Erlass des tschechischen Bergbauamtes Nr. 35 / 1998 Coll.
Erlass des tschechischen Bergbauamtes über die Anforderungen an Sicherheit und Gesundheitsschutz am Arbeitsplatz und die Sicherheit des Betriebs der Bergbahn des Braunkohlenbergbaus
Gültig
In Kraft seit 01.04.1998
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35.
ERKLÄRUNG
Tschechische Bergbauamt
vom 9. Februar 1998
über die Anforderungen an die Sicherheit und Gesundheit bei der Arbeit und die Sicherheit des Betriebs des Braunkohlenbergwerks
Das tschechische Bergbauamt sieht gemäß § 6 Abs. 6 Abs. 6 a) des Gesetzes des tschechischen Nationalrats Nr. 61 / 1988 Slg., zu Bergbauaktivitäten, Explosiven und zur staatlichen Bergbauverwaltung vor:
EINLEITUNG
Anwendungsbereich
In dem Erlass werden Anforderungen festgelegt, um die Sicherheit und Gesundheit am Arbeitsplatz und die Sicherheit des Betriebs (nachstehend "Arbeits- und Betriebssicherheit" genannt) des Braunkohlenbergbaus zu gewährleisten.
Auslegung bestimmter Begriffe
Im Sinne dieses Erlasses gilt es als:
(a) das Eisenbahnfahrzeug ist ein Transportmittel, das von seiner Bewegung auf bestimmte Teile der Strecke abhängig ist (Bahn, Trolleys, Seil usw.);
b) eine Eisenbahnstrecke mit einer Strecke, die für die Bewegung von Schienenfahrzeugen mit einer Spurweite von 1435 mm und 900 mm bestimmt ist, mit dauerhaften Gleisen und Ausrüstungen oder bewegten Gleisen und Ausrüstungen in einem Braunkohlenbergbau und dessen Werkstatt;
c) ein Zugfahrzeug, das ein Zugfahrzeug oder gegebenenfalls die Bremskraft für die Bewegung und Bremsung selbst und in der Regel andere Zugfahrzeuge entwickeln kann;
d) ein Zug, der von einer Gruppe von Schienenfahrzeugen, die aus mindestens einem Zugfahrzeug und einem Zugfahrzeug oder einem gesonderten Zugfahrzeug oder einem Sonderfahrzeug (1) oder mit mindestens zwei mit vorgegebenen Zeichen gekennzeichneten Zugfahrzeugen besteht, montiert und aufgehängt wird;
e) den Bremsweg der Strecke, auf der der Zug mit der höchsten zulässigen Geschwindigkeit im Streckenabschnitt sicher anhalten muss;
f) den Einbau sämtlicher fester und beweglicher Teile der Minenbahn und ihrer für den Betrieb und die Wartung erforderlichen Bausätze, wie Gleise auf versteckten und kohlenbefeuerten Strecken und Drains, Gleise, Mittel und Gegenstände zur Entstellung, Inspektion und Reparatur von Eisenbahnfahrzeugen und zur Reinigung von Eisenbahnwaggons, Kommunikations- und Sicherheitseinrichtungen sowie Mittel zur Versorgung von elektrischen Energie an Leitungen und zur Aufrechterhaltung von Schienenüberbau- und Zugleitungen;
g) die streckenseitigen Verhältnisse der Beihilfe, die die Listen und Markierungen der streckenseitigen Abschnitte und technischen Betriebsdaten enthalten, die für den sicheren Betrieb des Eisenbahnverkehrs relevant sind.
Grenze zwischen den Fahrbahnen
Die Grenzen zwischen der Minenbahn und der Eisenbahnstrecke, die durch den reibungslosen Übergang von Schienenfahrzeugen von einem Gleis zum anderen miteinander verbunden sind, werden durch Vereinbarung zwischen ihren Betreibern festgelegt und mit einem Meilenstein gekennzeichnet.
