Указ No 163 / 2022 Coll.
Указ про внесення змін до Указу No 279 / 1999 Coll., постанову No 279 / 1999 Coll., визначено категорії військового персоналу повітряного судна, їх кваліфікацію та ступінь експертизи та моделі проходження військового персоналу, внесених до Указу No 336 / 2008 Coll.
Чинний
Замовити
Чинний від 01.07.2022
Версії тексту:
01.07.2022
24.06.2022
Zobrazeno prvních 200 z celkem 374 ustanovení tohoto předpisu.
Zobrazit celý předpis →
Pro stažení celého znění použijte tlačítko Stáhnout výše.
163 р.
ВИЗНАЧЕННЯ
від 10 червня 2022
Поправки Указу No 279 / 1999 Coll., поправки Указу No 279 / 1999 Coll., визначено категорії військового персоналу, їх кваліфікацію та ступінь експертизи та моделі Свідоцтво про державне повітряне повітря, як змінено Указом No 336 / 2008 Coll.
Міністерство оборони забезпечує Акт No 219 / 1999 Coll., на Збройних Силах Чехії, щодо внесення змін до Закону No 546 / 2005 Coll. та Акт No 46 / 2016 Coll.:
Указ No 279 / 1999 Кол., визначення категорій військового повітряного персоналу, їх кваліфікацій та масштабу експертизи та моделі проходження екіпажу військового рейсу, в порядку внесення змін до Указу No 336 / 2008 Кол., буде змінено наступним чином:
1. У назві Замовлення слово «елігність» вставляється після слова» ліцензія».
2. У розділі 1 (d), слова «Мілітарна академія факультету повітряно-повітряної оборони держави, поле вивчення авіаційного пілота та дослідження в галузі управління польотами, використання та безпеки повітряного руху, фокусування руху повітряних перевезень «замінюється словами» Університетом оборони факультету військової техніки, вивчення спеціалізації військового пілота та вивчення спеціалізації контролерів повітряного руху».
3. У статті 2 (6) (c), "радіобезпека" замінена на повітряні навігаційні послуги";
4. в статті 4 (3) (а), "інжинірінг" замінено "інжинірингом".
5. у ст. 4 (3) (б), слова «пожежні навігаційні послуги» будуть замінені на слова «пожежні навігаційні послуги».
6. у п. 4 (3) (e), слова «метрологічні лабораторії, метрологічні центри та технічне відеоспостереження» замінені на слова «ероногенетична метеорологія».
7. Параграф 4 (4) читати далі:
«(4) Інженерно-сервісний персонал поділиться на наступні спеціалізації:
(а) механіка - фахівець з дракона і двигуна для аеропланів або вертольотів з турбінними або поршневі двигунами, для електро- і спецтехніки, для радіо і радіообладнання або для аерообладнання (механічний А);
(b) технік - фахівець з дракона і двигуна для аеропланів або вертольотів з турбінними або поршневими двигунами (технік B1);
(c) avionics - фахівець з електро- та спецтехніки, радіо та радіообладнання або повітряного обладнання (авіоніки B2);
(d) технік - фахівець з організації та управління базовим обслуговуванням та продовженням повітряності (C).
8. Параграф 4 (5) читати далі:
"(5) Персонал служби аеронавігації поділиться на наступні спеції:
(а) спеціаліст з відеоспостереження;
(b) фахівець з управління об’єктивами;
(c) фахівець з обробки та відображення даних;
(d) фахівець з радіонавігаційної техніки;
(e) фахівець з комунікацій;
(f) фахівець з легкого обладнання,
(г) спеціаліста з енергетичних ресурсів;
(h) фахівець з організації та управління повітряними навігаційними послугами.
