Закон No 178/2022 Сб.
Закон о внесении изменений в Закон No 13 / 1997 Сб. об автомобильном транспорте с внесенными в него поправками и Закон No 56 / 2001 Сб. об условиях эксплуатации транспортных средств на дороге и в Закон No 168 / 1999 Сб. о страховании ответственности за ущерб, причиненный эксплуатацией транспортных средств, и о внесении изменений в некоторые смежные законы (Закон о страховании ответственности от эксплуатации транспортных средств) с внесенными в него поправками
Действующий
Закон
Действует с 01.07.2022
Zobrazeno prvních 200 z celkem 226 ustanovení tohoto předpisu.
Zobrazit celý předpis →
Pro stažení celého znění použijte tlačítko Stáhnout výše.
178
Закон
от 15 июня 2022 года
внесение изменений в Закон No 13/1997 Сб. об автомобильном транспорте с внесенными в него поправками и в Закон No 56/2001 Сб. об условиях эксплуатации транспортных средств на дороге и в Закон No 168/1999 Сб. о страховании ответственности за ущерб, причиненный эксплуатацией транспортных средств, и в Закон о внесении изменений в некоторые связанные с этим законы (Закон о страховании ответственности от эксплуатации транспортных средств), с поправками
Парламент принял решение по этому закону Чешской Республики:
Поправка к Закону о дорогах
Закон No 20/20, Закон No 20/20, Закон No 20/20, Закон No 13/1997 Сб., Закон No 13/1997 Сб., с поправками, внесенными Законом No 20/2000 Сб., Закон No 21/2000 Сб., Закон No 20/2000 Сб., Закон No 20/2001 Сб., Закон No 80/2006 Сб., Закон No 18/2012 Сб., Закон No 119/2012 Сб., Закон No 40/2011 Сб.
1. В сноске 1 предложение "Директива 2004/52/ЕС Европейского парламента и Совета от 29 апреля 2004 года о совместимости электронных систем взимания платы в Сообществе" исключено.
2. В конце сноски 1 к отдельным строкам добавляются предложения
"Директива (ЕС) 2019/520 Европейского парламента и Совета от 19 марта 2019 года о совместимости электронных систем взимания платы за проезд и об упрощении трансграничного обмена информацией о неуплате дорожных сборов в Союзе. Директива (ЕС) 2019/1936 Европейского парламента и Совета от 23 октября 2019 года о внесении изменений в Директиву 2008/96/ЕС об управлении безопасностью дорожной инфраструктуры.
3. В названии части пятой слова "Трансъевропейская сила" исключить.
4. Пункт 18g, включая название и сноску 22, гласит следующее:
Оценка строительства и его документации
(1) Наземные дороги, подлежащие оценке безопасности, за исключением туннелей протяженностью более 500 м, которые являются частью инфраструктуры, включенной в трансъевропейскую дорожную сеть (22),
a) инфраструктура, включенная в трансъевропейскую дорожную сеть (22);
b) автомагистрали;
дороги первого класса; или
(d) участок дороги класса II или класса III, для которого ресурсы Европейского Союза использовались или должны использоваться для строительства, реконструкции или ремонта, за исключением участка, расположенного на застроенной территории.
(2) Инфраструктурные строительные работы, подлежащие оценке безопасности, необходимы для обеспечения оценки проекта с точки зрения безопасности дорожного движения при использовании здания, которое осуществляется в рамках проекта.
а первоначальной оценки проекта; и
b) аудит безопасности инфраструктуры.
(3) Первоначальная оценка проекта
а анализ текущего состояния инфраструктурной сети на территории, в которой должен осуществляться проект, безопасности дорожного движения на ней, их недостатков и дальнейшего развития уровня безопасности дорожного движения в случае невыполнения проекта;
b постановка задач по повышению уровня безопасности дорожного движения в инфраструктурной сети на территории, на которой должен осуществляться проект;
c определение путей достижения целей, поставленных для повышения уровня безопасности дорожного движения, и оценка их ожидаемого воздействия на безопасность дорожного движения; и
d) сопоставление затрат и выгод, связанных с различными путями достижения заявленных целей повышения уровня безопасности дорожного движения.
