Указ No 48/2018 Сб.
Постановление о внесении изменений в Постановление No 177/1995 Сб., в котором публикуются строительные и технические правила взлетно-посадочных полос с внесенными в них изменениями
Действующий
Действует с 01.04.2018
48
Декларация
21 марта 2018 года
внесение изменений в Указ No 177/1995 Сб., устанавливающий строительные и технические правила взлетно-посадочных полос, с внесенными в него поправками
Министерство транспорта предусматривает в соответствии с § 66 (1) Закона No 266 / 1994 Coll., на железных дорогах, с поправками Закон No 23 / 2000 Coll., Закон No 103 / 2004 Coll., Закон No 181 / 2006 Coll., Закон No 191 / 2006 Coll., Закон No 194 / 2010 Coll., Закон No 134 / 2011 Coll., Закон No 64 / 2014 Coll. и Закон No 319 / 2016 Coll., («Закон») для реализации § 5 (5), § 20 (4) и § 35 (4) Закон:
Декрет No 177 / 1995 Coll., издающий строительные и технические правила взлетно-посадочных полос, с изменениями, внесенными Декретом No 243 / 1996 Coll., Декретом No 346 / 2000 Coll., Декретом No 413 / 2001 Coll., Декретом No 577 / 2004 Coll., Декретом No 58 / 2013 Coll., Декретом No 8 / 2015 Coll. и Декретом No 117 / 2017 Coll., изменены следующим образом:
1. в пункте 2 статьи 6 слова "и оборудование для обеспечения безопасности" заменить словами "оборудование для обеспечения безопасности и связи".
2. В разделе 6 а) слова "; на линиях со скоростью, превышающей 200 км/ч, испытания для проверки значений, связанных с безопасностью, с точки зрения транспортных средств и дорожных отношений всегда проводятся с постепенным увеличением скорости";
3 в статье 6 е):
"е) для строительства и реконструкции мостовых и мостовых зданий, аналогичных основному осмотру, или нагрузочных испытаний для проверки конструктивных параметров и поведения конструкции при критической нагрузке. Испытание на загрузку может проводиться во время или после основного осмотра. Процедура испытания нагрузки содержится в техническом стандарте, изложенном в Приложении 5 к товарной позиции 149. Базовые испытания статической нагрузки проводятся на постоянных и долговременных временных мостовых конструкциях с диапазоном 18 м, на временных мостовых конструкциях с запасом более 8 м перед первым использованием. Они также осуществляются на всех мостовых сооружениях, если они были спроектированы по проекту или по результатам основной проверки. Испытание на динамическую нагрузку проводится, если конструкция моста не соответствует требованиям, предъявляемым к повторяющейся статической нагрузке. На линиях протяженностью менее 200 км/ч включительно испытание на динамическую нагрузку проводится на мостах протяженностью более 50 м, или если длина непрерывной конструкции превышает 80 м, и на всех конструкциях, где предписаны проектные или основные результаты проверки. На линиях со скоростью, превышающей 200 км/ч, испытание на динамическую нагрузку проводится на постоянных и долгосрочных временных мостовых конструкциях с дальностью 4 м".
4. В статье 6 f слово "фотографический" исключается.
5.В пункте 2 статьи 11 вводной части положения слова "до и в том числе 200 км/ч" вставляются после слова "разрыв".
6. В разделе 11 (2) вводной части положения слово "минимум" вводится после слова "следующий".
7. в статье 11 (2) (а) "300" заменяется "250".
8. в пункте 2 b) пункта 11 "300" заменить на "250".
9. В пункте 11 после пункта 2: вставлен следующий пункт 3:
"3) Для многопутевых линий с нормальным колебателем колеи для скоростей, превышающих 200 км/ч, должны соблюдаться следующие минимальные оси колеи:
а) на открытой дорожке
1. предназначен для пассажирских перевозок и эксплуатируется с максимальной скоростью до 250 км/ч 4300 мм;
2. предназначенные для пассажирских перевозок и эксплуатируемые на скоростях свыше 250 км/ч или предназначенные для смешанных перевозок 4500 мм;
3. на трех и многодорожечных линиях, работающих на скоростях свыше 200 км/ч, для каждой трассы не менее 6 500 мм с одной стороны;
b) на железнодорожном вокзале
1. на основных путях, как на открытой дорожке;
2. между основными и неосновными путями 6 500 мм,
3 между основной и манипулятивной реверсивной колеей без транспортной функции или вне диапазона полезной длины такой колеи 4 500 мм,
4. в других случаях 5 000 мм;
(c) когда между основной дорожкой и дорожкой, которая не является основной дорожкой одной и той же линии, пересекается более одной линии, 6 500 мм;
Пункты 3-10 пронумеровываются пунктами 4 - 11.
