Nariadenie č. 7 / 2015 Z. z.
Vyhláška, ktorou sa mení a dopĺňa vyhláška č. 173 / 1995 Z. z., ktorou sa uverejňujú zmenené a doplnené železničné predpisy
Platný
Účinnosť od 15.01.2015
Zobrazeno prvních 200 z celkem 231 ustanovení tohoto předpisu.
Zobrazit celý předpis →
Pro stažení celého znění použijte tlačítko Stáhnout výše.
7
VYHLÁSENIE
z 29. decembra 2014,
ktorým sa mení a dopĺňa vyhláška č. 173 / 1995 Z. z. o vydaní železničných predpisov v znení zmien a doplnení
Ministerstvo dopravy podľa článku 66 ods. 1 zákona č. 266 / 1994 Z. z., o železniciach, v znení zákona č. 23 / 2000 Z. z., zákona č. 77 / 2002 Z. z., zákona č. 103 / 2004 Z. z., zákona č. 181 / 2006 Z. z., zákona č. 191 / 2006 Z. z., zákona č. 194 / 2010 Z. z., zákona č. 134 / 2011 Z. z. a zákona č. 64 / 2014 Z. z., ("zákon ") na vykonávanie § 22 ods. 5, § 35 ods. 4, § 42 ods. 3, § 43 ods. 1, 4 a 7, § 44 ods. 1, § 47 ods. 2 a § 48 ods. 1 zákona:
Dekrét č. 173 / 1995 Z. z., ktorým sa vydávajú železničné predpisy, zmenený a doplnený dekrétom č. 242 / 1996 Z. z., dekrét č. 174 / 2000 Z. z., dekrét č. 133 / 2003 Z. z. a dekrét č. 57 / 2013 Z. z., sa mení a dopĺňa takto:
1. v § 1 písm. e) sa za slová "trať, trolejbus, trolejbus a železničné vozidlo, ktoré sa pohybujú vlastnou silou mimo trakčného vedenia a sú poháňané nezávislým zdrojom, ktorý je primárne určený na použitie pri pohone trakčným vedením," vkladajú slová "trať, trolejbus, lano atď.."
2. v článku 1 písm. m):
"(m) jazdou podľa vizuálnych podmienok železničného vozidla, ktoré riadi iba osoba riadiaca železničné vozidlo, pri ktorej musí vodič zastaviť vlak alebo posuvnú časť pred stojacim alebo rovnakým smerom riadenia vozidiel na spoločnej ceste, a pokiaľ je to možné, pred akoukoľvek inou prekážkou ich vedenia vrátane vozidiel proti jazde, pričom maximálna prípustná rýchlosť sa neprekročí;"
3. V článku 6 sa dopĺňa tento odsek 5:
"(5) V prípade prenosných signálov pre elektrickú prevádzku sa na zvýšenie bezpečnosti a stability prevádzky použijú prenosné signály pre elektrickú prevádzku oranžovej farby alebo modrej farby s oranžovým rámom, najmä v prípade lockoutov a odstránenia zbúraných trakčných vedení."
4. V odseku 18 sa na konci odseku 1 bodka nahrádza bodom "a" a dopĺňa sa toto písmeno d):
"d) používanie komponentov integrovaného záchranného systému."
5. Odsek 21 ods. 5 sa vypúšťa.
6. Za oddiel 21 vrátane názvu a poznámky pod čiarou 15 sa vkladá tento oddiel 21a:
Organizácia manažmentu železničnej dopravy s plánovaným prevádzkovým obmedzením trate
(1) Pri plánovanom obmedzení prevádzky trate prevádzkovateľ železničnej dopravy vyhodnotí vplyv obmedzenia prevádzky trate na dohodnutý rozsah prevádzky dráhy. Pri posudzovaní vplyvu plánovaného obmedzenia prevádzky koľaje sa priepustnosť dopravy príslušného úseku porovná v čase obmedzenia prevádzky koľaje so skutočným rozsahom pridelenej kapacity cestnej premávky.
(2) Ak plánované obmedzenie prevádzky vzletovej a pristávacej dráhy ovplyvňuje frekvenciu a rozsah dopravy, prevádzkovateľ železničnej dopravy informuje o tejto skutočnosti prideľujúceho zástupcu, pokiaľ nejde o pridelenie súčasne železničného prevádzkovateľa.
(3) Ak plánované obmedzenie prevádzky trate ovplyvňuje frekvenciu a rozsah dopravy, železničný prevádzkovateľ navrhne dopravcovi dohodu o úprave pridelenej kapacity. Ak aj po úprave alebo zrušení kapacity infraštruktúry alebo znížení nevyužitých trás priepustnosť dopravy príslušného úseku zodpovedá rozsahu pridelenej kapacity cestnej premávky, prideľovanie je oprávnené vykonať prepočet pridelenej kapacity cestnej premávky a ďalej znížiť dohodnutý počet vlakov všetkým dopravcom počas trvania plánovaného obmedzenia prevádzky trate tak, aby rozsah zmien vykonaných v cestnej kapacite bol taký vysoký ako percentuálny podiel všetkých dopravcov.
(4) Železničný prevádzkovateľ spracuje prostredníctvom postupu uvedeného v odseku 3 výhradný cestovný poriadok, ktorý sa nepovažuje za zmenu cestovného poriadku. Pri zostavovaní výhradného cestovného poriadku sa uprednostnia trasy podľa § 22 ods. 2.
(5) Návrh výhradného cestovného poriadku musí železničný prevádzkovateľ predložiť dopravcom najmenej 45 dní pred dátumom plánovaného obmedzenia prevádzky trate. Dopravca je oprávnený podať námietku voči návrhu na výhradný cestovný poriadok do 5 dní odo dňa doručenia. Železničný prevádzkovateľ do 10 dní od doručenia pripomienok dopravcu rozhodne o námietkach dopravcu. V prípade, že železničný prevádzkovateľ nevyhovie alebo neprijme len čiastočne námietky dopravcu, uvedie dôvody, pre ktoré tieto námietky nesplnil alebo len čiastočne akceptoval.
(6) Pri vypracúvaní výlučného cestovného poriadku prevádzkovateľ železničnej dopravy spolupracuje s dopravcami, ktorí majú kapacitu pridelenú príslušnému železničnému úseku.
(7) Pri vypracovaní exkluzívneho cestovného poriadku je dopravca oprávnený navrhnúť vlastné priority riadenia vlakov, ktoré prevádzkuje na príslušnom úseku, v rámci počtu pridelených trás. Železničný prevádzkovateľ musí spĺňať požiadavky dopravcu týkajúce sa trás verejných osobných vlakov, ktoré slúžia na zabezpečenie dopravnej služby štátu, potom kraja a občana (15) v maximálnej miere požadovanej v odseku 3.
(8) Prevádzkovateľ vzletovej a pristávacej dráhy po ukončení plánovaného obmedzenia prevádzky dráhy zabezpečí overenie správnej prevádzky bezpečnostného zariadenia.
15) Zákon č. 194 / 2010 Z. z. o službách vo verejnom záujme v osobnej doprave a o zmene a doplnení iných zákonov v znení neskorších predpisov."
7. V odseku 34 sa na konci odseku 1 bodka nahrádza textom "alebo " a dopĺňa sa toto písmeno j):
"(j) sa hodnotí diagnózou indikátora horúceho ložiska, indikátora horúceho rámu alebo nesprávnosťou indikátora jazdy na úrovni vyššej ako úroveň STOP, ak sa chyba potvrdí bez meškania kontrolou vozidla alebo ak sa zopakuje rovnaké posúdenie chýb toho istého vozidla."
8. v článku 35 ods. 1 písm. a) sa za slovo "bol."
9. V článku 35 ods. 1 písm. c) sa vypúšťa časť vety za bodkočiarkou vrátane bodkočiarky.
10. V článku 35 ods. 1 písm. d) sa za slová "pohybu" vkladajú slová "stáleho zariadenia."
11. V článku 35 ods. 1 písm. g) sa za slová "sledovanie" vkladajú slová "alebo iné" a slová "viditeľné" sa nahrádzajú slovami "viditeľné alebo trvalo alebo opakovane prenášané."
