Dekret Nr. 58 / 2013 Coll.
Verordnung zur Änderung des Erlasses des Verkehrsministeriums Nr. 177 / 1995 Coll., die die Bau- und technischen Vorschriften der Fahrbahnen in der geänderten Fassung veröffentlicht
Gültig
Ordnung
In Kraft seit 01.04.2013
Textfassungen:
01.04.2013
11.03.2013
58.
ERKLÄRUNG
vom 28. Februar 2013
zur Änderung des Erlasses Nr. 177 / 1995 des Ministeriums für Verkehr Coll., das die Bau- und technischen Vorschriften der Fahrbahnen in der geänderten Fassung veröffentlicht
Das Verkehrsministerium sieht gemäß § 66 Abs. 1 und 4 des Gesetzes Nr. 266 / 1994 Slg., auf Eisenbahnen, geändert durch Gesetz Nr. 23 / 2000 Slg., Gesetz Nr. 103 / 2004 Slg., Gesetz Nr. 181 / 2006 Slg., Gesetz Nr. 191 / 2006 Slg., Gesetz Nr. 227 / 2009 Slg. und Gesetz Nr. 134 / 2011 Slg., § 5 Abs.
Dekret des Verkehrsministeriums Nr. 177 / 1995 Coll., das in der Bau- und Technischen Eisenbahnordnung veröffentlicht wird, geändert durch Dekret Nr. 243 / 1996 Coll., Dekret Nr. 346 / 2000 Coll., Dekret Nr. 413 / 2001 Coll. und Dekret Nr. 577 / 2004 Slg., wird wie folgt geändert:
1. Absatz 11 (6) lautet wie folgt:
"(6) Ein freier, bearbeitbarer und handhabbarer Raum für die sichere Bewegung von Personen und die Handhabung von Material muss zwischen den Strukturen, festen Anlagen oder anderen Hindernissen und der für die benachbarte Strecke vorgesehenen Spur beibehalten werden. Die Anforderungen an einen freien Arbeits- und Arbeitsraum einschließlich der Bestimmungen, die Hindernisse stören können, sind in der technischen Norm in Anhang 5 der Rubrik 157 festgelegt.
2. Absatz 11 (7) und (8) werden gestrichen.
Die Absätze 9 bis 12 werden die Absätze 7 bis 10 umnummeriert.
3. In Artikel 11 Absatz 10 wird die Komma nach der Abbildung 5 durch "ein "und die Worte" und 7" ersetzt.
4. In Absatz 14 kann am Ende des Absatzes 3 der Satz "Bei Anwendung der Konstruktionsanordnung des Eisenbahnüberbaus, der dies durch die Konstruktion ermöglicht, die horizontale Grundbreite der Bodenfläche des Eisenbahnunterbodens in der im Bauverfahren diskutierten Entwurfsdokumentation Ausnahmeregelung festgelegt werden."
5. In § 15 Abs. 3 Satz 1 lautet: "In Tunneln werden die Rettungsnickel in Fällen, in denen dies erforderlich ist, um die Sicherheit der Arbeit im Betrieb der Landbahn und des Eisenbahnverkehrs zu gewährleisten, und unter den in der technischen Norm in Anhang 5 unter Punkt 175 festgelegten Bedingungen festgelegt."
6. In Artikel 17 wird folgender Absatz 5 angefügt:
„(5) Auf einer Strecke in Streckenabschnitten, die mit Geschwindigkeiten von mehr als 160 km/h betrieben werden, und in den in Anhang 5 der Position 165 genannten Fällen ist die Kreuzung nicht zulässig, um die Sicherheit des Fahrbetriebs und des Straßenverkehrs zu gewährleisten."
7. In Absatz 18 wird Absatz 12 angefügt:
"(12) Die Bestimmungen der Absätze 5, 6 und 7 gelten nicht für die Anwendung der Konstruktionsanordnung des Eisenbahnüberbaus, die durch seine bautechnische Lösung die Sicherheit des Betriebs des Gleises durch nicht-konventionelle Konstruktion gewährleistet, wie in der Projektdokumentation, die im Bauverfahren erörtert wird, festgelegt ist."
