Указ No 99/2023 Сб.
Постановление о внесении изменений в Постановление No 104/1997 Сб., имплементирующее Закон о дорогах с внесенными в него поправками
Действующий
Приказ
Действует с 15.04.2023
Версии текста:
15.04.2023
14.04.2023
99
Декларация
от 6 апреля 2023 года
внесение изменений в Указ No 104/1997 Сб., имплементирующий Закон о дорогах с внесенными в него поправками
Министерство транспорта предусматривает Закон No 13 / 1997 Coll., с поправками Закон No 102 / 2000 Coll., Закон No 80 / 2006 Coll., Закон No 97 / 2009 Coll., Закон No 347 / 2009 Coll., Закон No 152 / 2011 Coll., Закон No 196 / 2012 Coll., Закон No 64 / 2014 Coll., Закон No 268 / 2015 Coll., Закон No 225 / 2017 Coll., Закон No 193 / 2018 Coll., Закон No 227 / 2019 Coll., Закон No 284 / 2021 Coll. и Закон No 178 / 2022 Coll., для реализации § 18g. 10, § 18m. 5 и § 18n (6).
Декрет No 104 / 1997 Coll., имплементирующий закон об автомобильном транспорте, с изменениями, внесенными Декретом No 300 / 1999 Coll., Декретом No 355 / 2000 Coll., Декретом No 367 / 2001 Coll., Декретом No 555 / 2002 Coll., Декретом No 490 / 2005 Coll., Декретом No 527 / 2006 Coll., Декретом No 317 / 2011 Coll., Декретом No 288 / 2012 Coll., Декретом No 26 / 2014 Coll., Декретом No 9 / 2015 Coll., Декретом No 338 / 2015 Coll., Декретом No 208 / 2018 Coll., Декретом No 49 / 2022 Coll. и Декретом No 268 / 2022 Coll. См., изменены следующим образом:
1. Пункт 1, включая сноску 20, гласит следующее:
Настоящий Указ реализует соответствующие положения Европейского Союза20
а) дорожная разметка;
b) уход и регистрация владельца сообщения,
c технические условия для подключения коммуникаций и соседней недвижимости к коммуникациям;
d строительство дорог;
e) общие технические требования в отношении связи;
f) закрытие и объезд и конкретное использование сообщений;
g) объем, метод и сроки устранения дефектов подвижного состава;
h связь с водными курсами, взлетно-посадочными полосами, инженерными сетями и другими линиями;
i) взвешивание органов управления транспортным средством; и
j) информационная форма.
20) Директива 2008/96/EC Европейского парламента и Совета от 19 ноября 2008 года об управлении безопасностью дорожной инфраструктуры. Директива (ЕС) 2019/1936 Европейского парламента и Совета от 23 октября 2019 года о внесении изменений в Директиву 2008/96/ЕС об управлении безопасностью дорожного движения. Директива 2004/54/EC Европейского парламента и Совета от 29 апреля 2004 года о минимальных требованиях безопасности для туннелей в трансъевропейской дорожной сети.
