Наказ No 99/2023 Coll.
Указ про внесення змін до Указу No 104/ 1997 р., запровадження Закону про дорогу щодо внесення змін до
Чинний
Замовити
Чинний від 15.04.2023
Версії тексту:
15.04.2023
14.04.2023
990 Р
ВИЗНАЧЕННЯ
від 6 квітня 2023
Поправки Указу No 104 / 1997 Coll., запровадження Закону про дорожню діяльність, внесених змінами
Міністерство транспорту забезпечує Акт No 13 / 1997 Coll., як змінено Актом No 102 / 2000 Coll., Акт No 80 / 2006 Coll., Акт No 97 / 2009 Coll., Акт No 347 / 2009 Coll., Акт No 152 / 2011 Coll., Акт No 196 / 2012 Coll., Акт No 64 / 2014 Coll., Акт No 268 / 2015 Coll., Акт No 225 / 2017 Coll., Впровадження No 193 / 2018 Coll., Акт No 227 / 2019 Coll., Акт No 284 / 2021 Coll., No 178 / 2022 § 1822 (6).
Указ No 104 / 1997 Coll., запровадження закону про автомобільний транспорт, у зв'язку з внесенням No 300 / 1999 Coll., Указ No 355 / 2000 Coll., Указ No 367 / 2001 Coll., Указ No 555 / 2002 Coll., Указ No 490 / 2005 Coll., Указ No 527 / 2006 Coll., Указ No 317 / 2011 Coll., Указ No 288 / 2012 Coll., Указ No 26 / 2014 Coll., Указ No 9 / 2015 Coll., Указ No 338 / 2015 Coll., Указ No 208 / 2018 Coll., Указ No 49 / 2022. У зв'язку з тим, як це було зроблено:
1. Параграф 1, включаючи примітку 20, читати далі:
Цей декрет реалізує відповідні положення Європейського Союзу
(а) дорожня розмітка;
(b) догляд і реєстрація власника зв'язку,
(c) технічні умови підключення зв’язку та сусідньої нерухомості до комунікацій;
(d) будівельні роботи по дорогах;
(e) загальні технічні вимоги до комунікації;
(f) замикання та детурування та специфічне використання повідомлень;
(г) обсяг, метод і обмеження часу для усунення дефектів рухомого складу;
(h) зв'язок з водними курсами, столами, інженерними мережами та іншими лініями;
(i) контроль транспортного засобу зважування;
(j) форма інформації.
20) Директива 2008 / 96 / EC Європейського Парламенту та Ради 19 листопада 2008 року з управління безпекою дорожнього руху. Директива (ЄС) 2019 / 1936 Європейського Парламенту та Ради 23 жовтня 2019 року поправки Директиви 2008 / 96 / ЕК з управління безпекою дорожнього руху. Директива 2004 / 54 / EC Європейського Парламенту та Ради 29 квітня 2004 року щодо мінімальних вимог безпеки для тунелів у транс-європейській дорожньо-мережі.
