Указ No 8/2015 Сб.
Постановление о внесении изменений в Постановление No 177/1995 Сб., в котором публикуются строительные и технические правила взлетно-посадочных полос с внесенными в них изменениями
Действующий
Действует с 01.02.2015
8
Декларация
7 января 2015 года
внесение изменений в Указ No 177/1995 Сб., устанавливающий строительные и технические правила взлетно-посадочных полос, с внесенными в него поправками
Министерство транспорта предусматривает в соответствии с § 66 (1) Закона No 266 / 1994 Coll., на железных дорогах, с поправками Закон No 23 / 2000 Coll., Закон No 77 / 2002 Coll., Закон No 103 / 2004 Coll., Закон No 181 / 2006 Coll., Закон No 191 / 2006 Coll., Закон No 194 / 2010 Coll., Закон No 134 / 2011 Coll. и Закон No 64 / 2014 Coll. («Закон») для реализации § 3 (1), § 5 (3), § 6 (1) и (2), § 7 (2) и § 20 (4) Закон:
Указ No 177/1995 Сб., издающий строительные и технические правила ВПП, с изменениями, внесенными Указом No 243/1996 Сб., Декретом No 346/2000 Сб., Декретом No 413/2001 Сб., Декретом No 577/2004 Сб. и Декретом No 58/2013 Сб., изменяется следующим образом:
1. В пункте 16 (1) предложение "Доступность должна обеспечиваться на основе технического решения или сигнального и коммуникационного устройства, и, если это невозможно, доступность может также обеспечиваться организационными мерами".
2. В пункте 16 в конце пункта 1 предложения "Платформы и остановки железнодорожных станций маркируются единообразно. Секторы должны быть обозначены на платформах длиной 100 м и более и одновременно с краем входа 550 и 380 мм над верхней сцепкой рельса".
3. в статье 21 (1) пункты (a) и (b) исключаются;
Пункты с)-i) перенумеровываются как пункты а)-g).
4 В статью 22 добавлен следующий пункт 8:
"8) Любое вновь введенное в эксплуатацию электрооборудование проверяется с точки зрения электробезопасности и других требований, упомянутых в пункте 1, путем первоначального пересмотра. Первоначальный отчет о пересмотре должен храниться с электрооборудованием или технической документацией оператора до его отмены.
5. В пункте 26 (2) b) слова "с наибольшей скоростью" заменить словами ", как правило, с наибольшей скоростью".
6. В конце пункта 9 в пункте 38 добавлено предложение "Передвижные ступени и движущиеся тротуары должны быть оборудованы вспомогательным тормозом".
7 В пункте 62 после пункта 3 вставлен следующий пункт 4:
4) При увеличении нагрузки на рельсы более чем на 10% по отношению к нагрузке, указанной в первоначальном расчете энергии, проверка величины потери напряжения в рельсах осуществляется путем измерения".
Пункт 4 становится пунктом 5.
8. Пункт 66 (1) гласит:
"1) Взлетно-посадочная полоса троллейбуса на дороге определяется в наиболее важной части положением верхней контактной линии и диапазоном пантографов троллейбуса. Участок троллейбусного пути, который не определен таким образом, должен немедленно следовать за участком, определенным в первом предложении.
В пункте 69 добавлен следующий пункт 9:
"9) Технические условия расчета управления рисками для выбора наиболее подходящих защитных мер для строительства канатной дороги считаются выполненными, если они выполняются в соответствии с согласованным техническим стандартом, регулирующим требования безопасности для установок канатной дороги или их частей (2а), содержащих более подробные технические требования".
10. в пункте 70 (2) второе предложение исключается;
11. в статье 70 (11) и (12):
"11) Расстояние между транспортными средствами и канатами, расстояние до самых нижних точек канатной дороги над поверхностью и колея должны обеспечивать безопасную эксплуатацию взлетно-посадочной полосы и гарантировать надежное спасение и эвакуацию пассажиров.
(12) Технические условия пространственной компоновки канатной дороги считаются выполненными, если она осуществляется в соответствии с гармонизированным техническим стандартом, регулирующим требования безопасности канатных дорог или их подраздела 2а, который содержит более подробные технические требования.
В пункте 72 в конце пункта 5 предложение "Выносливость аварийного освещения должна составлять не менее 3 часов. Добавлено.
13.
Технические требования к новым стальным канатам
(1) Новые стальные канаты должны соответствовать требованиям Положения о технических требованиях к оборудованию для пассажирских перевозок.
(2) Канаты-носители должны быть выполнены с как можно меньшим количеством подключенных соединений. Кабель должен сопровождаться диаграммой развертывания соединенных соединений.
(3) Лайфбуи обеспечивают безопасность эвакуированных лиц и соответствуют системе оборудования, используемой при их строительстве.
(4) Расстояние между двумя переплетениями составляет не менее 3000 диаметров веревки. Требования к длине запутывания канатной дороги, коэффициенту растяжения новых стальных канатов в подвесных канатных дорогах считаются выполненными, если они соответствуют согласованному техническому стандарту, регулирующему требования безопасности канатных дорог или их частей (2а), который содержит более подробные технические требования.