12. V článku 35 sa na konci odseku 1 bodka nahrádza čiarkou a dopĺňajú sa tieto písmená s):
"s) primerane reagovať na hlasové alebo dátové informácie alebo príkazy prenášané rádiovým zariadením; alebo
(t) v prípade poruchy zariadenia železničného prevádzkovateľa bezodkladne informuje železničného prevádzkovateľa."
13. V odseku 35 ods. 2 písm. a) sa výraz "sekundy" nahrádza výrazom "polminúty."
14. V bode 35 ods. 2 písm. e) sa slová "predpísaná metóda brzdenia" vypúšťajú.
15. V článku 35 ods. 2 sa vypúšťa písmeno f).
Písmeno g) sa prečísluje na písmeno f).
16. V článku 36 ods. 4 sa vypúšťajú slová "pre osobné vlaky na nápravy, nákladné vlaky" a "a nápravy."
17. v odseku 37 ods. 4 sa za slová "skutočné percento brzdenia =" vkladajú slová "k";
18. V odseku 37 ods. 4 sa za prvú vetu vkladá táto veta: "Ak sú zahrnuté aj brzdy vozidiel s ručnou brzdou, ich brzdná hmotnosť sa pri výpočte celkovej brzdnej hmotnosti vlaku vynásobí koeficientom 0,75."
19. V odseku 37 sa na konci odseku 4 dopĺňa veta "Hodnoty koeficientu k sú stanovené v prílohe 2."
20. V článku 37 ods. 5 sa vypúšťajú slová "podľa článku 35 ods. 2 písm. e) tohto dekrétu."
21. V odseku 37 ods. 9 úvodnej časti ustanovení sa na konci textu dopĺňajú slová "v inej doprave."
22. V odseku 37 sa na konci odseku 9 bodka nahrádza textom "alebo " a dopĺňa sa toto písmeno c):
" (c) ak bolo na vlak pripevnené iné železničné vozidlo so prepojenou súvislou traťou."
23. V odseku 37 ods. 10 sa na začiatku písmena g) vkladajú slová "na manuálnu registráciu."
24. V bode 46 sa veta "celkový stav izolácie sa overí v prípade vozidiel s drážkou trolejbusu na konci bodu 1. "je pridaná.
25. v odseku 50 ods. 2 písm. b) sa vypúšťa slovo "expres."
26. V článku 54 sa dopĺňa odsek 4:
"(4) Harmonogramy sa uverejnia okamžite po ich zaslaní do národného informačného systému o harmonogramoch takým spôsobom, aby sa umožnil diaľkový prístup v podobe, v akej ich prevádzkovateľ železníc zaslal do Národného informačného systému o rozvrhoch."
27. V článku 55 ods. 1 písm. f) sa slová "jasné zastúpenie" nahrádzajú slovami "mapa."
28. V odseku 55 ods. 1 sa na konci textu v písmene g) dopĺňajú slová "a zastávky."
29. v § 55 ods. 1 písm. h):
" (h) miesto, kde sa uverejňujú zmluvné podmienky a tarify dopravcov;"
30. V článku 55 ods. 1 sa vypúšťajú písmená i) a j).
písmená k) až m) sa prečíslujú na písmená i) až k).
31. V článku 55 ods. 1 sa na začiatku bodu i) vkladajú slová "vo vlaku."
32. V § 55 ods. 1 písm. j):
" (j) dátumy na vydanie plánovaných zmien cestovného poriadku;"
33.V článku 55 ods. 1 písm. k) bode 8 sa vypúšťa slovo "tarifa."
34. V odseku 55 ods. 2 písm. e) sa slovo "m) " nahrádza slovom "k)."
35. Na konci odseku 55 ods. 3 sa dopĺňajú slová "alebo zastávky."
36. V článku 55 sa dopĺňa tento odsek 5:
"(5) Rozvrhy sa uverejnia okamžite po ich zaslaní do národného informačného systému o rozvrhoch spôsobom, ktorý umožňuje vzdialený prístup, vo forme, v akej boli prenesené do národného informačného systému o rozvrhoch správnym úradom."
37. v odseku 62 ods. 2 slová "s výnimkou klimatizácie kabín vodiča (osoby, ktoré riadia železničné vozidlo) železničného, električkového a trolejbusového vozidla s chladiacou kapacitou do 2000 W poháňaného obvodom 24 V; železničný prevádzkovateľ je povinný oznámiť zmenu železničnému úradu v prípade inštalácie takéhoto systému."
38. Odsek 62 ods. 2 sa dopĺňa na konci textu v bode v) ."
39. V odseku 66 sa dopĺňa tento odsek 4:
"(4) Vagóny používané a vozne prepravované lanovkovými zariadeniami sa podrobia nedeštruktívnym kontrolám kotvových úchytiek, závesov a akýchkoľvek zváracích spojení. Musí sa podporiť pôvodné schválenie, výpočet pevnosti, výkres a technická dokumentácia. Vypočíta sa únava a stanovenie zostatkovej životnosti."
40. V odseku 71 ods. 2 sa výraz "12" nahrádza výrazom "24."
41. V bode 71 sa vety "Prenosné rádiové zariadenie, ktoré nie je pripojené k elektrickým obvodom drážkového vozidla alebo k anténe pripevnenej k drážkovému vozidlu, sa pridajú na koniec bodu 4. Prenosné rádiové zariadenie sa môže používať len v núdzovom režime rádiovej komunikácie."
42. V článku 71 sa dopĺňa tento odsek 5:
"(5) Dopravca je povinný použiť na prevádzku:
(a) na tratiach alebo častiach trate s prevádzkovanou traťovou časťou systému rádiového zariadenia vlaku na zabezpečenie riadenia železničnej dopravy alebo prenosu príkazov, signálov, správ alebo prenosu údajov železničného vozidla vybaveného kompatibilnou funkčnou mobilnou časťou rádiového zariadenia; Ak traťová časť rádiového zariadenia vlaku umožňuje vyslať signál na samozastavenie drážkového vozidla, železničné vozidlo musí byť vybavené technickými prostriedkami na jeho realizáciu,
b) na tratiach alebo častiach tratí vybavených rádiovým zariadením GSM-R, ktoré poskytuje komunikačné a hlasové funkcie alebo dátovú komunikáciu v ETCS, železničné vozidlo vybavené kompatibilnou mobilnou časťou systému GSM-R14."
43 V odseku 73 sa dopĺňa odsek 6:
"(6) Informácie o riadení medzinárodného vlaku a národného expresného vlaku sa poskytujú aj v angličtine alebo nemčine."
44. V odseku 74 ods. 1 sa slová "nehoda a " vypúšťajú.
45. v odseku 74 ods. 2 sa slová "nehoda alebo" a slová "nehoda a" vypúšťajú;
46. V odseku 74 ods. 3 sa slová "nehoda alebo" a slová "nehoda alebo" vypúšťajú.
47. V článku 76 sa dopĺňa tento odsek 5:
"(5) V prípade odkazov na dátum sa uplatňuje len vyššie uvedené vydanie. Pre neaktuálne odkazy sa uplatňuje posledné platné vydanie normy alebo technického predpisu vrátane všetkých opráv a zmien a doplnení."
48. V prílohe č. 1 časti I. Základné znaky na národných, regionálnych a remorkérových dráhach, bod 3:
"3. Signál "Zastaviť," daný svetlom, vlajkou, cieľovou, obdĺžnikovou červenou signálnou doskou, cieľovou a pravouhlou doskou, môže byť vyrobený z reflexného materiálu; upozornenie označuje miesto, kde sa musí zastaviť čelná strana drážkového vozidla. Ak je brzdový signál aktivovaný v prípade núdzového brzdenia, musí byť nastavený tak, aby mohlo vozidlo na dráhe bezpečne zastaviť na určenom mieste. Podmienky používania odrazových signálov prevádzkovateľ dráhy prispôsobí vo vnútornom predpise."