(4) Первоначальная оценка проекта должна привести к отчету, содержащему данные, упомянутые в пункте 3, принятые во внимание застройщиком инфраструктуры, подлежащим оценке безопасности, когда проект документации для выдачи решения о зонировании или проект документации для выдачи совместного разрешения, по которому расположено и разрешено строительство, и прилагаются к нему.
(5) Аудит безопасности дорожного движения подлежит:
а проект досье на вынесение территориального решения или проект досье на выдачу общего разрешения на размещение и разрешение строительства;
b) проект документации для:
1. выдачи разрешения на строительство; или
2 осуществление строительства, в котором строительство находится и разрешено в общем разрешении;
(c) строительство, выполненное до начала испытательной операции; и
d) завершенная конструкция для официального утверждения.
(6) Результатом аудита безопасности инфраструктуры является отчет, включающий, в частности, краткое описание ожидаемого воздействия строительных, технических и эксплуатационных характеристик инфраструктуры на безопасность дорожного движения и предложения по устранению или уменьшению ожидаемых рисков, возникающих из характеристик инфраструктуры для участников дорожного движения. Подрядчик по строительству инфраструктуры, подлежащий оценке безопасности, должен завершить отчет, оценив, выполнил ли он предложения, содержащиеся в отчете, и, в случае предложений, которые он не выполнил, указать причины их непринятия.
(7) Инфраструктурно-строительная установка, подлежащая оценке безопасности, представляет в строительную контору отчет и оценку в соответствии с пунктом 6, касающиеся:
а о проекте досье, упомянутом в пункте 5 а, о заявке на территориальное решение или о совместном разрешении на размещение и разрешение строительства;
b) о проекте досье,
1. пункт 5 b) (1), касающийся ходатайства о выдаче разрешения на строительство; или
2. пункт 5 b) (2), касающийся просьбы об утверждении;
c конструкции, указанной в пункте 5 с) заявки на официальное утверждение; и
d) конструкции, упомянутой в пункте 5 d), к просьбе об утверждении.
(8) В разрешении на строительство или общем разрешении, на основании которого расположено и разрешено строительство инфраструктуры, подлежащей оценке безопасности, специальное строительное ведомство налагает выполнение испытательной операции в соответствии со специальным законодательным органом5. В общем разрешении на размещение и разрешение на строительство объектов инфраструктуры, подлежащих оценке безопасности, строительное ведомство также сдает на хранение документацию для осуществления строительства.
(9) При проведении аудита безопасности инфраструктуры должны учитываться, в частности, воздействие окружающей инфраструктуры, воздействие компонентов и принадлежностей инфраструктуры и их связь с другой инфраструктурой, а также влияние характера движения на безопасность дорожного движения инфраструктуры.
10) Критерии оценки ожидаемых воздействий на безопасность дорожного движения, упомянутые в пункте 3 с), и предмет проверки безопасности дорожного движения изложены в имплементационном законодательстве.
22) Регламент (ЕС) No 1315/2013 Европейского парламента и Совета от 11 декабря 2013 года о руководящих принципах Союза по развитию трансъевропейской транспортной сети и отмене Решения No 661/2010/ЕС с поправками.
5. в статье 18g (4) и (5):
4) Первоначальная оценка проекта приводит к составлению отчета, содержащего данные, указанные в пункте 3, которые учитываются застройщиком инфраструктуры при условии оценки безопасности при подготовке и приложении к настоящей документации досье на проектирование разрешения проекта.
(5) Аудит безопасности дорожного движения подлежит:
(a) проект документации для авторизации проекта;
b) проект документации для осуществления строительства;
(c) строительство, выполненное до начала испытательной операции; и
d) завершенная конструкция для официального утверждения".
