Указ No 7/2015 Сб.
Постановление о внесении изменений в Постановление No 173/1995 Сб., издающее Железнодорожные правила с поправками
Действующий
Действует с 15.01.2015
Zobrazeno prvních 200 z celkem 231 ustanovení tohoto předpisu.
Zobrazit celý předpis →
Pro stažení celého znění použijte tlačítko Stáhnout výše.
7.
Декларация
от 29 декабря 2014 года
Поправки к Постановлению No 173/1995 Сб. по вопросу о железнодорожных правилах с поправками
Министерство транспорта в соответствии со статьей 66 (1) Закона No 266 / 1994 Coll., на железных дорогах, с поправками, внесенными Законом No 23 / 2000 Coll., Законом No 77 / 2002 Coll., Законом No 103 / 2004 Coll., Законом No 181 / 2006 Coll., Законом No 191 / 2006 Coll., Законом No 194 / 2010 Coll., Законом No 134 / 2011 Coll. и Законом No 35 (4), § 42 (3), § 43 (1), (4) и (7), § 44 (1), § 47 (2) и § 48 (1) Акт:
Указ No 173/1995 Сб., издающий Железнодорожные правила, с поправками, внесенными Указом No 242/1996 Сб., Указом No 174/2000 Сб., Указом No 133/2003 Сб. и Указом No 57/2013 Сб., изменяется следующим образом:
1. в § 1 (е) слова "или, в случае дорожки, троллейбуса и железнодорожного транспортного средства, движущегося с собственной силой за пределами тяговой линии и приводимого в действие независимым источником, который в первую очередь предназначен для использования при питании тяговой линией", вставляются после слов "трек (трек, троллейбус, веревка и т.д.)".
2 в статье 1 m):
"m) при вождении в соответствии с визуальными условиями железнодорожного транспортного средства, управляемого только лицом, управляющим железнодорожным транспортным средством, при котором водитель должен остановить поезд или раздвижную часть перед стоящими или в том же направлении движущимися транспортными средствами на общей дороге и, насколько это возможно, от любого другого препятствия для их движения, включая противоуправляемые транспортные средства, максимально допустимая скорость не должна превышаться";
3. В статье 6 добавлен следующий пункт 5:
5) В случае переносных сигналов для электрической работы переносные сигналы для электрической работы оранжевого цвета или синего цвета с оранжевой рамой должны использоваться для повышения безопасности и стабильности работы, в частности в случае локаутов и устранения снесенных тяговых линий.
4. В пункте 18 в конце пункта 1 точка заменяется "a" и добавляется следующий пункт (d):
d) использование компонентов интегрированной спасательной системы.
Пункт 21 (5) исключить.
6. после раздела 21a вставляется следующий раздел 21a, включая заголовок и сноску 15:
Организация управления железнодорожным движением с запланированным ограничением движения по рельсам
(1) При планируемом ограничении эксплуатации железнодорожный оператор должен оценить влияние ограничения эксплуатации на согласованный диапазон движения по ВПП. При оценке воздействия планируемого ограничения функционирования дорожного полотна проницаемость дорожного полотна соответствующего участка сравнивается в момент ограничения функционирования дорожного полотна с фактическим диапазоном выделенной пропускной способности дороги.
(2) Если планируемое ограничение эксплуатации взлетно-посадочной полосы влияет на частоту и объем движения, железнодорожный оператор сообщает об этом агенту распределения, если только распределение не является одновременно железнодорожным оператором.
(3) Если планируемое эксплуатационное ограничение колеи влияет на частоту и объем движения, железнодорожный оператор должен предложить перевозчику соглашение о корректировке выделенной пропускной способности. Если даже после корректировки или снятия пропускной способности инфраструктуры или сокращения неиспользуемых маршрутов транспортная проницаемость соответствующего участка соответствует диапазону выделенной пропускной способности дороги, то такое распределение имеет право провести перерасчет выделенной пропускной способности дороги и дополнительно сократить согласованное число поездов для всех перевозчиков на период запланированного ограничения эксплуатации пути, с тем чтобы степень изменений, внесенных в пропускную способность дороги, была такой же высокой, как процент всех перевозчиков.
(4) Железнодорожный оператор в порядке, указанном в пункте 3, обрабатывает исключительное расписание, которое не рассматривается как изменение расписания. При составлении эксклюзивного расписания приоритет отдается маршрутам в порядке, предусмотренном пунктом 2 части 22.
(5) Предложение эксклюзивного расписания представляется железнодорожным оператором перевозчикам не менее чем за 45 дней до даты планируемого ограничения эксплуатации железнодорожного пути. Перевозчик имеет право подать возражение против предложения в отношении исключительного расписания в течение 5 дней с даты службы. Железнодорожный оператор в течение 10 дней после получения замечаний перевозчика принимает решение по возражениям перевозчика. В случае, если железнодорожный оператор не выполняет или принимает возражения перевозчика лишь частично, он должен указать причины, по которым он не выполнил возражений, или только частично принял возражения.
(6) При составлении эксклюзивного расписания железнодорожный оператор сотрудничает с перевозчиками, которые имеют пропускную способность, выделенную соответствующему железнодорожному участку.
(7) При составлении эксклюзивного расписания перевозчик имеет право определять свои собственные приоритеты для управления поездами, эксплуатируемыми им на соответствующем участке, в пределах количества выделенных маршрутов. Железнодорожный оператор должен соблюдать требования перевозчика, касающиеся маршрутов движения пассажирских поездов общего пользования, которые служат для обеспечения транспортного обслуживания государства, затем округа и гражданина (15), в максимальной степени, требуемой пунктом 3.
(8) После завершения запланированного ограничения эксплуатации трассы оператор взлетно-посадочной полосы должен обеспечить проверку правильной работы оборудования безопасности.
15) Закон No 194/2010 Сб. об услугах общественного пассажирского транспорта и о внесении изменений в другие законы с внесенными в него поправками".
7. В пункте 34 в конце пункта 1 точка заменяется "или" и добавляется следующий пункт (j):
"(j) оценивается путем установления диагноза по индикатору горячего подшипника, по индикатору горячего обруча или по некорректности индикатора движения на уровне выше уровня STOP, если дефект подтверждается осмотром транспортного средства без задержки или если повторяется та же оценка неисправности того же транспортного средства".
8. в статье 35 (1) (а) после слова "было" вставляется слово "демонстративно".
9. В статье 35 (1) с) часть предложения после запятой, включая запятую, исключается.
10. в статье 35 (1) (d) слова "постоянное устройство" вставляются после слов "движение".
11. в статье 35 (1) (g) слова "или другие" вставляются после слов "наблюдения", а слова "видимые" заменяются словами "видимые или постоянно или неоднократно передаваемые".
12. В статье 35 в конце пункта 1 точка заменяется запятой и добавляются следующие пункты (s) и (t):
"s) адекватно реагировать на голосовую или информационную информацию или приказы, передаваемые радиооборудованием; или
(t) в случае неисправности оборудования железнодорожного оператора незамедлительно уведомить об этом железнодорожного оператора.
13. в пункте 35 (2) а) слова "секунды" заменить словами "полминуты".
14. в пункте 2 е) пункта 35 слова "предписанного метода торможения" исключить;
15. в статье 35 (2) пункт (f) исключить;
Точка (g) перенумеруется как точка (f).