49. V prílohe č. 1 časti I. Základné znaky na národnej trati, regionálnej dráhe a traktore, bod 8, vrátane obrázkov, sú tieto:
"8. Ukazovatele trvalého a prechodného obmedzenia rýchlosti trate:
8.1. "Speedster" pozostávajúci z bielej signálnej tabule, na ktorej je rýchlosť trate v km.h-1 označená čiernymi číslicami; Tvar označovacej tabuľky môže rozlišovať rýchlosť pre rôzne kategórie prechodov drážkových vozidiel, najlepšie tvar pravouhlého a kruhového tvaru. Ak si ukazovateľ rýchlosti vyžaduje zníženie rýchlosti, je potrebné okamžite jazdiť za rýchlomerom pri zníženej rýchlosti, ak rýchlomer nariadi vyššiu rýchlosť v ďalšom úseku trate, rýchlosť sa môže zvýšiť po skončení vlaku, ak ďalšia tabuľka rýchlomera (čierny obraz lokomotívy v bielom poli) nepovolí zvýšiť rýchlosť hneď, ako predná časť vlaku vynechá ukazovateľ rýchlosti.
8.2. "Forecast" pozostávajúca zo signálnej platne žltej farby môže byť tiež vyrobená s bielym okrajom, na ktorom čierna číslica označuje desatinu hodnoty prípustnej rýchlosti na predpone rýchlomera. Oznámenie sa umiestni vo vzdialenosti najmenej 300 m pre rýchlosti do 60 km.h-1, najmenej 700 m pre rýchlosti do 100 km.h-1 a najmenej 1000 m pre rýchlosti do 160 km.h-1 pred rýchlomerom. Ak dôjde k zmene rýchlosti trate o 10 km.h-1 a menej a ak sa rýchlosť zvýši, nie je umiestnená. Najlepšie použitý trojuholník na vrchole (pred obdĺžnikovou doskou rýchlomera) a kruhový tvar indikátorovej dosky. Indikačné tabuľky signálov "Speedler" a "Prognóza" musia byť vyrobené z materiálu odrážajúceho svetlo alebo číslice musia byť doplnené bielymi odrazovými sklami pre rýchlomer a žlté odrazové sklá pre predné hmlové svietidlo.
8.3. "Forecast Shield" je žltá trojuholníková doska vyrobená zo svetlo odrážajúceho materiálu, môže byť dokonca s bielym okrajom, na ktorom je čierna číslica označená v desiatkach km.h-1 hodnoty dočasne zníženej rýchlosti trate. Doska stavia na základňu. Označovacia lišta musí byť označená dvoma odrazovými sklami kruhu žltej farby umiestnenými na nerovnej úrovni a pravé odrazové sklo musí byť nižšie. Kontrolka musí byť umiestnená aspoň na brzdnej dráhe pred výstražným signálom "začiatok pomalého jazdy" pre po sebe idúce pomalé jazdy na vzdialenosť špecifikovanú prevádzkovateľom dráhy.
"
50. V prílohe č. 1 časti I. Základné značky na národných, regionálnych a remorkérskych dráhach, bod 10 vrátane obrázkov, majú znieť:
"10. Chodníky námorníkov
Priecestie (trojkolesový a opakovaný prechod) je signál, ktorý informuje osobu riadiacu železničné vozidlo o stave bezpečnosti pri prejazde. Krajský kríž sa umiestni aspoň do brzdnej vzdialenosti od križovatky a označí sa označovacím pásom s čiernymi a bielymi pásikmi rovnakej šírky doplnenými bielymi odrazovými sklami v čiernych pásikoch, pokiaľ nie je označovací pás vyrobený z materiálu odrážajúceho svetlo. Opakovaný prechod musí byť umiestnený vo vzdialenosti kratšej ako brzdná vzdialenosť alebo v bezprostrednej blízkosti križovatky a nesmie byť označený označovacím pásom. Ak cestujúci informuje o stave bezpečnostného križovacieho zariadenia o viac ako jednom križovaní, počet križovatiek s bezpečnostným križovacím zariadením sa vyjadrí čiernou číslicou na označovacom páse alebo na samostatnom bielom stole.
10.1. "Otvorený prechod" je signál, pri ktorom sú na kmeňovej križovatke alebo na opakovanom križovatke rozsvietené len dve žlté svetlá, pokiaľ nie sú nahradené reflektormi. V správe "Otvorený kríž" sa železničné vozidlo prevezie na križovatku za podmienok jazdy, keď bezpečnostné križovacie zariadenie neupozorní používateľov ciest, že vlak alebo iné železničné vozidlo sa blíži ku križovatke (oddiel 35 ods. 3 nariadenia). Ak nie je žiadne svetlo na kmeňa kríženie alebo opakované kríženie, to vždy znamená "otvorené kríženie."
Otvorená križovatka na kmeňovom krížení
Otvorená križovatka na opakovanej križovatke
10.2. "Zatvorená križovatka" je signál, pri ktorom je horné biele svetlo a spodné dve žlté svetlá vždy rozsvietené na križovatke mosta alebo na opakovanom križovatke, pokiaľ nie sú nahradené odrazovými sklami. Vlakom alebo železničným vozidlom musí byť dovolené prejsť pri najväčšej rýchlosti pri signáli "uzavretý prechod." Prevádzkovateľ vzletovej a pristávacej dráhy môže na základe svojho nariadenia stanoviť rôzne pravidlá pre jazdu pri nízkej rýchlosti alebo pre jazdu po zastavení za križovatkou.
Uzavretá križovatka na kmeňovom krížení
Uzavretý prechod na opakovanom prechode
"
51. V prílohe č. 1 časti I. Základné značky na národných, regionálnych a remorkérových dráhach, bod 12:
Dosky pre elektrickú prevádzku:
Dosky pre elektrickú prevádzku podľa bodov 12.1 až 12.9. sú modré štvorcové dosky postavené navrchu s bielym okrajom. Orientačné znaky sú vyrobené z bielych odrazových skiel kruhového tvaru, pokiaľ celá doska nie je vyrobená z materiálu odrážajúceho svetlo. Štítok môže byť osvetlený, pričom označovač je vyjadrený príslušným osvetľovacím symbolom; ak nie je indikátor zapnutý, nesmie sa uviesť žiadne označenie. Prenosné signály pre elektrickú prevádzku, používané najmä v lockouts, sú oranžová farba s bielym okrajom alebo modrou farbou s oranžovým okrajom. Značky musia byť umiestnené priamo na ťažnom vedení alebo na stojane."
52.
"Príloha č. 2 k vyhláške č. 177 / 1995 Zb.