9. У статті 4 пункти 6 до 8 додаються після абзацу 5:
«(6) Персонал з технічної та оперативної безпеки повинен бути розділений на наступні спеції:
(а) фахівець з обладнання високого тиску на тиск і газ;
(b) фахівець з наземних спеціальних агрегатів;
c) Спеціаліст з зарядки акумуляторів повітря,
(d) спеціаліст з наземного авіапроводу;
(e) фахівець з організації та управління авіаційною технічною та оперативною безпекою.
(7) Співробітники служби безпеки аеропорту діляться на наступні спеції:
(а) спеціаліст з обслуговування повітряних суден;
(b) фахівець з вимірювання та оцінки впливу гальмування на зони руху аеропорту;
(c) фахівець з технічного обслуговування та ремонту аеродромних територій та аеропортових споруд;
(d) фахівець з організації та управління безпекою аеропорту.
(8) У метеорологічному штаті розподілені наступні спеціалізації:
(а) аеріального метеоролога - симпатична;
(b) аеронавтичний метеоролог - спостерігач,
(c) аеробільний метеоролог - метеорологічний технік наземного обладнання;
(d) фахівець з організації та управління аеробікою. -;
10.
(1) Контролери повітряних перевезень можуть досягати експертизи в:
(а) управління аеропортом;
(b) контроль наближення радара;
(c) точний підхід радіолокаційної системи;
(d) регіонального управління;
(e) радарний контроль бойового використання;
(f) навчальна діяльність;
(г) оглядова діяльність.
(2) До компетенції можуть доходити інші кадри військових повітряних перевезень
(а) помічника контролера повітряного руху;
б) Помічник підготовки та ремонту даних,
(c) фахівець з аеронавтики інформаційних послуг,
(d) спеціаліст з обслуговування повітряних перевезень;
(e) спеціаліст Центру управління повітряним простором;
(f) інструктор,
(г) Інспекц. ’;
11. у пункті 8, слова «або наземне обладнання військового повітряного судна» додаються в кінці пункту 3.
12. у статті 8 (4), пункти (а) до (c) видаляються;
Точки (d) і (e) повинні бути нумеровані як точки (a) і (b).
13. в статті 10 (1) (а) і (c), "експертиза" замінюється "категорією".
14. у ст. 10 (1) (б), слова «Напад контролера повітряних перевезень» заміщуються словом «стаф одиниць повітряних транспортних послуг» та словом «або рівень III техніки»;
15. Стаття 11, в тому числі заголовок, читає:
Військовий сертифікат
Кваліфікація, досягнута для військового персоналу повітряного судна, буде визначена на полігонах військових літаків. У додатку 1 до цього Регламенту встановлена модель ліцензії військового повітряного судна.
16. Додаток 1 читати далі:
"Аннекс No 1 до Указу No 279 / 1999 Coll.
Модель військового повітряного персоналу
Внутрішня сторона ліцензія
Коли видається ліцензія, буде визначено конкретну категорію військового складу повітряного судна:
ПЕРСОННА ЛІКА
У
ВИСТАВКА ЕЛІГІБІЛЬНОСТІ АЕРОНАУТИЧНОЇ ГРУПОЇ ПЕРСОННОЇ ЛІКАЦІЇ
Зовнішня сторона ліцензії
Примітки:
Вирок «Посилення медичної оцінки фітнесу відповідає періоду дії ліцензії. - Замінюється наступним чином:
Привілеї ліцензії обмежуються військовими пілотами, екіпажами кабіни та повітряними контролерами.
Навігаційний персонал, персонал служби авіаційної безпеки, персонал безпеки аеропорту та метеорологічний персонал.
17. Додаток 2 читати далі:
"Аннекс No 2 до Указу No 279 / 1999 Coll.
Сфера експертизи та кваліфікаційних вимог до відповідної експертизи окремих категорій військового персоналу
Сфера експертизи та кваліфікаційних вимог до кожної категорії потужних військових повітряних суден щодо індивідуальної експертизи
А.
