Mitteilung des Ministeriums für auswärtige Angelegenheiten Nr. 291 / 2025 Coll.
Mitteilung des Außenministeriums über die Verhandlungen des Abkommens zwischen der Regierung der Tschechischen Republik und der Regierung der Argentinischen Republik über Luftverkehrsdienste
Gültig
Internationaler Vertrag
In Kraft seit 25.12.2024
Textfassungen:
12.08.2025
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ANHANG
GEMEINSCHAFT
Ministerium für Auswärtige Angelegenheiten
über die Verhandlungen des Abkommens zwischen der Regierung der Tschechischen Republik und der Regierung der Argentinischen Republik über Luftverkehrsdienste
Das Außenministerium gibt bekannt, dass das Abkommen zwischen der Regierung der Tschechischen Republik und der Regierung der Argentinischen Republik über Luftverkehrsdienste am 31. März 2011 in Buenos Aires unterzeichnet wurde.
Das Parlament der Tschechischen Republik stimmte dem Abkommen zu und der Präsident der Republik hat das Abkommen ratifiziert.
Das Abkommen trat am 25. Dezember 2024 auf der Grundlage von Artikel 25 in Kraft.
Die englische Fassung des Abkommens und die für seine Auslegung relevante englische Fassung werden gleichzeitig veröffentlicht.
Minister:
z. JUDr. Smolek, Ph.D., LL.M., v. r.
Leiter der Rechts- und Konsularabteilung
Příloha č. 1
Anhang 1
Text des internationalen Vertrags in der tschechischen Sprache
Abkommen
zwischen
Regierung der Tschechischen Republik
und
Regierung der Republik Argentinien
über Luftdienstleistungen
die Regierung der Tschechischen Republik und die Regierung der Argentinischen Republik, nachstehend als Vertragsparteien bezeichnet;
Vertragsparteien des Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt, das am 7. Dezember 1944 in Chicago unterzeichnet wurde, und
durch den Wunsch, eine Vereinbarung zur Entwicklung von Luftverkehrsdiensten zwischen und über die Hoheitsgebiete ihrer Staaten auszuhandeln,
wie folgt vereinbaren:
Artikel 1
(Definitionen)
Für die Zwecke dieses Abkommens, sofern nichts anderes im Text angegeben ist:
a) die Bezeichnung "Übereinkommen" das am 7. Dezember 1944 in Chicago verhandelte Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt, das jeden nach Artikel 90 dieses Übereinkommens angenommenen Anhang und jede Änderung der Anhänge oder des in den Artikeln 90 und 94 genannten Übereinkommens enthält, sofern diese Anhänge und Änderungen von den Staaten beider Vertragsparteien angenommen wurden;
b) der Begriff "Regelungsbehörden" im Fall der Tschechischen Republik, des Verkehrsministeriums und im Falle der Argentinischen Republik, des Bundesministeriums für Planung, öffentliche Investitionen und Dienstleistungen - Verkehrsabteilung - Nationale Zivilluftfahrtbehörde, oder in beiden Fällen jede andere Person oder Behörde, die gesetzlich befugt ist, die Funktionen dieser Luftfahrtbehörden zu erfüllen;
c) die Bezeichnung „bezeichnete Fluggesellschaft“ jede von einer Vertragspartei der anderen Vertragspartei schriftlich bezeichnete Fluggesellschaft, die die vereinbarten Dienstleistungen auf bestimmten Strecken gemäß Artikel 2 Absatz 1 dieses Abkommens gemäß Artikel 3 dieses Abkommens betreibt;
d) die Begriffe "Territory", "Luftverkehr", "Internationaler Luftverkehr", "Luftverkehr", "Luftverkehr" und "Nicht-kommerzielle Landung" haben die in den Artikeln 2 und 96 des Übereinkommens genannten Bedeutung;
e) der Begriff "Kapazität" in Bezug auf vereinbarte Dienstleistungen die angebotene Sitzkapazität des in diesen Diensten verwendeten Luftfahrzeugs, multipliziert mit der Anzahl der Frequenzen, die während des Zeitraums auf der Linie oder dem Streckenabschnitt mit diesem Luftfahrzeug betrieben werden;
f) der Begriff "Tarif" die für die Beförderung von Fahrgästen, Gepäck und Waren zu zahlenden Preise (mit Ausnahme von Entschädigungen und Bedingungen für die Beförderung von Posten) und die Bedingungen, unter denen diese Preise verwendet werden, einschließlich Provisionen für die Beförderung von Vermittlungsleistungen, Gebühren und Bedingungen für alle Nebendienstleistungen für solche Beförderungen, die von Fluggesellschaften angeboten werden, und enthält auch wesentliche Vorteile, die im Zusammenhang mit dem Transport gewährt werden;
g) der Begriff "Anhang" bezeichnet den Anhang dieses Abkommens und seine gemäß Artikel 21 dieses Abkommens vorgenommenen Änderungen. Der Anhang ist integraler Bestandteil dieses Abkommens und alle Bezugnahmen auf dieses Abkommen, sofern nicht ausdrücklich anders angegeben, enthalten den genannten Anhang;
(h) "LACAC" bezeichnet die Kommission für Zivilluftfahrt Lateinamerikas.
Artikel 2
(Transportrechte)
(1) Jede Vertragspartei erteilt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen festgelegten Rechte für die Einrichtung und den Betrieb von internationalen Luftverkehrsdiensten durch einen Luftfahrtunternehmer oder Luftverkehrsunternehmen auf den im betreffenden Teil des Anhangs genannten Strecken. Diese Dienste und Leitungen werden im folgenden als "verteilte Dienstleistungen" und als "verteilte Dienstleistungen" bezeichnet.
(2) Nach den Bestimmungen dieses Abkommens hat das benannte Luftfahrtunternehmen oder die Fluggesellschaften jeder Vertragspartei folgende Rechte, wenn die vereinbarten Dienstleistungen auf bestimmten Strecken betrieben werden:
a) Flug ohne Landung durch das Hoheitsgebiet des Staates der anderen Vertragspartei;
b) Land im Hoheitsgebiet des Staates der anderen Vertragspartei zu kommerziellen Zwecken nicht;
c) das Beladen und Anlanden im Hoheitsgebiet des Staates der anderen Vertragspartei an den im Anhang des Beifahrers, Gepäcks und Waren einschließlich Post, getrennt oder in Kombination, bestimmt oder von einem Ort oder Orten im Hoheitsgebiet des Staates der ersten Vertragspartei kommen; und
d) in den Gebieten von Drittstaaten an den im Anhang genannten Orten Personen, Gepäck und Waren, einschließlich Post, getrennt oder in Kombination, bestimmt oder von Orten im Hoheitsgebiet des Staates der anderen Vertragspartei im Sinne des Anhangs kommen.