A. BRZDOVÁ TABUĽKA
I. spôsob brzdenia
Brzdná vzdialenosť 400 m
| Tabulka I.4 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rozhodný spád ‰ | brzdicí procenta při povolené rychlosti až do | |||||||||||||
| 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 55 | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | |
| kilometrů za hodinu | ||||||||||||||
| 0 | 6 | 6 | 8 | 11 | 14 | 18 | 22 | 27 | 34 | 43 | 54 | 67 | 80 | 93 |
| 1 | 6 | 6 | 8 | 11 | 14 | 18 | 22 | 28 | 35 | 45 | 55 | 68 | 82 | 96 |
| 2 | 6 | 6 | 8 | 11 | 15 | 19 | 23 | 29 | 36 | 46 | 57 | 70 | 84 | 98 |
| 3 | 6 | 6 | 8 | 11 | 15 | 19 | 23 | 29 | 37 | 47 | 59 | 72 | 85 | 100 |
| 4 | 6 | 6 | 8 | 11 | 15 | 19 | 23 | 30 | 38 | 48 | 61 | 74 | 87 | 102 |
| 5 | 6 | 6 | 8 | 11 | 15 | 20 | 24 | 30 | 39 | 49 | 62 | 75 | 89 | 104 |
| 6 | 6 | 7 | 9 | 12 | 15 | 20 | 25 | 31 | 40 | 51 | 64 | 77 | 91 | 106 |
| 7 | 7 | 7 | 10 | 13 | 16 | 21 | 26 | 32 | 41 | 52 | 65 | 79 | 93 | 109 |
| 8 | 7 | 8 | 10 | 13 | 17 | 21 | 26 | 33 | 42 | 54 | 67 | 81 | 96 | 112 |
| 9 | 8 | 8 | 11 | 14 | 18 | 22 | 27 | 34 | 43 | 55 | 69 | 84 | 99 | 115 |
| 10 | 8 | 9 | 12 | 15 | 19 | 23 | 28 | 35 | 44 | 56 | 71 | 86 | 102 | 118 |
| 11 | 9 | 10 | 12 | 16 | 20 | 24 | 29 | 36 | 45 | 58 | 74 | 91 | 108 | |
| 12 | 10 | 11 | 13 | 16 | 20 | 25 | 30 | 37 | 46 | 59 | 76 | 94 | 114 | |
| 13 | 10 | 12 | 14 | 17 | 21 | 26 | 31 | 38 | 47 | 60 | 78 | 97 | 119 | |
| 14 | 11 | 13 | 14 | 18 | 22 | 27 | 32 | 39 | 48 | 62 | 80 | 100 | ||
| 15 | 11 | 13 | 15 | 19 | 23 | 28 | 33 | 40 | 49 | 64 | 83 | 104 | ||
| 16 | 12 | 14 | 16 | 20 | 24 | 29 | 34 | 41 | 50 | 66 | 86 | 108 | ||
| 17 | 12 | 14 | 17 | 21 | 25 | 30 | 35 | 42 | 52 | 69 | 89 | 112 | ||
| 18 | 13 | 15 | 18 | 22 | 26 | 31 | 36 | 43 | 54 | 72 | 93 | 116 | ||
| 19 | 14 | 16 | 19 | 23 | 27 | 32 | 37 | 44 | 56 | 75 | 97 | 120 | ||
| 20 | 15 | 17 | 20 | 24 | 28 | 33 | 38 | 46 | 58 | 77 | 102 | |||
| 21 | 15 | 17 | 20 | 24 | 29 | 34 | 40 | 49 | 60 | 79 | ||||
| 22 | 16 | 18 | 21 | 25 | 30 | 35 | 41 | 51 | 62 | 81 | ||||
| 23 | 16 | 18 | 21 | 25 | 30 | 36 | 42 | 52 | 63 | 82 | ||||
| 24 | 17 | 19 | 22 | 26 | 31 | 37 | 43 | 54 | 65 | 84 | ||||
| 25 | 17 | 19 | 22 | 26 | 32 | 38 | 44 | 55 | 67 | 86 | ||||
| 26 | 18 | 20 | 23 | 27 | 33 | 39 | 45 | 56 | 69 | 88 | ||||
| 27 | 18 | 20 | 23 | 28 | 34 | 40 | 47 | 58 | 71 | 90 | ||||
| 28 | 19 | 21 | 24 | 29 | 35 | 41 | 49 | 60 | 73 | 93 | ||||
| 29 | 20 | 22 | 25 | 30 | 36 | 42 | 50 | 61 | 74 | 95 | ||||
| 30 | 20 | 22 | 26 | 30 | 36 | 43 | 51 | 62 | 75 | 96 | ||||
| 31 | 21 | 23 | 27 | 31 | 37 | 44 | 53 | 64 | 77 | 100 | ||||
| 32 | 21 | 23 | 27 | 32 | 38 | 46 | 55 | 66 | 79 | |||||
| 33 | 22 | 24 | 28 | 33 | 39 | 47 | 56 | 67 | 81 | |||||
| 34 | 23 | 25 | 29 | 34 | 40 | 48 | 57 | 69 | 83 | |||||
| 35 | 23 | 25 | 29 | 35 | 41 | 49 | 59 | 71 | 85 | |||||
| 36 | 24 | 26 | 30 | 36 | 42 | 50 | 60 | 72 | 87 | |||||
| 37 | 24 | 26 | 30 | 36 | 43 | 51 | 62 | 74 | 89 | |||||
| 38 | 25 | 27 | 31 | 37 | 44 | 52 | 63 | 75 | 91 | |||||
| 39 | 25 | 27 | 31 | 37 | 45 | 54 | 65 | 77 | 93 | |||||
| 40 | 26 | 28 | 32 | 38 | 46 | 55 | 66 | 78 | 95 | |||||
I. spôsob brzdenia
Brzdná vzdialenosť 700 m
| Tabulka I.7 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rozhodný spád ‰ | brzdicí procenta při povolené rychlosti až do | ||||||||||||||||
| 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 55 | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 | 95 | 100 | |
| kilometrů za hodinu | |||||||||||||||||
| 0 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 13 | 16 | 20 | 24 | 28 | 33 | 40 | 48 | 56 | 64 | 74 | 85 |
| 1 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 14 | 17 | 21 | 25 | 29 | 35 | 42 | 50 | 58 | 66 | 76 | 87 |
| 2 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 15 | 18 | 22 | 26 | 30 | 37 | 44 | 51 | 59 | 67 | 77 | 88 |
| 3 | 9 | 10 | 11 | 12 | 14 | 16 | 19 | 23 | 27 | 31 | 38 | 45 | 53 | 61 | 69 | 79 | 90 |
| 4 | 10 | 11 | 12 | 13 | 15 | 17 | 20 | 24 | 28 | 32 | 39 | 46 | 54 | 62 | 70 | 80 | 91 |
| 5 | 11 | 12 | 13 | 14 | 16 | 18 | 21 | 25 | 29 | 34 | 40 | 47 | 55 | 63 | 71 | 81 | 92 |
| 6 | 12 | 13 | 14 | 15 | 17 | 19 | 22 | 26 | 30 | 35 | 42 | 49 | 57 | 65 | 73 | 83 | 94 |
| 7 | 13 | 14 | 15 | 16 | 18 | 20 | 23 | 27 | 31 | 36 | 43 | 50 | 58 | 66 | 75 | 85 | 96 |
| 8 | 14 | 15 | 16 | 17 | 19 | 21 | 24 | 28 | 32 | 37 | 45 | 52 | 60 | 68 | 77 | 87 | 98 |
| 9 | 15 | 16 | 17 | 19 | 20 | 22 | 25 | 29 | 33 | 38 | 44 | 53 | 61 | 69 | 78 | 88 | 99 |
| 10 | 16 | 17 | 18 | 20 | 21 | 23 | 26 | 30 | 35 | 40 | 47 | 55 | 62 | 70 | 79 | 89 | 101 |
| 11 | 17 | 18 | 19 | 21 | 22 | 24 | 27 | 31 | 36 | 41 | 48 | 56 | 64 | 72 | 81 | 91 | 103 |
| 12 | 18 | 19 | 20 | 22 | 23 | 25 | 28 | 32 | 37 | 43 | 50 | 57 | 65 | 73 | 82 | 92 | 104 |