16. в статье 36 (4) слова "для пассажирских поездов на осях, грузовых поездах" и "и осях" исключить;
17. в пункте 37 (4) слова "k" вставить после слов "фактические коэффициенты торможения =";
18. В пункте 37 (4) после первого предложения вставляется следующее предложение: "Если включить также тормоза транспортных средств на поезде с ручным тормозом, их тормозная масса умножается на 0,75 при расчете общей тормозной массы поезда".
19. В пункте 37 в конце пункта 4 добавлено предложение "Значения коэффициента k изложены в приложении 2".
20. В статье 37 (5) слова "в соответствии со статьей 35 (2) (е) настоящего Указа" исключаются.
21.В пункте 37 (9) Вводной части Положений в конце текста добавляются слова "иным транспортом".
В пункте 37 в конце пункта 9 точка заменяется "или" и добавляется следующий пункт (с):
c) если к поезду прикреплено другое железнодорожное транспортное средство с взаимосвязанной непрерывной линией".
В пункте 37 (10) в начале пункта (g) вставить слова "для ручной регистрации".
24. В пункте 46 предложение "Общее состояние изоляции проверяется в случае транспортных средств с троллейбусными путями в конце пункта 1. Добавлено.
25. в пункте 2 b) пункта 50 слово "экспресс" исключить;
В статью 54 добавлен пункт 4:
(4) Расписания публикуются сразу после их передачи в Национальную информационную систему расписаний способом, позволяющим осуществлять удаленный доступ в том виде, в каком они были переданы в Национальную информационную систему расписаний железнодорожным оператором.
27. в статье 55 (1) (f) слова "четкое представление" заменяются словами "карта".
В пункте 55 (1) слова "и остановок" добавляются в конце текста в пункте (g).
29. в § 55 (1) (h):
"h) место, где публикуются договорные условия и тарифы перевозчиков;"
30. в статье 55 (1) пункты (i) и (j) исключаются;
Пункты (k)-(m) перенумеровываются как пункты (i)-(k).
31. в статье 55 (1) слова "в колонке поезда" вставляются в начале пункта (i).
32. в пункте 55 (1) (j):
"j) даты выпуска запланированных изменений в расписании;"
33.В статье 55 (1) (k) (8) слово "тариф" исключается.
34. в пункте 55 (2) е) "(m)" заменить "(k)";
35. слова "или остановки" добавляются в конце пункта 55 (3).
36. В статье 55 добавлен следующий пункт 5:
(5) Расписания публикуются сразу после их передачи в Национальную информационную систему расписаний способом, позволяющим осуществлять удаленный доступ, в том виде, в котором они были переданы в Национальную информационную систему расписаний Административным бюро.
37. в пункте 62 (2) слова "за исключением кондиционирования кабин водителя (лиц, управляющих железнодорожным транспортным средством) железнодорожного, трамвайного и троллейбусного транспортного средства с охлаждающей способностью до 2000 Вт, приводимого в действие цепью 24 В постоянного тока; железнодорожный оператор обязан уведомить об изменении в Железнодорожный орган в случае установки такой системы".
38. Пункт 62 (2) добавляется в конце текста пункта (v) "; замена частей назначенного технического оборудования, которые не являются частью другого оборудования, упомянутого в настоящем пункте, не рассматривается как изменение и в котором не изменяются ни функциональные характеристики, ни параметры назначенного технического оборудования".
В пункте 66 добавлен следующий пункт 4:
"4) Используемые вагоны и вагоны, перемещаемые канатными установками, должны подвергаться неразрушающим проверкам на креплениях, шарнирах и любых сварочных соединениях. Должно поддерживаться первоначальное утверждение, расчет прочности, чертеж и техническая документация. Должен быть произведен расчет усталости и определения остатка жизни.
40. в пункте 71 (2) "12" заменить на "24".
41. В пункте 71 предложения "Портативное радиооборудование, не подключенное к электрическим цепям канавочного транспортного средства или к антенне, закрепленной на канавочном транспортном средстве, добавляется в конце пункта 4. Переносное радиооборудование может использоваться только в режиме экстренной радиосвязи.
42. В статье 71 добавлен следующий пункт 5:
"(5) Перевозчик обязан использовать для эксплуатации:
(a) на линиях или участках линии с эксплуатируемой железнодорожной частью системы железнодорожного радиооборудования для обеспечения управления железнодорожным движением или для передачи команд, сигналов, сообщений или передачи данных железнодорожного транспортного средства, оснащенного совместимой функциональной подвижной частью радиооборудования; Если в маршрутной части радиооборудования поезда допускается передача сигнала на самоостановку канавочного транспортного средства, то железнодорожное транспортное средство должно быть оборудовано техническими средствами для его осуществления,
(b) на линиях или частях линий, оборудованных радиооборудованием поезда GSM-R, обеспечивающим связь и голосовые функции или передачу данных в ETCS, железнодорожное транспортное средство, оснащенное совместимой мобильной частью системы GSM-R14.
43. в пункте 6 пункта 73 добавить:
6 Информация об управлении международным поездом и национальным экспрессом также предоставляется на английском или немецком языках.
В пункте 74 (1) слова "несчастный случай" и ""исключаются".
45. в пункте 74 (2) слова "несчастный случай" и "несчастный случай и" исключить;
46. в пункте 74 (3) слова "несчастный случай или" и слова "несчастный случай или" исключить.
47. В статье 76 добавлен следующий пункт 5:
"(5) В случае устаревших ссылок применяется только вышеупомянутое издание. Для недатированных ссылок применяется последняя действительная редакция стандарта или технического регламента, включая любые исправления и поправки.
48. В приложении No 1, часть I. Основные знаки на национальных, региональных и буксирных путях, пункт 3:
"3. Сигнал "Стоп", передаваемый светом, флагом, мишенью, прямоугольной красной сигнальной пластиной, мишенью и прямоугольной пластиной, может быть изготовлен из отражающего материала; предупреждение указывает место, где должна быть остановлена поверхность канавочного транспортного средства. Если стоп-сигнал подается в случае аварийной остановки, он должен быть подготовлен таким образом, чтобы транспортное средство на взлетно-посадочной полосе могло безопасно остановиться в указанном месте. Условия использования светоотражающих сигналов должны быть адаптированы оператором взлетно-посадочной полосы во внутреннем регламенте.
49. В приложении No 1, часть I. Основные знаки на национальной трассе, региональной взлетно-посадочной полосе и тракторе, пункт 8, включая изображения, должны быть следующими:
Показатели постоянного и переходного ограничения скорости:
8.1. "Спидстер", состоящий из белой сигнальной доски, на которой скорость пути в км.ч-1 обозначена черными цифрами; Форма маркерной пластины может различать скорость скорости для различных категорий переходов канавочных транспортных средств, предпочтительно форму прямоугольной и круговой. Если индикатор скорости требует снижения скорости, необходимо немедленно ехать за спидометром на пониженной скорости, если спидометр командует более высокой скоростью в следующем участке линии, скорость может быть увеличена после того, как конец поезда пройден спидометром, если дополнительная таблица на спидометре (черное изображение локомотива в белом поле) не позволяет увеличить скорость, как только передняя часть поезда пропускает индикатор скорости.