2. Після пункту 1 вводиться наступна секція 1а:
Попередні положення
(1) Для цілей цього Указу:
(а) будівництво автомагістралі, автодоріг або місцевого зв’язку (далі – «зв’язок»), постійне або тимчасове встановлення нового зв’язку або його змін (будівні адаптації) пов’язані з перетворенням тіла; Перетворення основного тіла означає розширення коронки зв'язку, зміна нівелету або перерозподіл осі спілкування таким чином, що оригінальний зовнішній план підлоги або обмеження висоти не можна зберігати;
(b) шляхом ремонту зв'язку зміни завершеного будівництва, в якому здійснюється зовнішній край конструкції, а також покращена його параметри та оперативна безпека;
(c) шляхом підтримки зв'язку, набору робіт, які підтримують зв'язок в оперативному та технічно задовільному стані при всіх погодних умовах і видалення дефектів і недоліків шляхом введення його в первісний стан;
(d) дорога для автотранспортних засобів автомобільної дороги або місцевого автодоріг, позначений знаком автотранспорту «Роад для автотранспортних засобів» відповідно до вимог законодавства;
(e) дорога з необмеженим доступом до кожної дороги від автотранспорту;
(f) невиліковні параметри характеристик, що визначають технічний стан транспорту, який не змінюється без структурного втручання (пряма і висота лінії, ширина розташування, дорожня структура, переправа і об'єкти),
(г) змінні параметри характеристик, що визначають стан зв'язку, які варіюються з часом за рахунок впливу погоди, навантаження трафіку та вікування матеріалу (груда, поздовжня та поперечна нерівність, збій житла, вантажопідйомність або залишкове життя);
(h) системи управління дорожніми дорогами, що забезпечують актуальну інформацію про стан автомагістралей та доріг до відповідних дорожніх адміністрацій та адміністрацій таких доріг, призначених для оптимізації будівельних заходів на основі отриманих даних та знань доступних технологій, з метою досягнення кращого використання ресурсів, введених та, де відповідні, інші пріоритети, обрані;
(i) вразливих користувачів автодоріг пішоходів, водіїв немоторних транспортних засобів та водіїв одностороннього автотранспорту.
(2) Переправка не є підключенням рівня
(а) поле або лісові доріжки;
(b) виділених повідомлень, які не є загальнодоступними;
(c) пасажирські регулярні транспортні зупинки, АЗС, Мотелі, автомагістралі, автостоянка, зупинки відпочинку та інше;
(d) сусідні властивості
на дорозі або на локальному зв’язку.
(3) Розділ окремої ліквідації (заправка) використовується для виходу транспортних засобів з автодоріг або місцевого зв’язку до суміжних майнових об’єктів не є додатковою смугою та частиною зв’язку.
3. У назві частини другої, слова «, 18м (5) і 18n (6) «вставляється після слів» Параграф 9 (6)».
4. У останньому вирокі статті 6 (1), слова ", докладні "і слова" зв'язки, що входять до транс-європейської дорожньої мережі (16), вставляються після слів "екстраордінар";
5. У другому вирокі статті 7а (1) слово «земель буде вставлено після слова» і слова «включено в транс-європейську дорожньо-мережу «замінити» під час оцінювання безпеки дорожнього руху».
6. У статті 7а вирок "Якщо перевірка безпеки розділу інфраструктури з тунелем до 500 м є предметом перевірки безпеки цього розділу інфраструктури додається наприкінці пункту 1, уповноважена особа також бере участь. -
7. У статті 7а (2) слово «мінімум» вставиться після запровадження слово».
8. Введено наступні розділи 7b і 7c після Розділу 7a, включаючи заголовки:
Оцінка безпеки
(Параграф 18м (5) Акту)
(1) Земельний зв’язок оцінюється за критеріями, викладеними в Додатку 12 до цієї Укази, зокрема, наголошується на безпеці руху вразливих користувачів дорожнього руху. Земельні зв’язки оцінюються в поділі на ділянки, визначені перехрестями з іншими дорогами; перетин завжди належить лише одному з послідовних секцій.
(2) Оцінена секція автомагістралі оцінюється як секція з
(а) високий рівень безпеки, якщо відносна ставка ДТП не перевищує 0,19 і може бути оцінена відповідно до кількісної оцінки за іншими критеріями;
(b) середній рівень безпеки, якщо відносний рівень ДТП перевищує 0,19 і не перевищує 0,79 і може бути оцінений як проміжний або високий рівень секції безпеки відповідно до умовних критеріїв; або
(c) низький рівень безпеки, якщо відносна ставка нещасних випадків перевищує 0,79 або може бути оцінена на підставі сукупної оцінки за іншими критеріями.