(3) Luftverkehrsunternehmen jeder Vertragspartei, die nicht nach Artikel 3 dieses Abkommens benannt sind, können auch die in Absatz 2 Buchstaben a und b dieses Artikels genannten Rechte ausüben.
(4) Nichts in Absatz 2 dieses Artikels kann als die Gewährung eines Rechts auf ein Luftverkehrsunternehmen oder Unternehmen einer Vertragspartei angesehen werden, Passagiere, Gepäck und Waren, einschließlich Posten für Rechnung oder Anmietung, im Gebiet einer anderen Vertragspartei zu entsorgen.
Artikel 3
(Identifikation und Betriebsgenehmigung)
(1) Jede Vertragspartei hat das Recht, ein Luftverkehrsunternehmen oder ein Luftverkehrsunternehmen zur Ausübung der vereinbarten Dienstleistungen für ihre eigene Nutzung zu benennen und die Benennung eines Luftverkehrsunternehmens zu widerrufen oder es zuvor von einer anderen Fluggesellschaft benannt zu ersetzen. Diese Benennung erfolgt durch schriftliche Notifizierung zwischen den Luftbehörden der beiden Vertragsparteien durch diplomatische Mittel.
(2) Die Luftfahrtbehörde, die die Benennungsmeldung erhalten hat, erteilt dem benannten Luftverkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei unverzüglich nach den Absätzen 3 und 4 dieses Artikels die erforderliche Betriebsgenehmigung.
(3) Die Luftfahrtbehörde einer Vertragspartei kann ein von der anderen Vertragspartei benanntes Luftfahrtunternehmen vorschreiben, dass es in der Lage ist, die Bedingungen nach den Rechtsvorschriften und Vorschriften für den Betrieb internationaler Luftverkehrsdienste gemäß den Bestimmungen des Übereinkommens zu erfüllen.
(4) Die Luftbehörde jeder Vertragspartei hat das Recht, die Benennung eines Luftverkehrsunternehmens zu verweigern und die Erteilung der in Absatz 2 dieses Artikels genannten Betriebsgenehmigung zu verweigern oder die für die Ausübung der in Artikel 2 dieses Abkommens vorgesehenen Rechte erforderlichen Bedingungen aufzuerlegen, wenn die Vertragspartei keinen Nachweis dafür hat, dass
a) im Falle eines von der Tschechischen Republik benannten Luftverkehrsunternehmens
i) Die Fluggesellschaft wird im Hoheitsgebiet der Tschechischen Republik nach dem Vertrag über die Europäische Union und dem Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union errichtet und verfügt über eine gültige Betriebserlaubnis nach dem Recht der Europäischen Union;
— die tatsächliche Regelungskontrolle dieses Luftverkehrsunternehmens wird von dem Mitgliedstaat der Europäischen Union ausgeübt und aufrecht erhalten, der für die Ausstellung des Luftverkehrsbetreiberzeugnisses an diesen Luftfahrtunternehmer verantwortlich ist, und die betreffende Luftfahrtbehörde ist in der Benennung eindeutig gekennzeichnet.
— Die Fluggesellschaft gehört direkt oder über Mehrheitsbesitz und wird von den Mitgliedstaaten der Europäischen Union oder der Europäischen Freihandelsassoziation oder den Staatsangehörigen dieser Staaten wirksam kontrolliert;
b) bei einem von der Argentinischen Republik benannten Luftverkehrsunternehmen,
i) die Fluggesellschaft wird im Gebiet der Argentinischen Republik gegründet und verfügt über ein gültiges AOC gemäß argentinischem Recht;
— die tatsächliche Kontrolle dieses Luftverkehrsunternehmens wird von der argentinischen Republik ausgeübt und aufrechterhalten; und
iii) dass das Luftverkehrsunternehmen seinen Hauptgeschäftsort im Gebiet der Argentinischen Republik hat oder unmittelbar oder durch Mehrheitsbesitz gehört und von der Argentinischen Republik oder den Staatsangehörigen der Argentinischen Republik nach dem argentinischen Recht oder, soweit das argentinische Recht dies erlaubt, von anderen LACAC-Mitgliedstaaten oder Staatsangehörigen dieser Staaten wirksam kontrolliert wird.
(5) Sobald die Fluggesellschaft nach diesem Artikel benannt und genehmigt worden ist, kann sie die vereinbarten Dienstleistungen vollständig oder teilweise betreiben, sofern die in den Artikeln 12 und 16 dieses Abkommens vorgesehenen Tarife und Fahrpläne für diese Dienstleistungen in Kraft sind.
Artikel 4
( Widerruf und Aussetzung der Betriebsgenehmigung)
(1) Die Luftfahrtbehörde jeder Vertragspartei hat das Recht, die Ausübung der in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte an einem bestimmten Luftverkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei zu widerrufen oder auszusetzen oder die Bedingungen, die sie für die Nutzung dieser Rechte als notwendig erachtet, vorübergehend oder dauerhaft aufzuerlegen, wenn
a) im Falle eines von der Tschechischen Republik benannten Luftverkehrsunternehmens
i) die Fluggesellschaft nicht im Hoheitsgebiet der Tschechischen Republik nach dem Vertrag über die Europäische Union und dem Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union errichtet wird oder keine gültige Betriebserlaubnis nach dem Recht der Europäischen Union besitzt; oder
— die tatsächliche Regelungskontrolle dieses Luftverkehrsunternehmens wird vom Mitgliedstaat der Europäischen Union, der für die Ausstellung des Luftverkehrsbetreiberzeugnisses an diesen Luftfahrtunternehmer zuständig ist, nicht ausgeübt oder aufrecht erhalten, oder die zuständige Luftfahrtbehörde ist in der Benennung nicht eindeutig gekennzeichnet;
— die Fluggesellschaft nicht direkt oder über Mehrheitsbesitz verfügt und von den Mitgliedstaaten der Europäischen Union oder der Europäischen Freihandelsassoziation oder den Staatsangehörigen dieser Staaten wirksam kontrolliert wird; oder
iv) die Fluggesellschaft ist bereits ermächtigt, im Rahmen eines bilateralen Abkommens zwischen der Argentinischen Republik und einem anderen Mitgliedstaat der Europäischen Union tätig zu werden, und die Ausübung der Verkehrsrechte im Rahmen dieses Abkommens auf einer Strecke, die einen Standort in dem anderen Mitgliedstaat der Europäischen Union einschließt, würde die Beschränkungen der durch das bilaterale Abkommen zwischen der Argentinischen Republik und dem anderen Mitgliedstaat der Europäischen Union auf diese Verkehrsrechte verhängten Verkehrsrechte umgehen; oder