8.2 "Прогноз", состоящий из сигнальной пластины желтого цвета, также может быть выполнен с белым краем, на котором черная цифра указывает десятую часть значения допустимой скорости на префиксном спидометре. Уведомление размещается на расстоянии не менее 300 м для скоростей до 60 км.ч-1, не менее 700 м для скоростей до 100 км.ч-1 и не менее 1000 м для скоростей до 160 км.ч-1 перед спидометром. Он не расположен, если происходит изменение скорости пути на 10 км.ч-1 и меньше и если скорость увеличивается. Предпочтительно используется треугольная на верхней расположенной (перед прямоугольной пластиной спидометра) и круговая форма индикаторной пластины. 5.2.1.1 Указательные таблички сигналов "Спидлер" и "Прогноз" должны быть изготовлены из светоотражающего материала или цифры должны быть дополнены белыми светоотражателями для спидометра и желтыми светоотражателями для передней противотуманной фары.
8.3. "Прогнозный щит" представляет собой желтую треугольную пластину, выполненную из светоотражающего материала, может быть даже с белым краем, на котором черная цифра отмечена в десятки км.ч-1 значением временно сниженной скорости трека. Совет строится на базе. Маркерная полоса должна быть обозначена двумя светоотражателями круга желтого цвета, расположенными на неравном уровне, причем правый светоотражатель должен находиться ниже. Контрольный сигнал помещается, по крайней мере, на остановочном расстоянии перед предупреждающим сигналом "Начало медленного движения" для последовательных медленных поездок на расстояние, указанное оператором взлетно-посадочной полосы.
"
50. В приложении No 1, часть I. Базовые знаки на национальных, региональных и буксирных путях, пункт 10, включая фотографии, должны гласить:
Дороги моряков
Пересечение (племенной и повторяющийся переезд) является сигналом, который информирует человека, управляющего железнодорожным транспортным средством, о состоянии безопасности пересечения. Племенная переправа должна быть расположена по крайней мере на расстоянии остановки от переправы и должна быть обозначена полосой для маркировки с черными и белыми полосами одинаковой ширины, дополненными белыми светоотражателями черными полосами, если только полоса для маркировки не изготовлена из светоотражающего материала. Повторяющаяся переправа должна быть расположена на расстоянии, меньшем тормозного пути, или в непосредственной близости от переправы и не должна быть обозначена маркирующим ремнем. Если пассажир информирует о состоянии устройства безопасности пересечения более чем одного перехода, то количество пересечений с устройством безопасности пересечения выражается черной цифрой на маркирующей полосе или на отдельном белом столе.
10.1 "Открытая переправа" представляет собой сигнал, при котором на племенной переправе или повторном переправе зажигаются только два желтых огня, если только он не заменен отражателями. В сообщении "Открытое пересечение" железнодорожное транспортное средство доставляется на переезд в условиях движения, когда устройство безопасности переезда не предупреждает участников дорожного движения о приближении к переезду поезда или другого железнодорожного транспортного средства (раздел 35 (3) Постановления). Если нет света на пересечение племени или повторный переход, это всегда означает «Открытый переход».
Открытый переход через племенной переход
Открытый переход на повторяющийся переход
10.2 "Закрытый переход" - это сигнал, при котором верхний белый свет и нижние два желтых огня всегда зажигаются на мостовом переходе или повторном переходе, если только они не заменены светоотражателями. Поезду или железнодорожному транспортному средству разрешается проезжать с наибольшей скоростью по сигналу "Закрытое пересечение". Оператор взлетно-посадочной полосы может своим регулированием устанавливать различные правила для движения на низкой скорости или для вождения после остановки за переездом.
Закрытая переправа на племенном перекрестке
Закрытый переход на повторном переходе
"
51. В приложении No 1, часть I. Базовые знаки на национальных, региональных и буксирных путях, пункт 12:
12. Пластины для работы с электричеством:
Пластины для электрической работы в соответствии с пунктами 12.1-12.9 представляют собой синие квадратные пластины, построенные сверху, с белым краем. Показательные знаки выполнены из белых светоотражателей круглой формы, если только вся пластина не сделана из светоотражающего материала. Маркировка может быть подсвечена, причем маркер должен быть выражен соответствующим осветительным символом; если индикатор не включен, то не должно указываться. Переносные сигналы для электрической работы, используемые в основном в локаутах, оранжевого цвета с белой границей или синего цвета с оранжевой границей. Знаки должны размещаться непосредственно на тяговой линии или на стойке".