(3) Оцінено секцію першого класу автодоріг з направлено відокремленими дорожними стрічками вважається розділ:
(а) високий рівень безпеки, якщо відносна норма ДТП не перевищує 0,34 і може бути оцінена відповідно до кількісної оцінки за іншими критеріями;
(b) середньорівневий рівень безпеки, якщо відносна норма ДТП перевищує 0,34 і не перевищує 1,83 і може оцінювати як проміжний або високий рівень секції безпеки відповідно до умовних критеріїв; або
(c) низький рівень безпеки при відносній швидкості ДТП перевищує 1,83 або може бути оцінений на підставі очисної оцінки за іншими критеріями.
(4) Оцінена секція першого класу дороги без направлених відокремлених ременів оцінюється як секція з
(а) високий рівень безпеки, якщо відносна норма ДТП не перевищує 0,32 і може бути оцінена відповідно до кількісної оцінки за іншими критеріями;
(b) середній рівень безпеки, якщо відносний рівень ДТП перевищує 0,32 і не перевищує 1,27 і може бути оцінений як проміжний або високий рівень секції безпеки відповідно до умовних критеріїв; або
(c) низький рівень безпеки, якщо відносна ставка нещасних випадків перевищує 1,27 або може бути оціночена на підставі сукупної оцінки за іншими критеріями.
(5) Оцінена секція 2-го класу дороги оцінюється як секція з
(а) високий рівень безпеки, за умови, що відносна ставка ДТП не перевищує 0,44 і може бути оцінена на підставі сукупної оцінки за іншими критеріями;
(b) середній рівень безпеки, якщо відносний рівень ДТП перевищує 0,44 і не перевищує 1,75 і може бути оцінений як проміжний або високий рівень секції безпеки відповідно до умовних критеріїв; або
(c) низький рівень безпеки, якщо відносна ставка ДТП перевищує 1,75 або може бути оціночена на підставі сукупної оцінки за іншими критеріями.
(6) Оцінена секція 3-го класу дорожня буде класифікована як розділ з:
(а) високий рівень безпеки при відносній швидкості ДТП не перевищує 0,21 і може бути оцінений на підставі очисної оцінки за іншими критеріями;
(b) середній рівень безпеки, де відносний рівень ДТП перевищує 0,21 і не перевищує 1,21 і може бути оцінений як проміжний або високий рівень секції безпеки відповідно до умовних критеріїв; або
(c) низький рівень безпеки при відносній швидкості ДТП перевищує 1,21 або може бути оцінений на підставі очисної оцінки за іншими критеріями.
предмет детальної експертизи
(Параграф 18n (6) Закону)
Предметом детальної експертизи є оцінка інфраструктурних секцій відповідно до критеріїв, викладених в додатку 13 до цього Регламенту.
9. у § 13 (1) та (2) текст «§ 1» замінено на «§ 1а.»
10. Заголовок розділу 37 Читає:
"Об'єкт дослідження безпеки інфраструктури"
(К § 18г (10) Акту)
11. в пункті 37, слова «Мінімальний діапазон» будуть замінені на слова «підпис», слова «в'язувати» будуть замінені словом «Оцінювання проекту дозера або будівництва, принаймні за критеріями, викладеними» і текст «No 12» буде замінено на «No 14».
12. у статті 38а (1) (б), слова «з урахуванням вразливих користувачів автодоріг» будуть вставлятися після слово «трафічний».