6 в статье 18g (7) и (8):
7) Инфраструктурно-строительная установка, подлежащая оценке безопасности, представляет в строительное ведомство отчет и оценку в соответствии с пунктом 6, касающиеся:
(a) проект досье, упомянутого в пункте 5 (a), для заявки на авторизацию проекта;
b) проект досье, упомянутого в пункте 5 b) о заявке на решение об утверждении;
(c) конструкции, упомянутой в пункте 5 (с) просьбы о принятии решения об утверждении; и
d) конструкции, упомянутой в пункте 5 d), заявка на решение об утверждении.
(8) При принятии решения об утверждении проекта дорожного строительства, подлежащего оценке безопасности, строительное ведомство должно провести испытательную операцию.
7. В статье 18h (1) слова "в соответствии со статьей 18g (3)" исключаются.
8. В пункте 18h (3) слово "сертификат заменяется" разрешением.
9. В первом предложении статьи 18i (2) "в объеме, предусмотренном статьей 18g (7), "заменяется" безопасностью дорожного движения".
10. в четвертом предложении пункта 18i (2) слово "государство" вставляется после слова "быть", а слово "работа" заменяется словом "государственные услуги".
11. в статье 18i (3) слова "в объеме, предусмотренном в статье 18g (7)" исключить;
12. в пункте 18j (1) вводной части положения слова "аудита безопасности дорожного движения" заменить словами "деятельности, осуществление которых вверено настоящим законом аудиторам по безопасности дорожного движения";
13. в статье 18j (2) слова "аудит безопасности дорожного движения и подготовка отчета, указанного в статье 18g (3)" заменить словами "деятельность, возложенная настоящим законом на аудиторов по безопасности инфраструктуры".
14. Пункт 18m, включая заголовок, гласит:
Оценка действующей инфраструктуры
(1) Владелец инфраструктуры должен обеспечить, чтобы оценка принадлежащей ему инфраструктуры подвергалась оценке безопасности с точки зрения риска аварий и тяжести их воздействия. Оценка аудитором по безопасности инфраструктуры
a проверки фактического состояния инфраструктуры, осуществляемые на месте или с помощью электронной записи, показывающей инфраструктуру или ее параметры; и
(b) информацию о участках дорог, подлежащих оценке безопасности, которые находятся в эксплуатации более 3 лет, с большим количеством дорожно-транспортных происшествий, связанных со смертью или тяжелыми травмами, в связи с интенсивностью дорожного движения; эта информация передается аудитору по безопасности инфраструктуры владельцем инфраструктуры до начала оценки.
(2) Результатом оценки является отчет, подготовленный аудитором по безопасности инфраструктуры, который включает краткое описание проведенной оценки и оценку участков оцениваемой инфраструктуры. Оцениваемые участки инфраструктуры оцениваются с точки зрения риска аварий и тяжести их воздействия как секции инфраструктуры высокого, среднего или низкого уровня безопасности.
(3) Собственник инфраструктуры должен до 31 октября календарного года, в котором была проведена оценка, передать отчет об оценке в Министерство транспорта. При этом собственник инфраструктуры должен предоставить Министерству транспорта обзор принадлежащих ему участков инфраструктуры и их оценку. До 31 декабря текущего года Министерство транспорта должно опубликовать обзор всех участков оцениваемой инфраструктуры и их оценку способом, позволяющим осуществлять удаленный доступ.
(4) Владелец инфраструктуры обеспечивает проведение оценки инфраструктуры, подлежащей оценке безопасности, в течение пятого календарного года после обработки предыдущих отчетов об оценке владельца инфраструктуры.
5) Предмет оценки и критерии оценки участков дорог, находящихся на оценке, изложены в имплементирующем законодательстве".
15. в пункте 18m (5):
5) Метод идентификации участков дорог, подлежащих оценке безопасности, с большим числом дорожно-транспортных происшествий, связанных с убийством или серьезным ущербом здоровью, в связи с интенсивностью движения на дороге, а также предмет оценки и критерии оценки участков инфраструктуры, подлежащих оценке, устанавливаются в имплементационном законодательстве.
