Dekret Nr. 28 / 2014 Coll.
Verordnung zur Änderung des Erlasses des Verkehrsministeriums Nr. 223 / 1995 Slg. über die Förderfähigkeit der Schiffe auf Binnenwasserstraßen in der geänderten Fassung
Gültig
In Kraft seit 11.03.2014
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ANHANG
ERKLÄRUNG
vom 17. Februar 2014
zur Änderung des Erlasses des Verkehrsministeriums Nr. 223 / 1995 Slg. über die Förderfähigkeit der Schiffe auf Binnenwasserstraßen in der geänderten Fassung
Das Verkehrsministerium sieht gemäß § 52 des Gesetzes Nr. 114 / 1995 Slg., auf Binnenschifffahrt, geändert durch Gesetz Nr. 358 / 1999 Slg., Gesetz Nr. 118 / 2004 Slg. und Gesetz Nr. 309 / 2008 Slg., zur Umsetzung der §§ 9 Abs. 1, 10 Abs. 2 und 18 Abs. 2 dieses Gesetzes vor:
Verordnung Nr. 223 / 1995 Slg., über die Förderfähigkeit der Schiffe auf Binnenwasserstraßen, geändert durch Dekret Nr. 83 / 2000 Slg., Dekret Nr. 186 / 2005 Slg., Dekret Nr. 6 / 2006 Slg., Dekret Nr. 38 / 2006 Slg., Dekret Nr. 173 / 2009 Slg., Dekret Nr. 388 / 2009 Sl. und Dekret Nr. 38 / 2010 Sl.
1. In Artikel 1 werden die Worte "Europäische Gemeinschaften" durch die Worte ersetzt" Europäische Union "und Fußnote 1 erhält folgende Fassung:
"(1) Richtlinie 2006 / 87/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 12. Dezember 2006 zur Festlegung technischer Vorschriften für Binnenschiffe und zur Aufhebung der Richtlinie 82/714/EWG des Rates. Richtlinie 2006 / 137 / EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 18. Dezember 2006 zur Änderung der Richtlinie 2006 / 87 / EG des Europäischen Parlaments und des Rates zur Festlegung technischer Vorschriften für Binnenschiffe. Richtlinie 2008/59/EG des Rates vom 12. Juni 2008 zur Anpassung der Richtlinie 2006/87/EG des Europäischen Parlaments und des Rates zur Festlegung technischer Vorschriften für Binnenschiffe aufgrund des Beitritts der Republik Bulgarien und Rumäniens. Richtlinie 2008/87/EG der Kommission vom 22. September 2008 zur Änderung der Richtlinie 2006/87/EG des Europäischen Parlaments und des Rates zur Festlegung technischer Vorschriften für Binnenschiffe. Richtlinie 97/68/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 16. Dezember 1997 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Maßnahmen gegen die Emission gasförmiger und partikelförmiger Schadstoffe von Verbrennungsmotoren, die für nicht-Straßenmobile Maschinen bestimmt sind, in der durch die Richtlinie 2004/26/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 21. April 2004 zur Änderung der Richtlinie 97/68/EG geänderten Fassung. Richtlinie 2008 / 126/EG der Kommission vom 19. Dezember 2008 zur Änderung der Richtlinie 2006 / 87/EG des Europäischen Parlaments und des Rates zur Festlegung technischer Vorschriften für Binnenschiffe. Richtlinie 2009/46/EG der Kommission vom 24. April 2009 zur Änderung der Richtlinie 2006/87/EG des Europäischen Parlaments und des Rates über technische Vorschriften für Binnenschiffe. Richtlinie 2009/100/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 16. September 2009 über die gegenseitige Anerkennung von Binnenschiffszeugnissen. Richtlinie 2012 / 48 / EU der Kommission vom 10. Dezember 2012 zur Änderung der Anhänge der Richtlinie 2006 / 87 / EG des Europäischen Parlaments und des Rates zur Festlegung technischer Vorschriften für Binnenschiffe. Richtlinie 2012 / 49 / EU der Kommission vom 10. Dezember 2012 zur Änderung von Anhang II der Richtlinie 2006 / 87 / EG des Europäischen Parlaments und des Rates zur Festlegung technischer Vorschriften für Binnenschiffe.
2. In Anhang 1, Kapitel 1.01, Nummern 96 und 97 lesen:
"96) Navigationslicht - Licht von Signallampen, die verwendet werden, um Schiffe anzuzeigen,
97) Lichtsignal - Licht, das verwendet wird, um optische oder akustische Signale zu vervollständigen, ';
3. In Anhang Nr. 1, Kapitel 1.01, Nr. 107 wird das Wort "oder "durch das Wort ersetzt" und die Worte "oder in den in der Richtlinie 2012/48/EU der Kommission zur Änderung der Anhänge der Richtlinie 2006/87/EG des Europäischen Parlaments und des Rates zur Festlegung technischer Vorschriften für Binnenschiffe vorgesehenen Fällen" eingefügt.
