Указ No 48 / 2018 Coll.
Указ про внесення змін до Указу No 177/ 1995 р., який опубліковує будівельно-технічні правила пускових шляхів, як змінені
Чинний
Чинний від 01.04.2018
48 кв.м
ВИЗНАЧЕННЯ
від 21 березня 2018
Поправки Указу No 177/ 1995 Coll., встановлення будівельно-технічних правил проїзних шляхів, внесення змін до
Міністерство транспорту забезпечує дотримання § 66 (1) Акту No 266 / 1994 Coll., на залізницях, як змінено Актом No 23 / 2000 Coll., Акт No 103 / 2004 Coll., Акт No 181 / 2006 Coll., Акт No 191 / 2006 Coll., Акт No 191 / 2006 Coll., Акт No 194 / 2010 Coll., Акт No 134 / 2011 Coll., Акт No 64 / 2014 Coll. та Акт No 319 / 2016 Coll., ("The ') для здійснення § 5 (5), § 20 (4) та § 35 (4) Акт:
Указ No 177/ 1995 Кол., який видає будівельно-технічні правила пропускних шляхів, як змінено Указом No 243 / 1996 Кол., Указ No 346 / 2000 Кол., Указ No 413 / 2001 Кол., Указ No 577 / 2004 Кол., Указ No 58 / 2013 Кол., Указ No 8 / 2015 Кол. та Указ No 117 / 2017 У зв'язку з тим, як це було зроблено:
1. у ст. 6 (а) (2), слова «і обладнання безпеки» замінять слова «безпека та засоби зв'язку».
2. У розділі 6 (а), слова «; на лініях зі швидкістю, що перевищує 200 км / год, тест працює для перевірки значень безпеки в умовах транспортного засобу та дорожньо-транспортних відносин завжди здійснюється з поступовим збільшенням швидкості»;
3. в статті 6 (e):
"(e) для будівництва і реконструкції мостів і мостівних будівель, схожих на основну перевірку, або випробувань навантаження для перевірки параметрів дизайну і поведінки структури при критичному навантаженні. Тест завантаження може здійснюватися під час або після основної перевірки. Процедура тестування навантаження міститься в технічному стандарту, встановленому в додатку 5 під заголовуванням 149. Основні статичні тести навантаження проводяться на постійній та довгостроковій тимчасові мостикові конструкції з діапазону 18 м, на тимчасових мостових конструкціях з запасом понад 8 м до першого використання. Вони також виконуються на всіх мостових конструкціях, якщо вони були розроблені проектом або за результатами основного огляду. Динамічний тест навантаження здійснюється, якщо структура міст не відповідає вимогам повторного статичного навантаження. На лініях менше 200 км / год включно проводиться динамічний тест навантаження на мости з дистанцією понад 50 м, або якщо довжина безперервної структури становить понад 80 м, а на всіх структурах, де прописані результати проекту або основних перевірок. На лініях зі швидкістю, що перевищує 200 км / год, динамічний тест навантаження здійснюється на постійній та довгостроковій тимчасовій містобудівній конструкції від діапазону 4 м, '.
4. У статті 6 (f), слово «фотографічний» вилучено.
5. У розділі 11 (2) вступної частини положення, слова "до і в тому числі 200 км / год" вставляються після слово" розбиття".
6. У розділі 11 (2) вступної частини положення, слово "мінімум" вставляється після слова".
7. в статті 11 (2) (а), "300" замінюється "250."
8. в пункті 11 (2) (б), "300" замінено на "250."