16 После раздела 18m вставлен следующий раздел 18n, который включает заголовок:
Подробные проверки, планирование и осуществление корректирующих действий
(1) Владелец инфраструктуры обеспечивает в календарном году, следующем за обработкой отчетов об оценке владельца инфраструктуры, проведение подробных проверок участков инфраструктуры, которые были оценены в отчете как низкоуровневые участки безопасности и для которых в этом календарном году не будут приняты корректирующие меры для повышения их уровня безопасности. Детальное обследование проводится группой не менее 3 физических лиц с законченным средним образованием со старшим экзаменом и ежегодным опытом в области управления инфраструктурой или безопасности дорожного движения, из которых не менее 1 должно быть аудитором по безопасности инфраструктуры. На месте проводится детальная проверка и основное внимание уделяется оценке воздействия, в частности, строительных, технических и эксплуатационных характеристик инфраструктуры на ее безопасность.
(2) Детальная экспертиза должна привести к отчету о ее результатах, подготовленному аудитором по безопасности инфраструктуры, который должен включать, в частности, описание выявленных рисков и предложения по корректирующим мерам, включая последовательность их реализации. При подготовке отчета аудитор по безопасности инфраструктуры должен учитывать содержание последнего отчета об оценке инфраструктуры, содержание предыдущих отчетов о результатах детальных проверок соответствующего участка инфраструктуры, если таковые имеются, и данные о дорожно-транспортных происшествиях на этом участке инфраструктуры.
(3) На основании отчетов о результатах детальных проверок собственник инфраструктуры определяет участки, подлежащие оценке безопасности, которые, как можно ожидать, приведут к значительному повышению безопасности и снижению затрат, понесенных в результате аварий, и определяет корректирующие действия и последовательность их выполнения. К концу календарного года, в котором проводятся детальные проверки, собственник инфраструктуры информирует Министерство транспорта об избранных участках инфраструктуры и о принятых или планируемых корректирующих мерах, в том числе о последовательности их реализации.
(4) На основании информации, указанной в пункте 3, Министерство транспорта в течение 3 месяцев после истечения срока их сообщения составляет на 5 лет план повышения безопасности дорожного движения, содержащий обзор участков инфраструктуры, подлежащих оценке безопасности, выбранных для осуществления корректирующих мер и корректирующих действий, осуществленных или запланированных, включая последовательность их осуществления. План безопасности дорожного движения будет опубликован Министерством транспорта таким образом, чтобы обеспечить удаленный доступ.
(5) До конца каждого календарного года собственник инфраструктуры, подлежащей оценке безопасности, сообщает в Министерство транспорта информацию о корректирующих мерах, реализуемых в плане повышения безопасности дорожного движения. На основании этого сообщения Министерство транспорта обновляет опубликованную информацию, изложенную в плане повышения безопасности дорожного движения.
6) Предмет подробного изучения изложен в имплементирующем законодательстве".
17. в пункте 22 (2) вводной части положения слова "утверждены в соответствии со специальным законодательством11j", включая сноску 11j, исключить;
18. Во втором предложении статьи 22 (4) после слов "за исключением" вставляются слова "транспортных средств, имеющих военный регистрационный знак, регистрационный знак электромобиля или специальный регистрационный знак исторического транспортного средства и использующих платные дороги".
19. в пункте 22b (1) слова "в соответствии с соответствующим Регламентом Европейского Союза 11k", включая сноску 11k, удаляются, слова "в государствах-членах" заменяются словами "по крайней мере в 4 государствах-членах", а слова "без необходимости их адаптации к отдельным электронным платным системам" вставляются после слов "электронные устройства".
20. в статье 22b (2) слова "в соответствии с решением Европейской комиссии, определяющим Европейскую электронную платную службу (EW30)", включая сноску 30, и слова "в соответствии с договором о предоставлении Европейской электронной платной службы с оператором транспортного средства в электронной платной системе", удаляются.
21.В пункте 22b, в конце пункта 2, предложение "Если европейский плательщик намеревается предоставить европейскую электронную платную услугу в Чешской Республике, он должен иметь контракт на предоставление европейской электронной платной услуги с оператором электронной платной системы".
