Указ No 66 / 2019 Coll.
Указ про внесення змін до Указу Міністерства транспорту та зв'язку No 108 / 1997 Coll., запровадження Акту No 49 / 1997 Coll., про цивільну авіацію та внесення змін та доповнень Акту No 455 / 1991 Coll., у Бізнес-бізнесі (Торговий акт) щодо змін
Чинний
Замовити
Чинний від 15.03.2019
Версії тексту:
15.03.2019
07.03.2019
66 р.
ВИЗНАЧЕННЯ
від 28 лютого 2019
Указ No 108 / 1997 Coll., впровадження Акту No 49 / 1997 Coll., з питань цивільної авіації та внесення змін та доповнень Акту No 455 / 1991 Coll., з питань бізнес-бізнесу (Торговий акт), як змінено
Міністерство транспорту забезпечує, відповідно до розділу 102 (1) Акту No 49 / 1997 Coll., про цивільну авіацію та про внесення змін та доповнень Акту No 455 / 1991 Coll., на комерційному бізнесі (комерційне право), як змінено, як змінено, Акт No 146 / 2000 Coll., Акт No 258 / 2002 Coll., Акт No 225 / 2006 Coll., Акт No 301 / 2009 Coll., Акт No 407 / 2010 Coll., No 137 / 2011 Coll., Акт No 127 / 2014 Coll. та Акт No 261 / 2017 Coll., для здійснення розділу 51 (11) та розділу 51 (11)
Указ No 108 / 1997 Coll., запровадження Акту No 49 / 1997 Coll., про цивільну авіацію та внесення змін та доповнень Акту No 455 / 1991 Coll., про бізнес-бізнес (Trade Act), як змінено, як змінено, як змінено, як змінено Постановою No 101 / 1999 Coll., Указ No 244 / 2003 Coll., Указ No 359 / 2006 Coll., Указ No 410 / 2006 Coll., Указ No 64 / 2010 Coll., Указ No 314 / 2010 Coll., Указ No 4 / 2013 Coll., Указ No 271 / 2014 Coll.
1. Примітка 20 буде читати:
"(20) Регламент Комісії (ЄС) No 73/2010 від 26 січня 2010 року прокладання вимог до якості аеронавтичних даних та аеронавтичної інформації для єдиного європейського неба, як змінено. Положення (ЄС) No 996 / 2010 Європейського Парламенту та Ради 20 жовтня 2010 року про розслідування та запобігання нещасних випадків та інцидентів в цивільній авіації та відбиття Директиви 94 / 56 / EC, як змінено. Регламент Комісії (ЄС) No 965/2012 від 5 жовтня 2012 року прокладаючи технічні вимоги та адміністративні процедури, пов’язані з повітряними операціями відповідно до Регламенту (ЄС) No 216/2008 Європейського Парламенту та Ради, як змінено. Положення (ЄС) No 598 / 2014 Європейського Парламенту та Ради 16 квітня 2014 року про правила та процедури введення шумообмінних обмежень у аеропортах Об'єднання в рамках збалансованого підходу, що відреагує Директиву 2002 / 30 / EC. Положення (ЄС) 2018 / 1139 Європейського Парламенту та Ради 4 липня 2018 року про загальні правила у сфері цивільної авіації та створення Агентства авіаційної безпеки Європейського Союзу, внесення змін до Регламенту (ЄС) No 2111 / 2005, (ЄС) No 1008 / 2008, (ЄС) No 996 / 2010, (ЄС) No 376 / 2014 та Директиви 2014 / 30 / ЄС Європейського Парламенту та Ради та рефераційних положень (ЄС) No 522 / 2004 та (ЄС) No 216 / 2008 та Положення Ради (ЄС) No 3922 / 91.
2. У статті 16г (1) слово "к" вставляється після слова".
