Указ No 49/2003 Сб.
Постановление о технических условиях противопожарного оборудования
Действующий
Действует с 28.02.2003
Zobrazeno prvních 200 z celkem 785 ustanovení tohoto předpisu.
Zobrazit celý předpis →
Pro stažení celého znění použijte tlačítko Stáhnout výše.
49
Декларация
от 14 февраля 2003 года
по техническим условиям для противопожарного оборудования
В соответствии с § 24 (2) Закона No 133 / 1985 Coll. о противопожарной защите с поправками Закона No 203 / 1994 Coll. и Закона No 237 / 2000 Coll.:
Указом устанавливаются технические условия для:
а) пожарные транспортные средства для:
1. транспортное средство (ДА) в Приложениях 1 и 2,
2. автомобильный шприц (АС) в Приложениях 1 и 3,
3. шприц для автоцистерны (CAS) в Приложениях 1 и 3,
4. пеногаситель (PHA) в Приложениях 1 и 3,
5. газовый огнетушитель (PLHA) в Приложении 1,
6. порошковый огнетушитель (PRHA) в приложении 1,
7 комбинированное огнетушащее транспортное средство (КГА) в Приложениях 1 и 3,
8. быстроходный автомобиль (RZA) в Приложениях 1 и 4;
9. Автомобильная лестница (АЗ) в Приложениях 1 и 5,
10. автомобильная платформа (АП) в Приложениях 1 и 6,
11. шланговый автомобиль (HA) в Приложениях 1
12. технический автомобиль (ТА) в Приложениях 1 и 7,
13. противогазовое транспортное средство (ППЛА) в Приложениях 1 и 8,
14. командный автомобиль (VEA) в приложении 1,
15. автомобильное расследование (VA) в Приложении 1,
16. спасательный автомобиль (ВИА) в Приложениях 1 и 9,
17. автомобильный кран (AJ) в приложении 1;
(b) противопожарный контейнер и противопожарный контейнер в Приложениях 1 и 10. Если противопожарный контейнер используется для той же цели, что и пожарная машина, он должен соответствовать техническим условиям, установленным для пожарной машины;
c) пожарные прицепы в приложении 11.
Технические условия, изложенные в Приложениях 1 - 11, применяются к противопожарному оборудованию, используемому в аэропортах, если иное не предусмотрено международными соглашениями, которыми связана Чешская Республика.
Переходные положения
(1) Для пожарной техники, указанной в § 1, которая была включена в оборудование пожарно-спасательного корпуса Чешской Республики или пожарных частей (1) до применения настоящего Указа, применяются технические условия, установленные настоящим законодательством.
(2) Производство техники пожаротушения, начатое до даты применения настоящего Указа, завершается в соответствии с действующим законодательством.
Указ No 254/1999 Сб. о технических условиях пожарной техники настоящим отменяется.
Указ вступает в силу в день его опубликования.
Министр:
Гросс против Р.
Příloha č. 1
Приложение No 1 к Декрету No 49/2003 Сб.
Технические условия успешного огненного автомата
1.Пожарные машины подразделяются на:
а) основные противопожарные транспортные средства; и
b) специальные противопожарные транспортные средства.
2. Противопожарные транспортные средства подразделяются на:
а дороги, предназначенные для использования главным образом на усиленных дорогах, известных как грузовые автомобили категории 1;
b смешанные - предназначенные для частичного или внешнего использования усиленные коммуникации, известные как транспортные средства категории 2;
c) внедорожные транспортные средства - предназначенные главным образом для работы вне усиленных коммуникаций, известных как транспортные средства категории 3.
3. Противопожарные транспортные средства подразделяются на классы массы в соответствии с максимальной технически допустимой массой, указанной изготовителем шасси
a) очень легкие (UL), не превышающие 2000 кг,
b) легкие (L), превышающие 2000 кг, но не превышающие 7500 кг,
с) средний показатель (М), превышающий 7500 кг, но не превышающий 14000 кг,
d) тяжелый (S), превышающий 14000 кг.
4.Исполнение пожарных транспортных средств подразделяется на:
а) базовая (Z),
b) специальные
(1) уменьшенный (R), как указано в Приложениях 2, 3, 4, 5 и 6,
(2) расширенный (V), как указано в Приложениях 2, 4, 5 и 6,
3 технический Т, как указано в Приложении 3,
4) тушить лесные пожары (ЛП), как указано в Приложении 3.
