Указ No 58/2013 Кол.
Указ про внесення змін до Указу Міністерства транспорту No 177/ 1995 р., який опубліковує будівельні та технічні правила пускових шляхів, як змінено
Чинний
Замовити
Чинний від 01.04.2013
Версії тексту:
01.04.2013
11.03.2013
58 км
ВИЗНАЧЕННЯ
від 28 лютого 2013
Поправки Указу No 177 / 1995 Міністерства транспорту, який публікує будівельно-технічні правила пробігів, як змінені
Міністерство транспорту забезпечує дотримання § 66 абзаців 1 та 4 Закону No 266 / 1994 Coll., на залізницях, як змінено Актом No 23 / 2000 Coll., Акт No 103 / 2004 Coll., Акт No 181 / 2006 Coll., Акт No 191 / 2006 Coll., Акт No 227 / 2009 Coll. та Акт No 134 / 2011 Coll., (" Акт") за виконання § 5 абзац 3, § 6 абзац 2 і § 20 абзац 4 Акту:
Указ Міністерства транспорту No 177 / 1995 Coll., який публікується в Будівельно-технічному регламенті залізниць, як змінено Указом No 243 / 1996 Coll., Указ No 346 / 2000 Coll., Указ No 413 / 2001 Coll. та Указ No 577 / 2004 У зв'язку з тим, як це було зроблено:
1. Параграф 11 (6) читати далі:
"(6) Вільний, працездатний і оброблювальний простір для безпечного руху осіб і обробки матеріалу буде підтримуватися між структурами, фіксованими установками або іншими перешкодами і датчиками, передбаченими для прилеглої доріжки. Вимоги до вільного простору для роботи та обробки, включаючи положення, на які перешкоди можуть заважати, укладені в технічний стандарт, встановлений в додатку 5 під заголовуванням 157.
2. Параграф 11 (7) і (8) видалені.
Публікації 9 до 12 повинні бути нумеровані пункти 7 до 10.
3. У статті 11 (10) кома після фігури 5 замінюється "і слова" і 7' видаляються.
4. У пункті 14, в кінці пункту 3, вирок «Коли застосування конструкторської композиції залізничної надбудови, що дозволяє це зробити за допомогою дизайну, базової горизонтальної ширини базової поверхні залізничного підлога може визначатися шляхом дерогації в проектній документації, що обговорюється в процесі будівництва.
5. У пункті 15 (3) першим вироком є: "У тунелі, рятувальні ніки повинні бути встановлені не більше 25 м, у випадках, коли це необхідно забезпечити безпеку роботи в експлуатації стокового і залізничного транспорту і в умовах, викладених в технічному стандарту, встановленому в додатку 5 під пунктом 175.";
6. У статті 17 додано наступний пункт 5:
"(5) На трасі в розрізах лінії, що працюють на швидкості, перевищує 160 км / год і в випадках, зазначених в повному технічному стандарту, зазначеному в додатку 5 під заголовуванням 165, переправка не повинна бути дозволена для забезпечення безпеки експлуатації та дорожнього руху.";
7. У пункті 18, пункт 12 додано:
"(12) Положення абзаців 5, 6 і 7 не застосовуються в заяві конструкторської аранжування залізничного суперструктури, яка, по його конструкції технічного розчину, забезпечує безпеку експлуатації доріжки нетрадиційним дизайном, вказаним в проектній документації, яка обговорюється в процесі будівництва.";
8. Параграф 20 (6) видалено.
6 і 7.
9. в статті 23 (1) (d), в тому числі примітка 6:
"(d) передавати інформацію провідного залізничного транспорту на забороні команди, авторизації або обмеження поїздки:
1. якщо швидкість доріжки вище 100 км / год,
2. незалежно від швидкості, якщо це рядок без змінних сигналів (включаючи лінії з спрощеним управлінням трафіком та ліфтами),
3. якщо лінія включена в європейську залізничну систему, ERTMS / ETCS система безпеки поїздів відповідно до Європейського регламенту Союзу (6), запропоновані та побудовані поступово відповідно до плану впровадження ERTMS; або
4. якщо лінія (частина траси) має швидкість доріжок, що перевищує 160 км / год, система безпеки поїздів ERTMS / ETCS відповідно до регулювання Європейського Союзу (6).
Положення про точку 1 не потрібно застосовувати між національним кордоном і першою прикордонною станцією на території Чеської Республіки, якщо швидкість лінії вище 160 км / год і секція лінії оснащена пристроєм, що забезпечує автоматичну активацію аварійного гальмування, коли сигнал не поважний,
6) Рішення Комісії 2012 / 88 / EU від 25 січня 2012 року щодо технічної специфікації для взаємодійності, що стосуються контрольно-командних та сигнальних підсистем транс-європейської залізничної системи. Рішення Комісії 2012 / 696 / ЄС від 6 листопада 2012 року поправки про прийняття рішень 2012 / 88 / ЄС щодо технічної специфікації для взаємодійності, пов’язаних з контрольно-командними та сигналізованими підсистемами транс-європейської залізничної системи.
10. У пункті 66 (4) кома буде замінено на точка і слова «тільки якщо залізнична доріжка не електрифікована «заміна слів» якщо залізнична доріжка електрифікована, будівельне технічне рішення та оперативні заходи забезпечують безпечну роботу обох прокладок, в тому числі, коли тролейбус застрягається на перетині. При перетині залізничної доріжки з трасою тролейбуса на рівні траси, залізничний транспорт має прецедентність над операціям з трасою тролейбуса.
11. в пункті 88 (3), "160" замінюється "200."
Еффіфікація
Цей Указ діє з 1 квітня 2013 року.
Міністр:
Стенджура в. р.
Увійдіть для нотаток, обраного та сповіщень
Інформація про нормативний акт
| Цитування | Указ No 58/2013 Кол., поправки Указу Міністерства транспорту No 177/ 1995 Кол., який публікує будівельно-технічні правила пробігів, як змінено |
|---|---|
| Тип нормативного акту | Замовити |
| Автор | - |
| Збірка | Збірка законів |
| Дата оприлюднення | 11.03.2013 |
|---|---|
| Чинний від | 01.04.2013 |
| Чинний до | - |
| Стан | Чинний |
Текст нормативного акту має інформаційний характер.
Коментарі 0