Dekret Nr. 57 / 2013 Coll.
Verordnung zur Änderung des Erlasses des Verkehrsministeriums Nr. 173 / 1995 Coll., die die Eisenbahnverordnungen in der geänderten Fassung ausstellt
Gültig
In Kraft seit 01.04.2013
Textfassungen:
01.04.2013
11.03.2013
57.
ERKLÄRUNG
vom 28. Februar 2013
zur Änderung des Erlasses des Verkehrsministeriums Nr. 173 / 1995 Slg., zur Ausstellung der Eisenbahnverordnungen, geändert
Das Verkehrsministerium sieht gemäß § 66 Abs. 1 Gesetz Nr. 266 / 1994 Slg., Eisenbahn, geändert durch Gesetz Nr. 23 / 2000 Slg., Gesetz Nr. 103 / 2004 Slg., Gesetz Nr. 181 / 2006 Slg., Gesetz Nr. 191 / 2006 Slg., Gesetz Nr. 227 / 2009 Slg. und Gesetz Nr. 134 / 2011 Slg., § 43, § 5 Abs.
Die Verordnung des Verkehrsministeriums Nr. 173 / 1995 Slg., die die Eisenbahnverordnungen veröffentlicht, geändert durch die Verordnung Nr. 242 / 1996 Slg., Dekret Nr. 174 / 2000 Slg. und Dekret Nr. 133 / 2003 Slg., wird wie folgt geändert:
1. In Absatz 6 (1) wird das Wort "orange " gelöscht und die Worte" schwarz oder grau" durch die Worte "orange, schwarz oder grau" ersetzt.
2. In Artikel 7 gilt der Satz "Diese Bestimmung gilt nicht für den Streckenabschnitt zwischen der nationalen Grenze und der ersten Grenzstation in der Tschechischen Republik, der bis zu einer Geschwindigkeit von 160 km/h betrieben wird, einschließlich, wenn der Streckenabschnitt mit einem Gerät ausgestattet ist, das eine automatische Aktivierung der Notbremsung bei Ausfall des Signals, das die Fahrt verbietet."
3. In Artikel 9 kann der Satz "Der Streckenabschnitt zwischen der nationalen Grenze und der ersten Grenzstation in der Tschechischen Republik bis einschließlich 160 km/h am Ende des Absatzes 2 angefügt werden, sofern die Notbremsung bei Nichtbeachtung des Signals, das die Reise verbietet, automatisch aktiviert wird; in diesem Fall muss der Eingang des Signals, das die Reise verbietet, nicht registriert werden."
4. In Artikel 9 wird folgender Absatz 5 angefügt:
"(5) Die Bestimmungen dieser Regelung über den Zeitpunkt der Sichtbarkeit von Signalen, Bremsweg, Bremsprozentsätzen und die Gültigkeit von Signalen gelten nicht, wenn das ERTMS/ETCS-Zugsicherungssystem, die in der Verordnung der Europäischen Union (14) festgelegten Bedingungen und vom Eisenbahnbetreiber in den technologischen Verfahren für den Betrieb der Land- und Landebahn angepasst werden.
14) Entscheidung 2012 / 88 / EU der Kommission vom 25. Januar 2012 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität im Zusammenhang mit den Teilsystemen für die Steuerungs- und Signalisierung des transeuropäischen Eisenbahnsystems. Entscheidung 2012 / 696 / EU der Kommission vom 6. November 2012 zur Änderung des Beschlusses 2012 / 88 / EU über die technische Spezifikation für die Interoperabilität im Zusammenhang mit den Teilsystemen für die Steuerungs- und Signalisierung des transeuropäischen Eisenbahnsystems.
5. Absatz 32 (4) lautet wie folgt:
"(4) Der Landebahnbetreiber stellt sicher, dass ein Evakuierungsplan erstellt wird, wenn die Fahrgäste von Eisenbahnfahrzeugen gehen sollen. Der Evakuierungsplan muss Maßnahmen zur Wiederherstellung des Betriebs und der Evakuierung von Personen nach den Anforderungen der harmonisierten technischen Norm ČSN EN 1909 Sicherheitsanforderungen für Seilbahnanlagen - Wiederherstellung des Betriebs und Evakuierung vorsehen. Die Gesamtdauer der Evakuierungstätigkeiten darf zwei Stunden nicht überschreiten; eine Befreiung von der Evakuierungsfrist kann von der Eisenbahnverwaltung durch Genehmigung des Evakuierungsplans im Rahmen der Genehmigung der Betriebsfähigkeit von Seilbahnanlagen auf der Grundlage einer Analyse der Sicherheit und Komplexität der Evakuierungsanlage genehmigt werden.
