Dekret Nr. 66 / 2019 Coll.
Verordnung zur Änderung des Erlasses des Ministeriums für Verkehr und Kommunikation Nr. 108 / 1997 Slg., Durchführungsgesetz Nr. 49 / 1997 Slg., über Zivilluftfahrt und zur Änderung und Ergänzung des Gesetzes Nr. 455 / 1991 Slg., über Business Business (Trade Act), geändert
Gültig
Ordnung
In Kraft seit 15.03.2019
Textfassungen:
15.03.2019
07.03.2019
66.
ERKLÄRUNG
vom 28. Februar 2019
zur Änderung des Erlasses Nr. 108 / 1997 Slg., Durchführungsgesetz Nr. 49 / 1997 Slg., über Zivilluftfahrt und Änderungs- und Ergänzungsgesetz Nr. 455 / 1991 Slg., über Business Business (Trade Act), geändert
Das Verkehrsministerium sieht gemäß § 102 Abs. 1 des Gesetzes Nr. 49/1997 Slg. über Zivilluftfahrt und über die Änderung und Änderung des Gesetzes Nr. 455/1991 Slg., über Handelsgeschäft (Handelsgesetz), geändert, geändert, Gesetz Nr. 146/2000 Slg., Gesetz Nr. 258/2002 Slg., Gesetz Nr. 225 / 2006 Slg., Gesetz Nr.
Dekret Nr. 108 / 1997 Slg., Durchführungsgesetz Nr. 49 / 1997 Slg., über Zivilluftfahrt, Änderungs- und Ergänzungsgesetz Nr. 455 / 1991 Slg., über Business Business (Handelsgesetz), geändert, geändert, geändert durch Dekret Nr. 101 / 1999 Slg., Dekret Nr. 244 / 2003 Slg., Dekret Nr. 359 / 2006 Sl.
1. Fußnote 20 erhält folgende Fassung:
"(20) Verordnung (EU) Nr. 73/2010 der Kommission vom 26. Januar 2010 zur Festlegung von Qualitätsanforderungen an Luftfahrtdaten und Luftfahrtinformationen für den einheitlichen europäischen Luftraum in der geänderten Fassung. Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 zur Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Vorkommnissen in der Zivilluftfahrt und zur Aufhebung der Richtlinie 94/56/EG in der geänderten Fassung. Verordnung (EU) Nr. 965/2012 der Kommission vom 5. Oktober 2012 zur Festlegung technischer Vorschriften und Verwaltungsverfahren im Zusammenhang mit Flugbetrieben gemäß der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 des Europäischen Parlaments und des Rates in der geänderten Fassung. Verordnung (EU) Nr. 598/2014 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 16. April 2014 über Vorschriften und Verfahren zur Einführung von Lärmminderungsbeschränkungen auf Flughäfen der Union im Rahmen eines ausgewogenen Ansatzes zur Aufhebung der Richtlinie 2002/30/EG. Verordnung (EU) 2018 / 1139 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 4. Juli 2018 über gemeinsame Vorschriften im Bereich der Zivilluftfahrt und zur Errichtung einer Agentur für Flugsicherheit der Europäischen Union, zur Änderung der Verordnungen (EG) Nr. 2111 / 2005, (EG) Nr. 1008 / 2008, (EU) Nr. 996 / 2010, (EU) Nr. 376 / 2014 und der Richtlinie 2014 / 30 / EU des Europäischen Parlaments und des Rates und zur Aufhebung der Verordnungen (EG) Nr. 5