Betriebsdokumentation
(1) Vor Beginn der Arbeit oder Tätigkeit im Rahmen dieses Dekrets müssen die einschlägigen Unterlagen erstellt werden, nämlich die Regeln für den technischen Betrieb der Minenbahn, den Transport (Betriebsordnung 2) und gegebenenfalls den technologischen Prozess. Die vom Arbeitgeber erlassenen Vorschriften, wie Vorschriften für den Betrieb von Sicherheitsausrüstungen, Vorschriften für Eisenbahnübergänge und -übergänge auf der Minenbahn, Verkehrsregelungen für die Minenbahn, Vorschriften für die Gleiswirtschaft, Melderegeln für die Minenspur und Vorschriften für Sicherheit und Gesundheitsschutz bei der Arbeit auf der Minenbahn, gelten auch als Betriebsdokumentation.
(2) Die Vorschriften für den technischen Betrieb der Mine sind insbesondere festgelegt:
a) Anforderungen an die Durchführung von Bergbauanlagen und -anlagen;
b) Anforderungen an Eisenbahnfahrzeuge, deren Ausrüstung;
c) die Organisation der Beförderungsvorgänge;
d) die Verantwortung der Mitarbeiter für den Betrieb und die Instandhaltung von Bergbauanlagen und -anlagen;
(e) Bremsweg.
(3) Das technologische Verfahren sieht insbesondere vor:
a) den Umfang des Arbeitsplatzes mit der Definition der Verantwortung;
b) Arbeitsorganisation;
c) Verfahren und Kontinuität jeder Operation;
d) Festlegung von Bedingungen für die Interaktion mit anderen Arbeitsgruppen;
e) wie der Arbeitsplatz gesichert ist;
f) die Methode der Gurtung und der Befestigung von Schienenfahrzeugen;
(g) persönliche Schutzausrüstung;
(h) Sicherheitsmaßnahmen bei der Arbeit in der Nähe der Oberleitung;
(ch) weitere Maßnahmen unter den Arbeitsbedingungen.
(4) Ein Teil der Betriebsordnung der Minenbahn ist eine Tabelle der Gleisbedingungen.
(5) Die Betriebsunterlagen werden mindestens ein Jahr nach Abschluss der Arbeiten oder Tätigkeiten, für die sie erstellt wurde, aufbewahrt.
STAFF UND AUSRÜSTUNG
Ausrüstung und Materialien für Bergbau, Eisenbahnfahrzeuge
(1) Bergbau, Schienenfahrzeuge, Maschinen, Geräte, Ausrüstungen, Ausrüstungen und Materialien (Schienen, Schwellen usw.) dürfen nur dann verwendet werden, wenn deren Bau-, Konstruktions- und technische Bedingungen den Vorschriften für die Arbeitssicherheit und den Betrieb entsprechen, die Arbeitsumgebung nicht über den zulässigen Werten abbauen und den Anforderungen der spezifischen Vorschriften (3) und der Sicherheitsanforderungen für Betrieb und Wartung genügen.
(2) Das Gerät kann nur in Betrieb genommen werden oder von Personal verwendet werden, das für die Bedienung bestimmt ist.
(3) Die Ausrüstung und Materialien der Bergbahn müssen innerhalb der vom Betreiber angegebenen Fristen überprüft werden, es sei denn, die Fristen sind vom Hersteller, Importeur oder Lieferanten festgelegt.
(4) Nur zugelassene Typen von Nutfahrzeugen können auf dem Minenweg verwendet werden.4)
Überqueren der Minenspur
(1) Die Überquerung der Minenbahn mit der Infrastruktur auf Gleisebene (Überquerung) muss nach einer besonderen Regelung gekennzeichnet und gesichert werden. 5) Die Identifizierung und Sicherheit der Kreuzung ist durch die Betriebsunterlagen zu bestimmen.
(2) An der Kreuzung geht der Bergbautransport vor dem Verkehr auf der Straße.
Platten und Platten
(1) Indikatoren und Signale stellen ein einziges System von sichtbaren Signalen in der definierten Ausführung, Form und Farbe und hörbaren hörbaren Signalen in der angegebenen Ausführung dar (nachfolgend "Signalsystem"). Das Signalsystem soll einen einfachen, schnellen und eindeutigen Ausdruck und die Wahrnehmung von Signalen ermöglichen und einen sicheren Betrieb der Minenspur gewährleisten.