— das Luftverkehrsunternehmen verfügt über eine Luftverkehrsbescheinigung (AOC), die von einem Mitgliedstaat der Europäischen Union ausgestellt wird, der kein bilaterales Abkommen mit der Argentinischen Republik hat und das von der Argentinischen Republik benannte Luftverkehrsunternehmen von diesem Mitgliedstaat die Transportrechte verweigert hat;
b) bei einem von der Argentinischen Republik benannten Luftverkehrsunternehmen,
(i) die Fluggesellschaft nicht im Hoheitsgebiet der Argentinischen Republik errichtet wird oder kein gültiges AOC gemäß argentinischem Recht besitzt, oder
— die tatsächliche Regelungskontrolle dieses Luftverkehrsunternehmens wird von der Argentinischen Republik nicht ausgeübt oder aufrechterhalten; oder
— die Fluggesellschaft hat ihren Hauptgeschäftssitz im Gebiet der Argentinischen Republik nicht oder ist nicht im Besitz und wirksam von der Argentinischen Republik oder von Staatsangehörigen der Argentinischen Republik nach argentinischem Recht oder, wenn das argentinische Recht dies erlaubt, von anderen LACAC-Mitgliedstaaten oder Staatsangehörigen dieser Staaten oder
iv) die Fluggesellschaft ist bereits ermächtigt, im Rahmen eines bilateralen Abkommens zwischen der Tschechischen Republik und einem anderen LACAC-Mitgliedstaat zu operieren, und die Ausübung der Verkehrsrechte im Rahmen dieser Vereinbarung über eine Strecke, die einen Standort in dem anderen LACAC-Mitgliedstaat umfasst, würde die durch eine solche andere Vereinbarung über solche Verkehrsrechte auferlegten Beschränkungen der Verkehrsrechte umgehen;
c) das Luftverkehrsunternehmen der Luftfahrtbehörde einer Vertragspartei, die Rechte gewährt, nicht nachweisen kann, die nach den Rechts- und Verwaltungsvorschriften, die es gemäß dem Übereinkommen gilt, die Bedingungen einhalten kann oder
d) die Fluggesellschaft die in diesem Abkommen festgelegten Bedingungen nicht anderweitig erfüllt.
(2) Ist es nicht erforderlich, unverzügliche Maßnahmen zur Verhinderung weiterer Verstöße gegen die oben genannten Gesetze und Vorschriften durchzuführen, so gelten die in Absatz 1 dieses Artikels genannten Rechte erst nach Anhörung der Luftfahrtbehörde der anderen Vertragspartei. Diese Konsultationen zwischen den Luftfahrtbehörden beider Vertragsparteien beginnen, sofern nichts anderes von den Luftfahrtbehörden vereinbart wurde, binnen 60 (60) Tagen nach dem Tag des Antrags einer Luftfahrtbehörde.
Artikel 5
(Anwendung von Gesetzen, Vorschriften und Verfahren)
(1) Bei der Einreise, Aufenthalt und Verlassen des Hoheitsgebiets einer Vertragspartei werden die im Hoheitsgebiet dieser Vertragspartei geltenden Rechts- und Verwaltungsvorschriften über den Betrieb und die Navigation von Luftfahrzeugen von den Fluggesellschaften der anderen Vertragspartei eingehalten.
(2) Die im Hoheitsgebiet eines Vertragsstaats einer Vertragspartei geltenden Rechts- und Verwaltungsvorschriften über die Einreise, den Aufenthalt, die Durchreise oder den Austritt von Fahrgästen, Besatzungen, Gepäck und Waren einschließlich Post aus seinem Hoheitsgebiet, wie die Rechtsvorschriften, Vorschriften und Verfahren für Einreise, Ausreise, Reisedokumente, Zoll-, Währungs-, Quarantäne-, Gesundheits- und Veterinär- oder Hygienemaßnahmen, gelten für Passagiere, Besatzung, Gepäck, Waren und Post, die von Luftfahrzeugen und Luftfahrzeugen und Luftfahrzeugen, die von Luftfahrzeugen und anderen Luftfahrzeugen, die von Luftfahrzeugen und Luftfahrzeugen und von Luftfahrzeugen und von Luftfahrzeugen von Luftfahrzeugen eines bestimmten Luftfahrzeugen eines bestimmten Luftverkehrsunternehmens oder von Luftfahrzeugen eines anderen Vertragsparteien des Vertragsstaats oder eines bestimmten Luftverkehrs
(3) Bei der Anwendung der in seinem Hoheitsgebiet geltenden Zoll-, Quarantäne- und ähnliche Vorschriften hat keine Vertragspartei Vorrang vor einem eigenen oder einem anderen Luftverkehrsunternehmen gegenüber dem der anderen Vertragspartei, die ähnliche internationale Luftverkehrsdienste betreibt.
Artikel 6
(Avi-Sicherheit)
(1) Die Vertragsparteien bekräftigen einander im Einklang mit ihren Rechten und Pflichten nach dem Völkerrecht, dass ihre Verpflichtung zum Schutz der Sicherheit der Zivilluftfahrt vor rechtswidrigen Handlungen Bestandteil dieses Abkommens ist.
(2) Insbesondere handeln die Vertragsparteien nach Maßgabe des am 14. September 1963 in Tokio unterzeichneten Übereinkommens über die Bekämpfung von Straftaten und bestimmter anderer an Bord eines Luftfahrzeugs begangener Handlungen, das am 16. Dezember 1970 in Den Haag unterzeichnete Übereinkommen über die Bekämpfung von illegalen Luftverkehrsgenehmigungen für Luftfahrzeuge, das am 23. September 1971 in Montreal unterzeichnete Übereinkommen über die Bekämpfung von illegalen Straftaten gegen Zivilluftfahrt und das am 23. September 1971 in Montreal unterzeichnete Übereinkommen über die multilaterale Luftfahrt
(3) Die Vertragsparteien leisten auf Antrag alle erforderlichen Hilfen, um Rechtsakte der unrechtmäßigen Beschlagnahme von zivilen Luftfahrzeugen und anderen illegalen Handlungen gegen die Sicherheit dieser Luftfahrzeuge, ihrer Fluggäste und Besatzung, Flughäfen und Flugsicherungseinrichtungen und jede andere Bedrohung für die Sicherheit der Zivilluftfahrt zu verhindern.
(4) Die Vertragsparteien handeln in ihren gegenseitigen Beziehungen im Einklang mit den Bestimmungen über die Luftsicherheit, die von der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation festgelegt und als Anhänge des Übereinkommens bezeichnet werden, soweit diese Sicherheitsmaßnahmen gegen die Staaten der Vertragsparteien in Kraft sind; die Vertragsparteien verlangen, dass Luftfahrzeugbetreiber, die in ihrem Register eingetragen sind oder ihr Hauptsitz im Hoheitsgebiet der Staaten der Vertragsparteien haben, oder im Fall der Tschechischen Republik Luftfahrzeugbetreiber, die im Rahmen des Vertrags über die Europäische Union tätig sind, und
(5) Jede Vertragspartei stimmt zu, dass ihre Luftfahrzeugbetreiber verpflichtet sind, die Vorschriften über die Luftsicherheit gemäß den in diesem Staat geltenden Rechtsvorschriften, einschließlich des EU-Rechts im Falle der Tschechischen Republik, zum Ein-, Aus- und Aufenthalt im Gebiet der anderen Vertragspartei, einzuhalten.