4. In Anhang Nr. 1, Kapitel 2.02.1 (b) müssen die Worte "für die In-Service-Inspektion die Mindestdicke der Unter-, Außen- und Seitenschale den folgenden Bedingungen entsprechen: Bei Schiffen auf Stahlbasis muss die Mindestdicke des tmins der höchste aus den Formeln ermittelte Wert sein: "werden durch die Worte" für die In-Service-Inspektion ersetzt, die Mindestdicke des Bodens, des Außenbords und der Seiten von Stahlfahrzeugen muss der höchste aus den Formeln ermittelte Wert sein."
5. In Anhang Nr. 1, Kapitel 6.05.4, einschließlich Fußnote 9, lautet:
"6.05.5. Navigationsleuchten, deren Abdeckungen und Zubehör sind gemäß der Regierungsverordnung über technische Anforderungen an Marineausrüstung (9) typgenehmigt.
9) Regierungsverordnung Nr. 266/2009 Slg., über technische Vorschriften für Schiffsausrüstung, geändert.
6. In Anhang 1, Kapitel 6.06.1 wird der zweite Satz durch den Satz "Radar-Ausrüstungen und Wendeanzeiger müssen den Anforderungen der Teile I bis III in Anhang IX entsprechen." Radargeräte und Geschwindigkeitsindikatoren für Binnenschiffe " der Richtlinie 2006 / 87 / EG des Europäischen Parlaments und des Rates zur Festlegung technischer Vorschriften für Binnenschiffe und zur Aufhebung der Richtlinie 82 / 714 / EWG des Rates, geändert durch die Richtlinie 2006 / 137 / EG, Richtlinie 2008 / 59 / EG, Richtlinie 2008 / 87 / EG, Richtlinie 2008 / 68 / EG, Richtlinie 2008 / 126 / EG und Richtlinie 2012 / 48 / EU '.
7. Anhang 1 Kapitel 7.01.2 lautet wie folgt:
"7.01.2. Druckbehälter, die für den Betrieb des Schiffes bestimmt sind, werden von der Kontrollstelle überprüft, um zu überprüfen, ob sie für den Betrieb sicher sind:
(a) vor seinem ersten Diensteintritt;
b) vor dem Wiedereintritt in den Dienst nach einer Änderung oder Reparatur; und
c) regelmäßig mindestens alle fünf Jahre.
Die Überprüfung umfasst eine interne und externe Inspektion. Behälter mit Druckluft, deren Innenräume nicht ordnungsgemäß überprüft werden können oder deren Zustand während der internen Inspektion nicht eindeutig bestimmt werden kann, müssen einer weiteren zerstörungsfreien Prüfung oder hydraulischen Druckprüfung unterzogen werden. Das Kontrolldokument enthält das Datum, den Abschluss der Inspektion und die Unterschrift der Kontrollstelle.
8. In Anhang 1, Kapitel 10.01.5, "und Richtlinie 2008 / 126 / EG "werden ersetzt durch" Richtlinie 2008 / 126 / EG und Richtlinie 2012 / 48 / EU".
9. Anhang 1 Kapitel 10.02.1 lautet wie folgt:
„10.02.1. Mindestens folgende Ausrüstung ist an Bord zu nehmen:
a) Funktelefoniegeräte;
b) Instrumente und Geräte, die zur Übertragung optischer und akustischer Signale und zur Anzeige des Gefäßes erforderlich sind;
c) unabhängige Notleuchten für die vorgeschriebenen Verankerungen.
An Bord sind auch folgende Schiffe:
(a) gekennzeichneter Sammelbehälter für gewöhnliche Abfälle;
b) getrennte beschriftete Behältnisse mit Dichtungsdichtungen aus Stahl oder einem anderen dauerhaften, nicht entflammbaren Material einer entsprechenden Größe, mit einem Fassungsvermögen von mindestens 10 Litern, für die Montage bestimmt
aa) ölkontaminierte Wischtücher;
(bb) gefährliche oder schädliche feste Abfälle;
(cc) gefährliche oder schädliche flüssige Abfälle;
und im richtigen Maße auch für die Lagerung
(dd) Abwasser,
(eee) andere geölte oder ölige Abfälle.
10. In Anhang 1 Kapitel 10.03.1 wird "EN 3: 1996 " ersetzt durch" EN 37: 2007 und EN 3 - 8: 2007".
11. in Anhang 1, Kapitel 10.03.2 lautet:
"10.03.2. Bei tragbaren Feuerlöschern gemäß Absatz 10.03.1 dieses Anhangs können Pulverlöscher mit einer Löschkapazität von mindestens 21 verwendet werden Oder andere tragbare Feuerlöscher mit der gleichen oder höheren Löschfähigkeit. Sie sind für Feuer der Klasse A, B und C geeignet. Spritzschaumfeuerlöscher mit Wasserfilmschaum (AFFF-AR) und schwer bis minus (-) 20 ° C sind jedoch auf Schiffen ohne verflüssigte Gasausrüstung zugelassen, auch wenn sie nicht für Feuer der Klasse C geeignet sind. Diese Feuerlöscher müssen mindestens 9 Liter mit einer Löschkapazität von mindestens 13 A haben. Alle Feuerlöscher müssen zum Löschen von Feuern in elektrischen Systemen bis 1000 V geeignet sein.