2. In Artikel 16g Absatz 1 wird das Wort "k "nach dem Wort" förderfähig" eingefügt.
3. Artikel 16g Absätze 5 und 6:
"(5) Die Daten über Hindernisse, die sich in und nahe dem Gebiet eines Flugplatzes befinden, der für einen Instrumentenflug in Betracht kommt, werden in dem in Anhang 14 dieser Verordnung genannten Umfang und in dem in Anhang 15 dieser Verordnung genannten Umfang sowie in den in Anhang 15 dieser Verordnung aufgeführten Häufigkeiten und Merkmalen übermittelt durch:
a) aus einem rechteckigen Raum um eine Landebahn mit einer Landebahn und einem Vorfix, wenn festgestellt, die Hindernisdaten mit einer Höhe von 3 m oder mehr über der nächsthöheren Höhe der Landebahn über dem Meer, gemessen entlang der Achse der Landebahn, oder für Teile, die sich auf das Vorfix von der Höhe beziehen, die dem Ende der Landebahn am nächsten liegt;
b) der Raum, der vom Ende des unter Buchstabe a) genannten Raumes in Abflugrichtung bis zu 10 km gezogen wird und auf jeder Seite um 15 % geöffnet wird, mit Daten über Hindernisse übertragen werden, die 3 m über dem Boden liegen und die gleichzeitig den Bereich mit einem Gradienten von 1,2 % vom Ende des unter Buchstabe a) genannten Raumes ausgehend von der Höhe der Landebahn über dem Meer in Abflugrichtung schneiden;
c) der Raum, der von der Außenkante der in a) und b) genannten Räume bis zu einem Abstand von 10 km von der Begrenzung des Raumes gemäß a) gezogen wird, muss mit Hindernissen versehen sein, die 15 m über dem Boden liegen und den Bereich mit einem Gradienten von 1,2% von der Außenkante der in a) und b) genannten Räume schneiden, von denen die Höhe des in a) genannten rechteckigen Raumes beginnt;
d) aus einem Bereich, der von der Außenkante der unter den Buchstaben a), b) und c) genannten Gebiete an die Grenze des Endkontrollbereichs eines Flugplatzes oder an die Grenze einer Kreisfläche von 45 km, die am Bezugspunkt des Flugplatzes zentriert ist, gezogen wird, wenn dieser Punkt näher ist, werden die Hindernisdaten übertragen, die 100 m über dem Boden liegen.
(6) Die Daten über das Gelände, das sich in und nahe dem Gebiet eines Flugplatzes befindet, der für einen Instrumentenflug in Betracht kommt, werden in dem in Anhang 14 dieser Verordnung genannten Umfang und den in Anhang 15 dieser Verordnung aufgeführten Häufigkeiten und Merkmalen übermittelt —
a) Daten über das Gelände innerhalb eines Kreises von 10 km Radius vom Flugplatzbezugspunkt;
b) Geländedaten, die eine horizontale Höhe von 120 m über der niedrigsten Fahrbahnhöhe im Bereich zwischen der äußeren Begrenzung des in Buchstabe a genannten Gebiets durchsetzen; und
1. die Grenze des Endkontrollbereichs des Flugplatzes; oder
2. die Begrenzung einer kreisförmigen Fläche von 45 km, die am Flugplatz-Bezugspunkt zentriert ist, wenn diese Grenze näher an dieser Stelle liegt;
c) Geländedaten, die eine horizontale Höhe von 120 m über der niedrigsten Fahrbahnhöhe im Bereich zwischen der äußeren Begrenzung des in Buchstabe a genannten Gebiets nicht überschreiten; und
1. die Grenze des Endkontrollbereichs des Flugplatzes; oder
2. die Grenze einer kreisförmigen Fläche von 45 km, die am Flugplatz-Referenzpunkt zentriert ist, wenn diese Grenze näher zu diesem Punkt ist ';
4. In den Artikeln 16g (7) und 16h (7) werden die Worte "b" gestrichen.
5. In Artikel 16g Absatz 7 werden die Worte "die Übermittlung von Hindernis- und Geländedaten " gestrichen und die Worte" Absatz 4" durch die Worte "die Übermittlung von Geländedaten und Hindernisdaten, die über 100 m über dem Boden liegen, in dem in Anhang 14 dieser Verordnung genannten Umfang, sowie die Häufigkeit und Merkmale in Anhang 15 dieser Verordnung " ersetzt.
6. In Absatz 16g (8) werden die Worte "aus dem Gebiet eines Flugplatzes, der für eine Instrumentenakzeptanz geeignet ist, definiert durch ein Rechteck von 60 m Breite auf jeder Seite der Landebahnachse und 900 m Länge von der Landegrenze, gemessen entlang der verlängerten Landebahnachse gegen die Landerichtung, genehmigt" durch die Worte "aus dem Gebiet des Flugplatzes, der für einen Instrumentenakzeptanzflug und seine Nähe förderfähig ist, definiert durch eine Rechtecksbreite ersetzt.