6. In Ziffer 37 wird der Satz "Wenn das ERTMS/ETCS-Zugschutzsystem gemäß der Europäischen Union14 unter voller Aufsicht gefahren wird, wird die maximal zulässige Geschwindigkeit durch den Betrieb des Systems bestimmt. Am Ende des Absatzes 7 wird hinzugefügt.
7. In Ziffer 37 wird am Ende des Absatzes 8 folgender Satz angefügt: "Die zulässige Höchstgeschwindigkeit darf nur bei der Fahrt unter voller Aufsicht des ERTMS/ETCS-Zugschutzsystems unter der Europäischen Union14 über 160 km/h liegen. In der Bahnstrecke zwischen der nationalen Grenze und der ersten Grenzstation in der Tschechischen Republik kann die Geschwindigkeit über 100 km/h, aber nicht mehr als 160 km/h erlaubt werden, auch wenn der Zug bei Verwendung des Zugs zuverlässig von der zulässigen Geschwindigkeit auf den Abstand zwischen dem Hauptsignal und dem Signal, das die Präfix des Hauptsignals ist, stoppt."
8. Absatz 53 (2) wird gestrichen und Absatz 1 gestrichen.
9. In Ziffer 54 (2) wird "15 " durch" 7" ersetzt.
10. In Artikel 55 Absatz 1 werden die Worte "(Buchausgabe)" gestrichen.
11. In Anhang Nr. 3, Teil II Nummer 13, werden die Worte "200 km.h-1 oder höher und zusätzlich druckdichte Schränke" durch die Worte ersetzt" über 200 km.h-1 sind mit druckdichten Schränken auszustatten."
12. In Anhang 3 Teil II wird nach Nummer 17 folgende Nummer 18 eingefügt:
"18. Wird eine Sandstrahlvorrichtung an einem Fahrzeug zur Verbesserung der Brems- und Zugparameter verwendet, so ist die maximal zulässige Sandmenge pro Sander 30 Sekunden zu bestimmen:
a) für eine Geschwindigkeit von weniger als 140 km/h, 400 g, jedoch nicht mehr als 500 g; und
b) für eine Geschwindigkeit von 140 km/h und mehr als 650 g, jedoch nicht mehr als 800 g.
Die Anzahl der aktiven Sandalen darf nicht übersteigen:
a) für Mehrfach-Buchstaben-Einheiten, eines zu einem Zeitpunkt auf dem ersten und letzten Wagen und auf Zwischenwagen, wobei mindestens 7 Achsen nicht zwischen zwei aktiven Wagen geschliffen werden; es ist zulässig, alle aktiven Autoren auf angeschlossenen Einheiten zu kombinieren und zu betreiben; und
(b) für Lokomotivenzüge, nicht mehr als vier Sander auf einer einzigen Schiene, es sei denn, es gibt eine Notbremsung, um die unmittelbare Gefahr oder Bremsung, die mit der Radverriegelung verbunden ist, abzuwenden, wobei alle Sandalen am Fahrzeug verwendet werden können.
Außer wenn die Notbremsung zur Gefahrenabwehr verwendet wird, ist die Verwendung von Sandstrahlanlagen verboten:
(a) im Bereich der Schalter und Kreuzungen,
b) im Bereich der Weintraube von der Spitze des gemütlichen Hügels bis zur letzten Schicht;
c) an einem Ort, der nicht weiter von anderen Fahrzeugen desselben Satzes angetrieben wird, oder
d) beim Bremsen mit einer Geschwindigkeit unter 20 km/h;
Die Nummern 18 bis 21 werden um 19 bis 22 beziffert.
Effizienz
Diese Verordnung tritt am 1. April 2013 in Kraft.
Minister:
Ing. Stanjura v. r.
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Informationen zur Vorschrift
| Zitierung | Verordnung Nr. 57 / 2013 Slg., zur Änderung der Verordnung des Verkehrsministeriums Nr. 173 / 1995 Slg., die in den Eisenbahnverordnungen veröffentlicht wird, in der geänderten Fassung |
|---|---|
| Art der Vorschrift | - |
| Autor | - |
| Sammlung | Gesetzessammlung |
| Verkündungsdatum | 11.03.2013 |
|---|---|
| In Kraft seit | 01.04.2013 |
| In Kraft bis | - |
| Status | Gültig |
Der Wortlaut der Vorschrift hat informativen Charakter.
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