2 После пункта 1 вставляется следующая статья 1а:
Предварительные положения
(1) Для целей настоящего Указа:
а строительство автомагистрали, дороги или местного сообщения далее именуемое "коммуникация", постоянное или временное установление нового сообщения или его изменения приспособления к строительству, связанные с преобразованием кузова; Преобразование наземного корпуса означает расширение венца связи, изменение нивелета или перемещение оси связи таким образом, что первоначальный внешний план этажа или пределы высоты не могут поддерживаться;
b путем ремонта сообщения об изменении завершенной конструкции, в которой поддерживается внешняя граница конструкции и улучшаются ее параметры и повышается эксплуатационная безопасность;
(c) путем поддержания связи, набор работ, которые поддерживают связь в рабочем и технически удовлетворительном состоянии при любых погодных условиях и устраняют дефекты и недостатки, переводя ее в исходное состояние;
d дорога для автотранспортных средств дороги или местной дороги, обозначенная дорожным знаком "Дорога для автотранспортных средств" в соответствии с конкретным законодательством;
е) дорога с неограниченным доступом к каждой дороге вне дороги для автотранспортных средств;
f) неизменные параметры характеристик, определяющих техническое состояние транспортного сообщения, которое не изменяется без структурного вмешательства (направление и высотные линии, ширина расположения, структура дороги, пересечение и объекты);
g переменные параметры характеристик, определяющих состояние связи, которые изменяются с течением времени в зависимости от воздействия погоды, нагрузки на движение и старения материала шероховатость, продольное и поперечное неравенство, неисправность жилья, грузоподъемность или остаточный срок службы;
h системы управления дорожным движением, предоставляющие актуальную информацию о состоянии автомагистралей и дорог соответствующим дорожным администрациям и администрациям таких дорог, предназначенные для оптимизации строительной деятельности на основе полученных данных и знаний об имеющихся технологиях с целью достижения наилучшего использования вводимых ресурсов и, при необходимости, других выбранных приоритетов;
i) уязвимых участников дорожного движения пешеходами, водителями немоторных транспортных средств и водителями однопутных транспортных средств.
(2) Пересечение не является соединением уровня
а полевые или лесные пути;
b специальные сообщения, которые не являются общедоступными;
c) остановки регулярных пассажирских перевозок, автозаправочные станции, мотели, автомагистрали, автостоянки, остановки для отдыха и т.п.
d) Соседние свойства
на дороге или на местном общении.
(3) Отдельный участок (клиновый участок), используемый для выхода транспортных средств с дороги или местной связи на прилегающую территорию, не является дополнительной полосой и частью соответствующей связи".
3. В названии части второй слова ", 18m (5) и 18n (6)" вставляются после слов ", параграф 9 (6)".
4. В последнем предложении статьи 6 (1) после слов "чрезвычайных" вставляются слова ", подробные "и слова" сообщения, включенные в трансъевропейскую дорожную сеть (16)";
5. Во втором предложении статьи 7а (1) слово "земля" вставляется после слова "земля" и слова "включенные в трансъевропейскую дорожную сеть" заменяются "при условии оценки безопасности дорожного движения".
6. В статье 7а предложение "Если в конце пункта 1 дополняется инспекция безопасности участка инфраструктуры с туннелем протяженностью более 500 м, то к ней также должно быть привлечено уполномоченное лицо".
7. В статье 7а (2) слово "минимум" вводится после слова "реализующий".
8 После раздела 7a вставляются следующие разделы 7b и 7c, включая заголовки:
Оценка безопасности на рабочем месте
(пункт 5 статьи 18) Закона)
(1) Наземное сообщение оценивается в соответствии с критериями, изложенными в Приложении 12 к настоящему Указу, с особым акцентом на безопасность передвижения уязвимых участников дорожного движения. Наземное сообщение оценивается в разделе на участки, определенные перекрестками с другими дорогами; перекресток всегда принадлежит только одному из последовательных участков.
(2) Оцениваемый участок автомагистрали оценивается как участок с
а высокий уровень безопасности, если относительная аварийность не превышает 0,19 и может быть оценена в соответствии с кумулятивной оценкой по другим критериям;
(b) средний уровень безопасности, если относительная аварийность превышает 0,19 и не превышает 0,79 и может быть оценена как промежуточная или высокая степень безопасности в соответствии с кумулятивной оценкой в соответствии с другими критериями; или
c низкий уровень безопасности, если относительная аварийность превышает 0,79 или может быть оценена на основе кумулятивной оценки в соответствии с другими критериями.