(5) В случае бесконечных канатов для прокладки новых канатов допускается не более двух запутываний, а для окончательных канатов допускается одна шпага.
(6) Сцепление должно обеспечивать безопасную и надежную работу пути, безопасное и надежное крепление вагонов и однозначную идентификацию сцепления. Технические условия соединения проводов считаются выполненными, если они соблюдаются в соответствии с гармонизированным техническим стандартом, регулирующим требования безопасности канатных дорог или их частей (2а), который содержит более подробные технические требования.
(7) Отливка веревок в кабельные муфты и клеммы должна обеспечивать безопасную и надежную работу дорожки, обеспечивать безопасную работу и нести необходимые нагрузки. Технические условия полива хвоста канатов считаются выполненными, если они соответствуют согласованному техническому стандарту, регулирующему требования безопасности канатных дорог или их подразделу 2а, который содержит более подробные технические требования.
14 После пункта 73 вставляется следующая статья 73а:
Технические требования к используемым стальным канатам
(1) Используемый стальной трос - это использованный трос, который еще не был отремонтирован или не был задействован в лайнере или пружине.
(2) Используемые стальные веревки должны быть подкреплены оригинальной документацией, документами визуального осмотра, документами о неразрушающих проверках и коротким испытанием. Напряжение должно быть в пределах 80% от начальной нагрузки, допустимое уменьшение поперечного сечения веревки составляет от 5% до 6d, от 6% до 30d, от 15% до 500d, где "d" - номинальный диаметр веревки.
(3) При укладке использованного стального троса в подвесной канатной дороге допускается одна нить.
(4) Технические условия повторного использования канатных дорог считаются выполненными, если они выполнены в соответствии с согласованным техническим стандартом, регулирующим требования безопасности канатных дорог или их подраздела 2а, который содержит более подробные технические требования.
15.В пункте 74 (7) второе предложение заменяется следующим: "Технические условия обустройства станций канатной дороги считаются выполненными, если они соответствуют согласованному техническому стандарту, регулирующему требования безопасности для установок канатной дороги или их подразделов 2а", который должен содержать более подробные технические требования.
16 После раздела 75a вставлен следующий раздел 75a:
Дополнительные условия перевозки и проведения канатов и транспортных средств, используемых в перевозимых канатных дорогах
(1) Сварные швы подвесной канатной дороги и стальная конструкция станций должны подвергаться неразрушающему контролю. Стальные конструкции должны иметь антикоррозионную защиту.
(2) Компоненты оборудования, подверженного высокому усталостному стрессу, подлежат неразрушающему контролю. Эти компоненты включают в себя, в частности, валы батарей шкивов, валы кабельных дисков или кабельные диски.
(3) Структура опор и станций должна быть проверена расчетом. Метод проверки путем расчета считается выполненным, если он осуществляется в соответствии с согласованным техническим стандартом, регулирующим требования безопасности канатных дорог или их частей (2а), который содержит более подробные технические требования.
17. В пункте 77 в конце пункта 4 точка заменяется запятой и добавляются следующие пункты (e)-(h):
"е) происходит непреднамеренное обратное действие,
f) крутящий момент двигателя должен быть увеличен более чем на 10%;
g) падает транспортный трос,
h) при проведении анализа безопасности возникают другие опасные ситуации".
18. В пункте 77 (5) "0,3 "замещается" 0,5".
Пункт 78 (4) гласит:
4) Требования к тормозной системе и тормозным характеристикам двигательного устройства считаются выполненными, если они выполнены в соответствии с согласованным техническим стандартом, регулирующим требования безопасности канатных дорог или их частей (2а), который содержит более подробные технические требования".
Пункт 80 (4) гласит:
4) Требования к характеристикам натяжного устройства считаются выполненными, если они соблюдаются в соответствии с согласованным техническим стандартом, регулирующим требования безопасности канатных канатных дорог или их подразделом 2а, который содержит более подробные технические требования".
21. В пункте 81 второе предложение заменяется следующим: "Требования к исполнению электрического оборудования считаются выполненными, если они соответствуют согласованному техническому стандарту, регулирующему требования безопасности канатных дорог или их частей (2а), который содержит более подробные технические требования".
В пункте 81 настоящий текст становится пунктом 1 и добавляется следующий пункт 2:
2) В случае перебазированных канатных дорог электрооборудование должно соответствовать требованиям Положения о технических требованиях к оборудованию для пассажирских перевозок.
23. В пункте 82 добавлен следующий пункт 5:
5) Канатная дорога должна быть оборудована динамиками.
24. В пункте 83 в конце пункта 1 точка заменяется запятой и добавляется следующий пункт (l):
"(l) в ходе анализа безопасности будут оцениваться другие неблагоприятные ситуации".
25. В пункте 85 (1) в конце первого предложения добавить слова "номер, указанный в плане эвакуации".