5.Если иное не предусмотрено техническими условиями пожарных транспортных средств в Приложениях 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, применяются технические условия, изложенные в настоящем Приложении к Указу.
6. Электроустановка, топливная система, тормозная система и проводка пожарной машины для внедорожной эксплуатации предназначены для защиты их от механических повреждений.
7.Для подачи сигнала об обратном движении пожарная машина легкой, средней и тяжелой массы должна быть оборудована звуковым предупреждающим устройством не менее 80 дБ.
8. Инженерные или командные надписи на пожарной машине и ее принадлежности приведены на чешском языке, а используемые символы указаны в соответствии с ČSN ISO 7000 (01 8024) Теги для использования на устройствах. Регистрация и обзор.
9 Топливный бак или кузов промежуточного и сверхмощного пожарного автомобиля должны быть постоянно маркированы наполнителем с соответствующим типом используемого топлива и затвором шеи, постоянно прикрепленным к транспортному средству.
10.Тяжелый сверхмощный пожарный автомобиль оснащен электропитанием напряжением 24 В.
11. Противопожарные транспортные средства, за исключением противопожарных транспортных средств, перечисленных в Приложениях 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 и 9, должны быть оборудованы отсеком для хранения с захватными элементами, в котором закреплены противопожарные принадлежности, перечисленные в таблице.
| Hmotnostní třída | |||||
| Název | UL | L | M | S | Jednotka |
| Práškový přenosný hasicí přístroj 55B 1. | 1 | ks | |||
| Práškový přenosný hasicí přístroj 27A144B 1. | 1 | 1 | 1 | ks | |
| Vyprošťovací nůž (řezák) na bezpečnostní pásy | 1 | 2 | 2 | 2 | ks |
| Ruční vyprošťovací nástroj | 1 | 1 | 1 | 1 | ks |
| Rukavice chirurgické 2. | 8 | 12 | 12 | 12 | pár |
| Lékárnička velikost I 3. | 1 | ks | |||
| Lékárnička velikost II 3. 4. | 1 | 1 | 1 | ks | |
| Lékárnička velikost III 3. 5. 6. | 1 | 1 | 1 | ks | |
| Dýchací přistroj s minimální zásobou 1600 l vzduchu 7. | 1 | 2 | ks | ||
| Ruční svítilna 7. | 1 | 2 | ks | ||
| Brašna s prostředky pro dokumentaci 8. | 1 | 1 | ks | ||
| Brašna s prostředky pro expertízu 8. | 1 | 1 | ks | ||
| Brašna s prostředky pro odběr vzorků 8. | 1 | 1 | ks | ||
Дополнительные примечания:
1. Минимальные требования к огнетушащей способности согласно EN 3-4 Переносные огнетушители Часть 4: Количество наполнителя, минимальные требования к огнетушащей способности, огнетушитель в положении транспортного средства.
2. В автомобилях с 7 и более местами не менее 2 пар на место.
3. аптека в соответствии с Приложением 14 к Указу No 341/2002 Сб. об утверждении технической компетенции и о технических условиях эксплуатации транспортных средств на дороге.
4. Пожарные машины с максимальным числом три места.
5. Пожарные машины с числом мест четыре и более.
6.Аптека III размера расширена набором шин Крамера, фиксацией воротника шеи, разбрасывателем рта и ожоговой пачкой без маски Кендала.
7. Основные пожарные принадлежности командно-следственной машины.
8. Основные пожарные принадлежности следственного автомобиля.
12.Объем топливного бака пожарной машины определяется на расстояние не менее 300 км по дороге. Объем топливного бака пожарной машины со специальной надстройкой, приводимой в действие двигателем пожарной машины, определяется для работы не менее четырех часов при нормальных условиях эксплуатации, если расход топлива превышает 300 км. Диапазон температур воздуха между -15oC и +35oC должен рассматриваться как нормальные условия эксплуатации.