| 13 | 19 | 20 | 21 | 23 | 24 | 26 | 29 | 33 | 38 | 44 | 51 | 58 | 66 | 74 | 83 | 93 | 106 |
| 14 | 20 | 21 | 22 | 24 | 25 | 27 | 30 | 34 | 40 | 46 | 53 | 60 | 68 | 76 | 85 | 94 | 107 |
| 15 | 21 | 22 | 23 | 25 | 26 | 28 | 31 | 35 | 41 | 47 | 54 | 61 | 69 | 77 | 86 | 96 | 108 |
| 16 | 22 | 23 | 24 | 26 | 27 | 29 | 32 | 36 | 42 | 48 | 55 | 62 | 70 | 78 | 88 | 98 | 110 |
| 17 | 23 | 24 | 25 | 27 | 29 | 31 | 34 | 38 | 44 | 50 | 57 | 64 | 72 | 80 | 90 | 100 | 112 |
| 18 | 24 | 25 | 26 | 28 | 30 | 32 | 35 | 39 | 45 | 51 | 58 | 66 | 74 | 82 | 92 | 102 | 114 |
| 19 | 25 | 26 | 27 | 29 | 31 | 33 | 36 | 40 | 46 | 52 | 59 | 67 | 75 | 83 | 93 | 103 | |
| 20 | 26 | 27 | 28 | 30 | 32 | 34 | 37 | 41 | 47 | 53 | 60 | 68 | 76 | 84 | 94 | 104 | |
| 21 | 27 | 28 | 29 | 31 | 33 | 36 | 39 | 43 | 49 | 55 | 62 | 70 | 78 | 86 | 96 | 106 | |
| 22 | 28 | 29 | 30 | 32 | 34 | 37 | 40 | 44 | 50 | 56 | 63 | 71 | 79 | 87 | 97 | 108 | |
| 23 | 29 | 30 | 31 | 33 | 35 | 38 | 41 | 46 | 52 | 58 | 65 | 73 | 81 | 89 | 99 | 110 | |
| 24 | 30 | 31 | 32 | 34 | 36 | 39 | 42 | 48 | 54 | 60 | 67 | 75 | 83 | 91 | 101 | 112 | |
| 25 | 31 | 32 | 33 | 35 | 38 | 40 | 43 | 49 | 55 | 61 | 68 | 76 | 84 | 92 | 102 | 114 | |
I. spôsob brzdenia
Brzdná vzdialenosť 1000 m
| Tabulka I.10 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rozhodný spád ‰ | brzdicí procenta při povolené rychlosti až do | ||||||||||||||||||||||
| 50 | 55 | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 | 95 | 100 | 105 | 110 | 115 | 120 | 125 | 130 | 135 | 140 | 145 | 150 | 155 | 160 | |
| kilometrů za hodinu | |||||||||||||||||||||||
| 0 | 10 | 12 | 15 | 19 | 23 | 27 | 31 | 36 | 43 | 50 | 57 | 65 | 73 | 82 | 90 | 101 | 112 | 123 | 134 | 146 | 158 | 171 | 185 |
| 1 | 10 | 13 | 16 | 21 | 25 | 29 | 33 | 38 | 45 | 52 | 59 | 67 | 75 | 84 | 92 | 103 | 114 | 125 | 136 | 148 | 160 | 173 | 187 |
| 2 | 10 | 13 | 17 | 22 | 26 | 30 | 34 | 39 | 46 | 53 | 60 | 68 | 77 | 86 | 94 | 105 | 115 | 126 | 137 | 149 | 162 | 175 | 188 |
| 3 | 11 | 14 | 18 | 23 | 27 | 31 | 35 | 40 | 47 | 54 | 61 | 69 | 78 | 87 | 96 | 106 | 117 | 128 | 139 | 151 | 163 | 177 | 190 |
| 4 | 11 | 14 | 19 | 24 | 28 | 32 | 37 | 42 | 49 | 56 | 63 | 71 | 80 | 88 | 98 | 108 | 119 | 130 | 141 | 153 | 165 | 178 | 192 |
| 5 | 12 | 15 | 20 | 25 | 29 | 33 | 38 | 43 | 50 | 57 | 64 | 72 | 81 | 90 | 100 | 110 | 121 | 132 | 143 | 155 | 167 | 180 | 194 |
| 6 | 12 | 16 | 21 | 26 | 30 | 34 | 39 | 44 | 51 | 59 | 66 | 74 | 83 | 92 | 101 | 111 | 122 | 333 | 144 | 156 | 169 | 182 | 195 |
| 7 | 13 | 17 | 22 | 27 | 31 | 35 | 40 | 45 | 52 | 60 | 67 | 75 | 84 | 93 | 103 | 113 | 124 | 135 | 146 | 158 | 170 | 184 | 197 |
| 8 | 13 | 18 | 23 | 28 | 32 | 36 | 41 | 46 | 53 | 61 | 69 | 76 | 85 | 95 | 105 | 115 | 126 | 137 | 148 | 160 | 172 | 186 | 199 |
| 9 | 14 | 19 | 24 | 29 | 33 | 37 | 42 | 48 | 54 | 62 | 70 | 78 | 87 | 97 | 107 | 117 | 127 | 139 | 150 | 162 | 174 | 187 | 201 |
| 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 34 | 38 | 43 | 49 | 55 | 63 | 71 | 79 | 89 | 99 | 109 | 119 | 129 | 140 | 151 | 163 | 176 | 189 | 203 |
| 11 | 16 | 21 | 26 | 31 | 35 | 40 | 45 | 51 | 57 | 65 | 73 | 81 | 91 | 101 | 111 | 121 | 131 | 142 | 153 | 165 | 177 | 191 | 204 |
| 12 | 17 | 22 | 27 | 32 | 36 | 41 | 46 | 52 | 58 | 66 | 74 | 82 | 92 | 102 | 112 | 122 | 133 | 144 | 155 | 167 | 179 | 193 | 206 |
| 13 | 18 | 23 | 28 | 33 | 38 | 43 | 48 | 54 | 60 | 68 | 76 | 84 | 94 | 104 | 114 | 124 | 134 | 145 | 156 | 169 | 181 | 194 | 208 |
| 14 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 56 | 62 | 70 | 78 | 86 | 96 | 106 | 115 | 125 | 136 | 147 | 158 | 170 | 183 | 196 | 210 |
| 15 | 21 | 26 | 31 | 36 | 41 | 46 | 51 | 57 | 64 | 72 | 80 | 88 | 98 | 108 | 117 | 127 | 138 | 149 | 160 | 172 | 184 | 198 | 212 |
| 16 | 22 | 27 | 32 | 37 | 42 | 47 | 52 | 58 | 65 | 73 | 81 | 90 | 100 | 110 | 119 | 129 | 139 | 151 | 162 | ||||
| 17 | 23 | 28 | 33 | 38 | 43 | 48 | 53 | 59 | 66 | 74 | 82 | 91 | 101 | 112 | 121 | 131 | 141 | 152 | 163 | ||||
| 18 | 24 | 29 | 23 | 39 | 44 | 49 | 55 | 61 | 63 | 76 | 85 | 94 | 104 | 116 | |||||||||
| 19 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 56 | 62 | 69 | 78 | 87 | 96 | 106 | ||||||||||
| 20 | 26 | 31 | 36 | 41 | 46 | 51 | 57 | 63 | 70 | 79 | 89 | 99 | 110 | ||||||||||
| 21 | 27 | 32 | 37 | 42 | 48 | 53 | 59 | 65 | 72 | 81 | 91 | 102 | 114 | ||||||||||
| 22 | 28 | 33 | 38 | 44 | 50 | 55 | 61 | 67 | 73 | 83 | 93 | 104 | |||||||||||
| 23 | 29 | 34 | 39 | 45 | 51 | 56 | 62 | 68 | 75 | 85 | 95 | 106 | |||||||||||
| 24 | 30 | 35 | 40 | 46 | 52 | 57 | 63 | 69 | 76 | 86 | 96 | 107 | |||||||||||
| 25 | 31 | 36 | 41 | 47 | 53 | 58 | 64 | 71 | 78 | 88 | 98 | 108 | |||||||||||
II. Prostriedky brzdenia