52.
"Приложение No 2 к Декрету No 177/1995 Сб.
А. Храбрый вопрос
I. Метод торможения
Дальность торможения 400 м
| Tabulka I.4 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rozhodný spád ‰ | brzdicí procenta při povolené rychlosti až do | |||||||||||||
| 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 55 | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | |
| kilometrů za hodinu | ||||||||||||||
| 0 | 6 | 6 | 8 | 11 | 14 | 18 | 22 | 27 | 34 | 43 | 54 | 67 | 80 | 93 |
| 1 | 6 | 6 | 8 | 11 | 14 | 18 | 22 | 28 | 35 | 45 | 55 | 68 | 82 | 96 |
| 2 | 6 | 6 | 8 | 11 | 15 | 19 | 23 | 29 | 36 | 46 | 57 | 70 | 84 | 98 |
| 3 | 6 | 6 | 8 | 11 | 15 | 19 | 23 | 29 | 37 | 47 | 59 | 72 | 85 | 100 |
| 4 | 6 | 6 | 8 | 11 | 15 | 19 | 23 | 30 | 38 | 48 | 61 | 74 | 87 | 102 |
| 5 | 6 | 6 | 8 | 11 | 15 | 20 | 24 | 30 | 39 | 49 | 62 | 75 | 89 | 104 |
| 6 | 6 | 7 | 9 | 12 | 15 | 20 | 25 | 31 | 40 | 51 | 64 | 77 | 91 | 106 |
| 7 | 7 | 7 | 10 | 13 | 16 | 21 | 26 | 32 | 41 | 52 | 65 | 79 | 93 | 109 |
| 8 | 7 | 8 | 10 | 13 | 17 | 21 | 26 | 33 | 42 | 54 | 67 | 81 | 96 | 112 |
| 9 | 8 | 8 | 11 | 14 | 18 | 22 | 27 | 34 | 43 | 55 | 69 | 84 | 99 | 115 |
| 10 | 8 | 9 | 12 | 15 | 19 | 23 | 28 | 35 | 44 | 56 | 71 | 86 | 102 | 118 |
| 11 | 9 | 10 | 12 | 16 | 20 | 24 | 29 | 36 | 45 | 58 | 74 | 91 | 108 | |
| 12 | 10 | 11 | 13 | 16 | 20 | 25 | 30 | 37 | 46 | 59 | 76 | 94 | 114 | |
| 13 | 10 | 12 | 14 | 17 | 21 | 26 | 31 | 38 | 47 | 60 | 78 | 97 | 119 | |
| 14 | 11 | 13 | 14 | 18 | 22 | 27 | 32 | 39 | 48 | 62 | 80 | 100 | ||
| 15 | 11 | 13 | 15 | 19 | 23 | 28 | 33 | 40 | 49 | 64 | 83 | 104 | ||
| 16 | 12 | 14 | 16 | 20 | 24 | 29 | 34 | 41 | 50 | 66 | 86 | 108 | ||
| 17 | 12 | 14 | 17 | 21 | 25 | 30 | 35 | 42 | 52 | 69 | 89 | 112 | ||
| 18 | 13 | 15 | 18 | 22 | 26 | 31 | 36 | 43 | 54 | 72 | 93 | 116 | ||
| 19 | 14 | 16 | 19 | 23 | 27 | 32 | 37 | 44 | 56 | 75 | 97 | 120 | ||
| 20 | 15 | 17 | 20 | 24 | 28 | 33 | 38 | 46 | 58 | 77 | 102 | |||
| 21 | 15 | 17 | 20 | 24 | 29 | 34 | 40 | 49 | 60 | 79 | ||||
| 22 | 16 | 18 | 21 | 25 | 30 | 35 | 41 | 51 | 62 | 81 | ||||
| 23 | 16 | 18 | 21 | 25 | 30 | 36 | 42 | 52 | 63 | 82 | ||||
| 24 | 17 | 19 | 22 | 26 | 31 | 37 | 43 | 54 | 65 | 84 | ||||
| 25 | 17 | 19 | 22 | 26 | 32 | 38 | 44 | 55 | 67 | 86 | ||||
| 26 | 18 | 20 | 23 | 27 | 33 | 39 | 45 | 56 | 69 | 88 | ||||
| 27 | 18 | 20 | 23 | 28 | 34 | 40 | 47 | 58 | 71 | 90 | ||||
| 28 | 19 | 21 | 24 | 29 | 35 | 41 | 49 | 60 | 73 | 93 | ||||
| 29 | 20 | 22 | 25 | 30 | 36 | 42 | 50 | 61 | 74 | 95 | ||||
| 30 | 20 | 22 | 26 | 30 | 36 | 43 | 51 | 62 | 75 | 96 | ||||
| 31 | 21 | 23 | 27 | 31 | 37 | 44 | 53 | 64 | 77 | 100 | ||||
| 32 | 21 | 23 | 27 | 32 | 38 | 46 | 55 | 66 | 79 | |||||
| 33 | 22 | 24 | 28 | 33 | 39 | 47 | 56 | 67 | 81 | |||||
| 34 | 23 | 25 | 29 | 34 | 40 | 48 | 57 | 69 | 83 | |||||
| 35 | 23 | 25 | 29 | 35 | 41 | 49 | 59 | 71 | 85 | |||||
| 36 | 24 | 26 | 30 | 36 | 42 | 50 | 60 | 72 | 87 | |||||
| 37 | 24 | 26 | 30 | 36 | 43 | 51 | 62 | 74 | 89 | |||||
| 38 | 25 | 27 | 31 | 37 | 44 | 52 | 63 | 75 | 91 | |||||
| 39 | 25 | 27 | 31 | 37 | 45 | 54 | 65 | 77 | 93 | |||||
| 40 | 26 | 28 | 32 | 38 | 46 | 55 | 66 | 78 | 95 | |||||
I. Метод торможения
Расстояние торможения 700 м
| Tabulka I.7 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rozhodný spád ‰ | brzdicí procenta při povolené rychlosti až do | ||||||||||||||||
| 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 55 | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 | 95 | 100 | |
| kilometrů za hodinu | |||||||||||||||||
| 0 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 13 | 16 | 20 | 24 | 28 | 33 | 40 | 48 | 56 | 64 | 74 | 85 |
| 1 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 14 | 17 | 21 | 25 | 29 | 35 | 42 | 50 | 58 | 66 | 76 | 87 |
| 2 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 15 | 18 | 22 | 26 | 30 | 37 | 44 | 51 | 59 | 67 | 77 | 88 |
| 3 | 9 | 10 | 11 | 12 | 14 | 16 | 19 | 23 | 27 | 31 | 38 | 45 | 53 | 61 | 69 | 79 | 90 |
| 4 | 10 | 11 | 12 | 13 | 15 | 17 | 20 | 24 | 28 | 32 | 39 | 46 | 54 | 62 | 70 | 80 | 91 |
| 5 | 11 | 12 | 13 | 14 | 16 | 18 | 21 | 25 | 29 | 34 | 40 | 47 | 55 | 63 | 71 | 81 | 92 |
| 6 | 12 | 13 | 14 | 15 | 17 | 19 | 22 | 26 | 30 | 35 | 42 | 49 | 57 | 65 | 73 | 83 | 94 |
| 7 | 13 | 14 | 15 | 16 | 18 | 20 | 23 | 27 | 31 | 36 | 43 | 50 | 58 | 66 | 75 | 85 | 96 |
| 8 | 14 | 15 | 16 | 17 | 19 | 21 | 24 | 28 | 32 | 37 | 45 | 52 | 60 | 68 | 77 | 87 | 98 |
| 9 | 15 | 16 | 17 | 19 | 20 | 22 | 25 | 29 | 33 | 38 | 44 | 53 | 61 | 69 | 78 | 88 | 99 |
| 10 | 16 | 17 | 18 | 20 | 21 | 23 | 26 | 30 | 35 | 40 | 47 | 55 | 62 | 70 | 79 | 89 | 101 |
| 11 | 17 | 18 | 19 | 21 | 22 | 24 | 27 | 31 | 36 | 41 | 48 | 56 | 64 | 72 | 81 | 91 | 103 |