13. Пожарная машина предназначена для непрерывной подзарядки аккумуляторных батарей с использованием хорошо доступных, быстрых и простых в использовании элементов в водительском отсеке или вблизи точки входа водителя. Для пожарных машин со встроенной компьютерной технологией, где требуется соединительный разъем для передачи кабельных данных от транспортного средства к компьютерной сети и наоборот, разъем расположен близко к точке непрерывного зарядного соединения. Если разъем не расположен в кабине экипажа, он выполнен в конструкции защиты от распыления. Все соединительные пункты предназначены для людей, стоящих на земле, и имеют видимую маркировку.
14.Пожарный автомобиль с кабиной водителя с наклоном предназначен для обеспечения возможности ежедневного осмотра автомобиля без наклона кабины.
15.Пожарное транспортное средство внедорожной конструкции с кабиной водителя наклона должно быть оборудовано по меньшей мере двумя независимыми устройствами друг от друга для обеспечения безопасности кабины водителя в сложенном положении.
16. Пожарный автомобиль в условиях бездорожья класса легкой, средней и тяжелой массы должен иметь кабину водителя и кабину других членов экипажа ("кабину экипажа"), оборудованную защитной рамой.
17. Легкий, средний и тяжелый пожарный автомобиль тяжелого класса оснащен буксировочным устройством спереди и сзади. Это устройство предназначено для буксировки аварийной пожарной машины автомобильным транспортом с общей допустимой массой по EN 1846 Fire Trucks.
18. Пожарная машина должна быть оснащена двигателем мощностью не менее 11 кВт. 1000 кг-1 (11 у.кг-1) - наибольшая технически допустимая масса. Быстроходный автомобиль очень легкого класса оснащен двигателем мощностью не менее 35 кВт. 1000 кг-1 наибольшая технически допустимая масса. Командный автомобиль очень легкого класса и следственный автомобиль очень легкого класса должны быть оснащены двигателем мощностью не менее 30 кВт. 1000 кг-1 наибольшая технически допустимая масса. Транспортное средство быстрого действия легкого и среднего веса, командный автомобиль легкого веса и следственный автомобиль легкого веса должны быть оснащены двигателем мощностью не менее 20 кВт. 1000 кг-1 наибольшая технически допустимая масса. Динамические требования к пожарной машине:
а) ускорение в считанные секунды с фиксированным стартом на 100 м для класса массы и в конструкции;
| L | M | S | |
| 1) silničním | 14 | 15 | 16 |
| 2) smíšeném | 15 | 15 | 16 |
| 3) terénním | 15 | 16 | 17 |
b) ускорение за считанные секунды до 65 км/ч-1 для массового класса и конструкции
| L | M | S | |
| 1) silničním | 20 | 27 | 30 |
| 2) smíšeném | 25 | 30 | 35 |
| 3) terénním | 30 | 35 | 40 |
c) максимальная достижимая скорость в км.ч-1 для массового класса и конструкции
| L | M | S | |
| 1) silničním | 95 | 90 | 85 |
| 2) smíšeném | 90 | 85 | 80 |
| 3) terénním | 85 | 80 | 80 |
19. Двигатель, способный непрерывно работать в течение не менее 4 часов при нормальных условиях эксплуатации установки, должен использоваться для привода постоянно установленного оборудования надстройки (например, насосной установки) при условии, что пожарная машина находится на месте и эксплуатационные жидкости не заправляются. В течение этого периода температура двигателя не должна превышать значения, указанные изготовителем.
20. Постоянно установленное оборудование специальной надстройки может одновременно приводиться в действие одной силовой установкой, если сумма их выходной мощности не превышает общую выходную мощность, указанную изготовителем.
21. Электрический ток собирается только из аккумуляторной батареи; при использовании нескольких аккумуляторных батарей электрический ток собирается только из всей батареи. Аккумуляторные батареи используются в емкости, которая вместе с мощностью системы зарядки позволяет собирать электричество при этих самых низких значениях.
| a) u lehké hmotnostní třídy | 88 Ah, |
| b) u střední hmotnostní třídy | 115 Ah, |
| c) u těžké hmotnostní třídy | 135 Ah. |
22. Пожарная машина готова к установке средствами связи. Его электрическая установка позволяет работать во всех режимах автомобиля, а пространство для установки обеспечивает достаточный доступ к установленному оборудованию и его защитным элементам.