(2) Für den Betrieb der Minenbahn kann nur das Signalsystem in der vorgeschriebenen Form, Größe, Farbe oder Anzahl der Geräusche verwendet werden. Die Grundsignale des Signalsystems sind im Anhang aufgeführt, der Teil dieses Dekrets ist.
(3) Im Betrieb der Minenbahn können zusätzliche Signale verwendet werden, die nicht durch diese Verordnung abgedeckt sind. Ihre Umsetzung, Bedeutung und Verwendung muss auf dem Minenweg, für den die Genehmigung des Betreibers erteilt wurde, einheitlich sein und darf nicht mit den Zeichen dieses Erlasses austauschbar sein.
(4) Die Zeichen sind mittels einer Signaleinrichtung, wie einer Signalfahne, einer Lampe, einer Signaltafel oder von Hand (Hand sichtbare Signale) oder durch Schall (Auditsignale) oder durch Zeichen mechanischer oder leichter Signale und nicht ersetzbarer Signale (sichtbare Signale) oder verbalen Anweisungen anzugeben.
(5) Das Signalsystem verwendet Lichter oder Signalbeschichtungen und schwarze, blaue, grüne und grüne Farben zur Signalisierung. Die wesentliche Bedeutung der Farbe des Signallichts ist:
(a) rot - das Signal "Stop",
(b) gelb - "Warnung"
(c) grün - "Frei,"
(d) weiß - "Movements erlaubt."
(6) Das Löschlicht eines Signals, das nicht als ungültig gekennzeichnet ist, und der zweifelhafte oder unbestimmte Indikator bedeutet immer ein Signal von ernstererer Art oder ein Signal, das es verbietet, sofern nichts anderes durch die Anweisung des Minenbetreibers angegeben ist.
(7) Jeder Zug muss mit den Zeichen "Start des Zugs "und" Ende des Zugs" gekennzeichnet sein, und der erste Wagen des Driftzuges muss mit akustischer Signalisierung ausgerüstet sein.
(8) Das Fahrbahnfahrzeug muss mit einem weißen Licht an der Vorderseite und einem roten Licht an der Rückseite beim Bewegen unter verminderter Sicht gekennzeichnet sein.
(9) Ein Eisenbahnfahrzeug, das als Verschiebung zwischen den Punkten auf der Bergbahn fährt, die zur Steuerung der Fahrten und Verschiebungen der Züge (Transporte) verwendet werden, ist als Zug zu kennzeichnen.
(10) Die Störung des Signals ist in einer durch die Betriebsdokumentation vorgegebenen Weise zu kennzeichnen.
Sichtbarkeit der Signale und Signale
(1) Die Hauptsignale sind aus der Position des Fahrers oder Fahrers sowohl tagsüber als auch unter verminderter Sicht in einem Abstand, der durch den Zug mit der höchsten vorgegebenen Geschwindigkeit in 12 Sekunden zu übertragen ist, um die Länge des Bremswegs erhöht.
(2) Ist die Sichtbarkeit nicht so bestimmbar, daß sie so bestimmbar ist, so muss an der Haltestrecke vor der Hauptanzeige ein Präfix gesetzt werden.
Risikoaktivitäten in der Bahn
(1) Eine Risikoaktivität im Gleisbereich gilt als Arbeit im Gleisbereich im Betrieb, der Verschiebung und der Aktivität bei Bewegung, Aussperrung und Zug.
(2) Die Organisation erstellt operative Unterlagen, bevor sie die in Absatz 1 genannten Tätigkeiten betreffen.
(3) Unter verminderter Sicht kann die Wartungs- und Reparaturarbeiten der streckenseitigen Ausrüstung nur während des Ausrastens und bei gesicherter Spur gegen den Fahrzeugeingang durchgeführt werden.