(3) Оцениваемый участок первого класса дороги с раздельными ремнями движения рассматривается как участок с:
a высокий уровень безопасности, если относительная аварийность не превышает 0,34 и может быть оценена в соответствии с кумулятивной оценкой в соответствии с другими критериями;
(b) средний уровень безопасности, если относительная аварийность превышает 0,34 и не превышает 1,83 и может быть оценена как промежуточная или высокая степень безопасности в соответствии с кумулятивной оценкой в соответствии с другими критериями; или
(c) низкий уровень безопасности, если относительная аварийность превышает 1,83 или может быть оценена на основе кумулятивной оценки в соответствии с другими критериями.
(4) Оцениваемый участок дороги первого класса без ремней, разделенных по направлению, оценивается как участок с
a высокий уровень безопасности, если относительная аварийность не превышает 0,32 и может быть оценена в соответствии с кумулятивной оценкой в соответствии с другими критериями;
(b) средний уровень безопасности, если относительная аварийность превышает 0,32 и не превышает 1,27 и может быть оценена как промежуточная или высокая степень безопасности в соответствии с кумулятивной оценкой в соответствии с другими критериями; или
c низкий уровень безопасности, если относительная аварийность превышает 1,27 или может быть оценена на основе кумулятивной оценки в соответствии с другими критериями.
(5) Оцениваемый участок дороги 2-го класса оценивается как участок с
a высокий уровень безопасности при условии, что относительный коэффициент аварийности не превышает 0,44 и может оцениваться на основе кумулятивной оценки в соответствии с другими критериями;
(b) средний уровень безопасности, если относительная аварийность превышает 0,44 и не превышает 1,75 и может быть оценена как промежуточная или высокая степень безопасности в соответствии с кумулятивной оценкой в соответствии с другими критериями; или
c низкий уровень безопасности, если относительная аварийность превышает 1,75 или может быть оценена на основе кумулятивной оценки в соответствии с другими критериями.
(6) Оцениваемый участок дороги 3-го класса классифицируется как участок с:
a высокий уровень безопасности, если относительная аварийность не превышает 0,21 и может быть оценена на основе кумулятивной оценки в соответствии с другими критериями;
b средний уровень безопасности, при котором относительная аварийность превышает 0,21 и не превышает 1,21 и может быть оценена как промежуточная или высокая степень безопасности в соответствии с кумулятивной оценкой в соответствии с другими критериями; или
c низкий уровень безопасности, если относительная аварийность превышает 1,21 или может быть оценена на основе кумулятивной оценки в соответствии с другими критериями.
Предмет детального изучения
(пункт 6 статьи 18 Закона)
Предметом детального изучения является оценка участков инфраструктуры в соответствии с критериями, изложенными в Приложении 13 к настоящим Правилам.
9. в § 13 (1) и (2) текст "§ 1" заменяется на "§ 1a".
Заголовок раздела 37 гласит:
"Вопрос аудита безопасности инфраструктуры
(K § 18g (10) Закона).
11. в пункте 37 слова "минимальный диапазон" заменить словами "субъект", слова "данный" заменить словами "оценка проекта досье или конструкции, по крайней мере в соответствии с установленными критериями", а текст "No 12" заменить словами "No 14".
12. в статье 38a (1) (b) слова "с особым учетом уязвимых участников дорожного движения" вставляются после слова "поездки".