Пілот - Командор аероплану
3. клас - має достатні теоретичні знання, завершила базову підготовку польотів на конкретному типі військового літака, відповідає мінімальній кількості 250 годин і має подальшу продемонструвати можливість:
(a) керувати аеропланом в межах своїх обмежень і таким чином, що мануври, які проводяться, успішно;
б) проводити всі маневри плавно і акуратно;
(c) застосувати аеронавтичні знання до певного типу військового аероплану;
(d) здійснювати процедури та мануври з рівнем майстерності, відповідними привілеями, наданими власникам аероплану пілотної ліцензії.
2. клас - має достатні теоретичні знання, які здійснюють безперервну підготовку на конкретному типі військового аероплану, частково бореться з урахуванням мінімуму на 350 годин і повинні додатково продемонструвати можливість:
(a) керувати аеропланом за допомогою власних можливостей та приладів в межах вимог класу 2;
(b) здійснювати повне використання аероплану та систем зброї для виконання завдань бойового використання в межах вимог класу 2;
(c) застосувати аеронавтичні знання до певного типу військового аероплану;
(d) здійснювати процедури та мануври з рівнем майстерності, відповідними привілеями, наданими власникам аероплану пілотної ліцензії.
1. клас - має достатні теоретичні знання, повністю підготовлені на конкретному типі військового аероплану, повністю керований і відповідає мінімальному сумі, що становить 500 годин і має подальшу продемонструвати можливість:
(a) керувати аеропланом за допомогою повного маневреного потенціалу та приладобудування;
(b) здійснювати повне використання аероплану та систем зброї для виконання завдань бойового використання;
(c) застосувати аеронавтичні знання до певного типу військового аероплану;
(d) здійснювати процедури та мануври з рівнем майстерності, відповідними привілеями, наданими власникам аероплану пілотної ліцензії.
Б.
Пілот - командир вертольота
3. клас - має достатні теоретичні знання, завершила базову підготовку польотів на конкретному типі військового вертольота, відповідає мінімальній кількості 250 годин і має подальшу продемонструвати можливість:
(а) керувати вертолітом в межах своїх обмежень і таким чином, що мануври, які проводяться, є успішними;
б) проводити всі маневри плавно і акуратно;
(c) застосовувати авіаційні знання для конкретного типу військового вертольота;
(d) здійснювати процедури та маневри з рівнем майстерності, відповідними привілеями, наданими власником пілотної ліцензії вертольота.
2. клас - має достатні теоретичні знання, проводять продовження навчання на конкретному типі військового вертольота, частково бореться і відповідає мінімальній кількості 350 годин і повинен додатково продемонструвати можливість:
(а) керувати вертолітом за допомогою власних маневрових можливостей та приладів в межах вимог 2-го класу;
(b) для повного використання авіаційних і озброєння систем для виконання завдань бойового використання в межах вимог класу 2;
(c) застосовувати авіаційні знання для конкретного типу військового вертольота;
(d) здійснювати процедури та маневри з рівнем майстерності, відповідними привілеями, наданими власником пілотної ліцензії вертольота.
1. клас - має достатні теоретичні знання, повністю навчаються на конкретному типі військового вертольота, повністю оперативно і відповідає мінімальній кількості 500 годин і повинні додатково продемонструвати можливість:
(а) експлуатувати вертоліт з повним використанням його маневрових можливостей та приладів;
(b) здійснювати повне використання авіаційних і протиповітряних систем для виконання бойових завдань;
(c) застосовувати авіаційні знання для конкретного типу військового вертольота;
(d) здійснювати процедури та маневри з рівнем майстерності, відповідними привілеями, наданими власником пілотної ліцензії вертольота.
Р.