Arbeit einer Gruppe von Personen im Streckenbereich
(1) Eine Gruppe von mindestens zwei Mitarbeitern kann in einem spurseitigen Betrieb, Reparatur und Wartung von Geräten arbeiten. Das Personal selbst kann im Laufe des Betriebs nur solche Inspektions- oder Inspektionstätigkeiten durchführen, die es ihm ermöglichen, den Betrieb auf der Strecke in beide Richtungen zu überwachen.
(2) Verwendet eine Arbeitsgruppe die Bahnstation als Fahrt zum und vom Arbeitsplatz, so führt die gesamte Mitarbeitergruppe diese Reise unter der Aufsicht des Arbeitskopfes (der Vorarbeiter) zusammen. Alle Bediensteten gehen in einer bestimmten Weise vor, die von einem benannten Bediensteten geleitet wird, wobei das letzte Mitglied der Arbeitsgruppe der Vorarbeiter ist. Unter verminderter Sicht muss der erste Mitarbeiter eine weiße Lampe in Richtung des Verfahrens beleuchtet haben. Wenn das Personal ein sich näherndes Fahrzeug sieht, verlassen sie das gefährdete Gebiet unverzüglich. Die für den Betrieb erforderlichen Geräte, Sicherheiten und Ausrüstungen sind in den Betriebsunterlagen der Organisation anzugeben.
(3) Während der Arbeitspause bleibt die Arbeitsgruppe in dem durch die Betriebsregeln festgelegten sicheren Bereich.
(4) Die Werkzeuge, Ausrüstungen und Materialien sollten von der Spur entfernt werden, auf der das Fahrzeug von den mit ihnen arbeitenden Mitarbeitern in bestimmter Weise angetrieben wird.
Überwachung einer Gruppe von Personen, die am Standort arbeiten
(1) Wenn eine Gruppe von zwei oder mehr Mitarbeitern an der Strecke arbeitet, wird die technische Aufsicht durch den Vorarbeiter bestimmt.
(2) Sowohl der Vorarbeiter als auch der für die Tätigkeit gemäß § 9a Abs. 1 verantwortliche Mitarbeiter müssen dem für den Betrieb des betreffenden Abschnitts der Eisenbahn (Hrader) verantwortlichen Mitarbeiter oder einem anderen mit den Betriebsregeln des Typs und des Arbeitsortes oder der Tätigkeit bezeichneten Mitarbeiter vorab mitteilen. In gleicher Weise benachrichtigen Sie die Beendigung der Arbeit oder Tätigkeit. Die Anmeldung ist in einer bestimmten Weise zu erfassen.
(3) Der benannte Mitarbeiter ist verpflichtet, die Betriebsunterlagen vor Beginn der Sperrung und nach Abschluss der Sperrung aufzuzeichnen.
(4) Der Vorarbeiter stellt einen Wachmann fest, wenn
(a) beschäftigt sich mit dem Fahren oder der Durchführung von Arbeiten;
b) ihre Sicht auf beide Seiten der Arbeitsspuren geringer ist als die Bremsstrecke, die durch diese Verordnung vorgesehen ist;
c) Die Arbeitsgruppe wird so eingesetzt, dass sie ihre Sicherheit nicht selbst gewährleisten kann.
(5) Der Sicherheitswächter hat die Position des Vorwärtsgangs so zu bestimmen, dass er das anfahrende Fahrzeug in einem in dieser Regelung festgelegten Halteabstand erkennen kann und die Arbeitsgruppe und die Gruppe sicher darin sehen kann. Der Sicherheitswächter warnt die Arbeitsgruppe, indem er "Attention Zug" oder andere optische oder akustische Signale ausruft. Die Warnung der Wache wird vom Handlift des Vorarbeiters bestätigt. Stellt der Sicherheitswächter fest, dass die Warn-Task-Kraft nicht anerkennt, muss er alle Optionen nutzen, um das Fahrzeug zu stoppen.
(6) Der Sicherheitswächter übernimmt ständige Aufsicht. Der Wachmann nimmt den Posten, bevor die Arbeitsgruppe Arbeit oder Tätigkeit beginnt. Bis die Arbeit oder die Tätigkeit abgeschlossen oder unterbrochen ist und die Strecke freigegeben ist, bleibt der Wachmann an seiner Stelle.