| 12 | 18 | 19 | 20 | 22 | 23 | 25 | 28 | 32 | 37 | 43 | 50 | 57 | 65 | 73 | 82 | 92 | 104 |
| 13 | 19 | 20 | 21 | 23 | 24 | 26 | 29 | 33 | 38 | 44 | 51 | 58 | 66 | 74 | 83 | 93 | 106 |
| 14 | 20 | 21 | 22 | 24 | 25 | 27 | 30 | 34 | 40 | 46 | 53 | 60 | 68 | 76 | 85 | 94 | 107 |
| 15 | 21 | 22 | 23 | 25 | 26 | 28 | 31 | 35 | 41 | 47 | 54 | 61 | 69 | 77 | 86 | 96 | 108 |
| 16 | 22 | 23 | 24 | 26 | 27 | 29 | 32 | 36 | 42 | 48 | 55 | 62 | 70 | 78 | 88 | 98 | 110 |
| 17 | 23 | 24 | 25 | 27 | 29 | 31 | 34 | 38 | 44 | 50 | 57 | 64 | 72 | 80 | 90 | 100 | 112 |
| 18 | 24 | 25 | 26 | 28 | 30 | 32 | 35 | 39 | 45 | 51 | 58 | 66 | 74 | 82 | 92 | 102 | 114 |
| 19 | 25 | 26 | 27 | 29 | 31 | 33 | 36 | 40 | 46 | 52 | 59 | 67 | 75 | 83 | 93 | 103 | |
| 20 | 26 | 27 | 28 | 30 | 32 | 34 | 37 | 41 | 47 | 53 | 60 | 68 | 76 | 84 | 94 | 104 | |
| 21 | 27 | 28 | 29 | 31 | 33 | 36 | 39 | 43 | 49 | 55 | 62 | 70 | 78 | 86 | 96 | 106 | |
| 22 | 28 | 29 | 30 | 32 | 34 | 37 | 40 | 44 | 50 | 56 | 63 | 71 | 79 | 87 | 97 | 108 | |
| 23 | 29 | 30 | 31 | 33 | 35 | 38 | 41 | 46 | 52 | 58 | 65 | 73 | 81 | 89 | 99 | 110 | |
| 24 | 30 | 31 | 32 | 34 | 36 | 39 | 42 | 48 | 54 | 60 | 67 | 75 | 83 | 91 | 101 | 112 | |
| 25 | 31 | 32 | 33 | 35 | 38 | 40 | 43 | 49 | 55 | 61 | 68 | 76 | 84 | 92 | 102 | 114 | |
I. Метод торможения
Расстояние торможения 1000 м
| Tabulka I.10 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rozhodný spád ‰ | brzdicí procenta při povolené rychlosti až do | ||||||||||||||||||||||
| 50 | 55 | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 | 95 | 100 | 105 | 110 | 115 | 120 | 125 | 130 | 135 | 140 | 145 | 150 | 155 | 160 | |
| kilometrů za hodinu | |||||||||||||||||||||||
| 0 | 10 | 12 | 15 | 19 | 23 | 27 | 31 | 36 | 43 | 50 | 57 | 65 | 73 | 82 | 90 | 101 | 112 | 123 | 134 | 146 | 158 | 171 | 185 |
| 1 | 10 | 13 | 16 | 21 | 25 | 29 | 33 | 38 | 45 | 52 | 59 | 67 | 75 | 84 | 92 | 103 | 114 | 125 | 136 | 148 | 160 | 173 | 187 |
| 2 | 10 | 13 | 17 | 22 | 26 | 30 | 34 | 39 | 46 | 53 | 60 | 68 | 77 | 86 | 94 | 105 | 115 | 126 | 137 | 149 | 162 | 175 | 188 |
| 3 | 11 | 14 | 18 | 23 | 27 | 31 | 35 | 40 | 47 | 54 | 61 | 69 | 78 | 87 | 96 | 106 | 117 | 128 | 139 | 151 | 163 | 177 | 190 |
| 4 | 11 | 14 | 19 | 24 | 28 | 32 | 37 | 42 | 49 | 56 | 63 | 71 | 80 | 88 | 98 | 108 | 119 | 130 | 141 | 153 | 165 | 178 | 192 |
| 5 | 12 | 15 | 20 | 25 | 29 | 33 | 38 | 43 | 50 | 57 | 64 | 72 | 81 | 90 | 100 | 110 | 121 | 132 | 143 | 155 | 167 | 180 | 194 |
| 6 | 12 | 16 | 21 | 26 | 30 | 34 | 39 | 44 | 51 | 59 | 66 | 74 | 83 | 92 | 101 | 111 | 122 | 333 | 144 | 156 | 169 | 182 | 195 |
| 7 | 13 | 17 | 22 | 27 | 31 | 35 | 40 | 45 | 52 | 60 | 67 | 75 | 84 | 93 | 103 | 113 | 124 | 135 | 146 | 158 | 170 | 184 | 197 |
| 8 | 13 | 18 | 23 | 28 | 32 | 36 | 41 | 46 | 53 | 61 | 69 | 76 | 85 | 95 | 105 | 115 | 126 | 137 | 148 | 160 | 172 | 186 | 199 |
| 9 | 14 | 19 | 24 | 29 | 33 | 37 | 42 | 48 | 54 | 62 | 70 | 78 | 87 | 97 | 107 | 117 | 127 | 139 | 150 | 162 | 174 | 187 | 201 |
| 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 34 | 38 | 43 | 49 | 55 | 63 | 71 | 79 | 89 | 99 | 109 | 119 | 129 | 140 | 151 | 163 | 176 | 189 | 203 |
| 11 | 16 | 21 | 26 | 31 | 35 | 40 | 45 | 51 | 57 | 65 | 73 | 81 | 91 | 101 | 111 | 121 | 131 | 142 | 153 | 165 | 177 | 191 | 204 |
| 12 | 17 | 22 | 27 | 32 | 36 | 41 | 46 | 52 | 58 | 66 | 74 | 82 | 92 | 102 | 112 | 122 | 133 | 144 | 155 | 167 | 179 | 193 | 206 |
| 13 | 18 | 23 | 28 | 33 | 38 | 43 | 48 | 54 | 60 | 68 | 76 | 84 | 94 | 104 | 114 | 124 | 134 | 145 | 156 | 169 | 181 | 194 | 208 |
| 14 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 56 | 62 | 70 | 78 | 86 | 96 | 106 | 115 | 125 | 136 | 147 | 158 | 170 | 183 | 196 | 210 |
| 15 | 21 | 26 | 31 | 36 | 41 | 46 | 51 | 57 | 64 | 72 | 80 | 88 | 98 | 108 | 117 | 127 | 138 | 149 | 160 | 172 | 184 | 198 | 212 |
| 16 | 22 | 27 | 32 | 37 | 42 | 47 | 52 | 58 | 65 | 73 | 81 | 90 | 100 | 110 | 119 | 129 | 139 | 151 | 162 | ||||
| 17 | 23 | 28 | 33 | 38 | 43 | 48 | 53 | 59 | 66 | 74 | 82 | 91 | 101 | 112 | 121 | 131 | 141 | 152 | 163 | ||||
| 18 | 24 | 29 | 23 | 39 | 44 | 49 | 55 | 61 | 63 | 76 | 85 | 94 | 104 | 116 | |||||||||
| 19 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 56 | 62 | 69 | 78 | 87 | 96 | 106 | ||||||||||
| 20 | 26 | 31 | 36 | 41 | 46 | 51 | 57 | 63 | 70 | 79 | 89 | 99 | 110 | ||||||||||
| 21 | 27 | 32 | 37 | 42 | 48 | 53 | 59 | 65 | 72 | 81 | 91 | 102 | 114 | ||||||||||
| 22 | 28 | 33 | 38 | 44 | 50 | 55 | 61 | 67 | 73 | 83 | 93 | 104 | |||||||||||
| 23 | 29 | 34 | 39 | 45 | 51 | 56 | 62 | 68 | 75 | 85 | 95 | 106 | |||||||||||
| 24 | 30 | 35 | 40 | 46 | 52 | 57 | 63 | 69 | 76 | 86 | 96 | 107 | |||||||||||
| 25 | 31 | 36 | 41 | 47 | 53 | 58 | 64 | 71 | 78 | 88 | 98 | 108 | |||||||||||
II. Средства торможения
Дальность торможения 400 м