13. У наступному розділі 38c вставляється після § 38b, що включає назву:
Критерія оцінки очікуваних впливів проекту дорожної безпеки
(К § 18г (10) Акту)
Критерії оцінки очікуваних впливів планової безпеки дорожнього руху:
(а) переважна природа транспорту, природа операції на ділянці або в зоні, ураженій спорудою;
(b) загальна інтенсивність трафіку і частка вантажного транспорту понад 3,5 т, склад автотранспорту, в тому числі вразливих користувачів автодоріг, в зоні адресованого;
(c) кількість і тяжкість нещасних випадків на поточній інфраструктурі, які можна замінити або поновлювати протягом періоду принаймні на 3 роки;
(d) очікуваний вплив проекту в умовах вдосконалення параметрів елементів зберігання зв’язку на ризик з точки зору нещасного випадку та порівняння різних варіантів рішення, якщо вважається, з можливими розробками, якщо проект не реалізований;
(e) очікуваних точок ДТП в різних варіантах рішення, якщо будь-який, і порівняння з можливими розробками, де проект не реалізований;
(f) щільність реалізованих з'єднань і типів з'єднань, відносне порівняння кількості з'єднань до довжини інфраструктури;
(г) адаптація кожного варіанту, якщо будь-який, до сезонності та кліматичних умов;
(h) можливість ненадання транспортних засобів для здійснення безпеки в безпосередній близькості від розділу, чи планується існуюча або демонстрована;
(i) інші обставини, які можуть вплинути на безпеку дорожнього руху. ";
14. У Додаток 6 і Додаток 8, слово "і з'єднання видалені.
15.00 р.
"Аннекс No 12 до Указу No 104 / 1997 Coll.
Критерія оцінки безпеки дорожнього руху в умовах ризику нещасних випадків та тяжкості їх впливу
(Параграф 18м (5) Акту)
1. Загальна інтенсивність автотранспорту та частка вантажоперевезення понад 3,5 т на ділянці, виходячи з останнього перерахування трафіку
2. інтенсивність руху вразливих користувачів доріг
3. Відносний Випадковий R розрахований за допомогою формули
Р = N. 106365.I.L.t,
де: N є числом нещасних випадків за довідковим періодом, я є щорічним середнім від щоденних зусиль з останнього перепису трафіку, виконаних або доступних [номер транспортних засобів / 24 годин], L є довжиною розділу [km] і т є довідковим періодом [рік]
4. оцінка адекватності встановлених вертикальних і горизонтальних знаків трафіку
5. оцінка транспортного технічного стану інфраструктури
6. інші обставини, які можуть вплинути на безпеку інфраструктури.
16. наступні Додаток 13 і 14 вставляються після Додаток 12:
"Аннекс No 13 до Указу No 104 / 1997 Coll.
Критерія оцінки інфраструктури в контексті детальної перевірки
(Параграф 18n (6) Закону)
1. Будівельно-технічний стан інфраструктури
2. оцінка адекватності встановлених вертикальних і горизонтальних розміток трафіку
3. забезпечення переходу зв'язку на вбудовану територію
4. забезпечення безпеки руху вразливих користувачів дорожнього руху щодо їх інтенсивності
5. щільність реалізованих з'єднань і типів з'єднань, відносне порівняння кількості з'єднань до довжини інфраструктури
6. оцінка рівня безпеки переправи рівня, кут перетину і адекватності умов перегляду, якщо перетин рівня знаходиться на дорозі
7. поява мостів і тунелів на ділянці за розглядом і оцінка впливу будівельно-технічного стану мосту або тунелю на безпеку інфраструктури
8. Виправлені перешкоди, що знаходяться поруч з інфраструктурою і вказують на те, що вони захищені охороною, рейлінгами або іншими функціями пасивної безпеки або
9. Стан дорожньої вегетації з особливим акцентом на вегетиці, що впливає на умови перегляду
10. інші обставини, які можуть вплинути на безпеку інфраструктури
Příloha č. 14
Додаток No 14 до Указу No 104 / 1997 Coll.
