Указ No 163/2022 Сб.
Постановление о внесении изменений в Постановление No 279/1999 Сб., о внесении изменений в Постановление No 279/1999 Сб., определяющее категории военнослужащих воздушных судов, их квалификацию и объем экспертизы и модель прохождения военнослужащих, с изменениями, внесенными Указом No 336/2008 Сб.
Действующий
Приказ
Действует с 01.07.2022
Версии текста:
01.07.2022
24.06.2022
Zobrazeno prvních 200 z celkem 374 ustanovení tohoto předpisu.
Zobrazit celý předpis →
Pro stažení celého znění použijte tlačítko Stáhnout výše.
163
Декларация
от 10 июня 2022 года
внесение изменений в Постановление No 279/1999 Сб., изменение в Постановление No 279/1999 Сб., определение категорий военно-воздушных сил, их квалификации и степени квалификации, а также модель Свидетельства о военном воздушном персонале с поправками, внесенными Указом No 336/2008 Сб.
Министерство обороны Чешской Республики предусматривает Закон No 219 / 1999 Сб. о Вооруженных силах Чешской Республики с поправками, внесенными Законом No 546 / 2005 Сб. и Законом No 46 / 2016 Сб.:
Постановление No 279/1999 Сб., определяющее категории военно-воздушных сил, их квалификацию и объем экспертизы и модель пропуска военного летного экипажа, с изменениями, внесенными Указом No 336/2008 Сб., вносятся следующие изменения:
1.В названии Ордена слово "допуск" вводится после слова "лицензия".
2.В разделе 1(d) слова "Военная академия факультета авиации и противовоздушной обороны государства, область изучения авиационного летчика и исследования в области управления полетами, использования и безопасности воздушного движения, направленность воздушного движения "заменяются словами" Университета обороны факультета военной техники, изучают специализацию военного летчика и изучают специализацию авиадиспетчеров".
3. в статье 2 (6) (с) "радиобезопасность заменяется" аэронавигационными службами;
4. в статье 4 (3) (а) "инженерия" заменяется "инженерия".
5. в подпункте "b" пункта 3 статьи 4 слова "службы воздушной навигации" заменить словами "службы воздушной навигации".
6. в пункте 3 е пункта 4 слова "метрологические лаборатории, метрологические центры и техническое наблюдение" заменить словами "аэронавигационная метеорология".
Пункт 4 (4) гласит следующее:
"(4) Инженерно-авиационный персонал подразделяется на следующие специальности:
а механик - специалист по дракону и двигателю для самолетов или вертолетов с турбинными или поршневыми двигателями, для электрического и специального оборудования, для радио- и радиооборудования или для воздушного оборудования механик А;
b) техник - специалист по драконам и двигателям для самолетов или вертолетов с турбинными или поршневыми двигателями (техник В1);
с) авионика - специалист по электротехнике и специальному оборудованию, радио- и радиооборудованию или воздушному оборудованию (авионика В2);
d) техник - специалист по организации и управлению базовым обслуживанием и постоянной летной годностью (С);
Пункт 4 (5) гласит следующее:
"5) Персонал аэронавигационного обслуживания подразделяется на следующие специальности:
а) специалист по оборудованию для наблюдения;
b специалиста по средствам объективного контроля;
c специалиста по средствам обработки и отображения данных;
d) специалист по радионавигационному оборудованию;
е специалист по средствам связи;
f) специалист по световой сигнализации,
g) специалист по энергетическим ресурсам;
(h) специалист по организации и управлению аэронавигационными службами;
9. В статье 4 пункты 6-8 добавляются после пункта 5:
"6) Персонал авиационной технической и оперативной безопасности подразделяется на следующие специальности:
а специалист по оборудованию, работающему под давлением и высоким давлением газа;
b) специалист по наземным специальным агрегатам;
c) Специалист по зарядным станциям для воздушных батарей,
d) специалист по наземной тяге самолета;
е специалист по организации и управлению авиационной технической и эксплуатационной безопасностью.