23. Питание средств связи электрической энергией, например радиостанций, аудиочасти специального предупреждающего осветительного устройства и компьютера, обеспечивается преобразователем электрического тока, если ток постоянного тока транспортного средства превышает 13,5 В. Для питания радиостанций может использоваться отдельный преобразователь напряжения, причем каждая радиостанция отдельно закреплена предохранителем.
24.Конструкция аварийного пожарного автомобиля, включающего автомобиль с воздушной тормозной системой без подключения к внешнему источнику воздуха и с пустыми тормозными циферблатами, позволяет осуществлять движение в течение 60 секунд после запуска двигателя и движение в течение 120 секунд после запуска двигателя в сочетании с прицепом воздушного тормоза без подключения к внешнему источнику воздуха и пустыми тормозными циферблатами. Если конструкция аварийной пожарной машины требует постоянного пополнения энергией, гарантирующей ее полную работу даже в экстремальных условиях, прицепы должны быть расположены таким образом, чтобы они были легко доступны, быстро и легко эксплуатировались в отсеке водителя или вблизи точки входа водителя.
25. Пожарная машина оснащена фарами в тумане.
26. Транспортное средство легкой, средней и тяжелой массы должно быть оснащено по меньшей мере двумя огнетушащими лампами белого цвета, предназначенными для освещения точки вмешательства. Огненные фары могут быть заменены осветительной мачтой. Интенсивность освещения составляет не менее 5 люкс в направлении оси в 20 м от автомобиля.
27.Кабина экипажа и нижние колонны или ступеньки посадки в кабину экипажа автоматически освещаются при открытии двери кабины экипажа. В салоне экипажа имеется выключатель, позволяющий освещать кабину даже при закрытии двери. Интенсивность освещения в центре входной ступени или ступни составляет не менее 5 люкс.
28. Пожарная машина предназначена для использования снежных цепей или другого аналогичного оборудования по меньшей мере на одной оси движения.
29. Минимальные геометрические величины, измеренные по массе интервенционной пожарной машины, оснащенной огнетушащими приспособлениями в соответствии с настоящими Правилами, включая массу огнетушителя и экипажа, требуемую на противопожарном транспортном средстве в соответствии с его конструкцией и массовым классом, являются:
a) передний угол наклона "α", измеренный между горизонтальной плоскостью ниже транспортного средства и касательной к шине передней оси в классе массы и конструкции;
| L | M | S | |
| 1) silničním | 13° | 13° | 13° |
| 2) smíšeném | 23° | 23° | 23° |
| 3) terénním | 30° | 35° | 35° |
в случае пожарной машины в дорожном строительстве массой не более 3500 кг применяются значения, указанные изготовителем. При кратковременной установке прицепа на автомобильный шприц, установленный на цистерне, угол наклона вперед может составлять 10°,
b) угол "β" заднего подъезда, измеренный между горизонтальной плоскостью ниже транспортного средства и касательной к шине задней оси в классе массы и конструкции;
| L | M | S | |
| 1) silničním | 12° | 12° | 12° |
| 2) smíšeném | 23° | 23° | 23° |
| 3) terénním | 30° | 35° | 35° |
В случае пожарной машины в конструкции дороги угол заднего подъезда может быть уменьшен элементами, которые фиксируются движением. В случае пожарного автомобиля смешанной конструкции с подвешенной сзади шланговой лебедкой угол заднего подъезда может составлять 12°,
1 Передние и задние углы подхода "α" и "β"
с) угол перехода "γ", измеренный между касательными к внутренним шинам оси массового класса, и конструкция
| L | M | S | |
| 1) smíšeném | 18° | 18° | 18° |
| 2) terénním | 25° | 30° | 30° |
Рисунок 2 Угол перехода "γ"
d) высота света "d" в метрах для массового класса и конструкции
| L | M | S | |
| 1) silničním | 0,15 | 0,20 | 0,25 |
| 2) smíšeném | 0,20 | 0,30 | 0,30 |
| 3) terénním | 0,25 | 0,40 | 0,40 |
в случае пожарной машины в дорожном строительстве массой не более 3500 кг клиренс может быть меньше;
Рисунок 3 Высота света над землей "d"
e) дорожный просвет "h" в метрах для массового класса и конструкции
| L | M | S | |
| 1) silničním | 0,15 | 0,20 | 0,20 |
| 2) smíšeném | 0,18 | 0,25 | 0,28 |
| 3) terénním | 0,20 | 0,30 | 0,30 |
в случае пожарной машины в дорожном строительстве массой не более 3500 кг клиренс может быть меньше;
Рисунок 4 Высота света над землей под осями "h" (значение "i" всегда составляет 0,3 м)
f) угол бокового наклона "δ" стоящего пожарного автомобиля в массовом классе и по конструкции
| L | M | S | |
| 1) silničním | 32° | 32° | 32° |
| 2) smíšeném | 27° | 27° | 27° |
| 3) terénním | 27° | 25° | 25° |
в случае аварийной пожарной машины без контейнера в конструкции дороги угол бокового наклона составляет 35o. Это значение не оценивается для лестницы автомобиля и платформы.