22. в статье 22c (1) слова "и разрешить использование электронного оборудования, соответствующего требованиям статьи 22g (1), предоставленным Европейским плательщиком, а не электронного оборудования, зарегистрированного как заблокированное или неработающее", добавляются в конце пункта (a);
23. в статье 22с (1) (е) слова "за исключением транспортных средств, электронное оборудование которых зарегистрировано как заблокированное" вставляются после слов "за исключением транспортных средств, электронное оборудование которых зарегистрировано как заблокированное", а слова "со счетом оператора электронной системы взимания платы, представляемого Европейскому поставщику взимания платы" заменяются словами "Отчет о взимании платы, представленный Европейским поставщиком взимания платы оператору электронной системы взимания платы".
24. в статье 22с (1) f), включая сноску 41:
f) опубликовать способом, позволяющим осуществлять удаленный доступ, декларацию об электронной системе взимания платы в соответствии с непосредственно применимым Регламентом (41) Европейского союза, в которой излагаются условия доступа европейских поставщиков услуг взимания платы к электронной системе взимания платы, управляемой ею;
41) Регламент Комиссии (ЕС) 2020/204 от 28 ноября 2019 года о подробных обязательствах поставщиков европейской электронной платной услуги, минимальном содержании обзора европейской электронной платной услуги, электронных интерфейсах, требованиях к компонентам взаимодействия и отмене Решения 2009/750/ЕС.
25. в пункте 22с (1) слова "и оплатить ему предоставление европейской электронной платной услуги" добавляются в конце пункта (g).
26. в статьях 22c (1) h), 22c (3) и 22e (c) слова "и непрерывно" исключить;
27. В пункте 22с в конце пункта 1 точка заменяется "a" и добавляется следующий пункт (i):
(i) вести отдельные счета расходов и доходов, связанных с функционированием электронной системы взимания платы и государственных средств, предусмотренных для работы системы отдельно, и не использовать их для финансирования других видов деятельности.
28. в статье 22d (2) и в первом предложении статьи 22d (5) слова "уставного органа" исключить;
29. В пункте 22d предложение "Министерство транспорта проверяет соблюдение условий, изложенных в пунктах 1 b) и f)-h), каждый год в конце пункта 7. Добавлено.
30. в статье 22e вставляется следующий пункт (а):
(a) публиковать в течение 1 месяца с момента предоставления разрешения на предоставление европейской электронной платной услуги данные о планируемом покрытии электронной платной системы в государствах-членах Европейского Союза и обновлять его ежегодно;
Пункты (a)-(m) перенумеровываются (b)-(n).
31. в статье 22e (b) "2 года" заменяется на "3 года", "v" заменяется на "не менее 4" и "toll11k" заменяется на "tolls". в каждом из этих государств-членов Европейского Союза контракты на предоставление европейской электронной платной услуги должны заключаться с операторами всех электронных платных систем в течение 2 лет после заключения первой.
32. в статье 22e (c) слова "а) и, в случае несоблюдения требований к электронной системе взимания платы, возобновить предоставление электронных услуг взимания платы в этой электронной системе взимания платы в течение не позднее 6 месяцев" заменить словами "b".
33.В статье 22e пункт (e) исключается.
Пункты (f)-(n) перенумеровываются как пункты (e)-(m).
34. в статье 22e (e) после слова "оборудование" вставляются слова "которые позволяют предоставлять европейскую электронную платную услугу во всех электронных системах взимания платы, с которыми операторы заключили договор на предоставление европейской электронной платной услуги".
35. слово "a" добавляется в конце пункта (e).
36. в пункте 22e пункты f)-k) исключаются.
Пункты (l) и (m) перенумеровываются как пункты (f) и (g).
37.В статье 22e запятая в конце точки (f) заменяется точкой, а точка (g) удаляется.