8. Absatz 20 (6) wird gestrichen.
Die Absätze 7 und 8 werden in den Absätzen 6 und 7 umnummeriert.
9. Artikel 23 Absatz 1 Buchstabe d, einschließlich Fußnote 6:
"d) an die führenden Fahrzeuginformationen über den Befehl übertragen, der die Fahrt verbietet, autorisiert oder begrenzt:
1. wenn die Bahngeschwindigkeit größer als 100 km/h ist,
2. unabhängig von der Geschwindigkeit, wenn es sich um eine Linie ohne variable Signale handelt (ausgenommen Leitungen mit vereinfachter Spurverkehrssteuerung und Aufzüge),
3. wenn die Linie in das europäische Eisenbahnsystem, das ERTMS / ETCS Zugsicherungssystem gemäß der Verordnung der Europäischen Union (6) aufgenommen wird, der vorgeschlagene und nach und nach gebaute ERTMS National Implementation Plan; oder
4. wenn die Strecke (Teil der Strecke) eine Gleisgeschwindigkeit von mehr als 160 km/h hat, das ERTMS / ETCS Zugsicherungssystem nach der Verordnung der Europäischen Union (6).
Die Bestimmungen von Nummer 1 müssen nicht zwischen der nationalen Grenze und der ersten Grenzstation auf dem Gebiet der Tschechischen Republik gelten, es sei denn, die Liniengeschwindigkeit ist größer als 160 km/h und der Leitungsabschnitt ist mit einem Gerät ausgestattet, das eine automatische Aktivierung der Notbremsung bei Nichtbeachtung des Signals ermöglicht;
6) Entscheidung 2012 / 88 / EU der Kommission vom 25. Januar 2012 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität im Zusammenhang mit den Teilsystemen für die Steuerungs- und Signalisierung des transeuropäischen Eisenbahnsystems. Entscheidung 2012 / 696 / EU der Kommission vom 6. November 2012 zur Änderung des Beschlusses 2012 / 88 / EU über die technische Spezifikation für die Interoperabilität im Zusammenhang mit den Teilsystemen für die Steuerungs- und Signalisierung des transeuropäischen Eisenbahnsystems.
10. In § 66 Abs. 4 wird die Komma durch einen Punkt ersetzt und die Worte "nur wenn die Eisenbahnstrecke nicht durch die Worte ersetzt wird" werden, wenn die Eisenbahnstrecke elektrifiziert ist, stellen die bautechnischen Lösungen und betrieblichen Maßnahmen den sicheren Betrieb beider Bahnen sicher, auch wenn der Trolleybus an einer Kreuzung festsitzt. Bei der Überquerung einer Eisenbahnstrecke mit einer Fahrbahn auf Gleisebene muss der Schienenverkehr Vorrang vor dem Fahrbahnbetrieb haben."
11. In Paragraph 88 (3) wird "160" durch "200" ersetzt.
Effizienz
Diese Verordnung tritt am 1. April 2013 in Kraft.
Minister:
Ing. Stanjura v. r.
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Informationen zur Vorschrift
| Zitierung | Dekret Nr. 58 / 2013 Coll., zur Änderung des Dekrets des Ministeriums für Verkehr Nr. 177 / 1995 Coll., die die Bau- und technischen Regeln der Fahrbahnen veröffentlicht, in der geänderten Fassung |
|---|---|
| Art der Vorschrift | Ordnung |
| Autor | - |
| Sammlung | Gesetzessammlung |
| Verkündungsdatum | 11.03.2013 |
|---|---|
| In Kraft seit | 01.04.2013 |
| In Kraft bis | - |
| Status | Gültig |
Der Wortlaut der Vorschrift hat informativen Charakter.
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