5 Угол наклона стороны "δ"
g) максимальный диаметр внешнего контура поворота "D", измеренный в метрах при максимальном вращении колеса в классе массы и конструкции;
| L | M | S | |
| 1) silničním | 14 | 17 | 19 |
| 2) smíšeném | 16 | 17 | 19 |
| 3) terénním | 16 | 17 | 21 |
В случае пожарного транспортного средства в дорожном строительстве массой не более 3500 кг диаметр контура поворота может отличаться от вышеуказанных значений. В случае пожарного транспортного средства среднего и тяжелого класса масс конструкция для смешанной и внедорожной эксплуатации может иметь внешний контур диаметром 25 м. В случае автомобильной лестницы максимальный диаметр внешней кривизны составляет 21 м,
Рисунок 6 "D" диаметр кривизны
h) скорость подъема "ε" (способность пожарной машины останавливаться и перезагружаться при движении к склону) в массовом классе и в конструкции
| L | M | S | |
| 1) silničním | - | 14° | 14° |
| 2) smíšeném | 17° | 17° | 17° |
| 3) terénním | 27° | 27° | 27° |
в случае пожарной машины в дорожном строительстве массой не более 3500 кг подъем может быть меньше.
Рис. 7 Восходящий "ε"
30. Пожарная машина среднего и тяжелого класса масс, предназначенная для внедорожной эксплуатации, оснащена прибором для определения угла наклона транспортного средства в боковом и продольном направлении. Этот индикатор имеет опасную зону для самых неблагоприятных условий загрузки в пределах от 80 до 100 процентов допустимого наклона, что хорошо видно водителю.
31.Масса промежуточной и сверхмощной пожарной машины, оснащенной противопожарными принадлежностями в соответствии с настоящими Правилами, включая массу огнетушителя и экипажа, сформированного водителем и другими лицами (при весе одного человека 90 кг), не должна превышать 90% максимальной технически допустимой массы, заявленной заводом-изготовителем шасси. Масса пожарного автомобиля очень легкого и легкого класса массы не должна превышать 95% максимальной технически допустимой массы, заявленной производителем шасси.
Экипаж каюты
32.В окнах кабины пожарной команды используется только защитное стекло. Оконное стекло приклеено.
33. На кабине экипажа при использовании большего количества антенных элементов устройств связи с VF мощностью более 5 Вт выбирается местоположение
а) продольная - в продольной оси кабины последовательно используется положение антенны ("А"), когда транспортное средство оборудовано только радиостанцией для полосы 160 МГц;
7а Антенна средств связи, расположенных в продольной оси на крыше кабины экипажа с двумя и более рядами сидений, "А': антенна на 160 МГц", В': антенна на 380 МГц
b) поперечная - в поперечной оси кабины бок о бок, если воздухозаборник двигателя имеет неметаллический материал;
7b Антенна средств связи, расположенных в поперечной оси на крыше кабины экипажа с одним рядом сидений, "А': антенна на 160 МГц", В': антенна на 380 МГц
7с Антенна устройств связи, расположенных в поперечной оси на крыше кабины экипажа с одним рядом сидений, "А': антенна на 160 МГц", В': антенна на 380 МГц
с) поперечный - снаружи поперечной оси кабины, если воздухозаборник двигателя выполнен из металла.
