Указ No 139/2019 Сб.
Постановление о внесении изменений в Постановление No 222/1995 Сб. о водных путях, судоходстве в портах, общем ДТП и перевозке опасных грузов с внесенными в него поправками и Постановление No 67/2015 Сб. о правилах судоходства (правилах судоходства)
Действующий
Приказ
Действует с 19.06.2019
139
Декларация
22 мая 2019 года
внесение изменений в Постановление No 222/1995 Сб. о водных путях, судоходстве в портах, общем ДТП и перевозке опасных грузов с внесенными в него поправками и в Постановление No 67/2015 Сб. о правилах судоходства (правилах судоходства)
Министерство транспорта предусматривает в соответствии с § 52 Закона No 114 / 1995 Coll., о внутреннем судоходстве, с поправками, внесенными Законом No 358 / 1999 Coll., Законом No 118 / 2004 Coll., Законом No 309 / 2008 Coll., Законом No 187 / 2014 Coll. и Законом No 135 / 2019 Coll. («Закон») для реализации § 3 параграфов 1 и 2, § 18 параграфов 3, § 22 параграфов 4 и § 29k Закона:
Поправка к Правилам, касающимся водных путей, судоходства в портах, общих аварий и перевозки опасных грузов
Декрет No 222/1995 Сб., о водных путях, навигации в портах, обыкновенных авариях и перевозке опасных грузов, с поправками, внесенными Декретом No 412/2004 Сб., Декретом No 666/2004 Сб., Декретом No 423/2005 Сб., Декретом No 517/2006 Сб., Декретом No 44/2008 Сб., Декретом No 66/2015 Сб. и Декретом No 259/2016 Сб., вносятся следующие изменения:
1. в статьях 2 (1), (2), (3) и (4) "часть" заменяется "пунктом".
2. В пункте 3 (а) слова "водоток Влтава из речного км 241,40 (České Budějovice, Litvínovický potok) в речной км 239,6 (České Budějovice, Jiráskova jej), включая слепое плечо Влтава,
водный поток Мальша из реки км 1,757 (Ческе Будейовице, водопотребление для теплоэлектростанции) в реку км 0,00 (Ческе Будейовице, в устье к водному потоку Влтава), заменяется словами "Водный поток Хрудимки из реки км 0,596 (дорожный мост - Пардубице) в реку км 0,00 (рот к водному потоку Эльба),
водный поток Сидлина от реки км 2,113 (железнодорожный мост - Либице-над-Цидлиной) до реки км 0,00 (рот в водный поток Эльба), '.
3. в § 3 (а) слова "Лукеварм из речного км 4,0 (Колодье-над-Лужницким)" заменить словами "Лукеварм из речного км 4,20 (дорожный мост - Колодье-над-Лужницким)".
4. В статье 5 (1) (b) слова "сделанные" заменяются словами "сделанные".
5. в статье 5 (1) (b) (1) и (2):
"1. в реке
для существующих водных путей не менее 0,30 м;
для новых и вновь модифицированных водных путей или их частей не менее 0,30 м для классификационного класса 0 и не менее 0,50 м для классификационных классов I, IV, V или Vb;
2. в навигационном канале
для существующих водных путей или их частей, по крайней мере, в той мере, в какой достигнут текущий запас прочности;
для вновь модифицированных водных путей или их частей, по меньшей мере, столько же, сколько достигнута нынешняя запас прочности, но не менее 0,30 м для классификационных классов 0,0 и 0,50 м для классификационных классов I, IV, Vb.
для новых водных путей или их частей не менее 0,30 м для класса классификации 0, не менее 0,50 м для класса классификации I и не менее 1,00 м для класса классификации IV, V или Vb;
6. в пункте с статьи 5 (1) исключить;
7. В статье 5 в конце пункта 2 предложение "Для новых и вновь измененных водных путей или их участков ширина фарватера исчисляется в соответствии с приложением 2 к настоящему Указу; расчет ширины фарватера в соответствии с первым предложением включается в документацию о строительстве, передаваемую навигационному органу с целью вынесения обязательного заключения в соответствии с законом".
8. Разделы 29-34 удаляются, включая заголовок.
Приложение 2 должно гласить следующее:
"Приложение No 2 к Декрету No 222/1995 Сб.