12. In Anhang 1 werden in den Kapiteln 10.03a.1, 15.10.4 (h), 15.11.3, 15.11.5, 15.11.13 (bb), 15.13.2 (d), 22a11.3, 24.02.2 (d), 24.05.13 (b), "Sprinklerfeuerlöschanlagen" durch "stabile Sprinklerfeuerlöscher" ersetzt.
13. In Anhang 1, Kapitel 10.03a.6 (a) wird nach dem Wort "vorher" das Wort "erste" eingefügt.
14. in Anhang 1, Kapitel 10.03a.6 (c):
„(c) vor dem Wiedereintritt in den Dienst nach einer größeren Änderung oder Reparatur;“
15. in Anhang 1, Kapitel 10.03b.3, "und Richtlinie 2008 / 126 / EG" wird durch "Richtlinie 2008 / 126 / EG und Richtlinie 2012 / 48 / EU" ersetzt.
16. In Anhang Nr. 1, Kapitel 10.03b.9 (b) (aa) wird nach dem Wort "vorher" das Wort "erste" eingefügt.
17. in Anhang 1, Kapitel 10.03b.9 (b) (cc):
"(cc) vor dem Wiedereintritt in den Dienst nach einer größeren Änderung oder Reparatur; '
18. Anhang 1 Kapitel 11.02.4 lautet wie folgt:
"11.02.4. Die Außenkanten der Decks und Seitendecks sind mit einem Geländer mit einer Höhe von höchstens 0,90 m oder einem durchgehenden Geländer nach der europäischen Norm EN 711: 1995 zu versehen. Arbeitsplätze, von denen Personen von einer Höhe von mehr als 1 m abfallen können, müssen mit einem Geländer oder einer Wand des Bordösophagus mit einer Höhe von nicht weniger als 0,90 m oder einem kontinuierlichen Geländer nach der europäischen Norm EN 711: 1995 ausgestattet sein. In Fällen, in denen das Seitendeckgeländer gekippt werden kann,
a) ein Zwischengriff mit einem Durchmesser von 0,02 bis 0,04 m ist auf den Deckösophagus in einer Höhe von 0,7 bis 1,1 m nachzurüsten; und
b) in deutlich sichtbaren Positionen an den Kanten des Seitendecks sind die in Anhang 1 Anlage I Abbildung 10 dieses Erlasses genannten Markierungen mit einem Durchmesser von mindestens 0,015 m zu befestigen.
Wenn es keine Wand des Bordösophagus gibt, ist es notwendig, eine feste Schiene zu installieren.
21. In Anhang Nr. 1, Kapitel 11.12.6 werden die Worte "oder Reparatur oder regelmäßig mindestens alle 10 Jahre" nach den Änderungen der Worte" eingefügt.
22. In Anhang Nr. 1 am Ende des Kapitels 11.12.7 enthält der Satz "Der Nachweis der Inspektion das Datum, den Abschluss der Inspektion und die Unterschrift der Kontrollstelle."
23. In Anhang 1 wird Kapitel 11.12.8 gestrichen.
24. Anhang 1 Kapitel 11.12.9 lautet wie folgt:
„11.12.9 Das Bedienhandbuch des Kranherstellers ist an Bord zu halten. Diese Anweisungen umfassen mindestens den Betriebsbereich und die Funktion der Steuerungen, die maximal zulässige Nennlastkapazität nach Kranentladung, die maximal zulässige Kranneigung, die Einbau- und Wartungsanleitung sowie allgemeine technische Daten.
25. In Anhang Nr. 1, Kapitel 14.13.1 wird der zweite Satz gestrichen und das Wort "erstes "nach dem Wort" zuvor eingefügt".
26. In Anhang Nr. 1 wird am Ende von Kapitel 15.03.5 der Satz "Die beabsichtigte Schließung des Decks durch Planen und ähnliche mobile Geräte bei der Berechnung der Seitenfläche berücksichtigt."
27. in Anhang 1, Kapitel 15.03.9 (a):
"(a) Für den Status 1 können Schotten als unbeschädigt betrachtet werden, wenn der Abstand zwischen den beiden benachbarten Schotten größer ist als die Länge der Beschädigung. Die Längsstreuköpfe mit einem Abstand von weniger als B / 3 vom Rumpf, senkrecht zur Mittelebene des Schiffes in der Ebene des maximal zulässigen Zugs gemessen, sind für die Zwecke der Berechnung nicht zu berücksichtigen. Eine Nische in einem Querschott, der mehr als 2,5 m lang ist, gilt als Längsschott.