| Tabulka II.4 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rozhodný spád ‰ | brzdicí procenta při povolené rychlosti až do | |||||||||
| 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 55 | 60 | |
| kilometrů za hodinu | ||||||||||
| 0 | 6 | 6 | 6 | 8 | 12 | 18 | 26 | 35 | 47 | 61 |
| 1 | 6 | 6 | 6 | 9 | 13 | 19 | 27 | 37 | 49 | 63 |
| 2 | 6 | 6 | 7 | 10 | 15 | 21 | 29 | 39 | 51 | 66 |
| 3 | 6 | 6 | 9 | 11 | 16 | 22 | 30 | 40 | 52 | 68 |
| 4 | 6 | 6 | 9 | 13 | 17 | 24 | 32 | 42 | 54 | 70 |
| 5 | 6 | 7 | 10 | 14 | 18 | 25 | 33 | 43 | 56 | 72 |
| 6 | 7 | 8 | 11 | 15 | 20 | 26 | 34 | 45 | 58 | 74 |
| 7 | 7 | 9 | 12 | 16 | 21 | 28 | 36 | 47 | 60 | 76 |
| 8 | 8 | 10 | 13 | 17 | 22 | 29 | 38 | 48 | 62 | 78 |
| 9 | 9 | 11 | 14 | 18 | 24 | 31 | 40 | 50 | 64 | 80 |
| 10 | 10 | 12 | 15 | 19 | 25 | 32 | 41 | 52 | 66 | 82 |
| 11 | 11 | 13 | 17 | 21 | 27 | 34 | 43 | 54 | 68 | 85 |
| 12 | 12 | 14 | 18 | 22 | 28 | 35 | 44 | 55 | 69 | 87 |
| 13 | 13 | 16 | 19 | 23 | 29 | 37 | 46 | 57 | 71 | 89 |
| 14 | 14 | 17 | 20 | 24 | 30 | 38 | 47 | 59 | 73 | 91 |
| 15 | 16 | 18 | 21 | 26 | 32 | 40 | 49 | 61 | 75 | 94 |
| 16 | 17 | 19 | 22 | 27 | 33 | 41 | 50 | 62 | 77 | 96 |
| 17 | 18 | 20 | 24 | 29 | 35 | 43 | 52 | 64 | 79 | 98 |
| 18 | 19 | 21 | 25 | 30 | 36 | 44 | 54 | 66 | 81 | |
| 19 | 20 | 22 | 26 | 31 | 38 | 46 | 56 | 68 | 83 | |
| 20 | 21 | 23 | 27 | 32 | 39 | 47 | 57 | 70 | 85 | |
| 21 | 22 | 25 | 29 | 34 | 41 | 49 | 59 | 72 | 87 | |
| 22 | 13 | 26 | 30 | 35 | 42 | 50 | 60 | 73 | 89 | |
| 23 | 24 | 27 | 31 | 36 | 43 | 52 | 62 | 75 | 91 | |
| 24 | 25 | 28 | 32 | 38 | 45 | 54 | 64 | 77 | 93 | |
| 25 | 26 | 29 | 33 | 39 | 46 | 55 | 65 | 79 | 95 | |
| 26 | 27 | 31 | 35 | 41 | 48 | 57 | 67 | 81 | ||
| 27 | 28 | 32 | 37 | 43 | 50 | 59 | 69 | 83 | ||
| 28 | 29 | 33 | 38 | 44 | 51 | 60 | 71 | 85 | ||
| 29 | 30 | 34 | 39 | 45 | 52 | 61 | 73 | 87 | ||
| 30 | 31 | 35 | 40 | 46 | 53 | 62 | 74 | 88 | ||
| 31 | 33 | 37 | 42 | 48 | 55 | 64 | 76 | 90 | ||
| 32 | 34 | 38 | 43 | 50 | 57 | 66 | 78 | 92 | ||
| 33 | 35 | 39 | 44 | 51 | 59 | 68 | 80 | 94 | ||
| 34 | 36 | 40 | 45 | 52 | 60 | 69 | 81 | 96 | ||
| 35 | 37 | 41 | 46 | 53 | 61 | 70 | 82 | 97 | ||
| 36 | 39 | 43 | 48 | 55 | 63 | 72 | 84 | |||
| 37 | 40 | 44 | 50 | 57 | 65 | 74 | 86 | |||
| 38 | 41 | 45 | 51 | 58 | 67 | 76 | 88 | |||
| 39 | 42 | 46 | 52 | 59 | 68 | 78 | 90 | |||
| 40 | 43 | 47 | 53 | 60 | 69 | 79 | 91 | |||
II. Средства торможения
Расстояние торможения 700 м
| Tabulka II.7 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rozhodný spád ‰ | brzdící procenta při povolené rychlosti až do | ||||||||||||||
| 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 55 | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 | |
| kilometrů za hodinu | |||||||||||||||
| 0 | 6 | 6 | 6 | 6 | 8 | 11 | 15 | 20 | 26 | 33 | 41 | 51 | 62 | 76 | 93 |
| 1 | 6 | 6 | 6 | 7 | 9 | 12 | 16 | 21 | 27 | 34 | 42 | 53 | 64 | 78 | 95 |
| 2 | 6 | 6 | 6 | 8 | 10 | 13 | 18 | 23 | 29 | 36 | 44 | 55 | 66 | 80 | 97 |
| 3 | 6 | 6 | 7 | 9 | 11 | 14 | 19 | 24 | 30 | 37 | 46 | 57 | 67 | 82 | 99 |
| 4 | 6 | 6 | 8 | 10 | 12 | 15 | 20 | 26 | 32 | 39 | 48 | 59 | 70 | 85 | |
| 5 | 7 | 7 | 9 | 11 | 13 | 16 | 21 | 27 | 33 | 41 | 50 | 60 | 72 | 87 | 101 |
| 6 | 7 | 8 | 10 | 12 | 15 | 18 | 23 | 29 | 35 | 43 | 52 | 62 | 74 | 89 | |
| 7 | 8 | 9 | 11 | 13 | 16 | 20 | 24 | 30 | 36 | 44 | 53 | 64 | 76 | 91 | |
| 8 | 9 | 10 | 12 | 14 | 17 | 21 | 26 | 32 | 38 | 46 | 55 | 66 | 78 | 93 | |
| 9 | 10 | 11 | 13 | 16 | 19 | 23 | 28 | 34 | 40 | 48 | 57 | 68 | 81 | 96 | |
| 10 | 11 | 12 | 14 | 17 | 20 | 24 | 29 | 35 | 41 | 49 | 59 | 70 | 83 | 98 | |
| 11 | 12 | 13 | 15 | 18 | 22 | 26 | 31 | 37 | 43 | 51 | 61 | 72 | 85 | ||
| 12 | 13 | 14 | 16 | 19 | 23 | 27 | 32 | 38 | 45 | 53 | 63 | 74 | 87 | ||
| 13 | 14 | 16 | 18 | 21 | 25 | 29 | 34 | 40 | 47 | 55 | 65 | 76 | 89 | ||
| 14 | 15 | 17 | 19 | 22 | 26 | 30 | 35 | 41 | 48 | 56 | 66 | 78 | 91 | ||
| 15 | 16 | 18 | 20 | 23 | 27 | 31 | 37 | 43 | 50 | 58 | 68 | 80 | 93 | ||
| 16 | 17 | 19 | 21 | 24 | 28 | 32 | 38 | 44 | 52 | 60 | 70 | 82 | 95 | ||
| 17 | 18 | 20 | 23 | 26 | 30 | 34 | 40 | 46 | 54 | 62 | 72 | 84 | 97 | ||
| 18 | 19 | 21 | 24 | 27 | 31 | 35 | 41 | 47 | 55 | 64 | 74 | 86 | 99 | ||
| 19 | 20 | 22 | 25 | 29 | 33 | 37 | 43 | 49 | 57 | 66 | 76 | 88 | |||
| 20 | 21 | 23 | 26 | 30 | 34 | 38 | 44 | 51 | 59 | 68 | 78 | 90 | |||
| 21 | 22 | 24 | 27 | 31 | 35 | 40 | 46 | 53 | 61 | 70 | 80 | 92 | |||
| 22 | 23 | 25 | 28 | 32 | 36 | 41 | 47 | 54 | 62 | 71 | 82 | 94 | |||
| 23 | 24 | 27 | 30 | 34 | 38 | 43 | 49 | 56 | 64 | 73 | 84 | 96 | |||
| 24 | 25 | 28 | 31 | 35 | 39 | 45 | 51 | 58 | 66 | 75 | 86 | 99 | |||
| 25 | 26 | 29 | 32 | 36 | 40 | 46 | 52 | 59 | 67 | 76 | 87 | ||||
II. Средства торможения
Расстояние торможения 1000 м