Ширина фарватера
Расширение фарватера в кривых осуществляется на внутренней стороне дуги, где удлиненный край фарватера задается эвисистатическим кругом радиуса R — e. Можно расширить фарватер с одинаковым значением как на внешней, так и на внутренней сторонах дуги в жестких условиях. При определении размера протяжения e для новых и вновь измененных водных путей используется следующее соотношение:
e = L22R,
когда:
e - расчетная стоимость расширения фарватера,
L - длина самого большого судна или сборки;
R — радиус внутреннего края фарватера.
Полученная ширина фарватера для новых и вновь модифицированных водных путей, за исключением изменений в характере обслуживания фарватера, достигает:
а) Для водного пути на водном потоке, свободно протекающем
B = минимальная ширина прямой взлетно-посадочной полосы в соответствии с § 5 (1) (a) (1) + (e); или
b) Для водного путешествия с уровнем, поддерживаемым при помощи наследника или в навигационном канале
B = 2b + 2Δb '+ Δb' + e, но не менее ширины прямой фарватер согласно § 5 (1) (а),
когда:
b - наибольшая ширина судна или сборки;
Δb' - боковой запас фарватера для классификационного класса W. или Vb не менее 5,0 м;
Δb' - средний запас фарватера для классификации класса IV, Vb или V не менее 5,0 м
Проектирование переходной дуги
В случае большого центрального угла вспомогательные касательные t1 и t2, которые пересекают норму в начале и конце дуги на половине расстояния между нерасширенным и удлиненным краем фарватера, должны касаться эвизивного круга с радиусом R − e в двух точках T1 и T2. В случае небольшого центрального угла и точек проникновения Т1 и Т2 они должны сливаться в одну точку Т1,2,
когда:
Rp — радиус переходного круга,
t1, t2 - вспомогательные касательные, которые пересекают норму в начале и конце дуги на половине расстояния между нерастянутыми и удлиненными краями фарватера,
α - центральный угол дуги,
β' - крайние углы, создаваемые касательной t1 и t2.
Конструкция переходной дуги для большого центрального угла
В случае большого центрального угла α характеристика дуги β' может быть определена по отношению:
β '= arccosRi-eRi-e2, с α = γ + 2β'.
Элементы конструкции поперечных дуг рассчитываются в соответствии с соотношением:
t '1,2 = (Ri - e). tg β', с бета '= β',
tRp = t '1,2 + t "1,2 и Rp = tRptgβ" 2.
Расширение фарватера внутри дуги в этом случае должно быть разделено на три секции. Внутренняя секция кромки фарватера под центральным углом y должна иметь форму поясного круга к исходной дуге кромки фарватера с радиусом R. Крайние участки края взлетно-посадочной полосы должны иметь характер переходных кругов с радиусами Rp, образующими центральные углы β. "Переходные кривые должны соединять первоначальный внутренний край фарватера прямыми участками с центральной дугой в виде эквизистана, удаленного от первоначального края на е.
Конструкция переходной дуги для малого угла центра
В случае небольшого центрального угла α на окружности видимости стандарт создается в начале и конце дуги на половине расстояния между нерастянутым и удлиненным краем взлетно-посадочной полосы только в одной точке. Это относится: α = g + 2β '= 2β'.
Конструктивные параметры одной кривой перехода рассчитываются на основе соотношения:
t '1,2 = (Ri - e) tg β' и Rť = Ri-ecosβ',
где:
и тс
Расширение фарватера на внутренней стороне дуги в этом случае будет состоять из одной поперечной дуги, разделенной на две крайности. Переходная дуга будет иметь радиус Rp и будет копировать центральный угол 2β'. Видимый круг на расстоянии е от края исходного фарватера пересекается в одной точке Т1,2.
"
Изменение правил судоходства
Постановление No 67/2015 Сб. о правилах навигационного движения (правилах навигации) изменено следующим образом:
1 В § 5 (1) (g) слова "České Budějovice-Jiráskova jejším km 239,50" заменены словами "České Budějovice Budějovice km 241,40".
2. в пункте 1 статьи 5 после пункта (o) вставляется следующий пункт (p):
"p) Malá še še šeše km 1,60 to Zástaví 0,00 at water flow in the water profile České Budějovice 100 m3/s and higher",
Пункты (p) и (q) перенумеровываются как пункты (q) и (r).
3. в статье 5 (1) (q) "140" заменяется "238".
4 В пункте 8 (1) с) слово "или" заменяется словом "суда и, если они не выделены, то".