38. В пункте 22e настоящий текст становится пунктом 1 и добавляются следующие пункты 2 и 3:
"(2) Европейский плательщик, имеющий договор на предоставление европейской электронной платной услуги с оператором электронной платной системы, обязан:
(a) при заключении договора о предоставлении европейской электронной платной услуги для информирования оператора транспортного средства о способах оплаты пошлин и обработки персональных данных и связанных с ними правах;
(b) обеспечить предоставление электронного оборудования любому оператору транспортного средства, которому оно предоставляет европейскую электронную платную услугу по договору;
(c) ведет, в объеме и порядке, установленных в настоящем Договоре, записи о заблокированном и нефункционирующем электронном оборудовании, которое оно выпустило, и предоставляет оператору электронной системы взимания платы данные о транспортном средстве, для которого было выпущено заблокированное электронное оборудование, и о его операторе; и
(d) незамедлительно уведомить оператора транспортного средства, которому он предоставляет услугу электронного взимания платы по договору о неуплате пошлин, на условиях, предусмотренных договором о предоставлении европейской услуги электронного взимания платы, и установить разумный срок для оплаты пошлин.
(3) Европейский плательщик, имеющий договор на предоставление европейской электронной платной услуги с оператором электронной системы взимания платы, не должен отказываться от заключения европейской электронной платной услуги с оператором транспортного средства по причине его гражданства, государства проживания или государства регистрации транспортного средства".
39. в пункте 22f(a) слово "или" исключить;
40. в статье 22f после пункта (a) вставляется следующий пункт (b):
(b) неоднократно или грубо нарушал одно из обязательств Европейского плательщика, упомянутых в непосредственно применимом Регламенте Европейского Союза (41); или
Пункт (b) перенумеровывается (c).
41. В пункте 22f слова "невыполнение обязательства по заключению договоров на оказание европейской электронной платной услуги с операторами всех электронных платных систем в течение 2 лет с момента заключения первого такого договора в государстве-члене Европейского Союза не принимается во внимание, если оно было вызвано неспособностью обеспечить синергию с оператором электронной платной системы".
42. В пункте 22g (1) Вводной части положения слова "в соответствии с решением Европейской комиссии, определяющим Европейскую электронную платную службу 30" исключить.
43. В пункте 22g (1) (а) слова "установленных требований" заменить словами "технических требований, установленных непосредственно Регламентом 42 Европейского союза".
сноска 42:
42 Делегированный Регламент Комиссии 2020/203 от 28 ноября 2019 года о классификации транспортных средств, обязательствах пользователей Европейской электронной платной службы, требованиях к компонентам функциональной совместимости и минимальным критериям приемлемости нотифицированных органов.
44. в статье 22g (1) (b) слова "в рамках непосредственно применимого Европейского Союза 41" вставляются после слова "использовать".
45. в пункте 22g (1) слова "в рамках непосредственно применимого Европейского Союза41" добавляются в конце текста пункта (c).
46. в пункте 22g после пункта 2 вставить следующие пункты 3-7, включая сноску 43:
3) Оценка соответствия или пригодности к использованию видов деятельности, зарезервированных непосредственно Европейским союзом41, может осуществляться только нотифицированным органом:
(a) юридическое лицо, уполномоченное на это Органом по технической стандартизации, метрологии и государственным испытаниям; или
(b) нотифицированный орган, с которым уведомление было сделано компетентным органом другого государства-члена Европейского Союза.
(4) Управление по технической стандартизации, метрологии и национальному тестированию выдает разрешение на осуществление деятельности нотифицированного органа по запросу заявителю, который отвечает требованиям, установленным для нотифицированного органа, непосредственно применимым Европейским союзом42. Если заявитель соответствует критериям, установленным соответствующими гармонизированными стандартами (43), предполагается, что он соответствует требованиям, предъявляемым к нотифицированному органу, в той мере, в какой гармонизированные стандарты применяются к этим требованиям. Орган по технической стандартизации, метрологии и государственному тестированию принимает решение о выдаче разрешения на осуществление деятельности нотифицированного органа в течение 3 месяцев с даты его подачи.
(5) Управление по технической стандартизации, метрологии и национальным испытаниям уведомляет Европейскую комиссию и другие государства-члены Европейского Союза о лице, уполномоченном осуществлять деятельность нотифицированного органа.