28. Anhang 1 Kapitel 15.06.1 lautet wie folgt:
"15.06.1 Passagierräume sollen:
(a) auf allen Decks über die Ebene der Kollisionssperre und, wenn sich unterhalb des Schottendecks befindet, vor der Ebene der Achtersperre;
b) gasdicht von Maschinenräumen und Kesselräumen getrennt sein;
c) so angeordnet sein, daß die in Kapitel 6.02 genannten Sichtebenen sie nicht durchlaufen.
Die Deckflächen, die nicht nur von oben verschlossen sind, sondern auch seitlich durch Planen oder ähnliche mobile Geräte ganz oder teilweise geschlossen sind, müssen den gleichen Anforderungen wie geschlossene Fahrgasträume entsprechen."
29. In Anhang 1, Kapitel 15.06.7 werden die Worte "und Richtlinie 2008 / 126 / EG " durch die Worte ersetzt" Richtlinie 2008 / 126 / EG und Richtlinie 2012 / 48 / EU".
30. Anhang 1 Kapitel 15.06.15 lautet wie folgt:
"15.06.15 Die Umbauten oder deren Dächer, die vollständig aus Panoramascheiben und Verschlüssen bestehen, die durch Planen oder ähnliche mobile Geräte und deren Tragstrukturen geschaffen werden, sind so zu gestalten und dürfen nur aus solchen Materialien hergestellt werden, um das Risiko einer Verletzung von Personen an Bord bei einem Unfall zu minimieren."
31. in Anhang 1, Kapitel 15.11.2 (a):
"(a) Die Trennwände zwischen den Räumen sind nach folgenden Tabellen zu gestalten:
"(aa) Tisch zur Trennung von Wänden zwischen Räumen, in denen keine stabilen Sprinkler-Feuerlöscher gemäß Tropfen 10.033 installiert sind eine
| Místnosti | Ovládací stanoviště | Schodišťové šachty | Shromažďovací prostory | Společenské prostory | Strojovny | Kuchyně | Skladovací prostory |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ovládací stanoviště | - | A0 | A0/B15 (1) | A30 | A60 | A60 | A30/A60 (5) |
| Schodišťové šachty | - | A0 | A30 | A60 | A60 | A30 | |
| Shromažďovací prostory | - | A30/B15 (2) | A60 | A60 | A30/A60 (5) | ||
| Společenské prostory | -/A0/B15 (3) | A60 | A60 | A30 | |||
| Strojovny | A60/A0 (4) | A60 | A60 | ||||
| Kuchyně | A0 | A30/B15 (6) | |||||
| Skladovací prostory | - |
(1) Die Trennwände zwischen Steuerpfosten und internen Montageräumen müssen dem Typ A0 entsprechen, jedoch für externe Montageräume nur dem Typ B15.
(2) Die Trennwände zwischen den gemeinsamen Räumen und den inneren Montageräumen müssen dem Typ A30 entsprechen, aber nur der Typ B15 für äußere Montageräume.
(3) Die Trennwände zwischen den Kabinen, die Trennwände zwischen den Kabinen und den Korridoren und den vertikalen Trennwänden, die gemeinsame Räume nach Kapitel 15.11.10 trennen, müssen dem Typ B15 für Räume entsprechen, die mit Systemen von stabilen Sprinklerfeuerlöschern vom Typ B0 ausgerüstet sind. Die Trennwände zwischen Kabinen und Saunen müssen dem Typ A0 entsprechen, für Räume, die mit Systemen von stabilen Sprinklerfeuerlöschern des Typs B15 ausgestattet sind.
(4) Die Trennwände zwischen Maschinenräumen nach Kapitel 15.07 und Artikel 15.10.6 entsprechen dem Typ A60; in anderen Fällen entspricht sie dem Typ A0.
(5) Die Trennwände zwischen Speicherräumen für brennbare Flüssigkeiten und zwischen Kontrollstationen und Montageräumen müssen dem Typ A60 entsprechen, bei Räumen, die mit Systemen mit stabilen Sprinklerfeuerlöschern vom Typ A30 ausgestattet sind.
(6) Typ B15 ist ausreichend, um Wände zwischen Küchen einerseits und Kühlhäusern und Lebensmittelspeichern andererseits zu teilen.
(bb) Tisch für Trennwände zwischen Räumen, in denen stabile Sprinklerfeuerlöscher nach Kapitel 10.03 eingebaut sind eine
| Místnosti | Ovládací stanoviště | Schodišťové šachty | Shromažďovací prostory | Společenské prostory | Strojovny | Kuchyně | Skladovací prostory |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ovládací stanoviště | - | A0 | A0/B15 C(1) | A0 | A60 | A30 | A0/A30 (5) |
| Schodišťové šachty | - | A0 | A0 | A60 | A30 | A0 | |
| Shromažďovací prostory | - | A30/B15 (2) | A60 | A30 | A0/A30 (5) | ||
| Společenské prostory | -/B15/B0 (3) | A60 | A30 | A0 | |||
| Strojovny | A60/A0 (4) | A60 | A60 | ||||
| Kuchyně | - | A0/B15 (6) | |||||
| Skladovací prostory | - |
(1) Die Trennwände zwischen Steuerpfosten und internen Montageräumen müssen dem Typ A0 entsprechen, jedoch für externe Montageräume nur dem Typ B15.