Zugbremsung
(1) Die Bremsleistung des Zugs sorgt für ein sicheres Stoppen des Zugs in einem vorgegebenen Halteabstand.
(2) Der Bremsweg ist nach den technischen Parametern der Linie und der verwendeten Zugbahnen gleichmäßig zu bestimmen und in den Streckenverhältnissen zu zeigen. Der Halteabstand muss kleiner sein als:
a) 150 m für Leitungen mit einer Geschwindigkeit von 30 km.h-1 oder weniger;
b) 400 m für Leitungen mit einer Geschwindigkeit von mehr als 30 km.h-1.
Personenbeförderung
Der Transport von Personen auf der Bergbahn ist verboten. Der Personenwagen gilt nicht als mitfahrend in Kabinen von Zugfahrzeugen und speziellen Zugfahrzeugen.
ÜBERGANGSBESTIMMUNGEN
Übergangsbestimmungen
Die vor Inkrafttreten dieses Erlasses in Betrieb genommenen Bergbauanlagen und -anlagen können verwendet werden, wenn sie die zum Zeitpunkt des Inkrafttretens geltenden Rechtsvorschriften erfüllen.
Ausnahmen
Eine Ausnahme von den Bestimmungen dieses Erlasses kann für den Zeitraum gewährt werden, der erforderlich ist, wenn die Gefahr einer Verspätung bei der Rettung von Personen oder bei der Liquidation eines schweren Unfalls (Unfall) besteht, sofern die erforderlichen Sicherheitsmaßnahmen durchgeführt werden.
Effizienz
Diese Verordnung tritt am 1. April 1998 in Kraft.
Vorsitzender:
Ing. Makarius, CSc.
Anhang zum Erlass Nr. 35/1998 Slg.
Kennzeichnungssystem
Das Tell-Tal ist ein technisches Gerät, Gerät oder Artikel, das der Zugbesatzung und anderen Mitarbeitern während des Zugtransports oder der Verschiebung die Warnung gibt.
Das Signal muss ein sichtbarer oder hörbarer Ausdruck der Ordnung oder Nachricht gemäß dem Signalzeichen sein.
Das Signalzeichen ist eine Möglichkeit, ein Signal auszudrücken, das beispielsweise aus Lichtfarbe, einer Gruppe von Lichtern, einer Farbe und Form eines Signals, einer Art Klang, einer Schallunterbrechung usw. besteht.
Grundsignale
1. Das Signal "Stop, stop by all means", gegeben durch Umkreisen der Signalfahne, durch jedes Objekt oder sogar von Hand, unter verminderter Sicht durch Umkreisen des Lichts einer anderen Farbe als grün, oder durch hörbare Signale bestehend aus drei kurzen Tönen von Pfeife, Rohren, Horn, mehrmals wiederholt. Auf dem Anschlag muss das Eisenbahnfahrzeug mit allen Mitteln so schnell wie möglich angehalten werden.
2. Das Signal "Stop", gegeben durch Licht, Signalfahne, rotes kreisförmiges Ziel, rote rechteckige Platte; die Warnung gibt an, wo das Fahrbahnfahrzeug wie vorgeschrieben anhalten muss. Wird das Stoppsignal bei einem Notstopp angegeben, so ist es so vorzuschreiben, dass das Landfahrzeug an der angegebenen Stelle sicher anhalten kann.
Das Signal "Stop", gegeben durch die gelbe rechteckige Platte; das Signal gibt an, wo der Kopf des Driftzuges nicht durchlaufen darf.
3. Geräuschwarnung "Besorgung" durch den langen Klang eines Pfeifens oder eines Horns des Führers des Zugfahrzeugs; die Warnung muss von der Person, dem Triebfahrzeug zur Verfügung gestellt werden, um jederzeit gegen die Fahrbahn zu warnen und die Personen beim Betrieb des Schienen- und Schienenverkehrs für die Fahrt der Strecke zu alarmieren.
