Указ No 57/2013 Сб.
Постановление о внесении изменений в Постановление Министерства транспорта No 173/1995 Сб., издающее Железнодорожный регламент, с изменениями
Действующий
Действует с 01.04.2013
Версии текста:
01.04.2013
11.03.2013
57
Декларация
от 28 февраля 2013 года
внесение изменений в Постановление Министерства транспорта No 173/1995 Сб., издающее Железнодорожный регламент, с изменениями
Министерство транспорта в соответствии с § 66 (1) Закона No 266 / 1994 Coll., на железных дорогах, с поправками, внесенными Законом No 23 / 2000 Coll., Законом No 103 / 2004 Coll., Законом No 181 / 2006 Coll., Законом No 191 / 2006 Coll., Законом No 227 / 2009 Coll. и Законом No 134 / 2011 Coll. («Закон») для реализации § 5 (3), § 20 (4), § 22 (5), § 42 (3) и § 43 (1), (4) и (7) Закона:
В Постановление Министерства транспорта No 173/1995 Сб., публикующее Железнодорожные правила, с изменениями, внесенными Указом No 242/1996 Сб., Указом No 174/2000 Сб. и Указом No 133/2003 Сб., вносятся следующие изменения:
1. В пункте 6 (1) слово "оранжевый" исключается, а слова "черный или серый" заменяются словами "оранжевый, черный или серый".
2. В статье 7 предложение "Это положение не применяется к участку пути между национальной границей и первой пограничной станцией в Чешской Республике, работающей со скоростью 160 км/ч, в том числе, если участок пути оборудован устройством, обеспечивающим автоматическое включение аварийного торможения в случае несоблюдения сигнала, запрещающего поездку".
3. В статье 9 в конце пункта 2 может быть добавлено предложение "Секция пути между национальной границей и первой пограничной станцией в Чешской Республике, работающей до 160 км/ч, при условии, что в случае несоблюдения сигнала, запрещающего поездку, автоматически включается аварийное торможение; в этом случае получение сигнала, запрещающего поездку, не требуется регистрировать".
4. В статье 9 добавлен следующий пункт 5:
"5) Положения настоящего Регламента о времени видимости сигналов, расстоянии торможения, процентах торможения и действительности сигналов не применяются при движении под полным контролем системы безопасности поездов ERTMS/ETCS, условиях, изложенных в Регламенте (14) Европейского Союза, и должны быть адаптированы железнодорожным оператором в технологических процедурах эксплуатации взлетно-посадочной полосы и взлетно-посадочной полосы.
14) Решение Комиссии 2012/88/ЕС от 25 января 2012 года о технических спецификациях на совместимость, касающихся подсистем управления и сигнализации трансъевропейской железнодорожной системы. Решение Комиссии 2012/696/ЕС от 6 ноября 2012 г. о внесении изменений в Решение 2012/88/ЕС в отношении технических спецификаций на совместимость, касающихся подсистем управления и сигнализации трансъевропейской железнодорожной системы.
Пункт 32 (4) гласит следующее:
4) Оператор взлетно-посадочной полосы обеспечивает составление плана эвакуации в случае выезда пассажиров железнодорожных транспортных средств. План эвакуации должен предусматривать меры по восстановлению эксплуатации и эвакуации лиц в соответствии с требованиями гармонизированного технического стандарта ČSN EN 1909 Требования безопасности канатных дорог. Общая продолжительность деятельности по эвакуации пассажиров не должна превышать двух часов; освобождение от периода эвакуации может быть разрешено администрацией железной дороги путем утверждения плана эвакуации в рамках утверждения эксплуатационной способности канатных дорог на основе анализа безопасности и сложности объекта эвакуации.
6. В пункте 37 предложения "При движении под полным контролем системы защиты поездов ERTMS/ETCS в соответствии с положениями Европейского союза14 максимально допустимая скорость определяется работой системы. Добавлено в конце пункта 7.
7. В пункте 37 в конце пункта 8 добавлено следующее предложение: "Максимально допустимая скорость может превышать 160 км/ч только при движении под полным контролем системы защиты поездов ERTMS/ETCS в рамках Европейского союза14. На железнодорожном участке между национальной границей и первой пограничной станцией в Чешской Республике скорость может быть разрешена выше 100 км/ч, но не более 160 км/ч, также при условии, что поезд надежно останавливается с разрешенной скорости на расстояние между основным сигналом и сигналом, который является префиксом основного сигнала, когда поезд используется".
8. Пункт 53 (2) исключен, а пункт 1 исключен.
9. В пункте 54 (2) слова "15" заменить словами "7".
10. в статье 55 (1) слова "(издание книги)" исключить;
11. В пункте 13 части II приложения No 3 слова "200 км.ч-1 или выше и, кроме того, должны иметь плотные шкафы" заменить словами "более 200 км.ч-1 должны быть оборудованы плотными шкафами".
12 В части II приложения 3 после пункта 17 вставляется следующий пункт 18:
"18 Если для улучшения параметров торможения и тяги используется пескоструйное устройство на движущемся транспортном средстве, то в течение 30 секунд должно определяться максимально допустимое количество песка, разбрызгиваемого на один песочник:
а) для скорости менее 140 км/ч - 400 г, но не более 500 г; и
b) для скорости 140 км/ч и более 650 г, но не более 800 г.
Количество активных сандалий не должно превышать:
a для многобуквенных единиц - по одному на первом и последнем вагонах и на промежуточных вагонах, причем по меньшей мере 7 осей не отшлифованы между двумя активными вагонами; допускается объединение и эксплуатация всех активных составителей на соединенных вагонах; и
b) для поездов с локомотивным движением - не более четырех песчаников на одном рельсе, если только не предусмотрено экстренное торможение для предотвращения неминуемой опасности или торможения, связанного с блокировкой колес, когда могут использоваться все сандалии на транспортном средстве.
За исключением случаев, когда для предотвращения опасности используется экстренное торможение, использование пескоструйного оборудования запрещается:
а) в районе переключателей и переходов,
б в районе виноградной лозы от вершины уютного холма до последней смены;
с в месте, которое не приводится в движение другими транспортными средствами того же комплекта; или
d) при торможении на скорости ниже 20 км/ч".
Пункты 18-21 пронумеровываются 19-22.
эффективность
Настоящий Указ вступает в силу 1 апреля 2013 года.
Министр:
Ing. Stanjura v. r.
Войдите для заметок, избранного и уведомлений
Информация об акте
| Цитирование | Постановление No 57/2013 Сб., вносящее изменения в Постановление Министерства транспорта No 173/1995 Сб., которое опубликовано в Железнодорожном регламенте с поправками |
|---|---|
| Тип акта | - |
| Автор | - |
| Сборник | Сборник законов |
| Дата опубликования | 11.03.2013 |
|---|---|
| Действует с | 01.04.2013 |
| Действует до | - |
| Статус | Действующий |
Текст нормативного акта носит информационный характер.
Комментарии 0