(2) Die Trennwände zwischen den gemeinsamen Räumen und den inneren Montageräumen müssen dem Typ A30 entsprechen, aber nur der Typ B15 für äußere Montageräume.
(3) Die Trennwände zwischen den Kabinen, die Trennwände zwischen den Kabinen und den Korridoren und den vertikalen Trennwänden, die gemeinsame Räume nach Kapitel 15.11.10 trennen, müssen dem Typ B15 für Räume entsprechen, die mit Systemen von stabilen Sprinklerfeuerlöschern vom Typ B0 ausgerüstet sind. Die Trennwände zwischen Kabinen und Saunen müssen dem Typ A0 entsprechen, für Räume mit druckbeaufschlagten Sprinkleranlagen des Typs B15.
(4) Die Trennwände zwischen den Maschinenräumen nach Cap 15.07 und Cap 15.10.6 entsprechen dem Typ A60; in anderen Fällen muss sie dem Typ A0 entsprechen.
(5) Die Trennwände zwischen Speicherräumen für brennbare Flüssigkeiten und zwischen Kontrollstationen und Montageräumen müssen dem Typ A60 entsprechen, bei Räumen, die mit Systemen mit stabilen Sprinklerfeuerlöschern vom Typ A30 ausgestattet sind.
(6) Typ B15 ist ausreichend, um Wände zwischen Küchen einerseits und Kühlhäusern und Lebensmittelspeichern andererseits zu teilen."
32. Anhang 1 Kapitel 15.11.4 lautet wie folgt:
„15.11.4 Die Decken und Wandbeläge in sozialen Räumen, einschließlich Grundstrukturen, müssen aus nicht brennbaren Materialien bestehen, außer Oberflächen, die die Flammenverteilung der Flamme zumindest begrenzen müssen, sofern diese Räume nicht mit einer stabilen druckbeaufschlagten Feuerlöscheinrichtung gemäß Tröpfchen 10.033a ausgestattet sind. Der erste Satz gilt nicht für Saunen.
33. In Anhang 1 wird nach Kapitel 15.11.7 folgendes Kapitel 15.11.7a eingefügt:
"15.11.7a Schutzsegel oder ähnliche Mobilgeräte, mit denen die Decks ganz oder teilweise geschlossen sind und deren Tragstrukturen die Flammenverteilung zumindest einschränken."
34. In Anhang 1, Kapitel 15.11.17 werden die Worte "und Richtlinie 2008 / 126 / EG " durch die Worte ersetzt" Richtlinie 2008 / 126 / EG und Richtlinie 2012 / 48 / EU".
35. in Anhang 1, Kapitel 15.14.1.
„15.14.1. Die Passagierschiffe sind mit Abwassersammelbehältern gemäß Kapitel 15.14.2 oder an Bord von Kläranlagen gemäß Kapitel 15.14.3. zu versehen.“
36. In Anhang Nr. 1 sind nach Kapitel 15.14.2 folgende Kapitel 15.14.3 bis 15.14.9 eingefügt:
"15.14.3. Anlagen zur Abwasserbehandlung müssen den in Tabelle 1 festgelegten Grenzen entsprechen.
Tabelle 1
Grenzwerte für den Abwasserbetrieb einer Bordkläranlage (die Behandlungsanlage, in der der Test durchgeführt wird) während des Typtests
| Ukazatel | Koncentrace | Vzorek |
|---|---|---|
| Biochemická spotřeba kyslíku (BSK5) ISO 5815-1 a 5815-2 (2003) | 20 mg/l | Směsný vzorek získaný sléváním osmi dílčích vzorků stejného objemu v intervalu 15 minut |
| 25 mg/l | Směsný namátkový vzorek získaný sléváním osmi dílčích vzorků stejného objemu v intervalu 15 minut | |
| Chemická spotřeba kyslíku (CHSK) (1) ISO 6060 (1989) | 100 mg/l | Směsný vzorek získaný sléváním osmi dílčích vzorků stejného objemu v intervalu 15 minut |
| 125 mg/l | Směsný namátkový vzorek získaný sléváním osmi dílčích vzorků stejného objemu v intervalu 15 minut | |
| Celkový organický uhlík (TOC) EN 1484 (1997) | 35 mg/l | Směsný vzorek získaný sléváním osmi dílčích vzorků stejného objemu v intervalu 15 minut |
| 45 mg/l | Směsný namátkový vzorek získaný sléváním osmi dílčích vzorků stejného objemu v intervalu 15 minut |
(1) Anstelle des chemischen Sauerstoffverbrauchs (COD) kann der gesamte organische Kohlenstoff (TOC) zur Inspektion angemeldet werden.