Brzdná vzdialenosť 400 m
| Tabulka II.4 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rozhodný spád ‰ | brzdicí procenta při povolené rychlosti až do | |||||||||
| 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 55 | 60 | |
| kilometrů za hodinu | ||||||||||
| 0 | 6 | 6 | 6 | 8 | 12 | 18 | 26 | 35 | 47 | 61 |
| 1 | 6 | 6 | 6 | 9 | 13 | 19 | 27 | 37 | 49 | 63 |
| 2 | 6 | 6 | 7 | 10 | 15 | 21 | 29 | 39 | 51 | 66 |
| 3 | 6 | 6 | 9 | 11 | 16 | 22 | 30 | 40 | 52 | 68 |
| 4 | 6 | 6 | 9 | 13 | 17 | 24 | 32 | 42 | 54 | 70 |
| 5 | 6 | 7 | 10 | 14 | 18 | 25 | 33 | 43 | 56 | 72 |
| 6 | 7 | 8 | 11 | 15 | 20 | 26 | 34 | 45 | 58 | 74 |
| 7 | 7 | 9 | 12 | 16 | 21 | 28 | 36 | 47 | 60 | 76 |
| 8 | 8 | 10 | 13 | 17 | 22 | 29 | 38 | 48 | 62 | 78 |
| 9 | 9 | 11 | 14 | 18 | 24 | 31 | 40 | 50 | 64 | 80 |
| 10 | 10 | 12 | 15 | 19 | 25 | 32 | 41 | 52 | 66 | 82 |
| 11 | 11 | 13 | 17 | 21 | 27 | 34 | 43 | 54 | 68 | 85 |
| 12 | 12 | 14 | 18 | 22 | 28 | 35 | 44 | 55 | 69 | 87 |
| 13 | 13 | 16 | 19 | 23 | 29 | 37 | 46 | 57 | 71 | 89 |
| 14 | 14 | 17 | 20 | 24 | 30 | 38 | 47 | 59 | 73 | 91 |
| 15 | 16 | 18 | 21 | 26 | 32 | 40 | 49 | 61 | 75 | 94 |
| 16 | 17 | 19 | 22 | 27 | 33 | 41 | 50 | 62 | 77 | 96 |
| 17 | 18 | 20 | 24 | 29 | 35 | 43 | 52 | 64 | 79 | 98 |
| 18 | 19 | 21 | 25 | 30 | 36 | 44 | 54 | 66 | 81 | |
| 19 | 20 | 22 | 26 | 31 | 38 | 46 | 56 | 68 | 83 | |
| 20 | 21 | 23 | 27 | 32 | 39 | 47 | 57 | 70 | 85 | |
| 21 | 22 | 25 | 29 | 34 | 41 | 49 | 59 | 72 | 87 | |
| 22 | 13 | 26 | 30 | 35 | 42 | 50 | 60 | 73 | 89 | |
| 23 | 24 | 27 | 31 | 36 | 43 | 52 | 62 | 75 | 91 | |
| 24 | 25 | 28 | 32 | 38 | 45 | 54 | 64 | 77 | 93 | |
| 25 | 26 | 29 | 33 | 39 | 46 | 55 | 65 | 79 | 95 | |
| 26 | 27 | 31 | 35 | 41 | 48 | 57 | 67 | 81 | ||
| 27 | 28 | 32 | 37 | 43 | 50 | 59 | 69 | 83 | ||
| 28 | 29 | 33 | 38 | 44 | 51 | 60 | 71 | 85 | ||
| 29 | 30 | 34 | 39 | 45 | 52 | 61 | 73 | 87 | ||
| 30 | 31 | 35 | 40 | 46 | 53 | 62 | 74 | 88 | ||
| 31 | 33 | 37 | 42 | 48 | 55 | 64 | 76 | 90 | ||
| 32 | 34 | 38 | 43 | 50 | 57 | 66 | 78 | 92 | ||
| 33 | 35 | 39 | 44 | 51 | 59 | 68 | 80 | 94 | ||
| 34 | 36 | 40 | 45 | 52 | 60 | 69 | 81 | 96 | ||
| 35 | 37 | 41 | 46 | 53 | 61 | 70 | 82 | 97 | ||
| 36 | 39 | 43 | 48 | 55 | 63 | 72 | 84 | |||
| 37 | 40 | 44 | 50 | 57 | 65 | 74 | 86 | |||
| 38 | 41 | 45 | 51 | 58 | 67 | 76 | 88 | |||
| 39 | 42 | 46 | 52 | 59 | 68 | 78 | 90 | |||
| 40 | 43 | 47 | 53 | 60 | 69 | 79 | 91 | |||
II. Prostriedky brzdenia
Brzdná vzdialenosť 700 m
| Tabulka II.7 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rozhodný spád ‰ | brzdící procenta při povolené rychlosti až do | ||||||||||||||
| 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 55 | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 | |
| kilometrů za hodinu | |||||||||||||||
| 0 | 6 | 6 | 6 | 6 | 8 | 11 | 15 | 20 | 26 | 33 | 41 | 51 | 62 | 76 | 93 |
| 1 | 6 | 6 | 6 | 7 | 9 | 12 | 16 | 21 | 27 | 34 | 42 | 53 | 64 | 78 | 95 |
| 2 | 6 | 6 | 6 | 8 | 10 | 13 | 18 | 23 | 29 | 36 | 44 | 55 | 66 | 80 | 97 |
| 3 | 6 | 6 | 7 | 9 | 11 | 14 | 19 | 24 | 30 | 37 | 46 | 57 | 67 | 82 | 99 |
| 4 | 6 | 6 | 8 | 10 | 12 | 15 | 20 | 26 | 32 | 39 | 48 | 59 | 70 | 85 | |
| 5 | 7 | 7 | 9 | 11 | 13 | 16 | 21 | 27 | 33 | 41 | 50 | 60 | 72 | 87 | 101 |
| 6 | 7 | 8 | 10 | 12 | 15 | 18 | 23 | 29 | 35 | 43 | 52 | 62 | 74 | 89 | |
| 7 | 8 | 9 | 11 | 13 | 16 | 20 | 24 | 30 | 36 | 44 | 53 | 64 | 76 | 91 | |
| 8 | 9 | 10 | 12 | 14 | 17 | 21 | 26 | 32 | 38 | 46 | 55 | 66 | 78 | 93 | |
| 9 | 10 | 11 | 13 | 16 | 19 | 23 | 28 | 34 | 40 | 48 | 57 | 68 | 81 | 96 | |
| 10 | 11 | 12 | 14 | 17 | 20 | 24 | 29 | 35 | 41 | 49 | 59 | 70 | 83 | 98 | |
| 11 | 12 | 13 | 15 | 18 | 22 | 26 | 31 | 37 | 43 | 51 | 61 | 72 | 85 | ||
| 12 | 13 | 14 | 16 | 19 | 23 | 27 | 32 | 38 | 45 | 53 | 63 | 74 | 87 | ||
| 13 | 14 | 16 | 18 | 21 | 25 | 29 | 34 | 40 | 47 | 55 | 65 | 76 | 89 | ||
| 14 | 15 | 17 | 19 | 22 | 26 | 30 | 35 | 41 | 48 | 56 | 66 | 78 | 91 | ||
| 15 | 16 | 18 | 20 | 23 | 27 | 31 | 37 | 43 | 50 | 58 | 68 | 80 | 93 | ||
| 16 | 17 | 19 | 21 | 24 | 28 | 32 | 38 | 44 | 52 | 60 | 70 | 82 | 95 | ||
| 17 | 18 | 20 | 23 | 26 | 30 | 34 | 40 | 46 | 54 | 62 | 72 | 84 | 97 | ||
| 18 | 19 | 21 | 24 | 27 | 31 | 35 | 41 | 47 | 55 | 64 | 74 | 86 | 99 | ||
| 19 | 20 | 22 | 25 | 29 | 33 | 37 | 43 | 49 | 57 | 66 | 76 | 88 | |||
| 20 | 21 | 23 | 26 | 30 | 34 | 38 | 44 | 51 | 59 | 68 | 78 | 90 | |||
| 21 | 22 | 24 | 27 | 31 | 35 | 40 | 46 | 53 | 61 | 70 | 80 | 92 | |||
| 22 | 23 | 25 | 28 | 32 | 36 | 41 | 47 | 54 | 62 | 71 | 82 | 94 | |||
| 23 | 24 | 27 | 30 | 34 | 38 | 43 | 49 | 56 | 64 | 73 | 84 | 96 | |||
| 24 | 25 | 28 | 31 | 35 | 39 | 45 | 51 | 58 | 66 | 75 | 86 | 99 | |||
| 25 | 26 | 29 | 32 | 36 | 40 | 46 | 52 | 59 | 67 | 76 | 87 | ||||