Фиг. 7d Антенна устройств связи, расположенных вне поперечной оси на крыше кабины экипажа с одним рядом сидений, "А": антенна на 160 МГц, В": антенна на 380 МГц
34. Отдельная панельная антенна для системы мобильной связи не используется для кабины экипажа с одним рядом сидений. На кабине с несколькими рядами сидений антенна для полосы 380 МГц расположена слева и антенна расположена на фиксированном наборе мобильных телефонов справа от продольной оси. На положение антенны для полосы 160 МГц эта установка не влияет. При установке антенной системы мобильного телефона на неподвижной части кабины экипажа широкополосная (комбинированная) антенна не используется, когда антенна должна использоваться одновременно для радиостанции.
35. Элементы передачи беспроводной передачи данных от пожарной машины к компьютерной сети и наоборот расположены таким образом, что не влияют на антенную систему связи через радиостанции.
36. Если пожарная машина, оснащенная несколькими кабинами экипажа, соединена между ними по меньшей мере двумя независимыми устройствами, из которых имеется по меньшей мере один звук.
37.Кабина экипажа пожарной машины должна иметь по меньшей мере два выхода, один из которых может иметь аварийные размеры не менее 500 х 700 мм и должен находиться с противоположной стороны от двери. Экипаж кабины в пространстве со вторым и другим рядом сидений легкого, среднего и тяжелого весового класса имеет двери с левой и правой стороны.
38. Минимальный размер дверного пространства кабины экипажа в пространстве со второй и другой сериями кресел пожарной машины легкого, среднего и тяжелого класса масс ограничен прямоугольником не менее 600 мм "а" и высотой не менее 700 мм "б" (рисунок 8). Наименьший угол открытия двери кабины члена экипажа в пространстве со вторым и другим рядом сидений для легковесного пожарного грузовика составляет 75o, а для среднего и тяжеловесного транспортного средства - 80o. Дверь остается открытой.
Рисунок 8 Размерные требования к двери кабины, ширина прямоугольника "a" и высота прямоугольника "b".
39. Максимально допустимая высота первого шага, который должен быть взят в кабину экипажа в пространстве со вторым и другим рядом сидений или ступней для специальной надстройки "d" предназначена для
| a) silniční provoz | 550 mm, |
| b) smíšený provoz | 600 mm, |
| c) terénní provoz | 600 mm. |
Глубина входной поверхности ступени "а" должна составлять не менее 150 мм. Высота между ступенями "б" составляет не более 400 мм для размеров нижней ступени "в" до 150 мм. Высота между ступенями "б" не более 450 мм для размеров нижней ступени "в" больше 150 мм. Ширина входной поверхности ступеньки должна составлять не менее 300 мм. Края входных поверхностей образуют угол "α" не более 85° с горизонтальной плоскостью (рисунок 9).
Рисунок 9 Размерные требования лестницы, глубина входной поверхности ступени "а", высота между ступенями "b", размер пересечения нижней ступени "c", высота первой ступени с земли" d" и размер угла зажимной кромки входных поверхностей с горизонтальной плоскостью "α".
40. Кабина экипажа для четырех и более человек позволяет производить отопление независимо от работы двигателя и его работы.
41. При загрузке сиденья, за исключением сиденья водителя, расстояние между сиденьем и потолком кабины "k" должно составлять не менее 1050 мм (рисунок 10); при необходимости по причине использования пожарной машины для оперативного управления это расстояние может составлять не менее 950 мм.
В случае сиденья назначенного члена экипажа в пространстве со вторым и другим рядом сидений применяются следующие требования к размеру (рисунок 8).
| a) šířka činné plochy je nejméně | 435 mm, |
| b) hloubka činné plochy „m“ je nejméně | 400 mm, |
| c) výška činné plochy od podlahy „l“ je | 400 až 500 mm. |
43. В кабине экипажа в пространстве со вторым и другим рядом сидений пространство на уровне колена "р" должно иметь ширину не менее 300 мм, а уровень пола "р" - не менее 400 мм. В случае двух рядов сидений друг против друга это пространство должно иметь ширину не менее 500 мм в колене "n" и 550 мм в уровне пола (рисунок 10). В пределах досягаемости человека, сидящего на сиденье, есть поручни длиной не менее 100 мм и высотой от пола не менее 500 мм, которые нужно держать во время вождения, даже в защитных перчатках пожарных.