(6) Jede Vertragspartei stellt sicher, dass im Hoheitsgebiet ihres Staates geeignete Maßnahmen zum Schutz von Luftfahrzeugen und zur Kontrolle von Fluggästen, Besatzungen, Handgepäck, Gepäckraum, Gütern und On-Board-Versorgungen vor und während des Ein- oder Aussteigens wirksam angewandt werden.
(7) Jede Vertragspartei prüft alle Forderungen der anderen Vertragspartei nach angemessenen Sicherheitsmaßnahmen zur Bewältigung einer Bedrohung.
(8) Die Vertragsparteien unterstützen einander, indem sie die Übermittlung von Mitteilungen und anderen einschlägigen Maßnahmen erleichtern, die auf die rasche und sichere Beendigung eines solchen Rechtsakts oder einer Bedrohung abzielen, wenn ein Rechtsakt oder eine Bedrohung durch einen Rechtsakt oder eine Gefahr einer rechtswidrigen Beschlagnahme eines Zivilflugzeugs oder eines anderen rechtswidrigen Akts gegen die Sicherheit dieses Luftfahrzeugs, seiner Fluggäste und Besatzung, Flughäfen oder Navigationsausrüstung begangen oder bedroht wird.
(9) Hat eine Vertragspartei zumutbare Gründe, zu glauben, dass die andere Vertragspartei von den Bestimmungen dieses Artikels für die Luftsicherheit abweicht, kann die Luftfahrtbehörde dieser Vertragspartei dringende Konsultationen mit der Luftbehörde der anderen Vertragspartei verlangen. Die Nichteinhaltung einer zufriedenstellenden Vereinbarung innerhalb eines (1) Monats nach diesem Antrag rechtfertigt die Anwendung von Artikel 4 dieses Abkommens. Wenn eine ernsthafte unvorhergesehene Situation dies erfordert, kann jede Vertragspartei vor Ablauf der Monatsfrist vorläufige Maßnahmen anwenden.
Artikel 7
(Aviation Safety)
(1) Lufttüchtigkeitszeugnisse, Bescheinigungen und Bescheinigungen, die gemäß den Vorschriften und Verfahren des Staates einer Vertragspartei ausgestellt oder zertifiziert wurden, einschließlich der Rechtsvorschriften der Europäischen Union im Falle der Tschechischen Republik, die noch in Kraft sind, werden von der anderen Vertragspartei für den Betrieb der vereinbarten Dienstleistungen als gültig anerkannt, sofern die Anforderungen an die Erfüllung der für die Ausstellung dieser Bescheinigungen und Bescheinigungen erforderlichen Formalitäten mindestens den im Übereinkommen festgelegten Mindestanforderungen entsprechen.
(2) Jede Vertragspartei behält sich jedoch das Recht vor, eine Bescheinigung über die von der anderen Vertragspartei oder einem anderen Staat an ihre eigenen Staatsangehörigen ausgestellten Qualifikations- und Bescheinigungszeugnisse, die für Flüge über dem Hoheitsgebiet ihres Staates gültig sind, nicht anzuerkennen.
(3) Jede Vertragspartei kann jederzeit Konsultationen zu Sicherheitsnormen verlangen, die von der anderen Vertragspartei in jedem Bereich der Besatzung, Luftfahrzeuge und deren Betrieb angenommen werden. Diese Konsultation erfolgt innerhalb von 30 (30) Tagen nach Antrag.
(4) Stellt eine Vertragspartei nach diesen Konsultationen fest, dass die andere Vertragspartei die Sicherheitsnormen in jedem Bereich zumindest auf dem in diesem Zeitraum vom Übereinkommen festgelegten Mindestniveau unwirksam einhält und umsetzt, so teilt sie der anderen Vertragspartei ihre Feststellungen und die für die Einhaltung dieser Mindestnormen erforderlichen Maßnahmen mit und trifft die andere Vertragspartei geeignete Korrekturmaßnahmen. Die Nichtdurchführung der einschlägigen Korrekturmaßnahmen der anderen Vertragspartei innerhalb von 15 (15) Tagen oder innerhalb eines längeren Zeitraums, der vereinbart werden kann, führt zur Anwendung von Artikel 4 dieses Abkommens.
(5) Ungeachtet der in Artikel 33 des Übereinkommens genannten Verpflichtungen wird vereinbart, dass alle Luftfahrzeuge, die von einer Fluggesellschaft oder einer Fluggesellschaft einer Vertragspartei im Rahmen eines Mietvertrags betrieben werden, die Beförderungsdienste auf oder aus dem Hoheitsgebiet des Staates der anderen Vertragspartei betreiben, von zugelassenen Vertretern des Staates der anderen Vertragspartei, an Bord und an deren Außenseite, zur Überprüfung der Gültigkeit der Luftfahrzeuge und ihrer Besatzungsunterlagen nicht kontrolliert werden können.
(6) Sollte eine Prüfung auf dem Stand oder einer Reihe von Inspektionen am Stand zu folgenden Ergebnissen führen:
a) ernsthafte Sorge, dass ein Luftfahrzeug- oder Luftfahrzeugbetrieb die im Übereinkommen festgelegten Mindestnormen während des Zeitraums nicht erfüllt; oder
b) ernsthafte Sorge, dass die im Übereinkommen festgelegten Sicherheitsnormen während des Zeitraums nicht wirksam eingehalten und umgesetzt werden;
eine Vertragspartei, die eine Inspektion im Sinne von Artikel 33 des Übereinkommens durchführt, hat das Recht, frei zu erklären, dass die Anforderungen, auf denen die Bescheinigungen oder Bescheinigungen über das Luftfahrzeug oder seine Besatzung als gültig ausgestellt oder anerkannt wurden, oder die Anforderungen, nach denen das Luftfahrzeug betrieben werden soll, nicht gleich oder höher sind als die vom Übereinkommen festgelegten Mindestnormen.
(7) Wird der Zugang zu der Inspektion eines Luftfahrzeugs auf einem von einer oder im Namen einer Vertragspartei gemäß Absatz 5 dieses Artikels betriebenen Stand durch einen Vertreter dieser Fluggesellschaften oder Fluggesellschaften verweigert, so hat die andere Vertragspartei das Recht, die in Absatz 6 dieses Artikels genannten schwerwiegenden Bedenken frei zu berücksichtigen und die darin enthaltenen Schlussfolgerungen zu ziehen.