10. в пункте 4 части 11 "300" заменить на "250".
11. в статье 11 (10), "5" заменяется "6".
12. в статье 11 (11) "4, 5 и 6" заменить словами "5, 6 и 7".
13. в пункте 13 (8):
"8) На линиях с эксплуатацией грузовых поездов, буксируемых локомотивами, колея устанавливается по высоте в равномерном наклоне и на как можно более длинных горизонтальных участках в качестве маршрута постоянного сопротивления. На других линиях наклон трассы определяется с учетом динамической скорости эксплуатируемых транспортных средств, особенно на скоростях свыше 200 км/ч. Самый большой наклон пути определяется с учетом требуемой максимальной массы и скорости движения поезда для обеспечения плавного хода и безопасной остановки поездов. Железные дороги на вновь построенных или модернизированных железнодорожных станциях устанавливаются на горизонтальной основе, при необходимости с учетом местных условий при максимальном наклоне 1°. На путях, где стояние и отъем железнодорожных транспортных средств не ожидается или необходим с технологической точки зрения, можно установить дорожку большего наклона. Трасса более высокого наклона может быть также установлена на рельсах без эксплуатации грузовых поездов, буксируемых локомотивами, где предполагается стояние, но не отключение железнодорожных транспортных средств. Подробности должны быть указаны в техническом стандарте, установленном в Приложении 5.
Пункт 15 (3), включая сноску 7, гласит следующее:
3) Безопасность в туннелях, их внутренняя пространственная структура и основная концепция безопасности должны соответствовать непосредственно применимым Правилам Европейского союза.
7 Регламент Комиссии ЕС No 1299/2014 от 18 ноября 2014 г. о технических спецификациях на совместимость, относящихся к инфраструктурной подсистеме железнодорожной системы Европейского Союза. Регламент Комиссии (ЕС) No 1303/2014 от 18 ноября 2014 г., касающийся технической спецификации на совместимость, относящейся к "безопасности в железнодорожных туннелях" железнодорожной системы Европейского Союза с поправками.
15. В статье 15 после пункта 3 вводится следующий пункт 4:
4) Для скоростей, превышающих 250 км/ч, двухпутные туннели устанавливаются только на линиях, не предназначенных для обычных железнодорожных транспортных средств".
Пункты 4 и 5 становятся пунктами 5 и 6.
16. В пункте 16 (1) в конце первого предложения добавить слова "и на которых движение осуществляется на скоростях до 200 км/ч".
17. Во втором предложении пункта 18 (6) слова "200 км/ч включительно" вставить после слова "национальный".
18. В последнем предложении пункта 18 (6) слова "на национальной трассе со скоростью дорожки более 200 км/ч" вставить после слова "спринклеры".
Пункт 88 (3) исключается.
20. В пункте 1 приложения 1 слова "до и в том числе 200 км/ч" вставить после слов "региональный".
эффективность
Настоящее Решение вступает в силу 1 апреля 2018 года.
Министр:
Инг.
Войдите для заметок, избранного и уведомлений
Информация об акте
| Цитирование | Указ No 48 / 2018 Сб., вносящий изменения в Указ No 177 / 1995 Сб., который публикует строительные и технические правила взлетно-посадочных полос с внесенными в него поправками |
|---|---|
| Тип акта | - |
| Автор | - |
| Сборник | Сборник законов |
| Дата опубликования | 29.03.2018 |
|---|---|
| Действует с | 01.04.2018 |
| Действует до | - |
| Статус | Действующий |
Текст нормативного акта носит информационный характер.
Комментарии 0