(7) Персонал службы безопасности аэропорта подразделяется на следующие специальности:
а) специалист по объектам наземного захвата воздушных судов;
b специалиста по измерению и оценке тормозного воздействия на зоны движения аэропорта;
c специалиста по техническому обслуживанию и ремонту районов и объектов аэропорта;
(d) специалист по организации и управлению безопасностью аэропорта.
(8) Метеорологический персонал подразделяется на следующие специальности:
а воздушный метеоролог - синаптический;
b) авиационный метеоролог - наблюдатель,
c) авиационный метеоролог - техник метеорологического наземного оборудования;
(d) специалист по организации и управлению аэрометеорологией.
10.
(1) Авиадиспетчеры могут получить опыт в:
управление аэропортом;
b) подход к радиолокационному контролю;
с) точное радиолокационное управление;
d) региональное управление;
д радиолокационный контроль боевого применения;
f) учебные мероприятия;
g) инспекционная деятельность.
(2) Другие военнослужащие на должностях, связанных с воздушным движением, могут быть компетентными.
а) помощник диспетчера воздушного движения;
b) Помощник по подготовке и ремонту данных,
c специалиста в области аэронавигационной информации,
d специалист на станции обслуживания воздушного движения;
е специалист в центре управления воздушным пространством;
f) инструктор,
g) Инспектор.
11. в пункте 8 в конце пункта 3 добавляются слова "или наземное оборудование военных самолетов".
12. в статье 8 (4) пункты а)-с) исключаются;
Пункты (d) и (e) перенумеровываются как пункты (a) и (b).
13. в статье 10 (1) (а) и (с) "экспертиза" заменяется "категория".
14. в подпункте "b" пункта 1 статьи 10 слова "руководитель диспетчера воздушного движения" заменить словами "сотрудники подразделений служб воздушного движения", а слова "или техника уровня III" исключить;
Статья 11, включая заголовок, гласит:
Сертификат военного воздушного персонала
Квалификация, полученная для военнослужащих воздушных судов, должна быть указана в лицензии военного воздушного судна. Модель лицензии на личный состав военного воздушного судна изложена в Приложении 1 к настоящим Правилам.
Приложение 1 должно гласить следующее:
"Приложение No 1 к Декрету No 279/1999 Сб.
Модель военно-воздушной лицензии
Внутренняя сторона лицензии
При выдаче лицензии определена конкретная категория военнослужащих воздушных судов:
ЛИЦЕНЗИЯ ПЕРСОНА
Лицензия на обслуживание персонала экипажа кабины
Запрет на легитимность ЛИЦЕНЗИИ АЕРОНАВТИЧЕСКОЙ ГРУППЫ
Внешняя сторона лицензии
Примечания:
Предложение "Продолжительность оценки состояния здоровья соответствует сроку действия лицензии. "заменяется следующим:
Привилегии лицензии ограничиваются исполнительными военными летчиками, экипажем и авиадиспетчерами.
Местное одобрение ограничивается персоналом подразделения обслуживания воздушного движения, персоналом службы аэронавигации, персоналом авиационной технической и эксплуатационной безопасности, персоналом службы безопасности аэропорта и метеорологическим персоналом.
Приложение 2 должно гласить следующее:
"Приложение No 2 к Декрету No 279/1999 Сб.
Сфера компетенции и квалификационные требования к соответствующей экспертизе отдельных категорий военнослужащих воздушных судов
Сфера компетенции и квалификационные требования для каждой категории военных летчиков по отношению к индивидуальной компетенции
А.