13. Следующий раздел 38c вставляется после § 38b, который включает в себя заголовок:
Критерии оценки ожидаемого воздействия планируемого проекта в области безопасности дорожного движения
(K § 18g (10) Закона)
Критериями оценки ожидаемого воздействия планируемого плана безопасности дорожного движения являются:
а преобладающий характер транспорта, характер работы на участке или в районе, затронутом строительством;
b общая интенсивность движения и доля грузовых перевозок свыше 3,5 тонн, состав участников дорожного движения, включая уязвимых участников дорожного движения, в рассматриваемом районе;
c количество и тяжесть аварий на существующей инфраструктуре, подлежащих замене или обновлению в течение по крайней мере предыдущих 3 лет;
d ожидаемое воздействие проекта с точки зрения улучшения параметров элементов хранения сообщения, находящихся под угрозой, с точки зрения аварии и сопоставления различных вариантов решения, если они рассматриваются, с возможными разработками, если проект не реализуется;
e ожидаемые конечные точки аварий в различных вариантах решения, если таковые имеются, и сравнение с возможными событиями, когда проект не реализуется;
(f) плотность реализованных соединений и типы соединений, относительное сравнение количества соединений с длиной инфраструктуры;
g адаптации каждого варианта, если таковой имеется, к сезонности и климатическим условиям;
(h) возможность отключения транспортных средств для осуществления перерыва в обеспечении безопасности в непосредственной близости от участка, будь то существующий или явно запланированный; и
i) другие обстоятельства, которые могут повлиять на безопасность дорожного движения".
14. В приложениях 6 и 8 слова "и соединения" исключаются.
15.
"Приложение No 12 к Декрету No 104/1997 Сб.
Критерии оценки безопасности дорожного движения с точки зрения риска аварий и тяжести их воздействия
(пункт 5 статьи 18) Закона)
1. общая интенсивность автомобильных перевозок и доля грузовых перевозок свыше 3,5 тонн на рассматриваемом участке в соответствии с последней переписью движения, проведенной
2. интенсивность движения уязвимых участников дорожного движения
3. Относительная авария R, рассчитанная по формуле
R = N. 106365.I.L.t,
где: N - количество несчастных случаев в течение отчетного периода, I - среднегодовое среднесуточное усилие от последней переписи движения, выполненной или доступной [число транспортных средств / 24 часа], L - длина участка [км] и t - контрольный период [год].
4. оценка адекватности установленных вертикальных и горизонтальных дорожных знаков
5. оценка транспортного технического состояния инфраструктуры
6. другие обстоятельства, которые могут повлиять на безопасность инфраструктуры.
16 после Приложения 12 вставляются следующие приложения 13 и 14:
"Приложение No 13 к Декрету No 104/1997 Сб.
Критерии оценки состояния инфраструктуры в контексте детального обследования
(пункт 6 статьи 18 Закона)
1. строительно-техническое состояние инфраструктуры
2. оценка адекватности установленной вертикальной и горизонтальной дорожной разметки
3. средства обеспечения перехода связи на встроенную территорию
4. средства обеспечения безопасности передвижения уязвимых участников дорожного движения по отношению к их интенсивности
5. плотность реализованных соединений и типы соединений, относительное сравнение количества соединений с длиной инфраструктуры
6. оценка уровня безопасности пересечения уровня, угла пересечения и адекватности условий обзора, если пересечение уровня расположено на дороге;
7 возникновение мостов и тоннелей на рассматриваемом участке и оценка влияния строительно-технического состояния моста или тоннеля на безопасность инфраструктуры;
8. Неподвижные препятствия вблизи инфраструктуры с указанием того, защищены ли они ограждениями, перилами или другими элементами пассивной безопасности или нет
9. Состояние дорожной растительности с уделением особого внимания растительности, влияющей на условия обзора
10. другие обстоятельства, которые могут повлиять на безопасность инфраструктуры
Příloha č. 14
Приложение No 14 к Декрету No 104/1997 Сб.