II. Prostriedky brzdenia
Brzdná vzdialenosť 1000 m
| Tabulka II.10 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rozhodný spád ‰ | brzdicí procenta při povolené rychlosti až do | ||||||||||||||||
| 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 55 | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 | 95 | 100 | |
| kilometrů za hodinu | |||||||||||||||||
| 0 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 8 | 11 | 14 | 18 | 22 | 27 | 33 | 39 | 46 | 54 | 63 | 74 |
| 1 | 6 | 6 | 6 | 6 | 7 | 9 | 12 | 15 | 19 | 23 | 28 | 34 | 40 | 47 | 55 | 65 | 76 |
| 2 | 6 | 6 | 6 | 6 | 8 | 10 | 13 | 16 | 20 | 25 | 30 | 36 | 42 | 49 | 57 | 67 | 78 |
| 3 | 6 | 6 | 6 | 7 | 9 | 11 | 14 | 17 | 21 | 26 | 31 | 37 | 43 | 51 | 59 | 69 | 80 |
| 4 | 6 | 6 | 6 | 8 | 10 | 12 | 15 | 18 | 23 | 28 | 33 | 39 | 45 | 53 | 61 | 71 | 82 |
| 5 | 6 | 6 | 7 | 9 | 11 | 13 | 16 | 19 | 24 | 29 | 34 | 40 | 46 | 54 | 63 | 73 | 84 |
| 6 | 6 | 7 | 8 | 10 | 12 | 15 | 18 | 22 | 26 | 31 | 36 | 42 | 48 | 56 | 65 | 75 | 86 |
| 7 | 7 | 8 | 9 | 11 | 13 | 16 | 19 | 23 | 27 | 32 | 37 | 43 | 50 | 58 | 67 | 77 | 88 |
| 8 | 8 | 9 | 10 | 12 | 14 | 17 | 20 | 24 | 29 | 34 | 39 | 45 | 52 | 60 | 69 | 79 | 90 |
| 9 | 9 | 10 | 12 | 14 | 16 | 19 | 22 | 26 | 31 | 36 | 41 | 47 | 54 | 62 | 71 | 81 | 92 |
| 10 | 10 | 11 | 13 | 15 | 17 | 20 | 23 | 27 | 32 | 37 | 42 | 48 | 55 | 63 | 72 | 82 | 94 |
| 11 | 11 | 12 | 14 | 16 | 18 | 21 | 25 | 29 | 34 | 39 | 44 | 50 | 57 | 65 | 74 | 84 | 97 |
| 12 | 12 | 13 | 15 | 17 | 19 | 22 | 26 | 30 | 35 | 40 | 45 | 52 | 59 | 67 | 76 | 86 | 99 |
| 13 | 13 | 14 | 16 | 18 | 21 | 24 | 28 | 32 | 37 | 42 | 47 | 54 | 61 | 69 | 78 | 88 | |
| 14 | 14 | 15 | 17 | 19 | 22 | 25 | 29 | 33 | 38 | 43 | 48 | 55 | 62 | 71 | 80 | 90 | |
| 15 | 15 | 16 | 18 | 20 | 23 | 26 | 30 | 34 | 39 | 45 | 50 | 57 | 64 | 73 | 82 | 93 | |
| 16 | 16 | 17 | 19 | 21 | 24 | 27 | 31 | 35 | 40 | 46 | 52 | 59 | 66 | 75 | 84 | 95 | |
| 17 | 17 | 19 | 21 | 23 | 26 | 29 | 33 | 37 | 42 | 48 | 54 | 61 | 68 | 77 | 86 | 97 | |
| 18 | 18 | 20 | 22 | 24 | 27 | 30 | 34 | 38 | 43 | 49 | 55 | 62 | 70 | 79 | 89 | 99 | |
| 19 | 19 | 21 | 23 | 25 | 28 | 31 | 35 | 40 | 45 | 51 | 57 | 64 | 72 | 81 | 92 | ||
| 20 | 20 | 22 | 24 | 26 | 29 | 32 | 36 | 41 | 46 | 52 | 58 | 66 | 74 | 83 | 95 | ||
| 21 | 21 | 23 | 25 | 28 | 31 | 34 | 38 | 43 | 48 | 54 | 60 | 68 | 76 | 85 | |||
| 22 | 22 | 24 | 26 | 29 | 32 | 35 | 39 | 44 | 49 | 55 | 62 | 70 | 78 | 87 | |||
| 23 | 23 | 25 | 28 | 31 | 34 | 37 | 41 | 46 | 51 | 57 | 64 | 72 | 80 | 89 | |||
| 24 | 24 | 26 | 29 | 32 | 35 | 39 | 43 | 48 | 53 | 59 | 66 | 74 | 82 | 91 | |||
| 25 | 25 | 27 | 30 | 33 | 36 | 40 | 44 | 49 | 54 | 60 | 67 | 75 | 84 | 93 | |||
B. HODNOTENIE KOREKČNÝCH FAKTOROV
I.
Koeficient naposledy stanovený (kappa) pre osobné vlaky do dĺžky vlaku 700 m v brzdovom režime I
| délka vlaku [m] | koeficient κ (kappa) |
|---|---|
| do 400 | 1,000 |
| 401 až 420 | 0,984 |
| 421 až 440 | 0,968 |
| 441 až 460 | 0,952 |
| 461 až 480 | 0,936 |
| 481 až 500 | 0,920 |
| 501 až 520 | 0,902 |
| 521 až 540 | 0,884 |
| 541 až 560 | 0,866 |
| 561 až 580 | 0,848 |
| 581 až 600 | 0,830 |
| 601 až 620 | 0,808 |
| 621 až 640 | 0,786 |
| 641 až 660 | 0,764 |
| 661 až 680 | 0,742 |
| 681 až 700 | 0,720 |
II.
Koeficient (kappa) pre nákladné vlaky do 700 m brzdného režimu vlaku I
| délka vlaku [m] | koeficient κ (kappa) |
|---|---|
| do 500 | 1,00 |
| 501 až 520 | 0,99 |
| 521 až 540 | 0,98 |
| 541 až 560 | 0,97 |
| 561 až 580 | 0,96 |
| 581 až 600 | 0,95 |
| 601 až 620 | 0,94 |
| 621 až 640 | 0,93 |
| 641 až 660 | 0,92 |
| 661 až 680 | 0,91 |
| 681 až 700 | 0,90 |
III.
Koeficient kappa pre nákladné vlaky do 1000 m brzdného režimu vlaku II
| délka vlaku [m] | koeficient κ (kappa) |
|---|---|
| do 700 | 1,000 |
| 701 až 720 | 0,992 |
| 721 až 740 | 0,984 |
| 741 až 760 | 0,976 |
| 761 až 780 | 0,968 |
| 781 až 800 | 0,960 |
| 801 až 820 | 0,952 |
| 821 až 840 | 0,944 |
| 841 až 860 | 0,936 |
| 861 až 880 | 0,928 |
| 881 až 900 | 0,920 |
| 901 až 920 | 0,900 |
| 921 až 940 | 0,880 |
| 941 až 960 | 0,860 |
| 961 až 980 | 0,840 |
| 981 až 1000 | 0,820 |
53. Železničné vozidlá vnútroštátnej a regionálnej železničnej dopravy, ostatné požiadavky bodu 5:
"5. Jazdné vozidlo a hnací vozeň musia mať registračný rýchlomer. Rýchlomer evidencie zaznamenáva rýchlosť v závislosti od prejdenej trasy, času státia a jazdy, času, činnosti tlačidla rušňovodiča alebo zariadenia na kontrolu bdelosti osoby riadiacej železničné vozidlo (ak je vybavené týmto zariadením) a dodatočných hodnôt podľa typu rýchlomera. Koľajové vozidlo s rýchlosťou presahujúcou 100 km.h-1 musí byť vybavené presným kalibrovaným digitálnym rýchlomerom s korekciou priemeru kolesa.