(8) Jede Vertragspartei behält sich das Recht vor, die Betriebsgenehmigungen des Luftverkehrsunternehmens oder der Luftverkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei unverzüglich auszusetzen oder zu ändern, wenn sie der Auffassung ist, ob auf der Grundlage einer Standprüfung eine Reihe von Ständigen Inspektionen, die Verweigerung des Zugangs zu der Standkontrolle, Konsultationen oder sonstigen Feststellungen, dass Sofortmaßnahmen für den sicheren Betrieb des Luftverkehrsunternehmens erforderlich sind.
(9) Jede Maßnahme einer Vertragspartei nach Absatz 4 oder 8 dieses Artikels wird aufgehoben, sobald die Gründe für ihre Einleitung nicht mehr bestehen.
(10) Bezeichnet die Tschechische Republik ein Luftverkehrsunternehmen, dessen Regulierungskontrolle von einem anderen Mitgliedstaat der Europäischen Union ausgeübt und aufrechterhalten wird, so gelten die Rechte der anderen Vertragspartei nach diesem Artikel in gleicher Weise für die Annahme, Durchsetzung und Aufrechterhaltung von Sicherheitsnormen durch den anderen Mitgliedstaat der Europäischen Union und für die Betriebsgenehmigung dieses Luftverkehrsunternehmens.
Artikel 8
(Zollbestimmungen, Zölle und Steuern)
(1) Jede Vertragspartei erlässt eine benannte Fluggesellschaft der anderen Vertragspartei von Einfuhrbeschränkungen für die wirtschaftliche Beschaffenheit, die Zölle oder die Zölle, indirekte Steuern, Kontrollgebühren und andere nationale und lokale Abgaben und Abgaben für Luftfahrzeuge, Kraftstoffe, Schmiermittel, Verbrauchsmaterial, Ersatzteile einschließlich Motoren, normale Luftfahrzeuge, Luftfahrzeuge und Lebensmittel (einschließlich Alkohol, Tabak, Getränke und andere Erzeugnisse, die in begrenzten Mengen an Fluggäste verkauft werden sollen) und andere Gegenstände, die für die
(2) Befreiungen nach diesem Artikel gelten für die in Absatz 1 dieses Artikels genannten Waren:
a) in das Hoheitsgebiet eines Vertragsstaats von oder im Namen des Luftverkehrsunternehmens der anderen Vertragspartei für seine eigene Verwendung und für die in Absatz 1 genannten Zwecke eingeführt werden;
b) an Bord eines Luftfahrzeugs eines benannten Luftverkehrsunternehmens einer Vertragspartei bis zum Abflug aus dem Hoheitsgebiet der anderen Vertragspartei gehalten;
c) an Bord eines Luftfahrzeugs eines benannten Luftverkehrsunternehmens einer Vertragspartei im Gebiet des Staates der anderen Vertragspartei, das zur Verwendung im Betrieb der vereinbarten Dienstleistungen bestimmt ist; ob die Waren ganz oder teilweise im Gebiet des Staates der Vertragspartei verwendet oder verbraucht werden, der die Befreiung gewährt, sofern diese Waren nicht im Gebiet dieser Vertragspartei entsorgt werden.
(3) Die normale Bordausrüstung eines Luftfahrzeugs sowie die in einem Luftfahrzeug eines bestimmten Luftverkehrsunternehmens einer Vertragspartei verwendeten Vor- und Vorräte an Bord dürfen nur mit Zustimmung der Zollstelle in diesem Gebiet im Hoheitsgebiet des Staates der anderen Vertragspartei angelandet werden und unter der Aufsicht dieser Zollstelle stehen, bis sie nach den Zollvorschriften wieder ausgeführt oder anderweitig bearbeitet werden.
(4) Die in diesem Artikel vorgesehene Freistellung für Verbrauchsmaterial, Ersatzteile einschließlich Motoren und normale Bordausrüstung gilt auch für Situationen, in denen das benannte Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei mit anderen Fluggesellschaften zur Ausleihung oder Ausreise im Hoheitsgebiet des Staates der anderen Vertragspartei in Vereinbarungen über andere Luftfahrtunternehmen eingeht, sofern diese anderen Fluggesellschaften dieselben Befreiungen von der anderen Vertragspartei genießen. Diese Anleihen und Abgaben werden vom Luftverkehrsunternehmen den zuständigen Zollbehörden mitgeteilt.
(5) Nichts in diesem Abkommen hindert die Tschechische Republik daran, in einem Luftfahrzeug eines bestimmten Luftfahrtunternehmens der Argentinischen Republik, das zwischen einem Ort im Hoheitsgebiet der Tschechischen Republik und einem anderen Ort im Hoheitsgebiet der Tschechischen Republik oder im Gebiet eines anderen Mitgliedstaats der Europäischen Union tätig ist, auf nicht diskriminierende Weise Steuern, Abgaben oder Abgaben auf im Hoheitsgebiet ihres Staates gelieferte Kraftstoffe zu erheben.
(6) Nichts in diesem Abkommen hindert die Argentinische Republik daran, in einem Luftfahrzeug eines bestimmten Luftfahrtunternehmens der Tschechischen Republik, das zwischen einem Ort im Hoheitsgebiet der Argentinischen Republik und einem anderen Ort im Gebiet der Argentinischen Republik oder im Gebiet eines anderen LACAC-Mitgliedstaats tätig ist, in einem nicht diskriminierenden Betrieb Steuern, Abgaben, Abgaben oder Abgaben auf Kraftstoff in seinem Staat zur Verwendung zu bringen.
Artikel 9
(Verwendung von Flughäfen und Luftfahrtausrüstung)
(1) Jede Vertragspartei bemüht sich, sicherzustellen, dass die von den zuständigen Behörden auferlegten oder vereinbarten Nutzungsgebühren für benannte Fluggesellschaften der anderen Vertragspartei fair und verhältnismäßig sind. Die Gebühren basieren auf soliden wirtschaftlichen Prinzipien.
(2) Die Gebühren für die Verwendung von Flugplätzen und Navigationsausrüstungen und -diensten, die von einer Vertragspartei bestimmten Fluggesellschaften der anderen Vertragspartei angeboten werden, können nicht höher sein als die, die ihren nationalen Luftfahrzeugen, die auf geplanten internationalen Verkehrsdiensten tätig sind, auferlegt werden.
Artikel 10
(Transit)
Die Passagiere im direkten Durchgang durch das Hoheitsgebiet einer Vertragspartei, die nicht zu diesem Zweck ein Flugplatz verlassen, unterliegen außer den Bestimmungen über die Sicherheit der Zivilluftfahrt gemäß Artikel 6 dieses Abkommens und der Aufgabe, den illegalen Handel mit Suchtstoffen und psychotropen Stoffen zu verhindern, einer vereinfachten Kontrolle. Gepäck und Waren im Transit sind von Zöllen und sonstigen Abgaben befreit.