Пилот - командир самолета
3. класс - обладает адекватными теоретическими знаниями, прошел базовую летную подготовку на конкретном типе военного самолета, отвечает минимальной общей нагрузке 250 часов и должен дополнительно продемонстрировать способность:
а управлять самолетом в пределах его ограничений и таким образом, чтобы маневры были успешными;
b) проводить все маневры плавно и точно;
применять авиационные знания к конкретному типу военного самолета;
d проводить процедуры и маневры с уровнем квалификации, соответствующим привилегиям, предоставленным обладателю лицензии пилота воздушного судна.
2. класс - обладает адекватными теоретическими знаниями, осуществляет непрерывную подготовку на конкретном типе военного самолета, частично боеспособен и отвечает минимальной общей нагрузке 350 часов и должен дополнительно продемонстрировать способность:
(a) управлять самолетом, используя его маневренные возможности и оборудование в рамках требований класса 2;
b в полной мере использовать авиационные и оружейные системы для выполнения задач боевого применения в рамках требований класса 2;
применять авиационные знания к конкретному типу военного самолета;
d проводить процедуры и маневры с уровнем квалификации, соответствующим привилегиям, предоставленным обладателю лицензии пилота воздушного судна.
1. класс - обладает адекватными теоретическими знаниями, полностью обучен на конкретном типе военного самолета, полностью боеспособен и отвечает минимальному общему заряду в 500 часов и должен дополнительно продемонстрировать способность:
а управлять самолетом, используя его все возможности маневрирования и приборы;
b в полной мере использовать самолеты и системы вооружения для выполнения задач боевого применения;
применять авиационные знания к конкретному типу военного самолета;
d проводить процедуры и маневры с уровнем квалификации, соответствующим привилегиям, предоставленным обладателю лицензии пилота воздушного судна.
Б.
Пилот - командир вертолета
3. класс - обладает адекватными теоретическими знаниями, прошел базовую летную подготовку на конкретном типе военного вертолета, отвечает минимальной общей нагрузке 250 часов и должен дополнительно продемонстрировать способность:
а управлять вертолетом в его пределах и таким образом, чтобы маневры были успешными;
b) проводить все маневры плавно и точно;
c применять авиационные знания к конкретному типу военного вертолета;
d проводить процедуры и маневры с уровнем квалификации, соответствующим привилегиям, предоставленным обладателю лицензии пилота вертолета.
2. класс - обладает адекватными теоретическими знаниями, осуществляет непрерывную подготовку на конкретном типе военного вертолета, частично боеспособен и отвечает минимальной общей нагрузке 350 часов и должен дополнительно продемонстрировать способность:
(a) управлять вертолетом, используя его маневренные возможности и оборудование в рамках требований 2-го класса;
b полное использование авиационных и оружейных систем для выполнения задач боевого применения в рамках требований класса 2;
c применять авиационные знания к конкретному типу военного вертолета;
d проводить процедуры и маневры с уровнем квалификации, соответствующим привилегиям, предоставленным обладателю лицензии пилота вертолета.
1. класс - обладает адекватными теоретическими знаниями, полностью обучен на конкретном типе военного вертолета, полностью функционирует и отвечает минимальной общей нагрузке 500 часов и должен дополнительно продемонстрировать способность:
a эксплуатировать вертолет с полным использованием его маневренных возможностей и средств;
b в полной мере использовать авиационные и оружейные системы для выполнения задач боевого применения;
c применять авиационные знания к конкретному типу военного вертолета;
d проводить процедуры и маневры с уровнем квалификации, соответствующим привилегиям, предоставленным обладателю лицензии пилота вертолета.
С.
Второй пилот
3. класс - обладает адекватными теоретическими знаниями, прошел базовую летную подготовку на конкретном типе военных самолетов, отвечает минимальной общей нагрузке 150 часов и должен дополнительно продемонстрировать способность:
а) управлять воздушным судном со своего пилотного сиденья;
b) проводить все маневры плавно и точно;
применять авиационные знания к конкретному типу военных самолетов;
d в качестве второго пилота воздушного судна проводить процедуры и маневры с уровнем квалификации, соответствующим привилегиям, предоставленным обладателю лицензии второго пилота.