4. Manuelle Signale beim Bewegen:
4.1. "Remote" ist ein Signal, gegeben durch vertikale Bewegung der Hände oder Signalfahne, unter verminderter Sicht durch vertikale Bewegung einer Handlampe mit weißem Licht; gegebenenfalls ergänzt durch einen langen Klang von Signalpfeifen. Der "Remote 'Befehl leitet die Bewegung des Nutfahrzeugs von der Person, die es gibt.
4.2. "Zoom in" ist ein Signal, gegeben durch horizontale lange Hand- oder Signal-Flag-Bewegungen, mit reduzierter Sicht durch horizontale lange Hand-Lampen-Bewegungen mit weißem Licht; gegebenenfalls begleitet von zwei langen Klängen angezeigter Pfeifen. Das Warnsignal muss die Bewegung des Nutfahrzeugs auf die Person lenken, die es gibt.
4.3. "Push" ist ein Signal, gegeben durch kurze horizontale Bewegungen der Hände zusammen und auseinander; in einer Hand, die die Flaggen halten, unter reduzierter Sicht, anstatt der Flagge einer Lampe mit weißem Licht oder zwei kurze Töne von Signal flüstert schnell in einer Reihe. Die sichtbare Warnung darf nicht von einer zwischen den Gleisfahrzeugen stehenden Person abgegeben werden. Das Gerät befiehlt das zu verdichtende Fahrzeug, so dass es befestigt oder aufgehängt werden kann.
4.4. "Tighten" ist eine Warnung, die durch kurze vertikale Bewegungen der nach oben in einem Winkel angehobenen Hände gegeben wird; in einer Hand wird eine Fahnenperson mit reduzierter Sichtbarkeit einer Lampe mit weißem Licht gehalten. Die Warnung muss immer durch ein hörbares Signal "Distance" oder "Zoom" entsprechend der gewünschten Bewegungsrichtung ergänzt werden. Es wird für kurze Bewegung von Zugfahrzeugen verwendet.
4.5. "Reflexion" ist eine Referenz, die durch die freie Bewegung der Hand gegeben wird, die Flagge halten, oben nach unten und dann schnell nach rechts nach oben gekippt, bei reduzierter Sicht wird die Flagge durch eine Lampe mit weißem Licht ersetzt. Das Warnsignal muss erforderlichenfalls um einen langen und einen kurzen Ton des Signalpfeifens ergänzt werden, wobei das hörbare Signal nur gültig ist, wenn auch das Signal sichtbar ist. Die Warnung muss so ausgelegt sein, dass das Fahrzeug in Richtung des Fahrzeugs bewegt werden kann.
4.6. "Slowly" ist ein von der Hand gegebenes Signal, das die Fahne nach oben geneigt hält, bei reduzierter Sicht statt einer Lampe mit weißem Licht; gegebenenfalls ergänzt durch mehrere lange Geräusche von Signalpfeifen. Das Warnsignal befiehlt der Person, die das Eisenbahnfahrzeug fährt, die Geschwindigkeit der Verschiebung zu reduzieren und das Signal "Stop" zu erwarten.
4.7. "Stop" ist ein Signal, gegeben durch kreisförmige Bewegung durch eine Flagge in einer gestreckten Hand, oder durch jedes Objekt oder einfach von Hand, unter reduzierter Sicht statt einer Fahne mit einem weißen Licht; oder hörbare Signale, die von drei kurzen Tönen des Signals gegeben werden schnell in einer Reihe. Auf dem sichtbaren oder hörbaren "Stop 'warning, das Fahrzeug muss so schnell wie möglich gestoppt werden.
Plüschmacher
5. Das Warnsignal mit dem "Sink"-Signal ist eine Säule, auf der der Riemen abwechselnd rote und weiße Streifen gleicher Länge aus lichtreflektierendem Material oder mit weißen Reflektoren in roten Streifen ist. Das Tell-Tal ist nach dem technischen Standard und vor Orten auf den Streckenabschnitten vor ungesicherten Kreuzungen in einem bestimmten Abstand zu platzieren, wo es für Personen, die während der Fahrt auf der Strecke unterwegs sind, nicht genügend Platz gibt, insbesondere von Tunneln, Brücken, Einschnitten, in denen ein lebensfähiger und manipulativer Raum nicht vorgesehen ist. Die Verwendungsbedingungen für das „Sand-Markezeichen“ werden in der internen Verordnung angepasst.