15.14.4 Die Einhaltung der Grenzwerte wird nach der Typgenehmigung gemäß der Richtlinie 2012 / 49 der Kommission zur Änderung von Anhang II der Richtlinie 2006 / 87 / EG des Europäischen Parlaments und des Rates zur Festlegung technischer Vorschriften für Binnenschiffe nachgewiesen.
An Bord des Schiffes ist eine Kopie der Typgenehmigungsbescheinigung und eine Aufzeichnung der Parameter der Bordkläranlage zu führen.
15.14.5 Die in Tabelle 2 angegebenen Werte werden während des Betriebs eingehalten.
Tabelle 2
Kontrollwerte für den Abwasserbetrieb einer Bordkläranlage beim Betrieb auf Fahrgastschiffen
| Ukazatel | Koncentrace | Vzorek |
|---|---|---|
| Biochemická spotřeba kyslíku (BSK5) ISO 5815-1 a 5815-2 (2003) | 25 mg/l | Směsný namátkový vzorek získaný sléváním osmi dílčích vzorků stejného objemu v intervalu 15 minut |
| Chemická spotřeba kyslíku (CHSK) ISO 6060 (1989) | 125 mg/l | Směsný namátkový vzorek získaný sléváním osmi dílčích vzorků stejného objemu v intervalu 15 minut |
| 150 mg/l | Směsný namátkový vzorek získaný sléváním osmi dílčích vzorků stejného objemu v intervalu 15 minut | |
| Celkový organický uhlík (TOC) EN 1484 (1997) | 45 mg/l | Směsný namátkový vzorek získaný sléváním osmi dílčích vzorků stejného objemu v intervalu 15 minut |
15.14.6 Verfahren mit Chlorprodukten sind nicht gestattet. Es ist auch nicht erlaubt, Abwasser zu verdünnen, um die spezifische Belastung zu reduzieren und zu entfernen.
15.14.7 Abfallschlamm muss so gelagert, gelagert und abgeführt werden, dass eine Verunreinigung der Umwelt mit Abfallschlamm vermieden wird. Der Behälter ist mit einem Klärschlammmanagementplan ausgestattet.
15.14.8 Abwasserbehandlungsanlagen, die an Bord des Schiffes aufgestellt wurden, dürfen nur nach Durchführung des Leistungstests betrieben werden. Die Bordkläranlage ist unter Nummer 52 der Bescheinigung zusammen mit dem Namen, der Nummer des genehmigten Typs, der Seriennummer und dem Herstellungsjahr anzugeben. Nach jeder signifikanten Änderung der Bordkläranlage, die die Abwasserbehandlung betrifft, ist ein spezifischer Test durchzuführen, um den aktuellen Stand der Bordkläranlage in Bezug auf die in der Aufzeichnung der Parameter der Bordkläranlage, der Kalibrierung und der Einstellung dieser Parameter aufgeführten Komponenten zu ermitteln.
15.14.9 Es ist notwendig, regelmäßige Wartung an der Bordkläranlage nach den Anweisungen des Herstellers durchzuführen, um sicherzustellen, dass es in einwandfreiem Arbeitszustand ist. Es muss ein Service-Buch geben, in dem die Wartung überprüft werden kann."
37 in Anhang Nr. 1, Kapitel 15.15.08, die Worte "und Richtlinie 2008 / 126 / EG " werden durch die Worte ersetzt" Richtlinie 2008 / 126 / EG und Richtlinie 2012 / 48 / EU";
38. In Anhang Nr. 1 zu Kapitel 22.03.1 bis 22.03.9:
„22.03.1 Die Kapitel 22.03.2 bis 22.03.10 gelten für Schiffe über 110 m bis auf Passagierschiffe.
22.03.2 Die Grundwerte für die Berechnung der Stabilität, der Masse des leeren Gefäßes und des Schwerpunktes werden durch eine Kippprüfung gemäß Anhang I der IMO-Resolution MSC 267 (85) bestimmt.
22.03.3 Der Antragsteller kann anhand der Methode des Auftriebsverlusts nachweisen, dass die Fähigkeit und Stabilität des Schiffes bei Überschwemmungen ausreichend ist. Alle Berechnungen sind mit unbeschränktem Abstieg und Steigung vorzunehmen. Eine ausreichende Schwimm- und Stabilität des Schiffes bei Überschwemmungen muss mit einer Last nachgewiesen werden, die dem höchstzulässigen Abschleppen des Schiffes entspricht und gleichmäßig auf alle Teildeckladungsbereiche verteilt ist, wobei die Ladung und der Kraftstoff vollständig belastet werden. Die Berechnung bei ungleich verteilter Last ist für die ungünstigsten Belastungsbedingungen vorzunehmen. Die Stabilitätsberechnung ist an Bord durchzuführen. Zu diesem Zweck muss auf der Grundlage der mathematischen Berechnung bei Zwischenflutung (25%, 50% und 75% der Endflutung und gegebenenfalls in der der Quergleichstellung unmittelbar vorausgehenden Phase) und in der Endstufe der Überschwemmung unter den oben genannten Belastungsbedingungen eine ausreichende Stabilität nachgewiesen werden.