Artikel 11
(Dienstleistungen und Geldtransfer)
(1) Nach der Notifizierung an die Luftfahrtbehörde der ersten Vertragspartei und nach der einschlägigen Handelsregistrierung gemäß den Rechtsvorschriften des Staates dieser ersten Vertragspartei hat das benannte Luftverkehrsunternehmen oder die Fluggesellschaften der anderen Vertragspartei das Recht, ihre Luftverkehrsdienste im Hoheitsgebiet des Staates der ersten Vertragspartei frei zu verkaufen, entweder direkt oder über ihre Vermittler, und jede Person kann diese Beförderung in der lokalen Währung oder in jeder von den normalerweise von den Banken erworbenen frei umwandelbaren Währung frei erwerben.
(2) Die benannten Fluggesellschaften der Vertragsparteien haben das Recht, nach den Devisenregeln den Überschuss der Einnahmen über die im Hoheitsgebiet des Staates der anderen Vertragspartei in frei umsetzbarer Währung erzielten lokalen Ausgaben neu zu berechnen und in ihr Hoheitsgebiet zu übertragen. Die Umrechnung und Übertragung erfolgt ohne Einschränkung zu dem geltenden Marktkurs für diese Transaktionen, der am Übertragungstag in Kraft ist. Ist der geltende Marktkurs nicht vorhanden, so erfolgt die Umrechnung und Übertragung ohne Einschränkung auf den am Tag der Überweisung geltenden offiziellen Umrechnungskurs. Die tatsächliche Übertragung erfolgt unverzüglich und unterliegt keinen Gebühren, außer den üblichen Gebühren, die von den Banken für die Dienstleistungen in diesen Transaktionen erhoben werden.
(3) Werden Zahlungen zwischen den Vertragsparteien durch eine besondere Vereinbarung abgedeckt, so gilt diese spezifische Vereinbarung.
Artikel 12
(Tariffs)
(1) Die von der benannten Fluggesellschaft einer Vertragspartei an die unter dieses Abkommen fallenden Verkehrsdienste erhobenen Tarife werden auf angemessenem Niveau unter gebührender Berücksichtigung aller relevanten Faktoren wie Nutzerinteressen, Betriebskosten, Art der Verkehrsdienste (z. B. Geschwindigkeit und Reisekomfort), der Tarife der Vermittlungsgebühren, des angemessenen Gewinns, der Tarife anderer Fluggesellschaften und anderer kommerzieller Erwägungen auf dem betreffenden Markt festgelegt.
(2) Die Luftverkehrsbehörden der beiden Vertragsparteien sind der Ansicht, dass Zölle, die aufgrund des Missbrauchs einer beherrschenden Stellung unverhältnismäßig diskriminierend, zu hoch oder restriktiv sind oder aufgrund von direkten oder indirekten Subventionen oder Beihilfen künstlich gering sind oder die zu einem Preisdumping führen, inakzeptabel sind.
(3) Keiner der Luftfahrtbehörden der beiden Vertragsparteien verpflichtet ihre benannten Fluggesellschaften, Konsultationen mit anderen Fluggesellschaften vorzunehmen, bevor sie Zölle zur Genehmigung einreichen, aber auch solche Konsultationen verhindern.
(4) Die Tarife werden von der benannten Fluggesellschaft mindestens 30 (30) Tage vor dem vorgeschlagenen wirksamen Datum an die Luftbehörden der beiden Vertragsparteien übermittelt. Die Behörde kann den für eine Ein- oder Rückreise zwischen den Hoheitsgebieten der Staaten der beiden Vertragsparteien für den Verkehr, der in ihrem eigenen Staat beginnt, erhobenen Zoll billigen oder nicht billigen. Sofern ein benanntes Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei der Luftbehörde der anderen Vertragspartei einen Zoll überträgt, aus dessen Hoheitsgebiet der Zoll gilt, gilt dieser Zoll als genehmigt, wenn er nicht innerhalb von 14 (14) Tagen nach Eingang des von dieser Vertragspartei vorgelegten Zolls dem einreichenden Luftverkehrsunternehmen eine schriftliche Mitteilung über seine Unstimmigkeit vorlegt. Bei der Genehmigung von Zöllen kann die Luftbehörde einer Vertragspartei in ihrer Zustimmung den Tag angeben, an dem sie für angemessen hält, bis der Tarif gültig ist. Hat der Tarif ein Datum, auf das er anwendbar ist, so bleibt er bis zu diesem Zeitpunkt gültig, es sei denn, er wird vor Ablauf seiner Gültigkeitsdauer von einem anderen vorgelegten und genehmigten Zoll zurückgenommen oder ersetzt.
(5) Keiner der Luftfahrtbehörden ergreift einen einseitigen Schritt, um die Einführung von vorgeschlagenen Zöllen oder die Ausweitung bestehender Zölle auf den Verkehr zwischen den Gebieten der Staaten der beiden Vertragsparteien, die im Hoheitsgebiet des Staates der anderen Vertragspartei beginnen, zu verhindern.
(6) Auf Ersuchen teilt das benannte Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei der Luftfahrtbehörde der anderen Vertragspartei die im Hoheitsgebiet des Staates dieser anderen Vertragspartei nach geplanten Flügen nach Drittländern beginnenden Beförderungstarife mit.
(7) Ungeachtet des Absatzes 5 dieses Artikels teilt die Luftfahrtbehörde einer Vertragspartei der Auffassung, dass der Fahrpreis für die Beförderung in ihr Hoheitsgebiet in die in Absatz 2 dieses Artikels genannten Kategorien fällt, so unterrichtet sie ihren Einspruch gegen die Luftbehörde und die benannte Fluggesellschaft der anderen Vertragspartei so bald wie möglich und spätestens 14 (14) Tage nach Eingang des vorgelegten Zolls.
(8) Die Luftfahrtbehörden der beiden Vertragsparteien verlangen nicht die Abgabe von Zöllen für die Genehmigung im Falle von Zöllen für die Beförderung von Waren zwischen den Standorten in den Hoheitsgebieten der Vertragsparteien, sondern die benannten Fluggesellschaften melden sie mindestens 14 (14) Tage vor dem vorgeschlagenen wirksamen Zeitpunkt mit den Luftbehörden der beiden Vertragsparteien für die Zwecke der Bewertung gemäß den Absätzen 2 und 7 dieses Artikels. Erhält die benannte Fluggesellschaft keine Mitteilung über die Nichteinhaltung der oben genannten Tarife für die Beförderung von Waren aus dem Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei, in deren Hoheitsgebiet der Güterverkehr innerhalb von acht (8) Tagen nach der Registrierung beginnt, so werden diese registrierten Tarife für die Beförderung von Waren zu diesem Zeitpunkt wirksam.