| Tabulka II.10 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rozhodný spád ‰ | brzdicí procenta při povolené rychlosti až do | ||||||||||||||||
| 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 55 | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 | 95 | 100 | |
| kilometrů za hodinu | |||||||||||||||||
| 0 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 8 | 11 | 14 | 18 | 22 | 27 | 33 | 39 | 46 | 54 | 63 | 74 |
| 1 | 6 | 6 | 6 | 6 | 7 | 9 | 12 | 15 | 19 | 23 | 28 | 34 | 40 | 47 | 55 | 65 | 76 |
| 2 | 6 | 6 | 6 | 6 | 8 | 10 | 13 | 16 | 20 | 25 | 30 | 36 | 42 | 49 | 57 | 67 | 78 |
| 3 | 6 | 6 | 6 | 7 | 9 | 11 | 14 | 17 | 21 | 26 | 31 | 37 | 43 | 51 | 59 | 69 | 80 |
| 4 | 6 | 6 | 6 | 8 | 10 | 12 | 15 | 18 | 23 | 28 | 33 | 39 | 45 | 53 | 61 | 71 | 82 |
| 5 | 6 | 6 | 7 | 9 | 11 | 13 | 16 | 19 | 24 | 29 | 34 | 40 | 46 | 54 | 63 | 73 | 84 |
| 6 | 6 | 7 | 8 | 10 | 12 | 15 | 18 | 22 | 26 | 31 | 36 | 42 | 48 | 56 | 65 | 75 | 86 |
| 7 | 7 | 8 | 9 | 11 | 13 | 16 | 19 | 23 | 27 | 32 | 37 | 43 | 50 | 58 | 67 | 77 | 88 |
| 8 | 8 | 9 | 10 | 12 | 14 | 17 | 20 | 24 | 29 | 34 | 39 | 45 | 52 | 60 | 69 | 79 | 90 |
| 9 | 9 | 10 | 12 | 14 | 16 | 19 | 22 | 26 | 31 | 36 | 41 | 47 | 54 | 62 | 71 | 81 | 92 |
| 10 | 10 | 11 | 13 | 15 | 17 | 20 | 23 | 27 | 32 | 37 | 42 | 48 | 55 | 63 | 72 | 82 | 94 |
| 11 | 11 | 12 | 14 | 16 | 18 | 21 | 25 | 29 | 34 | 39 | 44 | 50 | 57 | 65 | 74 | 84 | 97 |
| 12 | 12 | 13 | 15 | 17 | 19 | 22 | 26 | 30 | 35 | 40 | 45 | 52 | 59 | 67 | 76 | 86 | 99 |
| 13 | 13 | 14 | 16 | 18 | 21 | 24 | 28 | 32 | 37 | 42 | 47 | 54 | 61 | 69 | 78 | 88 | |
| 14 | 14 | 15 | 17 | 19 | 22 | 25 | 29 | 33 | 38 | 43 | 48 | 55 | 62 | 71 | 80 | 90 | |
| 15 | 15 | 16 | 18 | 20 | 23 | 26 | 30 | 34 | 39 | 45 | 50 | 57 | 64 | 73 | 82 | 93 | |
| 16 | 16 | 17 | 19 | 21 | 24 | 27 | 31 | 35 | 40 | 46 | 52 | 59 | 66 | 75 | 84 | 95 | |
| 17 | 17 | 19 | 21 | 23 | 26 | 29 | 33 | 37 | 42 | 48 | 54 | 61 | 68 | 77 | 86 | 97 | |
| 18 | 18 | 20 | 22 | 24 | 27 | 30 | 34 | 38 | 43 | 49 | 55 | 62 | 70 | 79 | 89 | 99 | |
| 19 | 19 | 21 | 23 | 25 | 28 | 31 | 35 | 40 | 45 | 51 | 57 | 64 | 72 | 81 | 92 | ||
| 20 | 20 | 22 | 24 | 26 | 29 | 32 | 36 | 41 | 46 | 52 | 58 | 66 | 74 | 83 | 95 | ||
| 21 | 21 | 23 | 25 | 28 | 31 | 34 | 38 | 43 | 48 | 54 | 60 | 68 | 76 | 85 | |||
| 22 | 22 | 24 | 26 | 29 | 32 | 35 | 39 | 44 | 49 | 55 | 62 | 70 | 78 | 87 | |||
| 23 | 23 | 25 | 28 | 31 | 34 | 37 | 41 | 46 | 51 | 57 | 64 | 72 | 80 | 89 | |||
| 24 | 24 | 26 | 29 | 32 | 35 | 39 | 43 | 48 | 53 | 59 | 66 | 74 | 82 | 91 | |||
| 25 | 25 | 27 | 30 | 33 | 36 | 40 | 44 | 49 | 54 | 60 | 67 | 75 | 84 | 93 | |||
B. Оценка коррекционных факторов
Я.
Коэффициент последнего (каппа) для пассажирских поездов до длины поезда 700 м тормозной режим I
| délka vlaku [m] | koeficient κ (kappa) |
|---|---|
| do 400 | 1,000 |
| 401 až 420 | 0,984 |
| 421 až 440 | 0,968 |
| 441 až 460 | 0,952 |
| 461 až 480 | 0,936 |
| 481 až 500 | 0,920 |
| 501 až 520 | 0,902 |
| 521 až 540 | 0,884 |
| 541 až 560 | 0,866 |
| 561 až 580 | 0,848 |
| 581 až 600 | 0,830 |
| 601 až 620 | 0,808 |
| 621 až 640 | 0,786 |
| 641 až 660 | 0,764 |
| 661 až 680 | 0,742 |
| 681 až 700 | 0,720 |
Второй.
Коэффициент (каппа) торможения грузовых поездов длиной до 700 м
| délka vlaku [m] | koeficient κ (kappa) |
|---|---|
| do 500 | 1,00 |
| 501 až 520 | 0,99 |
| 521 až 540 | 0,98 |
| 541 až 560 | 0,97 |
| 561 až 580 | 0,96 |
| 581 až 600 | 0,95 |
| 601 až 620 | 0,94 |
| 621 až 640 | 0,93 |
| 641 až 660 | 0,92 |
| 661 až 680 | 0,91 |
| 681 až 700 | 0,90 |
III.
Коэффициент каппы для грузовых поездов до 1000 м. Длина поезда тормозной режим II
| délka vlaku [m] | koeficient κ (kappa) |
|---|---|
| do 700 | 1,000 |
| 701 až 720 | 0,992 |
| 721 až 740 | 0,984 |
| 741 až 760 | 0,976 |
| 761 až 780 | 0,968 |
| 781 až 800 | 0,960 |
| 801 až 820 | 0,952 |
| 821 až 840 | 0,944 |
| 841 až 860 | 0,936 |
| 861 až 880 | 0,928 |
| 881 až 900 | 0,920 |
| 901 až 920 | 0,900 |
| 921 až 940 | 0,880 |
| 941 až 960 | 0,860 |
| 961 až 980 | 0,840 |
| 981 až 1000 | 0,820 |
53. Железнодорожные транспортные средства национальной и региональной железной дороги, Другие требования пункта 5:
"5. Транспортное средство-путеводитель и универсал-водитель должны иметь регистрационный спидометр. Регистрационный спидометр регистрирует скорость в зависимости от пройденного пути, времени стояния и движения, времени, действия кнопки сигнализации поезда или устройства для проверки бдительности лица, управляющего железнодорожным транспортным средством (если оно оснащено этим устройством), и дополнительные значения в зависимости от типа спидометра. Транспортное средство-путеводитель, скорость которого превышает 100 км/ч-1, должно быть оснащено точным калиброванным цифровым спидометром с коррекцией диаметра колеса.