22.03.4 Für die beeinträchtigte Bedingung sind folgende Annahmen zu berücksichtigen:
(a) Bereich der seitlichen Beschädigung
Länge: höchstens 0,10 L,
quer: 0,59 m,
vertikal: von unten nach oben ohne Einschränkung.
(b) Bereich der Bodenschäden
Länge: höchstens 0,10 L,
quer: 3,00 m,
vertikal: von der Basis 0,39 m nach oben, mit Ausnahme der Abfallgrube.
c) Alle Schotten im beschädigten Bereich sind als beschädigt anzusehen, d.h. die Aufteilung muss so gewählt werden, dass das Schiff nach Überflutung von zwei oder mehr benachbarten Fächern in Längsrichtung segeln kann. Für den Hauptmotorraum muss nur der Status einer Trennung berücksichtigt werden, d.h. die Endschotte des Motorraums sind als unbeschädigt zu betrachten.
Bei Beschädigung des Bodens werden auch benachbarte Abschnitte in Querrichtung als überschwemmt angesehen.
(d) Floating
Die Floating-Kapazität wird als 95 % angenommen.
Wenn die Berechnung zeigt, dass die mittlere Navigierbarkeit eines Kompartiments weniger als 95 % beträgt, kann der berechnete Wert verwendet werden.
Die verwendeten Werte dürfen nicht kleiner sein als:
- Maschinenräume und Betriebsräume: 85%
- Laderaum unter Bord: 70%
- doppelter Boden, Kraftstofftanks, Vorschalttanks usw., je nach Funktion, wenn sie als voll oder leer für ein Gefäß mit dem größten zulässigen Unterwasser gilt: 0 oder 95%.
e) Die Berechnung der Wirkung des freien Niveaus bei der Zwischenflutung erfolgt auf der Bruttofläche beschädigter Fächer.
22.03.5 Für alle Zwischenstufen der Überschwemmung gemäß Kapitel 22.03.3 sind folgende Kriterien zu erfüllen:
a) der Neigungswinkel des Neigungswinkels in der Gleichgewichtslage der betreffenden Zwischenstufe der Überschwemmung darf 15 ° (5 ° bei ungesicherten Behältern) nicht überschreiten;
b) über der Verkippung in der Gleichgewichtsstellung der betreffenden Zwischenstufe muss der positive Teil der Kipparmkurve des Hebels den Wert des Kipparms des Hebels GZ ≥ 0,02 m (0,03 m bei ungesicherten Behältern) zeigen, bis die erste ungeschützte Öffnung eingetaucht ist oder der Kippwinkel erreicht ist (15 ° bei ungesicherten Behältern);
c) nicht-wasserdichte Öffnungen dürfen erst eingetaucht werden, wenn die Verkippung in der Gleichgewichtsstellung der Zwischenstufe der betreffenden Flutung erreicht ist.
22.03.6 Während der letzten Phase der Überschwemmung sind folgende Kriterien zu erfüllen:
a) die untere Kante nicht wasserdichter Öffnungen (z.B. Türen, Fenster, Speiseröhreneingänge) darf nicht weniger als 0,10 m über der Wasserleitung im gestörten Zustand liegen;
b) der Neigungswinkel im Gleichgewicht darf 12 ° nicht überschreiten (5 ° bei ungesicherten Behältern);
c) oberhalb der Kippstellung der betreffenden Zwischenstufe des Flutens muss der positive Teil der Kipparmkurve des Hebels den Wert des Kipparms des Hebels GZ ≥ 0,05 m und der Raum unter der Kurve mindestens 0,0065 m.rad erreichen, bis die erste ungeschützte Öffnung eingetaucht ist oder der Neigungswinkel der letzteren 27 ° (10 ° bei nicht ausgehärteten Behältern) erreicht ist;
d) wenn die nicht-wasserdichten Öffnungen vor dem Erreichen des Gleichgewichts eingetaucht sind, müssen die Räume, die den Zugang zu überfluten ermöglichen, zur Berechnung der intakten Stabilität berücksichtigt werden.
22.03.7 Die folgenden Bedingungen sind zu erfüllen, wenn Querfluteröffnungen zur Verringerung der unverhältnismäßigen Überflutung vorhanden sind:
a) IMO-Entschließung A.266 (VIII) gilt für die Berechnung der Querflutung;
b) sie müssen allein arbeiten;
c) sie dürfen nicht mit einer Dichteinrichtung ausgerüstet sein;
d) die Gesamtausgleichsdauer darf 15 Minuten nicht überschreiten.
22.03.8 Wenn Öffnungen, die zu einer zusätzlichen Überschwemmung ungeschädigter Kompartimente führen könnten, wasserdicht verschlossen werden können, muss auf beiden Seiten eine leicht lesbare Anweisung an die Verschlussvorrichtungen angebracht werden:
"Schließe sofort nach der Passage."