6. Das Werkstück-Diagramm mit dem Zeichen "Arbeitsplatz, Pfeife" ist ein trapezförmiges Warnziel mit einer unteren kürzeren Kante und einer oberen Kante, gebildet durch einen Halbkreis, auf dem ein schwarzes Bild des Baggers über einem grünen Trapez ist; das Ziel wird auf eine mit horizontalen roten und weißen Streifen markierte Säule gelegt. Der Lenker muss vor der Arbeitsposition auf dem Gleisabschnitt platziert werden, wenn die Arbeitnehmer von der Bewegung des Gleisfahrzeugs mindestens 100 m von der Arbeitsposition entfernt gewarnt werden müssen.
7. Indikatoren für permanente und transiente Liniengeschwindigkeitsbegrenzung:
7.1. Indikator für die permanente Geschwindigkeitsreduktion "Speedster", bestehend aus einer weißen Signaltafel, auf der die weitere zulässige Spurgeschwindigkeit in km.h-1 mit schwarzen Ziffern markiert ist Wenn das Tacho eine Geschwindigkeitsreduzierung erfordert, muss die Geschwindigkeitsreduzierung sofort dem Tacho folgen.
7.2. Platten zur vorübergehenden Geschwindigkeitsbegrenzung
7.2.1. Das Label "Predictive Shield" ist eine gelbe dreieckige Platte mit einem weißen Rand von Licht reflektierendem Material, auf dem die schwarze Ziffer in Zehnen von km.h-1 Wert von vorübergehend reduzierter Bahngeschwindigkeit markiert ist. Die Platte wird vorzugsweise oben aufgesetzt, wenn nicht genügend Platz zum Aufsetzen vorhanden ist, z.B. zwischen Schienen, wird sie auf den Boden aufgesetzt. Der Markerstab muss mit zwei runden gelben reflektierenden Gläsern gekennzeichnet sein, die auf einem ungleichen Niveau platziert sind, wobei der rechte Retroreflektor darunter liegt. Vor dem Warnsignal "Start des langsamen Fahrens" wird das Sagental in der Haltestrecke platziert.
7.2.2. Das "Beginn des langsamen Fahrens "Label ist eine gelbe rechteckige Platte mit einem weißen Rand eines Materials, das die Höhe des Lichts, auf dem der schwarze Buchstabe Z ist, reflektiert. Es gibt den Ort, an dem das langsame Fahren beginnt, mit der Geschwindigkeit, die durch den Frontschild angezeigt wird.
7.2.3. Das "Ende des langsamen Fahrens "Label ist eine weiße rechteckige, schwarz-gerahmte Materialscheibe, die die Höhe des Lichts, auf dem der schwarze Buchstabe K ist, reflektiert. Der Zug kann die Geschwindigkeit erhöhen, bis das letzte Fahrzeug das" Ende des langsamen Fahrbretts passiert.
8. Platten für elektrischen Betrieb:
Platten für den elektrischen Betrieb sind blaue quadratische Platten oben gebaut, gerahmt schwarz mit weißem Rand.
8.1. Das "Cut-Strom"-Signal weist ein Signalzeichen in Form eines weißen Buchstabens "U" mit gebrochenen vertikalen Linien auf. Zeigt den Anfang des Abschnitts an, der ohne Zugstrom angetrieben werden muss.
8.2. Das Signal "Strom schalten" hat ein Signalzeichen in Form eines weißen Buchstabens "U". Zeigt das Ende des Abschnitts an, der ohne die Stromaufnahme aus der Traktionsleitung angesteuert werden muss.