Другий пілот
3. клас - має достатні теоретичні знання, завершила базову підготовку польотів на конкретному виді літака, відповідає мінімальній кількості 150 годин і повинна додатково продемонструвати можливість:
(а) приводити літак з пілотного сидіння;
б) проводити всі маневри плавно і акуратно;
(c) застосовувати авіаційні знання для конкретного типу повітряного судна;
(d) як спів-пілот повітряного судна, здійснює процедури та мануври з рівнем майстерності, відповідними привілеями, що надаються власнику ко-пілотного ліцензування.
2. клас - має достатні теоретичні знання, що здійснюють продовження навчання на конкретному виді військової авіації та частково бореться з членами екіпажу на конкретному виді військового літака та відповідає мінімальній кількості 200 годин та має подальшу продемонструвати можливість:
(а) приводити літак з пілотного сидіння за допомогою його маневрених можливостей і приладів в межах вимог класу 2;
(b) для повного використання авіаційних і озброєння систем для виконання завдань бойового використання в межах вимог класу 2;
(c) застосовувати авіаційні знання для конкретного типу повітряного судна;
(d) як спів-пілот повітряного судна, здійснює процедури та мануври з рівнем майстерності, відповідними привілеями, що надаються власнику ко-пілотного ліцензування.
1. клас - має достатні теоретичні знання, повністю навчається на конкретному виді військового літака і повністю бореться з членом екіпажу і відповідає мінімальному розмірі 250 годин і має додатково продемонструвати можливість:
(а) приводять літак з пілотного сидіння за допомогою його повного маневреності та приладобудування;
(b) здійснювати повне використання авіаційних систем для виконання завдань бойового використання;
(c) застосовувати авіаційні знання для конкретного типу повітряного судна;
(d) як спів-пілот повітряного судна, здійснює процедури та мануври з рівнем майстерності, відповідними привілеями, що надаються власнику ко-пілотного ліцензування.
Д.
Оператор пілоту
3. клас - має достатні теоретичні знання, завершила базову підготовку польотів на конкретному виді літака, відповідає мінімальній кількості 150 годин і повинна додатково продемонструвати можливість:
(а) приводити літак з пілотного сидіння;
б) проводити всі маневри плавно і акуратно;
(c) застосовувати авіаційні знання для конкретного типу повітряного судна;
(d) як пілот, оператор здійснює процедури та маневри з рівнем майстерності, відповідними привілеями, наданими пілотним власником оператора.
2. клас - має достатні теоретичні знання, що здійснюють продовження навчання на конкретному виді військової авіації та частково бореться з членами екіпажу на конкретному виді військового літака та відповідає мінімальній кількості 200 годин та має подальшу продемонструвати можливість:
(а) приводять літак з його пілотного сидіння до зазначеної метеорологічної мініми;
(b) здійснювати повне використання авіаційних та озброєння систем для виконання завдань бойового використання в межах класу 2;
(c) застосовувати авіаційні знання для конкретного типу повітряного судна;
(d) як пілот, оператор здійснює процедури та маневри з рівнем майстерності, відповідними привілеями, наданими пілотним власником оператора.
1. клас - має достатні теоретичні знання, повністю навчається на конкретному виді військового літака і повністю бореться з членом екіпажу і відповідає мінімальному розмірі 250 годин і має додатково продемонструвати можливість:
(а) приводять літак з його пілотного сидіння до зазначеної метеорологічної мініми;
(b) здійснювати повне використання авіаційних і протиповітряних систем для виконання бойових завдань;
(c) застосовувати авіаційні знання для конкретного типу повітряного судна;
(d) як пілот, оператор здійснює процедури та маневри з рівнем майстерності, відповідними привілеями, наданими пілотним власником оператора.
Е.