5. Пункт 8 (2) гласит следующее:
2) Отличительные знаки указываются четко разборчивыми и нестираемыми латинскими буквами или арабскими цифрами. Высота букв и цифр регистрационного знака, указанного в пункте 1 (а), не должна быть менее 20 см, а других знаков - менее 15 см; ширина букв и цифр и толщина чертежа должны быть пропорциональны их высоте; Буквы и рисунки должны быть светлого цвета на темном фоне или темного цвета на светлом фоне.
6. Пункт 9 (1) гласит следующее:
(1) Малое судно, зарегистрированное в реестре малых судов, должно иметь на теле регистрационный знак, который является европейским идентификационным номером судна и, если он не выделен, регистрационным знаком. Регистрационный знак должен быть нанесен на наружных сторонах двух бортов судна вблизи носовой части и должен быть проставлен четкими латинскими буквами или арабскими цифрами высотой не менее 10 см. Для обозначения опознавательного знака используются буквы и рисунки светлого цвета на темном фоне или темного цвета на светлом фоне".
Заголовок раздела 40 гласит:
"Запрет на въезд неуполномоченных лиц".
8.В первом предложении пункта 40 после слов "запрета на въезд" добавляются слова "неуполномоченных лиц".
9. В последнем предложении пункта 40 слова "запрет на въезд" заменить словами "этого характера".
Заголовок раздела 41 гласит:
Сигнализация запрета на курение и подделка с открытым огнем.
11. в пункте 41 слово "пламя" заменить словом "открытый огонь".
Статья 53 исключается, включая название.
13. В пункте 72 в конце пункта 3 добавлены слова "и муниципального полицейского судна при осуществлении им своей компетенции".
14. в пункте 85 (2) а):
"a) суда, ожидающие входа, должны занимать свои места поочередно в одну ширину как можно ближе к берегу, чтобы не закрывать фарватер;"
15. в пункте 85 (2) слова "это не относится к судам, используемым при управлении, обслуживании, ремонте или модернизации водного пути вне нормального времени работы шлюза или при остановке шлюза".
16. в пункте 85 (4) после слов "§ 84" вставить слова "пункт 1 а)";
17. в пункте 85 (4) добавлен следующий пункт (а):
"a) судно, используемое для защиты от наводнений в случае опасности наводнений;"
Пункты (a) и (b) перенумеровываются пунктами (b) и (c).
18. в пункте 85 (4) с), включая сноску 3,
"с) судно, на которое на основании уведомления с помощью системы речного информационного обслуживания, которое было произведено по крайней мере за один час до предполагаемого времени входа в шлюз, оператор шлюза уведомил о необходимом времени входа в шлюз с помощью системы речного информационного обслуживания, если судно
1. используемые для функционирования грузового или пассажирского водного транспорта3,
2 Государственное навигационное управление,
3 вооруженные силы Чешской Республики,
4-я городская полиция,
5. управляющий потоком воды,
6 компоненты интегрированной спасательной системы; или
7. используется в связи со строительством, техническим обслуживанием или эксплуатацией водных сооружений или других сооружений на водных потоках.
3) Пункт 33 (1) Закона No 114/1995 Сб. о внутреннем судоходстве с поправками".
В пункте 85 после пункта 4 вставлен следующий пункт 5:
5) Судно, упомянутое в пункте 4, должно не позднее чем перед входом в цепь блокировки использовать сигнал, упомянутый в пункте 26".
Пункт 5 становится пунктом 6.
Пункт 4 приложения 5 гласит следующее:
"4 Специальный сигнал
"
Эффективный
Настоящее постановление вступает в силу на 15-й день после его опубликования, за исключением статьи II (12), которая вступает в силу через 6 месяцев после его опубликования.
Министр транспорта:
Судья Кремль против Р.
Содержание
Войдите для заметок, избранного и уведомлений
Информация об акте
| Цитирование | Декрет No 139 / 2019 Сб., вносящий изменения в Декрет No 222 / 1995 Сб., о водных путях, судоходстве в портах, общем ДТП и перевозке опасных грузов с поправками, и Декрет No 67 / 2015 Сб., о правилах судоходства (правилах судоходства) |
|---|---|
| Тип акта | Приказ |
| Автор | - |
| Сборник | Сборник законов |
| Дата опубликования | 04.06.2019 |
|---|---|
| Действует с | 19.06.2019 |
| Действует до | - |
| Статус | Действующий |
Правовые области:
Транспорт
Административное право
Текст нормативного акта носит информационный характер.
Комментарии 0