(9) Die Luftbehörde jeder Vertragspartei kann jederzeit von der Luftbehörde der anderen Vertragspartei Konsultationen über die Anwendung der Bestimmungen dieses Artikels verlangen. Diese Konsultation findet spätestens 30 (30) Tage nach Eingang des Antrags statt. Wird keine Einigung erzielt, so wird von der Luftfahrtbehörde der Vertragspartei, auf deren Hoheitsgebiet die Sendung beginnt, eine gültige Entscheidung getroffen.
(10) Die benannten Fluggesellschaften haben das Recht auf Zollausgleich und die von jeder Fluggesellschaft zugelassenen Tarife, einschließlich der Charterpreise, zwischen jedem Paar von Standorten, die auf den im Anhang genannten Linien auftreten. Der gemäß den Bestimmungen dieses Absatzes verwendete Zoll wird der Luftbehörde der Vertragspartei, aus deren Hoheitsgebiet er spätestens zum Zeitpunkt seiner Einführung verwendet wird, zur Kenntnis gebracht.
(11) Ungeachtet der Bestimmungen dieses Artikels unterliegen die von einem bestimmten Luftfahrtunternehmen oder Unternehmen der Argentinischen Republik für den Transport ganz innerhalb der Europäischen Union erhobenen Zölle dem Recht der Europäischen Union und Zölle, die von einem benannten Luftfahrtunternehmen oder Unternehmen der Tschechischen Republik für den Transport zwischen dem Gebiet der Argentinischen Republik und einem anderen LACAC-Mitgliedstaat erhoben werden, den argentinischen Vorschriften.
(12) Die Luftfahrtbehörde jeder Vertragspartei hat das Recht, eine Verletzung der Tarife und Verkaufsbedingungen durch jeden Fluggesellschaften-, Passagier- oder Warenvermittler, Reiseveranstalter oder Versender zu erkennen.
Artikel 13
(Kapazität)
(1) Die benannten Fluggesellschaften jeder Vertragspartei haben die Möglichkeit, Flugverkehrsdienste auf allen im Anhang dieses Abkommens genannten Strecken zu betreiben.
(2) Bei der Ausübung der vereinbarten Dienstleistungen berücksichtigen die benannten Fluggesellschaften jeder Vertragspartei die Interessen der benannten Fluggesellschaften der anderen Vertragspartei, um die von diesen Unternehmen erbrachten Beförderungsleistungen auf allen oder auf einem Teil derselben Strecke zu vermeiden.
(3) Die von den benannten Fluggesellschaften der Vertragsparteien betriebenen vereinbarten Dienstleistungen stehen in engem Zusammenhang mit den Erfordernissen des öffentlichen Verkehrs auf bestimmten Strecken und haben vorrangig das Ziel, unter angemessener Nutzung des Raums eine Kapazität vorzusehen, die den aktuellen und zumutbaren Anforderungen an die Beförderung von Fahrgästen oder Gütern, einschließlich Post, mit Ursprung in oder für das Hoheitsgebiet des Staates der Vertragspartei, der die Fluggesellschaft benannt hat, entspricht. Die Sicherheit der Beförderung von Fahrgästen oder Gütern, einschließlich Post, sowohl in den ausgewiesenen Linien, die in anderen als von der Fluggesellschaft benannten Gebieten liegen, beladen als auch entladen wird, erfolgt nach den allgemeinen Grundsätzen, die die Kapazität in Bezug auf:
a) die Beförderungsanforderungen in und aus dem Hoheitsgebiet des Vertragsstaats, der die Fluggesellschaft benannt hat;
b) die Verkehrsanforderungen des von den vereinbarten Dienstleistungen erfassten Gebiets unter Berücksichtigung der von Fluggesellschaften anderer Staaten betriebenen Verkehrsdienste und
c) Anforderungen aus dem Betrieb von Fluggesellschaften.
(4) Ungeachtet der vorstehenden Bestimmungen wird die Kapazität zwischen den Luftbehörden der Vertragsparteien bestimmt.
Artikel 14
(Änderung des Luftfahrzeugtyps auf der Linie)
(1) Jedes benannte Luftfahrtunternehmen kann nach seinem Ermessen jederzeit oder zu allen Jahren in den vereinbarten Dienstleistungen die Luftfahrzeugart im Hoheitsgebiet des Staates der anderen Vertragspartei oder an jedem Ort in bestimmten Strecken ändern, sofern
(a) der Betrieb des Luftfahrzeugs, das hinter dem Ort der Änderung des Luftfahrzeugtyps verwendet wird, ist nach einem ankommenden oder abfahrenden Luftfahrzeug geplant;
b) bei einer Änderung des Luftfahrzeugtyps im Gebiet des Staates der anderen Vertragspartei, wenn mehr als ein Luftfahrzeug über den Ort der Änderung hinaus betrieben wird, kann die maximale Anzahl solcher Luftfahrzeuge gleich groß sein und keines darf größer sein als diejenige, die im dritten und vierten Freiheitsabschnitt verwendet wird.
(2) Bei Betrieben mit einer Änderung des Luftfahrzeugtyps auf der Strecke kann das benannte Luftfahrtunternehmen eine eigene Luftfahrzeugtechnik oder gemäß den nationalen Vorschriften verpachtete Luftfahrzeugtechnik verwenden und auf der Grundlage kommerzieller Vereinbarungen mit einer anderen Fluggesellschaft Flüge durchführen.
(3) Das benannte Luftfahrtunternehmen kann verschiedene oder identische Flugnummern für Sektoren verwenden, die mit einer Änderung des Luftfahrzeugtyps auf der Strecke tätig sind.
Artikel 15
(Common Line Marking)
(1) Bei Betrieb oder Angebot zum Verkauf von Luftverkehrsdiensten auf planmäßigen Strecken kann jedes benannte Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei eine Code-Sharing-Anordnung und Block-Raum-Anordnung mit
a) die Fluggesellschaft oder Fluggesellschaften einer Vertragspartei;
b) Fluggesellschaften oder Fluggesellschaften Dritter. Ermächtigt ein Dritter keine vergleichbare Vereinbarung zwischen den Fluggesellschaften der anderen Vertragspartei und anderen Fluggesellschaften für Verkehrsdienste von und über einen dritten Staat, so hat die Luftfahrtbehörde der betreffenden Vertragspartei das Recht, diese Vereinbarung nicht zu akzeptieren.