3. в статті 16г (5) і (6):
"(5) Дані про перешкоди, що знаходяться на території аеродроме, які мають право на приладовий рейс, передається в обсязі, зазначену в додатку 14 до цього Регламенту та частоту та характеристики, що вказані в додатку 15 до цього Регламенту, за умови:
(а) з прямокутного простору навколо проходу, що складається з проходу і префіксу, якщо встановлено, дані перешкод передається з висотою 3 м або більше над найближчою висотою проходу над морем, вимірюється вздовж осі проходу, або для частин, пов'язаних з префіксом з висоти, найближчого до кінця проходу;
(b) простір, який тягнеться з кінця простору, зазначеного в точці (а) в напрямку відправлення до 10 км і який відкритий на 15% з кожного боку, передається даними на перешкодах, які перевищують 3 м над землею і які, в той же час, перетинати територію з градієнтом 1,2% від закінчення простору, зазначеного в точці (а) від висоти проходу над морем в напрямку вильоту;
(c) простір, який витягується з зовнішнього краю пробілів, зазначених в (a) і (b) до відстані 10 км від межі простору, зазначеного в (a), буде надана перешкодами даних, які перевищують 15 м над землею і які перетинають площу градієнтом 1,2% від зовнішнього краю пробілів, зазначених в (a) і (b), починаючи з яких починається висота прямокутного простору (a);
(d) від площі, яка витягується з зовнішнього краю ділянок, зазначених в пунктах (a), (b) і (c) до кордону зони керування терміналом аеродром або до кордону кругової площі радіуса 45 км, розташованої в довідковій точці аеродром, якщо ця точка ближче, дані перешкод передається, що перевищує 100 м над землею.
(6) Дані про місцевості, розташовану на території аеродроме, які мають право на рейс приладу, передаються в обсязі, зазначену в додатку 14 до цього Регламенту та частоті та характеристики, що вказані в додатку 15 до цього Регламенту,
(а) дані по місцевості в межах 10 км радіусу від точки довідки аеродрому;
(b) дані місцевості, які проникають на горизонтальний рівень 120 м над найнижчою висотою проходу в зоні між зовнішнім кордоном території, зазначеної в (а); і
1. обмеження зони керування терміналом аеродроми; або
2. межа окружної площі радіуса 45 км, розташованої в аеродрому пункті, якщо межа ближче до цієї точки;
(c) дані місцевості, що не перевищують горизонтальний рівень 120 м над найнижчою висотою проходу в зоні між зовнішнім кордоном території, зазначеної в (а); і
1. обмеження зони керування терміналом аеродроми; або
2. межа окружної площі радіуса 45 км, розташованої в аеродрому пункті, якщо кордон ближче до цієї точки.
4. у статті 16г (7) і 16г (7), слова "(б)" будуть видалені;
5. У статті 16г (7), слова "передача перешкод і даних місцевості 'гомілки будуть видалені і слова" пункт 4' будуть замінені словами "передача даних місцевості і даних перешкод, які перевищують 100 м над землею, в обсязі, зазначених в додатку 14 до цього Регламенту, і з частотою і особливостями, викладеними в додатку 15 до цього Регламенту".
6. в Параграфі 16г (8), слова «З території аеродрами, які мають право на прийняття інструменту, визначені прямокутником шириною 60 м на кожній стороні проходової осі і довжиною 900 м від порогу проходу, вимірюваної вздовж розширеної проходової осі проти напрямку посадки, затвердженої» будуть замінені слова «З території аеродрового права на приладо-приймання рейсу і його близькість, визначений прямокутником шириною 60 м до кожної сторони розширеної проходової лінії і в межах 900 м від ходового порога вимірюється в напрямку затвердженого ходу».
7. У статті 16х (1) слова «у такому форматі, щоб дозволити обмін даними», «поставлені після слів» перешкоди».
8. у ст. 16г (4) та ст. 16г (5) вступної частини надання, слова «на технічному середовищі даних» заміщатимуться «в мережі електронних комунікацій».
9. у ст. 16г (5) (а), слова «зазначено відповідно до ст. 16г (5) (б)» замінюють «кіло радіусу 45 км з точки зору аеродроме, що належить до польоту інструменту».
10. у ст. 16г (5) (б), слова «визначені відповідно до ст. 16г (6) (б)» заміщуються словом «кіла радіуса 45 км з точки довідкової точки аеродрому, що належить до приладового польоту».
11. в Параграфі 16х (6):
"(6) Оператор аеродроме, який має право на польоти інструменту, передає адміністратору бази даних, використовуючи електронну мережу зв'язку у вигляді та формат, що зазначено у пункті 1, дані, що зазначені у Розділах 16г (5) (а) та (б), 16г (6) (а) та 16г (8).";
12.
Характеристики індивідуальних видів спортивного літального обладнання
(Параграф 81 (8) Закону)
(1) Ультралегкий блиск є максимальним двокамерним непотужним літаком, керованим аеродинамічним засобом, максимальною масою зльоту якого не перевищує 600 кг.
(2) Ультралегкий двигун glider є максимальним двокамерним літаком, обладнаним пропульсним блоком, максимальним зльотом якого не перевищує 600 кг.