Každé vedúce železničné vozidlo, ktorého vedenie má byť prítomné len jedna osoba (s výnimkou železničných vozidiel určených výlučne na posun), musí byť vybavené funkčným bezpečnostným zariadením so schválenou prevádzkovou spôsobilosťou podľa zákona o riadení železničnej dopravy, ktorým sa zabezpečuje riadenie činnosti osoby riadiacej železničné vozidlo s funkciou varovania a následného zastavenia vlaku v prípade negatívneho posúdenia činnosti osoby riadiacej železničné vozidlo. Predné železničné vozidlo s konštrukčnou rýchlosťou viac ako 100 km.h-1 určené na prevádzku na tratiach vybavených úsekom vlakovej ochrany musí byť vybavené kompatibilnou mobilnou časťou vlakovej ochrany podľa oddielu 9 tohto predpisu. Ak sa má železničné vozidlo prevádzkovať na tratiach s riadením vlakovej dopravy prostredníctvom súboru technických zariadení a administratívnych opatrení na riadenie dopravy na tratiach s jednoduchými dopravnými podmienkami, musí byť vybavené kompatibilným technickým zariadením (terminálom), aby sa zabezpečila synergia.
Vodičské železničné vozidlá a riadiace vozidlá, ktoré sú novo schválené na používanie, musia byť vybavené mobilnou časťou systému zabezpečenia vlakov ERTMS / ETCS podľa nariadenia Európskej únie14, ak sú určené na prevádzku na území Českej republiky a súčasne (spolu) na území iných členských štátov EÚ na tratiach zahrnutých do transeurópskej dopravnej siete.
Vodičské železničné vozidlá a riadiace vozne, ktoré sú určené výlučne na prevádzku na území Českej republiky a sú novo schválené na prevádzku po 1. januári 2017, musia byť vybavené mobilnou časťou systému ochrany vlaku ERTMS / ETCS podľa nariadenia Európskej únie14, ak sa majú prevádzkovať na tratiach, ktoré sú vybavené schválenou traťou v časti systému ochrany vlaku ERTMS / ETCS podľa nariadenia Európskej únie14."
54. príloha 3 časť II Železničné vozidlá vnútroštátnej a regionálnej železničnej dopravy, ostatné požiadavky bodu 7 písm. c) a d) sa vypúšťajú slová "aspoň jedna skupina trakčných motorov."
55. príloha 3 časť II Železničné vozidlá vnútroštátnej a regionálnej železničnej dopravy, ostatné požiadavky bod 8:
"8. Na mieste, z ktorého sa trakčné vozidlo pohybuje, musia byť tieto ovládacie a meracie prístroje, pokiaľ nie je traťové vozidlo vybavené alfanumerickým oznamovačom alebo displejom:
merač rotora spaľovacieho motora;
(b) ampér trakčného prúdu (v prípade trakčných vozidiel s elektrickou prevodovkou),
c) ampérometer brzdového prúdu, ak má koľajové vozidlo elektrodynamickú brzdu;
d) indikátor tlaku oleja v mazacom okruhu spaľovacieho motora,
(e) ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny a ukazovateľ teploty oleja v hydraulickej prevodovke v prípade hnacích vozidiel s hydraulickým prevodom výkonu;
(f) údaj o činnosti generátora pary, ak je vybavený železničným vozidlom;
(g) signalizácia protipožiarneho zariadenia (vrátane v prípade železničných vozidiel kontrolovaných, ak je železničné vozidlo vybavené viacčlenovým riadením);
(h) ukazovateľ nastavenia rýchlosti, ak má železničné vozidlo reguláciu etapy;
i) v prípade použitia viacnásobného riadenia trakčnej trakcie motora a riadenia z vozidla olovnatého vlaku je potrebné zabezpečiť signalizáciu prekročenia povolených limitných hodnôt vrátane tých, ktoré zabezpečujú bezpečnú prevádzku riadených trakčných vozidiel."
56. príloha 3 časť II Železničné vozidlá vnútroštátnej a regionálnej železničnej dopravy, dodatočné požiadavky bod 10, druhá veta sa vypúšťa.
57. Železničné vozidlá národnej a regionálnej dráhy, Ostatné požiadavky bod 14 znie takto:
"14. V drážkových vozidlách prístupných pre invalidné vozíky musí byť možný bezpečný priechod vozíka do určenej polohy s možnosťou otáčania; poloha vozíka musí byť vybavená kotvovými úchytkami proti nežiaducemu pohybu vozíka. Minimálna šírka vonkajších a vnútorných dverí vozidla pre prístup invalidných vozíkov musí byť 800 mm a šírka priechodov nesmie byť menšia ako 800 mm. Prístupné železničné vozidlá musia mať vizuálne informácie pre cestujúcich doplnené akustickými a optickými informačnými prvkami pre osoby so zníženou pohyblivosťou a jasným označením všetkých ovládačov určených na používanie cestujúcimi. Sedadlá určené pre osoby so zníženou pohyblivosťou musia byť označené medzinárodným symbolom. Železničné vozidlá so samoobsluhou vonkajších dverí s prístupnými handicapmi musia byť vybavené zariadením na ovládanie dverí pre osoby so nevidiacim a mobilným postihnutím. Takéto železničné vozidlá musia mať aspoň jedno hygienické zariadenie prispôsobené na používanie cestujúcimi na invalidnom vozíku."
58. V prílohe 3 časti II. Železničné vozidlá vnútroštátnej a regionálnej železničnej dopravy, ostatné požiadavky bod 16 vrátane poznámky pod čiarou 16:
"16. Neživé vodivé časti škatúľ a kryty zariadení drážkových vozidiel musia byť spoľahlivo pripojené k krytu drážkového vozidla, ktorý musí byť spoľahlivo pripojený k rámovému vozidlu. Zároveň musí existovať viditeľné vodivé pripojenie ku konštrukcii podvozku. Celkový prierez spojovacích drôtov musí byť dimenzovaný tak, aby sa zabezpečila dostatočná pevnosť a kapacita prúdu aspoň 140 mm2. Technické podmienky pevnosti a súčasného zaťaženia sa považujú za splnené, ak spĺňajú harmonizovanú technickú normu alebo časť technickej normy (16), ktorá obsahuje podrobnejšie technické požiadavky.
16) § 4a zákona č. 22 / 1997 Zb. o technických požiadavkách na výrobky a o zmene a doplnení a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov."
V prílohe 3 časti II. Železničné vozidlá vnútroštátnej a regionálnej železničnej dopravy, iné požiadavky bod 17 znie takto:
"17. Železničné vozidlá musia byť kompatibilné s výnimkou ťahaných špeciálnych vozidiel s prostriedkami na detekciu vlaku používaného v určitom úseku trate alebo časti vozidla, ktoré beží s cieľom zabezpečiť správnu prevádzku bezpečnostných zariadení. V prípade použitia traťových obvodov musí byť zabezpečená aj primeraná schopnosť posunovania. Elektrický odpor železničných dvojkolesí meraný medzi obručami alebo celými kolesami nesmie prekročiť 0,01 Ohm. Technické podmienky na určenie kompatibility so zariadeniami na detekciu vlakov a spôsob preukázania kompatibility sa považujú za splnené, ak spĺňajú harmonizovanú technickú normu alebo časť technickej normy (16), ktorá obsahuje podrobnejšie technické požiadavky."
60. V prílohe 3 časti IV. Dopĺňa sa tento bod 42:
"42. Vozidlá na električkovú dráhu musia byť vybavené vonkajšími a vnútornými informačnými systémami pre cestujúcich vrátane cestujúcich so zníženou pohyblivosťou a orientáciou, ktoré poskytujú informácie o cestovaní a premávke."
Prihláste sa pre poznámky, obľúbené a upozornenia
Informácie o predpise
| Citácia | Rozhodnutie č. 7 / 2015 Z. z., ktorým sa mení vyhláška č. 173 / 1995 Z. z., ktorou sa uverejňujú železničné predpisy v znení zmien |
|---|---|
| Typ predpisu | - |
| Autor | - |
| Zbierka | Zbierka zákonov |
| Dátum vyhlásenia | 12.01.2015 |
|---|---|
| Účinnosť od | 15.01.2015 |
| Účinnosť do | - |
| Stav | Platný |
Znenie predpisu má informatívny charakter.
Komentáre 0