2. класс - обладает адекватными теоретическими знаниями, осуществляет непрерывную подготовку на конкретном типе военных самолетов и частично боевое применение в качестве члена экипажа на конкретном типе военных самолетов и обеспечивает минимальный общий заряд в 200 часов и должен дополнительно продемонстрировать способность:
(a) управлять воздушным судном со своего пилотского сиденья, используя его маневренные возможности и приборы в рамках требований класса 2;
b полное использование авиационных и оружейных систем для выполнения задач боевого применения в рамках требований класса 2;
применять авиационные знания к конкретному типу военных самолетов;
d в качестве второго пилота воздушного судна проводить процедуры и маневры с уровнем квалификации, соответствующим привилегиям, предоставленным обладателю лицензии второго пилота.
1. класс - обладает адекватными теоретическими знаниями, полностью обучен на конкретном типе военных самолетов и полностью пригодн для боевого использования в качестве члена экипажа и отвечает минимальной общей зарядке 250 часов и должен дополнительно продемонстрировать способность:
(a) управлять воздушным судном со своего пилотского сиденья, используя его все возможности маневрирования и приборы;
b полностью использовать авиационные системы для выполнения задач боевого применения;
применять авиационные знания к конкретному типу военных самолетов;
d в качестве второго пилота воздушного судна проводить процедуры и маневры с уровнем квалификации, соответствующим привилегиям, предоставленным обладателю лицензии второго пилота.
Ди.
Пилотный оператор
3. класс - обладает адекватными теоретическими знаниями, прошел базовую летную подготовку на конкретном типе военных самолетов, отвечает минимальной общей нагрузке 150 часов и должен дополнительно продемонстрировать способность:
а) управлять воздушным судном со своего пилотного сиденья;
b) проводить все маневры плавно и точно;
применять авиационные знания к конкретному типу военных самолетов;
d в качестве пилота оператор должен осуществлять процедуры и маневры с уровнем квалификации, соответствующим привилегиям, предоставленным владельцу лицензии пилота оператора.
2. класс - обладает адекватными теоретическими знаниями, осуществляет непрерывную подготовку на конкретном типе военных самолетов и частично боевое применение в качестве члена экипажа на конкретном типе военных самолетов и обеспечивает минимальный общий заряд в 200 часов и должен дополнительно продемонстрировать способность:
(a) управлять воздушным судном с места пилота до заданных метеорологических минимумов;
b в полной мере использовать авиационные и оружейные системы для выполнения задач боевого применения в рамках класса 2;
применять авиационные знания к конкретному типу военных самолетов;
d в качестве пилота оператор должен осуществлять процедуры и маневры с уровнем квалификации, соответствующим привилегиям, предоставленным владельцу лицензии пилота оператора.
1. класс - обладает адекватными теоретическими знаниями, полностью обучен на конкретном типе военных самолетов и полностью пригодн для боевого использования в качестве члена экипажа и отвечает минимальной общей зарядке 250 часов и должен дополнительно продемонстрировать способность:
(a) управлять воздушным судном с места пилота до заданных метеорологических минимумов;
b в полной мере использовать авиационные и оружейные системы для выполнения задач боевого применения;
применять авиационные знания к конкретному типу военных самолетов;
d в качестве пилота оператор должен осуществлять процедуры и маневры с уровнем квалификации, соответствующим привилегиям, предоставленным владельцу лицензии пилота оператора.
Е.