(3) Ультралегкий аероплан є максимальним двокамерним моторним літаком, керованим аеродинамічним засобом, швидкість падіння якого не перевищує 83 км / год і максимальна маса зльоту не перевищує 600 кг або 650 кг у разі ультралегких аеропланів, призначених для використання на воді.
(4) Підвіска двигуна - це максимальна двомісний моторний літак, що регулюється зміною в центрі ваги з можливістю додаткового аеродинамічного контролю навколо однієї осі, швидкість падіння якого не перевищує 65 км / год і максимальна маса зльоту не перевищує 300 кг для одномісний підвіски блискавки і 450 кг для двохмісної підвіски.
(5) Ультралегкий вертоліт є максимальним двокамерним повітряним повітряним судном, що генерується обертаючими поверхнями навантаження з максимальною масою вимикання 600 кг або 650 кг у разі ультралегких вертольотів, призначених для використання на воді.
(6) Ультралегкий вихров є максимальним двоповерховим літаком з поворотними поверхнями перевізника, встановленими в русі автопрогностуванням, що призводить до пересуватися з максимальною масою вимикання 600 кг.
(7) Моторний парашутний блиск є максимальним двокамерним літаком
(а) з допоміжним двигуном на задній частині пілота, максимальна маса зльоту не перевищує 270 кг, що дозволяє знімати і висаджувати з ніг пілота; або
(b) привід на шасі, максимальна маса зліту не перевищує 300 кг для одномісного парашутного вітрила і 450 кг для двосепного парашута.
(8) Підвісний блиск є максимальним двомісний непотужний літак, зліт якого здійснюється ротором пілота або лебідкою і регулюється зміною центру ваги з можливістю додаткового аеродинамічного контролю навколо однієї осі, максимальна порожня маса якого не перевищує 40 кг без затискного пристрою.
(9) Парашутний блиск є максимальним двоповерховим непотужним літаком, характер якого не визначається жорсткою спорудою.
(10) Парашут спорту - це пристрій, який використовується для спуску рейсу людини з повітряного судна на поверхню землі.
(11) Ультралегкий повітряний повітряний повітряний повітряний повітряний повітряний літак з максимальною продуктивністю конструкції не перевищує 1,200 м3 в разі гарячого повітря і 400 м3 в разі іншого газопроводу.
(12) Ультралегкий повітряний корабель є максимальним двоповерховим легшим повітряним літаком з максимальною продуктивністю конструкції не перевищує 1 200 м3 у разі гарячого повітря і 400 м3 у випадку інших газопроводів.
(13) У разі встановлення загальної порятунку кріпиться на драконі одномісний підвіска або одномісний парашут, максимальна маса зльоту, що надходить до абзаців 4 і 7, повинна бути збільшена на 15 кг. У разі встановлення загальної порятунку порятунку, встановленої на драконі двосерцевої підвіски глідера або двомісний парашут, максимальна маса вимикання віднесено до абзаців 4 і 7 повинна бути збільшена на 25 кг.
13. У додатку No 15, в розділі «Файли даних», слова «Територія», визначена підпунктом 16г (4) «Замінюють слова «Територія, визначені під § 16г (4), (6) (c) та (7)».
14. У додатку No 15, в розділі «Фіблічні характеристики даних», слова» Територія, визначена під § 16г (5) (а) і (б) «замінюється словом «Територія, визначена під § 16г (6) (а) і (б)».
15. У додатку No 15, в частині «Обліковані властивості даних», слова» визначені підпунктом 16г (4) «замінюють слова «Територія, визначена під § 16г (4) і (7)».
16. У Додаток No 15, в частині «Обліковані властивості даних», слова» територія, визначена під § 16г (5) (а) і (б) «замінюється словом «Територія, визначена під § 16г (5)».
Еффіфікація
Це Положення в силу 15 березня 2019 року.
Міністр транспорту:
Інг.
Увійдіть для нотаток, обраного та сповіщень
Інформація про нормативний акт
| Цитування | Указ No 66 / 2019 Coll., внесено зміни до Указу No 108 / 1997 Coll., впровадження Акту No 49 / 1997 Coll., з питань цивільної авіації та внесення змін та доповнень Акту No 455 / 1991 Coll., з питань бізнес-бізнесу, як змінено |
|---|---|
| Тип нормативного акту | Замовити |
| Автор | - |
| Збірка | Збірка законів |
| Дата оприлюднення | 07.03.2019 |
|---|---|
| Чинний від | 15.03.2019 |
| Чинний до | - |
| Стан | Чинний |
Текст нормативного акту має інформаційний характер.
Коментарі 0