Тема дослідження аудиту безпеки дорожнього руху
Критерія оцінки проектної документації
1. Очистити і загальна ситуація побудови зв'язку, сезонних і кліматичних умов і погодних умов
2. Домовленості перехрестя та перехрестя рівня та їх відстані
3. Ширина конфігурації зони зв'язку
4. Адекватність обраної категорії дизайну зв'язку з розділами потоку та очікуваною інтенсивністю руху та струмом руху
5. Метод інтеграції будівництва в існуючу мережу, в тому числі оцінка впливу на безпеку зв'язку
6. Основні транспортні характеристики запропонованого будівництва
7. Пряма і висота лінії маршруту і їх поєднання
8. Перегляд співвідношення
9. Засоби забезпечення переходу зв'язку на вбудовану територію
10. Необхідність користувачів автодоріг, зокрема вразливих користувачів дорожнього руху
11. Варіанти та впливи громадського транспорту
II. Критерія оцінки дизайну проектної документації
1. Параметри елементів конструкції, в тому числі наземного корпусу і дренажу
2. Точність, логічна безперервність і консистенція вертикальних і горизонтальних розміток трафіку, в тому числі
3. Перегляд співвідношення
4. Негайні оточення зв'язку та твердих перешкод
5. освітлення
6. Елементи зеленого
7. Необхідність користувачів дорожнього руху, особливо вразливих користувачів автодоріг
8. Паркувальні та паркові зони
9. Застосування елементів пасивної безпеки
10. Можливі локальні та перехідні заходи для спілкування
11. Результати етапу аудиту попередньої інфраструктури
ІІІ. Критерія оцінки конструкції, що здійснюється для проведення тестової операції
1. Безпека користувачів дорожнього руху, зокрема вразливих користувачів дорожнього руху, видимість в різних умовах
2. Корисне використання та виконання автомобільних знаків та аксесуарів, в тому числі світлосигнального обладнання, що використовується для контролю руху в автомагістралі та дорожній секції
3. Статус на сервери
4. Дренаж
5. Випробування зафіксованих перешкод
6. Співвідношення та перегляд
7. Застосування елементів пасивної безпеки
8. Перенесення елементів в зелений
9. Результати попередніх етапів аудиту інфраструктури
IV. Критерія оцінки завершеного будівництва за погодженням
1. Загальна безпека дорожнього руху
2. Ситуація широких зв’язків
3. Необхідність всіх користувачів дорожнього руху, зокрема вразливих користувачів автодоріг
4. Співвідношення та перегляд
5. Негайні оточення зв'язку та твердих перешкод
6. Застосування елементів пасивної безпеки
7. Точність, консистенція та логіка транспортних маркування
8. Результати попередніх етапів аудиту безпеки інфраструктури '.
Еффіфікація
Цей Указ діє в день, що стосується його публікації.
Міністр:
Купка в. р.
Увійдіть для нотаток, обраного та сповіщень
Інформація про нормативний акт
| Цитування | Указ No 99/2023 Coll., внесено зміни до Указу No 104/ 1997 Coll., впровадження Закону про дорожню діяльність, внесених змінами |
|---|---|
| Тип нормативного акту | Замовити |
| Автор | - |
| Збірка | Збірка законів |
| Дата оприлюднення | 14.04.2023 |
|---|---|
| Чинний від | 15.04.2023 |
| Чинний до | - |
| Стан | Чинний |
Публічні договори 5
D0 510 - PHS na mostě přes Počernický rybník dopravně-bezpečnostní posouzení, audit bezpečnosti PK
Ředitelství silnic a dálnic s. p.
České vysoké učení technické v Praze
183 920 крон
10.09.2025
D6 Hořovičky, obchvat 62/25 Audit bezpečnosti PK- II. fáze na stavbu D6 Hořovičky, obchvat
Ředitelství silnic a dálnic s. p.
Techinfra, s.r.o.
262 086 крон
24.03.2025
D6 Hořesedly, přeložka - audit bezpečnosti PK – II. fáze
Ředitelství silnic a dálnic s. p.
Techinfra, s.r.o.
285 076 крон
10.02.2025
24/25 I/6 Úprava připojovacího pruhu a výjezdu OC Sedmička - TDI
Ředitelství silnic a dálnic s. p.
PK dopravní s.r.o.
231 594 крон
31.01.2025
II/101 Drahelčice, obchvat – bezpečnostní audit
Krajská správa a údržba silnic Středočeského kraje...
Techinfra, s.r.o.
99 099 крон
01.03.2024
Джерело:
Hlídač státu
(CC BY 3.0 CZ)
Текст нормативного акту має інформаційний характер.
Коментарі 0