Тема аудита безопасности дорожного движения
I. Критерии оценки проектной документации
1.Чистая и общая ситуация строительства связи, сезонные и климатические условия и погодные условия
2. Устройства перекрестков и переходов уровней и их расстояния
3. Широкая конфигурация зоны связи
4. Адекватность выбранной категории конструкции связи в отношении участков, расположенных ниже по течению, и ожидаемая интенсивность трека и тока движения
5. Метод интеграции рассматриваемой конструкции в существующую сеть, включая оценку воздействия на безопасность связи
6.Основные транспортно-инженерные характеристики предлагаемого строительства
7. Направленная и высотная линия маршрута и их сочетания
8. Соотношение точек зрения
9.Средства обеспечения перехода связи на встроенную территорию
10. Потребности участников дорожного движения, особенно уязвимых участников дорожного движения
11. Варианты и последствия общественного транспорта
II. Критерии оценки конструкции проектной документации
1. Параметры элементов конструкции, включая наземный корпус и дренаж
2. Точность, логическая непрерывность и согласованность вертикальной и горизонтальной дорожной разметки, включая обгон
3. Соотношение точек зрения
4. Непосредственное окружение связи и прочные препятствия
5 Освещение
6 Элементы зеленые
7. Потребности участников дорожного движения, особенно уязвимых участников дорожного движения
8. Парковка и отлучение от груди
9. Применение пассивных элементов безопасности
10. Возможные местные и переходные механизмы коммуникации
11. Результаты предыдущего этапа проверки безопасности инфраструктуры
III. Критерии оценки конструкции, выполненной для испытательной эксплуатации
1. Безопасность участников дорожного движения, в частности уязвимых участников дорожного движения, и видимость в различных условиях
2. Правильное использование и выполнение дорожных знаков и принадлежностей, включая световое сигнальное оборудование, используемое для управления движением на автомагистрали и участке дороги
3. состояние дороги
4. Дрейнинг
5. Существующие постоянные препятствия
6. Соотношение видимости и обзора
7. Применение пассивных элементов безопасности
8. Перемещение элементов в зеленый цвет
9.Результаты предыдущих этапов аудита безопасности инфраструктуры
IV. Критерии оценки завершенного строительства для утверждения
1.Общая безопасность дорожного движения
2. Положение в более широких коммуникационных отношениях
3. Потребности всех участников дорожного движения, в частности уязвимых участников дорожного движения
4. Коэффициенты видимости и обзора
5. Непосредственное окружение связи и прочные препятствия
6. Применение пассивных элементов безопасности
7. Точность, согласованность и логичность транспортной маркировки
8.Результаты предыдущих этапов аудита безопасности инфраструктуры.
эффективность
Настоящий Указ вступает в силу на следующий день после его опубликования.
Министр:
Купка против р.
Войдите для заметок, избранного и уведомлений
Информация об акте
| Цитирование | Декрет No 99/2023 Сб., вносящий изменения в Декрет No 104/1997 Сб., имплементирующий Закон о дорогах с внесенными в него поправками |
|---|---|
| Тип акта | Приказ |
| Автор | - |
| Сборник | Сборник законов |
| Дата опубликования | 14.04.2023 |
|---|---|
| Действует с | 15.04.2023 |
| Действует до | - |
| Статус | Действующий |
Публичные контракты 5
D0 510 - PHS na mostě přes Počernický rybník dopravně-bezpečnostní posouzení, audit bezpečnosti PK
Ředitelství silnic a dálnic s. p.
České vysoké učení technické v Praze
183 920 крон
10.09.2025
D6 Hořovičky, obchvat 62/25 Audit bezpečnosti PK- II. fáze na stavbu D6 Hořovičky, obchvat
Ředitelství silnic a dálnic s. p.
Techinfra, s.r.o.
262 086 крон
24.03.2025
D6 Hořesedly, přeložka - audit bezpečnosti PK – II. fáze
Ředitelství silnic a dálnic s. p.
Techinfra, s.r.o.
285 076 крон
10.02.2025
24/25 I/6 Úprava připojovacího pruhu a výjezdu OC Sedmička - TDI
Ředitelství silnic a dálnic s. p.
PK dopravní s.r.o.
231 594 крон
31.01.2025
II/101 Drahelčice, obchvat – bezpečnostní audit
Krajská správa a údržba silnic Středočeského kraje...
Techinfra, s.r.o.
99 099 крон
01.03.2024
Источник:
Hlídač státu
(CC BY 3.0 CZ)
Текст нормативного акта носит информационный характер.
Комментарии 0