Інструктор
Інструктор військових літаків та військових вертольотів має відповідні теоретичні знання. Це пілот класу 1 і відповідає мінімальній кількості 600 годин. Інструктор воєнного ультралегкого літака - клас 1 пілот і відповідає мінімальній кількості 120 годин. Інструкторський оператор військового безпілотного літака – пілот 1-го класу оператора і відповідає мінімальному заряду 130 годин на тренажерно-тренувальні рейси в діапазоні 150 годин в нічний час і день. Крім того, інструктор продемонструвати можливість:
(а) приводять конкретний тип військового літака з використанням його повної маневреності;
(b) здійснювати повне використання авіаційних і протиповітряних систем для виконання бойових завдань;
(c) застосовувати авіаційні знання для конкретного типу повітряного судна;
(d) очікується та коректно реагує на можливість створення небезпечної ситуації польоту шляхом оцінки та реагування на параметри авіації та їх причинне посилання;
(e) командна робота;
(f) як інструктор, проводить процедури та мануври з рівнем майстерності, відповідними привілеями, наданими пілотним держателем.
Ф.
Інспектор
Інспектор військових літаків та військових вертольотів має відповідні теоретичні знання. Це один пілот класу 1 для відповідної функції і відповідає мінімальній кількості 1000 годин. Інспектор воєнного надлегкого літака є пілотом класу 1 і відповідає мінімальній кількості 150 годин. Інспектор також демонструє здатність:
(а) приводити літак з пілотного сидіння за допомогою його повної маневреності;
(b) здійснювати повне використання авіаційних і протиповітряних систем для виконання бойових завдань;
(c) застосовувати авіаційні знання для конкретного типу повітряного судна;
(d) очікується та коректно реагує на можливість створення небезпечної ситуації польоту шляхом оцінки та реагування на параметри авіації та їх причинне посилання;
(e) командна робота;
(f) як інспектор, здійснює процедури та мануври з рівнем майстерності, відповідними привілеями, наданими пілотним ліцензентом.
Г.
Пілот
Має відповідні теоретичні знання. Це один пілот класу 1 і відповідає мінімальній кількості 600 годин і повинен додатково продемонструвати можливість:
(а) приводять військовий літак з повним використанням його маневрених можливостей;
(b) здійснювати повне використання авіаційних і протиповітряних систем для виконання бойових завдань;
(c) застосовувати авіаційні знання для конкретного типу повітряного судна;
(d) очікується та коректно реагує на можливість створення небезпечної ситуації польоту шляхом оцінки та реагування на параметри авіації та їх причинне посилання;
е) розумово управляти високими навантаженнями, високими навантаженнями польоту і реагувати правильно в стресових ситуаціях;
f) набути знань в короткий час від матеріальної частини новоствореного військового літака і можливість працювати з експертами і технічним персоналом в дослідженнях і розробці;
(г) командна робота;
(h) як пілот-в-команді, проводить процедури та мануври з рівнем майстерності, що відповідають привілеям, що надавалися пілотам пілотам пілотної ліцензії.
Увійдіть для нотаток, обраного та сповіщень
Інформація про нормативний акт
| Цитування | Указ No 163 / 2022 Coll., внесені зміни до Указу Міністерства оборони No 279 / 1999 Coll., визначено категорії військового персоналу, їх кваліфікацію та ступінь експертизи та моделі проходження екіпажу військового рейсу, в залежності від Указу No 336 / 2008 Coll. |
|---|---|
| Тип нормативного акту | Замовити |
| Автор | - |
| Збірка | Збірка законів |
| Дата оприлюднення | 24.06.2022 |
|---|---|
| Чинний від | 01.07.2022 |
| Чинний до | - |
| Стан | Чинний |
Публічні договори 2
Příkazní smlouva č. 181/2025 - INVESTINŽENÝRING a.s., Brno - Komplexní obnova parku u zámeckého skle...
Město Boskovice
INVESTINŽENÝRING a.s.
1 439 900 крон
29.05.2025
Objednávka - Odbor investic a správy budov
Institut klinické a experimentální medicíny
Schindler CZ, a.s.
4 614 456 крон
28.02.2025
Джерело:
Hlídač státu
(CC BY 3.0 CZ)
Текст нормативного акту має інформаційний характер.
Коментарі 0