Рис. 10 Основные требования к размеру отделения экипажа в пространстве со вторым и следующим рядом сидений, расстояние между сиденьем и потолком кабины "k", высота сиденья от пола" l", глубина активной площади сиденья "m", пространство перед сиденьем в "n, p" и пространство перед сиденьем на уровне пола "o, r".
44. Освещение для чтения документации на месте командира экипажа должно быть сконструировано таким образом, чтобы не ослеплять и не ограничивать водителя во время вождения автомобиля.
45 Каждый член экипажа в салоне должен иметь место для сидения. Сиденье, за исключением сиденья водителя, выполнено в нескользящей конструкции и предназначено для легкого обслуживания и износостойкости. Минимальная ширина сиденья на высоте локтя
а) без дыхательного аппарата в спинке
| 1) | u samostatného sedadla | 550 mm, |
| 2) | u dvou sedadel | 1000 mm, |
| 3) | u tři sedadel | 1400 mm, |
| 4) | u čtyř sedadel | 1800 mm, |
| 5) | u pěti sedadel | 2200 mm, |
b) с дыхательным аппаратом в спине
| 1) | u samostatného sedadla | 550 mm, |
| 2) | u dvou a více sedadel nejmenší šíře každého sedadla | 500 mm. |
Эти значения могут быть снижены на 10% для пожарных машин и легковесных классов.
46.Водительское сиденье на пожарной машине в раскопанной местности предназначено для того, чтобы его можно было запереть в фиксированном положении.
47. В пожарной машине как минимум два места для экипажа. В случае большего числа сидений экипажа эти сиденья должны располагаться таким образом, чтобы разрешать движение только вперед или назад в направлении движения. Все места для экипажа оборудованы подголовниками.
48. Дыхательный аппарат, содержащийся в кабине экипажа, должен быть размещен таким образом, чтобы он не мешал отсеку, предназначенному для экипажа (рисунок 10), в случае сидения на спинке сиденья, обеспечивая возможность сидения спинки сиденья и во время подготовки и после развертывания прикрепляться к держателю. Конструкция держателя должна быть такой, чтобы дыхательное устройство можно было снять индивидуально. Конструкция ремня безопасности должна быть сконструирована таким образом, чтобы ее не путали с замком ремня безопасности.
49.Пол и облицовка стен и дверей кабины экипажа в пространстве со вторым и другим рядом сидений выполнены на высоте не менее 100 мм над полом материала, который является нескользящим и устойчивым к истиранию и коррозии и позволяет легко чистить. Другие внутренние накладки для пожарной машины изготавливаются только из неразрушающего и ударопрочного материала с пониженными воспламеняющимися свойствами, что позволяет легко чистить.
50. Огнетушители, перевозимые в кабине экипажа, должны храниться в якорной стоянке, предназначенной для надежного обеспечения таких приспособлений от падения во время движения или внезапного изменения положения.
51. Ручки для пожарных принадлежностей в кабине экипажа рассчитаны на выдержку перегрузки 10 г в направлении движения. Если кабина экипажа предназначена для размещения дыхательных устройств, держатель дыхательного устройства должен быть сконструирован таким образом, чтобы дыхательное устройство оставалось прикрепленным к держателю даже при замедлении перегрузки 10 Г.
52. Специальное устройство предупреждения синего цвета, сопровождаемое звуковым устройством предупреждения ("специальное устройство предупреждения"), является частью противопожарного транспортного средства. В случае пожарной машины, легкого, среднего и тяжелого класса масс, легкая часть специального предупреждающего устройства также размещается в задней части кузова.
Назначение надстройки
53.Двери и пробки складского помещения надстройки специального назначения оборудованы замками с одинаковым ключом.
54. Двери и стопоры для хранения надстроек специального назначения, раздвижных или наклонных платформ, розеток и пластин для хранения, которые при вскрытии превышают кузов более чем на 250 мм, обозначены источником света или отражающим элементом.
Войдите для заметок, избранного и уведомлений
Информация об акте
| Цитирование | Постановление No 49/2003 Сб. о технических условиях пожарной техники |
|---|---|
| Тип акта | - |
| Автор | - |
| Сборник | Сборник законов |
| Дата опубликования | 28.02.2003 |
|---|---|
| Действует с | 28.02.2003 |
| Действует до | - |
| Статус | Действующий |
Текст нормативного акта носит информационный характер.
Комментарии 0