9. У пункті 11 вводиться наступний пункт 3 після пункту 2:
"(3) Для багатосторонніх ліній з нормальним вимірювальним датчиком для швидкості, що перевищує 200 км / год, спостерігаються наступні мінімальні відстеження:
(a) на відкритій трасі
1. призначений для перевезення пасажирів і експлуатації на максимальній швидкості до 250 км / год від 4 300 мм;
2. призначені для перевезення пасажирів і експлуатації на швидкості, що перевищує 250 км / год або призначені для змішаного транспорту 4 500 мм;
3. на трьох і багаторамних лініях, що працюють на швидкості, перевищує 200 км / год для кожної доріжки не менше 6 500 мм з одного боку;
(б) на залізничному вокзалі
1. на основних трасах як на відкритій трасі;
2. між головними і неосновними доріжками 6 500 мм,
3. між основною і маніпулятивною відкладкою без транспортної функції або зовні діапазону корисної довжини такої доріжки 4 500 мм,
4. в інших випадках 5 000 мм;
(c) при перехресенні між основною доріжкою і доріжкою, яка не є основною доріжкою тієї ж лінії, 6 500 мм.
4 до 11.
10. в пункті 11 (4) "300" замінено на "250."
11. в статті 11 (10), "5" замінюється "6."
12. в статті 11 (11), "4, 5 і 6" замінюється "5, 6 і 7."
13. в Параграфі 13 (8):
"(8) На лініях з роботою вантажних поїздів, які висихають локомотиви, слід встановлювати в висоту в рівномірному схилі і в довге горизонтальні ділянки максимально можливо як постійний опір маршруту. На інших лініях схил траси визначається з урахуванням динамічної швидкості роботи транспортних засобів, особливо при швидкості понад 200 км / год. Найбільший схил траси визначається з урахуванням необхідної максимальної маси і швидкості руху поїзда, що працює для забезпечення плавного ходу і безпечного зупинки поїздів. Залізничні вокзали в новозбудованих або модернізованих залізничних станціях встановлюються на горизонтальній основі, при необхідності врахування місцевих умов при максимальній нахилі 1 °. На доріжках, де стоячи і мислення залізничних транспортних засобів не очікується, або необхідно з технологічної точки зору, можна встановити трасу в більшій нахилі. До залізничних вагонів можна також встановити більш високий контрольний трек. Деталі даються в технічному стандарту, встановленому в додатку 5. ';
14. Параграф 15 (3), в тому числі примітка 7, читати далі:
«(3) Безпека в тунелі, їх внутрішня просторова планування та базова концепція безпеки повинна бути відповідно до вимог Європейського Союзу.
7) Регламент Комісії (ЄС) No 1299 / 2014 від 18 листопада 2014 року про технічні характеристики для взаємодій, що стосуються інфраструктурної підсистеми залізничної системи в Європейському Союзі. Регламент Комісії (ЄС) No 1303/2014 від 18 листопада 2014 р. щодо технічної специфікації для взаємодійності щодо "безпечності залізничних тунелів" залізничної системи Європейського Союзу, як змінено. -
15. У статті 15 вводиться наступний пункт 4 після пункту 3:
"(4) Для швидкостей, що перевищує 250 км / год, встановлюються дворазові тунелі, не призначені для звичайних залізничних транспортних засобів. -;
Публіки 4 і 5 стануть абзаци 5 і 6.
16. У пункті 16 (1), в кінці першого вироку, слова "і на якому здійснюється трафік на швидкості до і в тому числі 200 км / год.
17. У другому вирокі П. 18 (6) слова «200 км / год інклюзивний «п'ятитимуться після слова» національного».
18. У останню вироку П. 18 (6) слова «на національному треку зі швидкістю доріжки більше 200 км / год «презентуватиметься після слова» посипки».
19. Параграф 88 (3) видалено.
20. У додатку 1, пункт 1, слова "до і в тому числі 200 км / год "розташуватиметься після слів" області".
Еффіфікація
Це рішення набирає чинності 1 квітня 2018 року.
Міністр:
Інг.
Увійдіть для нотаток, обраного та сповіщень
Інформація про нормативний акт
| Цитування | Указ No 48 / 2018 Coll., поправки Указу No 177 / 1995 Coll., який публікує будівельно-технічні правила пробігів, як змінені |
|---|---|
| Тип нормативного акту | - |
| Автор | - |
| Збірка | Збірка законів |
| Дата оприлюднення | 29.03.2018 |
|---|---|
| Чинний від | 01.04.2018 |
| Чинний до | - |
| Стан | Чинний |
Текст нормативного акту має інформаційний характер.
Коментарі 0