инструктор
Инструктор военной авиации и военных вертолетов обладает соответствующими теоретическими знаниями. Это пилот 1-го класса с минимальной общей нагрузкой 600 часов. Инструктор военного сверхлёгкого самолёта является пилотом 1-го класса и отвечает минимальной общей нагрузке 120 часов. Инструктор-оператор военного беспилотного летательного аппарата является пилотом оператора 1-го класса и отвечает минимальной нагрузке 130 часов на тренажер и учебные полеты в диапазоне 150 часов в ночное и дневное время. Кроме того, инструктор должен продемонстрировать способность:
a) управлять конкретным типом военных самолетов, используя его все возможности маневрирования;
b в полной мере использовать авиационные и оружейные системы для выполнения задач боевого применения;
применять авиационные знания к конкретному типу военных самолетов;
(d) предвидеть и правильно реагировать на возможность создания опасной полетной ситуации путем оценки и реагирования на параметры авиации и их причинно-следственную связь;
e) командная работа;
(f) в качестве инструктора, проводить процедуры и маневры с уровнем квалификации, соответствующим привилегиям, предоставленным владельцу лицензии пилота.
Ф.
Инспектор
Инспектор военной авиации и военных вертолетов должен обладать соответствующими теоретическими знаниями. Это пилот класса 1 для соответствующей функции и отвечает минимальной общей зарядке 1000 часов. Инспектор для военных сверхлегких самолетов является пилотом класса 1 и отвечает минимальной общей зарядке в 150 часов. Инспектор должен также продемонстрировать способность:
а) управлять воздушным судном со своего пилотского сиденья с использованием всех его возможностей маневрирования;
b в полной мере использовать авиационные и оружейные системы для выполнения задач боевого применения;
применять авиационные знания к конкретному типу военных самолетов;
(d) предвидеть и правильно реагировать на возможность создания опасной полетной ситуации путем оценки и реагирования на параметры авиации и их причинно-следственную связь;
e) командная работа;
f в качестве инспектора проводить процедуры и маневры с уровнем квалификации, соответствующим привилегиям, предоставленным обладателю лицензии на пилотирование инспектора.
Г.
пилот
Имеет соответствующие теоретические знания. Он является пилотом класса 1 и имеет минимальный общий заряд 600 часов и должен дополнительно продемонстрировать способность:
а управлять военным самолетом с полным использованием его маневренных возможностей;
b в полной мере использовать авиационные и оружейные системы для выполнения задач боевого применения;
применять авиационные знания к конкретному типу военных самолетов;
(d) предвидеть и правильно реагировать на возможность создания опасной полетной ситуации путем оценки и реагирования на параметры авиации и их причинно-следственную связь;
е) мысленно управлять высокими нагрузками, высокими полетными нагрузками и правильно реагировать в стрессовых ситуациях;
f) в короткие сроки получить знания из материальной части вновь разработанной военной авиации и иметь возможность работать с экспертами и техническим персоналом в области исследований и разработок;
g) командная работа;
h) в качестве пилота-командующего проводить процедуры и маневры с уровнем квалификации, соответствующим привилегиям, предоставляемым пилоту-команду пилотной лицензии.
Войдите для заметок, избранного и уведомлений
Информация об акте
| Цитирование | Указ No 163/2022 Сб., вносящий изменения в Постановление Министерства обороны No 279/1999 Сб., определяющий категории военно-воздушных сил, их квалификацию и объем экспертизы и модель прохождения военного летного экипажа, с изменениями, внесенными Указом No 336/2008 Сб. |
|---|---|
| Тип акта | Приказ |
| Автор | - |
| Сборник | Сборник законов |
| Дата опубликования | 24.06.2022 |
|---|---|
| Действует с | 01.07.2022 |
| Действует до | - |
| Статус | Действующий |
Публичные контракты 2
Příkazní smlouva č. 181/2025 - INVESTINŽENÝRING a.s., Brno - Komplexní obnova parku u zámeckého skle...
Město Boskovice
INVESTINŽENÝRING a.s.
1 439 900 крон
29.05.2025
Objednávka - Odbor investic a správy budov
Institut klinické a experimentální medicíny
Schindler CZ, a.s.
4 614 456 крон
28.02.2025
Источник:
Hlídač státu
(CC BY 3.0 CZ)
Текст нормативного акта носит информационный характер.
Комментарии 0