22.03.9 Die Nachweise gelten nach Kapitel 22.03.3 bis 22.03.7 als mit der Berechnung der Beeinträchtigung der Stabilität nach Teil 9 der dem Europa-Abkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter durch Inland Waterways (ADN) beigefügten Verordnungen als positiv.
39. Nach Kapitel 22.03.9 wird folgendes Kapitel 22.03.10 eingefügt:
"22.03.10 Ist dies erforderlich, um den Anforderungen des Kapitels 22.03.3 gerecht zu werden, so wird die Ebene des höchstzulässigen Zugs wiederhergestellt."
40 in Anhang 1, Kapitel 22.04.2 (c):
„c) als Zweihüllenschiffe gemäß dem ADN gebaut werden, wobei die Festladungsschiffe unter die Abschnitte 9.1.0.91 bis 9.1.0.95 und die Tankschiffe Absatz 9.3.2.11.7 und die Abschnitte 9.3.2.13 bis 9.3.2.15 oder Absatz 9.3.3.11.7 und die Abschnitte 9.3.3.13 bis 9.3.3.15 von Teil 9 des ADN fallen;
41. in Anhang 1, Kapitel 22.04.2 (d), die Worte "und Richtlinie 2008 / 126 / EG" werden durch die Worte "Richtlinie 2008 / 126 / EG und Richtlinie 2012 / 48 / EU" ersetzt.
42. In Anhang 1, Kapitel 22a.10.1 (d), "und Richtlinie 2008 / 126 / EG" wird durch "Richtlinie 2008 / 126 / EG und Richtlinie 2012 / 48 / EU" ersetzt.
43. In Anhang 1, Kapitel 22a11.1 werden die Worte "und Richtlinie 2008 / 126 / EG" durch die Worte "Richtlinie 2008 / 126 / EG und Richtlinie 2012 / 48 / EU" ersetzt.
44. In Anhang 1, Kapitel 24.02.2 e) werden die Worte "Kapitel 11.02.4" gestrichen.
45. in Anhang 1, Kapitel 24.02.2 (g) wird das Wort "a" durch ein Komma ersetzt und die Worte "Kapitel 5.03.5" nach den Worten "Kapitel 11.02.4" eingefügt.
46. In Anhang 1, Kapitel 24.02.2 (j) werden die Worte "Kapitel 11.02.4, erster Satz" nach den Worten "Kapitel 10.03a" eingefügt.
47 in Anhang 1, Kapitel 24.02.2 (m), die Worte "Kapitel 15.03.9" werden nach den Worten "15.03.8" eingefügt;
48. In Anhang 1, Kapitel 24.02.2 (r) werden die Worte "Kapitel 15.11.7a" nach den Worten "Engineering" eingefügt.
49. in Anhang 1, Kapitel 24.02.2 (u):
„(u) die Anforderungen von Kapitel 11.04.1 für Schiffe mit einer Breite von mehr als 7,30 m spätestens bei Ausstellung oder Erneuerung der Bescheinigung des Schiffes nach dem 1. Januar 2035.“
50. In Anhang Nr. 1, Kapitel 24.02.2, am Ende von Buchstabe v wird der Punkt durch eine Komma ersetzt und die folgenden Punkte (x) bis (z) werden angefügt:
"(x) die Anforderungen des Kapitels 10.02.1, des zweiten Satzes (b), des Kapitels 15.06.1, des zweiten Satzes und des Kapitels 15.06.15 spätestens bei der Erneuerung der Bescheinigung des Schiffes,
(y) die Anforderungen des ersten Satzes von Kapitel 15.06.1 und von Kapitel 15.06.15 über die Montage, die Teil von Überbauungen sind, die ganz oder teilweise aus Panoramatafeln bestehen, spätestens bei der Erneuerung der Bescheinigung nach dem 1. Januar 2045,
(z) die Anforderungen der Tröpfchen 15.14.3 bis 15.14.5, wenn die Grenzwerte und Kontrollwerte die in den Tröpfchen 15.14.3 und 15.14.5 angegebenen Werte nicht mehr als doppelt so hoch überschreiten, wurde der Bordkläranlage eine Bescheinigung ausgestellt, in der bestätigt wird, dass sie mit der normalen Belastung des Schiffes kapazitätskonform ist und ein Klärschlammmanagementsystem vorhanden ist, das für den Betrieb der Kläranlage an Bord des Passagiers geeignet ist.
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Informationen zur Vorschrift
| Zitierung | Verordnung Nr. 28 / 2014 Slg., zur Änderung des Erlasses des Verkehrsministeriums Nr. 223 / 1995 Slg., über die Förderfähigkeit der Schiffe auf Binnenwasserstraßen in der geänderten Fassung |
|---|---|
| Art der Vorschrift | - |
| Autor | - |
| Sammlung | Gesetzessammlung |
| Verkündungsdatum | 24.02.2014 |
|---|---|
| In Kraft seit | 11.03.2014 |
| In Kraft bis | - |
| Status | Gültig |
Der Wortlaut der Vorschrift hat informativen Charakter.
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