26. В пункте 87 (2) в конце первого предложения добавить слова "в электронном формате".
27. в пункте 87 (10):
"10) Требования к допустимому уменьшению несущего поперечного сечения канатной дороги, вызванному видимой поломкой, истиранием, коррозией, выпуском фиксированного пучка провода в канатной дороге и его повреждением, считаются выполненными, если они осуществляются в соответствии с согласованным техническим стандартом, регулирующим требования безопасности канатных канатных дорог или их частей (2а), который содержит более подробные технические требования".
28. В пункте 87 (13) после второго предложения предложение "Контролируемые параметры конструкции канатной дороги изложены в приложении 7. Проектная документация всех вновь реализуемых пассажирских канатных дорог (новых и переданных), подвесных и наземных, должна содержать допуски всех контролируемых параметров. Толерантность контролируемых параметров для канатных дорог, осуществляемая до вступления в силу настоящего Указа, считается выполненной, если они обрабатываются в соответствии с гармонизированным техническим стандартом, регулирующим требования безопасности для канатных дорог или их частей (2а), который содержит более подробные технические требования.
29. в пункте 87 (13) слова "сначала" заменить словами "сначала на выходе", а слова "сначала на выходе" заменить словами "сначала на выходе".
30. в пункте 87 (13) b):
"b) входные значения испытанных параметров",
31. В пункте 87 после пункта 13 вставлен следующий пункт 14:
14) В случае превышения допуска по одному из параметров испытания, указанных в пункте 13, результаты геодезического контроля должны оцениваться уполномоченным проектировщиком, который должен определить, имеет ли канатная дорога право на эксплуатацию в общественных целях.
Пункты 14 - 16 пронумеровываются пунктами 15 - 17.
32. В статье 87 (17) слова "включая фотодокументацию" вставляются после слов "документация".
33. В статье 87 в конце пункта 17 предложение "Осуществлять деятельность, указанную в первом предложении, может только компетентное лицо".
34. в Приложение 1, часть 1 (Национальные и региональные проверки и измерения взлетно-посадочной полосы) добавляется следующий пункт:
| „18. Měření úrovní rádiových sítí | Jedna traťová a jedna hlavní staniční kolej | GSM-R - 24 měsíců Analogové - 36 měsíců“. |
35. в Приложении 1, часть 6 после пункта 13 вставляется следующий пункт 14:
| „14. Výstupní geodetická kontrola | dráha lanová | Před uvedením do provozu po výstavbě“. |
Пункты 14-16 перенумеровываются с 15 на 17.
Приложение No 4 исключено.
37. в Приложении 6, Часть В. (2) (Часть сердца) (а), "1 393" заменяется "1 392".
38 после приложения 6 вставляется следующее Приложение 7:
"Приложение No 7 к Декрету No 177/1995 Сб.
Контролируемые параметры конструкции канатной дороги
1. Висячие канатные дороги
а горизонтальное расстояние между опорой линии и станции и технологической опорой на станциях и прилегающей опорой веревки;
(b) высоту (высоту или относительную) основания опоры каната на линии и на станциях и основание основания (основ) технологического оборудования на станциях;
с отклонение опорных оснований для канатов и технологического оборудования от сконструированного положения и оси канатов в месте расположения приспособления от прямой оси веревочного пути;
d наклон опор и опор головы с плоскости, определяемый проектной документацией;
(e) угол между вертикальной плоскостью, заданный вставкой веревки в соседние наружные шкивы смежных опор, и вертикальной плоскостью через центр канавок шкива в батарее (отклонение каната).
2. Наземные канатные дороги
а) проверка абсолютного отклонения оси колеи от ее расчетного положения;
b) проверка абсолютного отклонения высоты нивелирующей дорожки Vk от ее расчетной высоты".
Переходные положения
1.Платформа длиной 100 м и более и одновременно с краем входа 550 и 380 мм над рельсовой верхней муфтой, построенная после вступления в силу настоящего указа, должна быть обозначена единообразно и разделена на сектора не позднее 5 лет после вступления в силу настоящего указа.
2.Платформа длиной 100 м и более и одновременно с краем входа 550 и 380 мм над рельсовой верхней муфтой, которая была построена до вступления в силу регламента, должна быть равномерно обозначена и разбита на сектора в момент их непосредственной реконструкции, но не позднее чем через 10 лет после вступления в силу настоящего указа.
эффективность
Указ вступает в силу 1 февраля 2015 года.
Министр:
Инг.
Войдите для заметок, избранного и уведомлений
Информация об акте
| Цитирование | Указ No 8/2015 Сб., вносящий изменения в Указ No 177/1995 Сб., издающий Строительно-технический регламент железных дорог, с изменениями |
|---|---|
| Тип акта | - |
| Автор | - |
| Сборник | Сборник законов |
| Дата опубликования | 16.01.2015 |
|---|---|
| Действует с | 01.02.2015 |
| Действует до | - |
| Статус | Действующий |
Текст нормативного акта носит информационный характер.
Комментарии 0