8.3. Das Signal "End of Traktion line" hat ein Signalzeichen, das einen quadratischen weißen Rahmen bildet, der oben mit einem weißen Zentrum gebaut ist. Es zeigt die Beendigung der Traktionslinie und das Verbot des Fahrens mit erhöhten Stromabnehmern an.
8.4. Das Signal "Vorbereiten zum Herunterladen von Pantographen" hat einen Signalcharakter, bestehend aus zwei weißen kurzen horizontalen Streifen, symmetrisch platziert, links unten und rechts oben auf der Anzeigeplatte. Die Warnung wird vor dem Warnsignal "Download Pantographen" gesetzt.
8.5. Das "Download Pantograph"-Signal hat ein Signalzeichen, bestehend aus einem weißen horizontalen Streifen in der Diagonale der Signalplatte. Es gibt den Anfang eines Abschnitts, der nur mit einem entnommenen Pantographen antreibbar ist. Der Stromabnehmer muss auf der Ebene des Signals zurückgezogen werden.
8.6. Das Signal "Pick up pantograph" hat ein Signalzeichen, bestehend aus einem vertikalen weißen Streifen in der Diagonale der Signalplatte. Zeigt das Ende des Abschnitts an, der nur mit den heruntergeladenen Pantographen angetrieben werden kann. Die Person, das Fahrbahnfahrzeug, kann die Stromabnehmer bis zum letzten Stromabnehmer des Zuges (Fahrzeugkombination) heben.
8.7. Die "Change Pantographen" tragen ein Signalzeichen, bestehend aus einem symmetrisch platzierten weißen Kreuz. Gibt den Ort an, an dem die Höhenpantographen durch die Seite oder umgekehrt ersetzt werden müssen, oder die linke Seite durch die rechte Seite oder umgekehrt.
9. Zusätzliche Indikatoren für den Betrieb des Nutfahrzeugs:
9.1. Der "Carrier" ist ein weißer horizontaler Balken mit schwarzen Streifen an beiden Enden vor schrägem Finish und bezeichnet eine Grenze an den konvergierenden oder kreuzenden Bahnen, durch die das Schienenfahrzeug nicht kreuzen darf, um eine Gefährdung der Fahrbahn zu vermeiden.
9.2. Wartesignale
9.2.1. Das Wartesignal "Cartridge table 'ist eine Platte der trapezförmigen Form, auf einer längeren Basis gebaut, mit einem schwarzen Rahmen, auf einer Säule platziert, mit einem schrägen schwarzen und weißen Streifen Markierungsband markiert, die dem Zug oder bewegten Teil befiehlt, am Signalsignal oder anderen Befehl (oral, Radio, Radio, etc.) zu warten, um die Fahrt auf dieses Signal zu ermöglichen. Auf den Leitungen muss das Eingangssignal durch einen vereinfachten Zugtransport ersetzt werden.
9.2.2. Wartesignal "Table V". Weißbuchstaben V mit schwarzem Rand; Die Säule hat schräg schwarze weiße Streifen. Das Signal muss das Signal zu Beginn des Zuges oder der Vorderseite des bewegten Teils verbieten und auf das Signal für das Signal oder jede andere Ordnung (oral, radio, radio, etc.) warten, die die Fahrt für dieses Signal ermöglicht.
1) § 1 Buchstabe h des Erlasses des Verkehrsministeriums Nr. 173 / 1995 Slg., der von den Verkehrsordnungen herausgegeben wird, geändert durch den Erlass Nr. 242 / 1996 Slg.
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Informationen zur Vorschrift
| Zitierung | Erlass des tschechischen Bergbauamtes Nr. 35 / 1998 Slg. über die Anforderungen an die Sicherheit und Gesundheit bei der Arbeit und die Sicherheit des Betriebs der Bergbahn des Braunkohlenbergbaus |
|---|---|
| Art der Vorschrift | - |
| Autor | - |
| Sammlung | Gesetzessammlung |
| Verkündungsdatum | 11.03.1998 |
|---|---|
| In Kraft seit | 01.04.1998 |
| In Kraft bis | - |
| Status | Gültig |
Der Wortlaut der Vorschrift hat informativen Charakter.
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