(6) Технический орган по стандартизации, метрологии и государственным испытаниям проверяет соответствие нотифицированных органов требованиям, установленным непосредственно Европейским союзом42, и проводит оценку соответствия и пригодности для использования в соответствии с непосредственно применимым Европейским союзом41. Орган по технической стандартизации, метрологии и государственным испытаниям отзывает разрешение на осуществление деятельности нотифицированного органа, если нотифицированный орган:
а запросить его;
(b) больше не отвечает требованиям, установленным непосредственно Европейским Союзом42; или
(c) проводить оценку соответствия или пригодности для использования вопреки непосредственно применимому Регламенту Европейского Союза (41).
(7) Ведомство по технической стандартизации, метрологии и государственным испытаниям уведомляет Европейскую комиссию и другие государства-члены Европейского Союза об отзыве разрешения на осуществление деятельности нотифицированного органа.
43 Регламент (ЕС) No 1025/2012 Европейского парламента и Совета от 25 октября 2012 года о европейской стандартизации, вносящий изменения в Директивы Совета 89/686/ЕЭС и 93/15/ЕЭС и Директивы 94/9/ЕК, 94/25/ЕК, 95/16/ЕК, 97/23/ЕК, 98/34/ЕК, 2004/22/ЕК, 2007/23/ЕК и 2009/105/ЕК Европейского парламента и Совета и отменяющий Решение Совета 87/95/ЕЭС и Решение No 1673/2006/ЕК Европейского парламента и Совета с внесенными в него поправками.
Пункт 3 становится пунктом 8.
47. в § 22g добавлен следующий пункт 9:
"9) Оператор электронной системы взимания платы в случае изменения электронной системы взимания платы, требующего изменения элемента электронной системы взимания платы, публикует обновленную декларацию электронной системы взимания платы таким образом, который обеспечивает удаленный доступ, с изложением новых требований к элементам электронной системы взимания платы и процедуры повторной оценки их соответствия и пригодности для использования. Заявление оператора электронной системы взимания платы должно быть опубликовано заранее, чтобы переоценка соответствия и пригодности к использованию могла быть завершена не менее чем за 1 месяц до внесения поправки в электронную систему взимания платы.
48. в пункте 22h (2) слова "30 дней" заменить словами "1 месяц".
49. В конце пункта 2 предложение "Оператор электронной системы взимания платы или соответствующий европейский поставщик взимания платы должны выполнить просьбу о представлении дополнительной информации или подтверждающих документов в течение установленного срока" должно быть добавлено в пункте 22h.
50. в пункте 22h (3) слова "Решение Европейской комиссии, определяющее Европейскую электронную платную службу 30" заменить словами "Требования, установленные законом".
51. в пункте 22h добавлены пункты 4 и 5:
4) Министерство транспорта публикует информацию таким образом, чтобы обеспечить удаленный доступ
а идентификационные данные оператора электронной системы взимания платы;
b) тип технологии, используемой электронной системой взимания платы;
c данные, необходимые для определения уровня пошлин;
d) декларация системы электронных сборов;
(e) идентификационные данные Европейского плательщика, с которым у оператора электронной системы взимания платы заключен договор на предоставление Европейской электронной платной услуги;
(f) идентификационные данные Европейского плательщика, уполномоченного Министерством транспорта предоставлять Европейскую электронную платную службу; и
(g) результаты рассмотрения плана управления рисками в соответствии со статьей 22e (1) (f).
(5) Любое изменение данных, указанных в пункте 4 настоящей статьи, должно быть незамедлительно опубликовано Министерством транспорта таким образом, чтобы обеспечить удаленный доступ.
52. В пункте 22i (2) слова "Европейские плательщики по договору о предоставлении европейской электронной платной услуги" заменить словами "Европейские плательщики по статье 22c (4) (b)".
53.В статье 22i (4) слова "условия обеспечения функциональной совместимости электронных платных систем в соответствии с соответствующим Регламентом Европейского Союза 11k" исключаются.
54. в статье 24b (1) в конце текста пункта (b) добавляются слова "или национальный транспорт рабочего оборудования, используемого для ремонта или обслуживания инфраструктуры, или национальный транспорт такого связанного с ним рабочего оборудования".