(2) Die vorstehenden Bestimmungen unterliegen jedoch der Bedingung, dass alle Fluggesellschaften dieser Vereinbarungen:
a) die einschlägigen Verkehrsrechte haben und den Grundsätzen dieses Abkommens entsprechen;
b) die Anforderungen der Luftfahrtbehörden beider Vertragsparteien erfüllen;
c) den Verbrauchern ausreichende Informationen über diese Anordnungen zur gemeinsamen Kennzeichnung von Leitungen und zur Blockierung des Raumes zur Verfügung zu stellen.
(3) Die Luftverkehrsunternehmen, die eine gemeinsame Bezeichnung verwenden, sind verpflichtet, den Luftverkehrsbehörden der beiden Vertragsparteien mindestens 60 (60) Tage vor dem vorgesehenen Zeitpunkt einen Entwurf für eine gemeinsame Kennzeichnung der Linien und die Sperrung des Raumes vorzulegen. Diese Anordnungen zur gemeinsamen Markierung von Linien und zur Raumsperrung unterliegen der Genehmigung der Luftbehörden beider Vertragsparteien.
Artikel 16
(Zeitpläne)
(1) Ein Luftverkehrsunternehmen, das von einer Vertragspartei benannt wird, muss der Luftbehörde der anderen Vertragspartei zur Genehmigung seines vorgesehenen Zeitplans unter Angabe der Häufigkeit, der Art der Luftfahrzeuge, der Zeiten, der Fahrpläne und der Anzahl der Sitze, die der Öffentlichkeit und der Gültigkeitsdauer des Fahrplans angeboten werden, vorlegen. Das gleiche Verfahren gilt für jede Änderung des Zeitplans.
(2) Erfordert eine benannte Fluggesellschaft zusätzliche Flüge, die auf geplanten Flügen betrieben werden sollen, so gilt sie für die Genehmigung durch die Luftbehörde der anderen Vertragspartei. Diese Anforderung ist in der Regel mindestens zwei (2) Arbeitstage vor solchen Flügen vorzulegen.
Artikel 17
(Luftunternehmen Vertretung)
(1) Das benannte Luftverkehrsunternehmen einer Vertragspartei ist ermächtigt, auf der Grundlage der Gegenseitigkeit ihr repräsentatives, kaufmännisches, technisches und sonstiges professionelles Personal, das für den Betrieb der vereinbarten Dienstleistungen erforderlich ist, im Hoheitsgebiet des Staates der anderen Vertragspartei einzuführen und aufrechtzuerhalten.
(2) Der Vertreter und das Personal unterliegen den im Hoheitsgebiet des Staates der anderen Vertragspartei geltenden Rechts- und Verwaltungsvorschriften.
(3) Die benannten Fluggesellschaften der beiden Vertragsparteien haben nach den im Hoheitsgebiet des zuständigen Staates geltenden Rechtsvorschriften das Recht, im Hoheitsgebiet des Staates der anderen Vertragspartei ein Luftverkehrsbüro oder ein Luftverkehrsbüro und den Verkauf von Luftverkehrsdiensten zu errichten.
Artikel 18
(Ground Handling)
Vorbehaltlich der Rechts- und Verwaltungsvorschriften jeder Vertragspartei, einschließlich des Rechts der Europäischen Union im Falle der Tschechischen Republik, hat jedes benannte Luftfahrtunternehmen das Recht, seine eigene Bodenbearbeitung (Selbstbehandlung) im Hoheitsgebiet des Staates der anderen Vertragspartei zu sichern oder bei seiner Wahl zwischen zugelassenen Anbietern zu wählen, die Bodenbearbeitungsdienste ganz oder teilweise erbringen. Für den Fall, dass Gesetze und Vorschriften die Handhabung für den eigenen Gebrauch beschränken oder ausschließen, und wenn zwischen den Anbietern von Bodenbearbeitungsdiensten kein wirkliches Wettbewerbsumfeld besteht, wird jede benannte Fluggesellschaft nicht diskriminierend hinsichtlich ihres Zugangs zum Umgang mit der eigenen Nutzung und der vom Anbieter oder Anbieter erbrachten Bodenbearbeitungsdienste behandelt.
Artikel 19
(Datenbestimmung)
Die Behörde und die Fluggesellschaften jeder Vertragspartei übermitteln der Luftfahrtbehörde der anderen Vertragspartei auf Verlangen periodische statistische Daten oder ähnliche Daten über den Transport, der von der benannten Fluggesellschaft auf den in diesem Abkommen vorgesehenen Strecken durchgeführt wird, soweit es für die Beurteilung des Funktionierens der vereinbarten Dienstleistungen erforderlich ist.
Artikel 20
(Beratung)
(1) Im Sinne einer engen Zusammenarbeit werden die Luftfahrtbehörden beider Vertragsparteien von Zeit zu Zeit miteinander in Verbindung stehen, die durch Verhandlungen oder schriftlich erfolgen können, um eine enge Zusammenarbeit in allen Fragen der Umsetzung dieses Abkommens sicherzustellen.
(2) Jede Vertragspartei kann jederzeit Konsultationen über jedes Problem dieses Abkommens beantragen. Diese Konsultationen werden innerhalb von 60 (60) Tagen nach Eingang des Antrags durch die andere Vertragspartei eingeleitet, sofern die Vertragsparteien nichts anderes vereinbart haben.
Artikel 21
(Änderungen)
(1) Ist eine Vertragspartei der Auffassung, dass eine Änderung dieser Vereinbarung wünschenswert ist, tritt diese Änderung, falls vereinbart, bei gegenseitiger Notifizierung der Erfüllung der verfassungsrechtlichen Verfahren zwischen den Vertragsparteien durch Austausch diplomatischer Notizen in Kraft. Das Datum des Briefwechsels wird das Datum der Lieferung später dieser beiden Notizen sein.
(2) Beeinträchtigt das Allgemeine multilaterale Übereinkommen über den internationalen Luftverkehr die Beziehungen zwischen den beiden Vertragsparteien, so wird dieses Abkommen geändert, um den Bestimmungen eines solchen multilateralen Übereinkommens zu entsprechen, soweit diese Bestimmungen von den Staaten der beiden Vertragsparteien erlassen worden sind.
Artikel 22
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Informationen zur Vorschrift
| Zitierung | Mitteilung des Ministeriums für auswärtige Angelegenheiten Nr. 291 / 2025 Coll. über die Verhandlungen des Abkommens zwischen der Regierung der Tschechischen Republik und der Regierung der Argentinischen Republik über Luftverkehrsdienste |
|---|---|
| Art der Vorschrift | Internationaler Vertrag |
| Autor | - |
| Sammlung | Gesetzessammlung |
| Verkündungsdatum | 12.08.2025 |
|---|---|
| In Kraft seit | 25.12.2024 |
| In Kraft bis | - |
| Status | Gültig |
Der Wortlaut der Vorschrift hat informativen Charakter.
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