Каждое ведущее железнодорожное транспортное средство, за рулем которого должен находиться только один человек (за исключением железнодорожных транспортных средств, предназначенных исключительно для перемещения), должно быть оборудовано устройством функциональной безопасности с утвержденной эксплуатационной способностью в соответствии с Законом об управлении железной дорогой, который обеспечивает контроль деятельности лица, управляющего железнодорожным транспортным средством, с функцией предупреждения и последующей остановки поезда, в случае отрицательной оценки деятельности лица, управляющего железнодорожным транспортным средством. Ведущее железнодорожное транспортное средство с расчетной скоростью более 100 км/ч-1, предназначенное для эксплуатации на линиях, оборудованных рельсовым участком защиты поезда, должно быть оборудовано совместимой подвижной частью защиты поезда в соответствии с разделом 9 настоящих Правил. Если железнодорожное транспортное средство должно эксплуатироваться на линиях с контролем движения поездов с помощью набора технического оборудования и административных мер для управления движением на линиях с простыми транспортными условиями, оно должно быть оборудовано совместимым техническим устройством (терминалом) для обеспечения синергии.
Железнодорожные транспортные средства и контрольные транспортные средства, недавно утвержденные для использования, должны быть оснащены подвижной частью системы защиты поездов ERTMS / ETCS в соответствии с Регламентом Европейского Союза14, где они предназначены для работы на территории Чешской Республики и одновременно (вместе) на территории других государств-членов ЕС на линиях, включенных в трансъевропейскую транспортную сеть.
Железнодорожные транспортные средства и вагоны управления, предназначенные исключительно для эксплуатации на территории Чешской Республики и недавно утвержденные к обслуживанию после 1 января 2017 года, должны быть оборудованы подвижной частью системы защиты поездов ERTMS / ETCS в соответствии с Регламентом Европейского Союза14, если они должны эксплуатироваться на линиях, которые оснащены утвержденной линейной частью системы защиты поездов ERTMS / ETCS в соответствии с Регламентом Европейского Союза14.
54. в Приложении 3, Часть II. Железнодорожные транспортные средства национальной и региональной железной дороги, другие требования пункта 7 с) и d), слова "по меньшей мере одной группы тяговых двигателей" исключить.
55. в Приложении 3, Часть II. Железнодорожные транспортные средства национальной и региональной железной дороги, Другие требования пункт 8:
"8 На станции, с которой приводится в движение тяговое тяговое транспортное средство, должны быть предусмотрены следующие контрольно-измерительные приборы, за исключением тех случаев, когда путевое транспортное средство оснащено буквенно-цифровым сигналом или дисплеем:
a) счетчик ротора двигателя внутреннего сгорания;
b) амперметр тягового тока (в случае тяговых транспортных средств с передачей электроэнергии);
с) амперметр тормозного тока, если транспортное средство на треке имеет электродинамический тормоз;
d) индикатор давления масла в смазочной цепи двигателя внутреннего сгорания,
e) индикатор температуры охлаждающей жидкости и индикатор температуры масла в гидравлической коробке передач в случае тяговых транспортных средств с гидравлической передачей мощности;
f) указание на работу парогенератора, если он оборудован железнодорожным транспортным средством;
g) сигнализация противопожарного оборудования (в том числе для железнодорожных транспортных средств, управляемых, если железнодорожное транспортное средство оснащено многочленным рулевым управлением);
h) индикатор регулировки скорости, если железнодорожное транспортное средство имеет регулирование стадии;
i) в случае использования множественного рулевого управления тяговым тяговым механизмом и рулевого управления от ведущего железнодорожного транспортного средства необходимо обеспечить сигнализацию о превышении предельно допустимых значений, включая те, которые обеспечивают безопасную эксплуатацию регулируемых тяговых транспортных средств".
56. в Приложении 3, Часть II. Железнодорожные транспортные средства национальной и региональной железной дороги, Дополнительные требования пункт 10, второе предложение исключить.
57. Железнодорожные транспортные средства национальной и региональной взлетно-посадочной полосы, пункт 14 других требований гласит следующее:
"14 В канавочных транспортных средствах, доступных для использования в инвалидных колясках, должен обеспечиваться безопасный проход тележки в указанное положение с возможностью поворота; положение тележки должно быть обеспечено креплениями против нежелательного движения тележки. Минимальная ширина внешних и внутренних дверей транспортного средства для доступа к инвалидным коляскам должна составлять 800 мм, а ширина проходов - не менее 800 мм. Доступные для инвалидов железнодорожные транспортные средства должны иметь визуальную информацию для пассажиров, дополненную акустическими и оптическими информационными элементами для лиц с ограниченной подвижностью и четким указанием всех средств управления, предназначенных для использования пассажирами. Места, предназначенные для лиц с ограниченной подвижностью, должны иметь международный символ. Доступные для инвалидов железнодорожные транспортные средства с системой самообслуживания наружных дверей должны быть оборудованы устройством управления дверями для лиц со слепыми и мобильными нарушениями. Такие железнодорожные транспортные средства должны иметь по меньшей мере одно санитарное устройство, приспособленное для использования пассажирами на инвалидной коляске.
58. В приложении 3, часть II. Железнодорожные транспортные средства национальной и региональной железной дороги, Другие требования пункт 16, включая сноску 16:
"16 Неодушевленные проводящие части коробок и крышек устройств канавочных транспортных средств должны быть надежно соединены с кожухом канавочного транспортного средства, которое должно быть надежно соединено с рамочным транспортным средством. При этом должно быть видимое проводящее соединение со структурой шасси. Общее поперечное сечение соединительных проводов должно быть таким, чтобы обеспечивалась достаточная прочность и пропускная способность тока не менее 140 мм2. Технические условия прочности и текущей нагрузки считаются выполненными, если они соответствуют согласованному техническому стандарту или части технического стандарта (16), которая содержит более подробные технические требования.
16) § 4a Закона No 22/1997 Сб. о технических требованиях к продукции и внесении изменений и дополнений в некоторые законы с внесенными в них поправками.
59. в Приложении 3, Часть II. Железнодорожные транспортные средства национальной и региональной железной дороги, пункт 17 иных требований гласит:
"17 Железнодорожные транспортные средства должны быть совместимы, за исключением буксируемых специальных транспортных средств, со средствами обнаружения поезда, используемого в конкретном участке линии или части транспортного средства, работающего в целях обеспечения правильной работы устройств безопасности. В случае использования гусениц должны быть также обеспечены адекватные возможности маневрирования. Электрическое сопротивление железнодорожного колеса, измеренное между обручками или целыми колесами, не должно превышать 0,01 Ом. Технические условия для определения совместимости с устройствами обнаружения поездов и способ демонстрации совместимости считаются выполненными, если они соответствуют согласованному техническому стандарту или части технического стандарта (16), которая содержит более подробные технические требования.
60. В приложении 3, часть IV. Добавлен следующий пункт 42:
"42 Транспортные средства взлетно-посадочной полосы трамвая должны быть оснащены внешними и внутренними информационными системами для пассажиров, включая пассажиров с ограниченной подвижностью и ориентацией, которые должны обеспечивать информацию о поездках и движении".
Войдите для заметок, избранного и уведомлений
Информация об акте
| Цитирование | Указ No 7/2015 Сб., вносящий изменения в Указ No 173/1995 Сб., издающий Железнодорожные правила с внесенными в них изменениями |
|---|---|
| Тип акта | - |
| Автор | - |
| Сборник | Сборник законов |
| Дата опубликования | 12.01.2015 |
|---|---|
| Действует с | 15.01.2015 |
| Действует до | - |
| Статус | Действующий |
Текст нормативного акта носит информационный характер.
Комментарии 0