55. в статье 29a (1) в конце пункта (b) запятая заменяется на "a".
56. в пункте 1 статьи 29а в конце подпункта с запятая заменяется точкой, а пункты d и e удаляются;
57.
Пункты 3 - 9 пронумеровываются пунктами 2 - 8.
58. В разделе 29а (7) вводной части положения слова "5-7" заменить словами "4-6".
После раздела 43c вставлен следующий раздел 43d:
Форма информации
(1) Если подозреваемый в совершении преступления в соответствии со Статьей 42a (2), Статьей 42a (3) или Статьей 42b (2)(a)-(e) является водителем или оператором транспортного средства, зарегистрированным в другом государстве-члене Европейского Союза, таможенное ведомство направляет этому лицу форму информации на официальном языке этого государства-члена Европейского Союза вместе с уведомлением о возбуждении дела или приказом, изданным в качестве первого действия в ходе разбирательства; Если известно, на каком языке выдано свидетельство о регистрации транспортного средства, таможенный орган направляет информационную форму на этом языке.
(2) В информационном бланке должно содержаться описание действия с указанием места и времени совершения преступления, в совершении которого указываются факты и определение административного взыскания за совершение преступления. Информационная форма, присланная вместе с приказом, также содержит определение административного взыскания, налагаемого приказом, и указание о праве выступить против приказа. В случае действия, идентифицированного с помощью автоматизированного технического устройства, информационная форма должна включать идентификационные данные устройства.
(3) Таможенный орган до 28 февраля каждый раз предоставляет Министерству транспорта информацию о количестве начатых процедур, в которых он следовал пункту 1 в предыдущем календарном году.
4) Образец информационной формы устанавливается в имплементационном акте".
Содержание
Войдите для заметок, избранного и уведомлений
Информация об акте
| Цитирование | Закон No 178 / 2022 Coll., вносящий изменения в Закон No 13 / 1997 Coll., на дороге с поправками, и Закон No 56 / 2001 Coll., об условиях эксплуатации транспортных средств на дороге и вносящий изменения в Закон No 168 / 1999 Coll., о страховании ответственности за ущерб, причиненный эксплуатацией транспортного средства и об изменении некоторых связанных с этим законов (Закон о страховании ответственности от эксплуатации транспортных средств), с поправками Закона No 307 / 1999 Coll. |
|---|---|
| Тип акта | Закон |
| Автор | - |
| Сборник | Сборник законов |
| Дата опубликования | 27.06.2022 |
|---|---|
| Действует с | 01.07.2022 |
| Действует до | - |
| Статус | Действующий |
Правовые области:
Транспорт
Административное право
Парламентский документ:
Документ № 76
Публичные контракты 5
Dodatek č.1 k Smlouvě o poskytování evropské služby elektronického mýtného v rámci systému elektroni...
Ředitelství silnic a dálnic s. p.
Toll4Europe GmbH
12.03.2025
Уведомления
Уведомления
Dodatek č.1 k Smlouvě o poskytování evropské služby elektronického mýtného v rámci systému elektroni...
Ředitelství silnic a dálnic s. p.
Telepass S.p.A.
30.09.2024
Уведомления
Уведомления
II/101 Drahelčice, obchvat – bezpečnostní audit
Krajská správa a údržba silnic Středočeského kraje...
Techinfra, s.r.o.
99 099 крон
01.03.2024
Dodatek č.2 ke Smlouvě o poskytování evropské služby elektronického mýtného v rámci systému elektron...
Ředitelství silnic a dálnic ČR
W.A.G. payment solutions, a.s.
15.05.2023
Уведомления
Dodatek č.1 k Smlouvě o poskytování evropské služby elektronického mýtného v rámci systému elektroni...
Ředitelství silnic a dálnic ČR
ITIS Holding a.s.
06.04.2023
Уведомления
Уведомления
Источник:
Hlídač státu
(CC BY 3.0 CZ)
Текст нормативного акта носит информационный характер.
Комментарии 0