7. In Artikel 16h Absatz 1 werden die Wörter "in einem solchen Format, dass der Datenaustausch "nach den Wörtern eingefügt" Hindernisse.
8. In Artikel 16h Absatz 4 und Artikel 16h Absatz 5 des einleitenden Teils der Bestimmung werden die Worte "auf dem technischen Datenträger" durch "über das elektronische Kommunikationsnetz" ersetzt.
9. In Artikel 16h Absatz 5 Buchstabe a werden die Worte "definiert gemäß Artikel 16g Absatz 5 Buchstabe b" durch einen Kreis von 45 km Radius vom Bezugspunkt des Flugplatzes ersetzt, der für einen Instrumentenflug geeignet ist."
10. In Artikel 16h Absatz 5 Buchstabe b werden die Worte "definiert gemäß Artikel 16g Absatz 6 Buchstabe b" durch die Worte "ein Kreis von 45 km Radius vom Bezugspunkt des Flugplatzes, der für einen Instrumentenflug geeignet ist" ersetzt.
11. Absatz 16h (6):
„(6) Ein Flugplatzbetreiber, der für einen Instrumentenflug in Betracht kommt, übermittelt dem Datenbankverwalter unter Verwendung des elektronischen Kommunikationsnetzes in Form und Format gemäß Absatz 1, den in den Abschnitten 16g (5) (a) und (b), 16g (6) (a) und 16g (8) genannten Daten.
12.
Besonderheiten der einzelnen Arten von Sportfluggeräten
(Paragraph 81 (8) des Gesetzes)
(1) Der Ultra-Light-Glider ist ein Maximum von zweisitzigen nicht angetriebenen Luftfahrzeugen, die mit aerodynamischen Mitteln gesteuert werden, deren maximale Startmasse 600 kg nicht überschreitet.
(2) Der ultraleichte Motorschlitten ist ein Maximum von Zweisitzflugzeugen, die mit einer Antriebseinheit ausgestattet sind, deren maximale Abzugsmasse 600 kg nicht überschreitet.
(3) Ein Ultra-Light-Flugzeug ist ein Maximum von zweisitzigen Motorflugzeugen, gesteuert durch aerodynamische Mittel, deren Fallgeschwindigkeit 83 km/h nicht überschreitet und die maximale Abzugsmasse bei Ultra-Light-Flugzeugen, die für den Einsatz auf Wasser bestimmt sind, 600 kg oder 650 kg nicht überschreitet.
(4) Der Motoraufhängungsglider ist ein Maximum von zweisitzigen Motorflugzeugen, gesteuert durch eine Schwerpunktänderung mit der Möglichkeit einer zusätzlichen aerodynamischen Steuerung um eine Achse, deren Fallgeschwindigkeit 65 km/h nicht überschreitet und die maximale Abzugsmasse 300 kg für einsitzige Aufhängegleiter und 450 kg für zweisitzige Aufhängegleiter nicht überschreitet.
(5) Ein ultraleichter Hubschrauber muss maximal zweisitzige Luftfahrzeuge sein, die von rotierenden Lastflächen mit einer maximalen Abzugsmasse von 600 kg oder 650 kg bei ultraleichten Hubschraubern betrieben werden, die für den Einsatz auf Wasser bestimmt sind.
(6) Der ultraleichte Wirbel ist ein Maximum von zweisitzigen Flugzeugen mit rotierenden Trägerflächen, die durch eine Autorotation, die sich aus der Vorwärtsbewegung mit einer maximalen Abzugsmasse von 600 kg ergibt, in Bewegung gesetzt werden.
(7) Motor Fallschirmgleiter ist ein maximales Zweisitzflugzeug
a) mit einem Hilfsmotor auf der Rückseite eines Piloten, dessen maximale Startmasse 270 kg nicht überschreitet und das Starten und Anlanden von den Füßen des Piloten erlaubt; oder
b) ein Antrieb auf einem Chassis, dessen maximale Abzugsmasse 300 kg für ein einsitziges Fallschirmflugzeug und 450 kg für einen zweisitzigen Fallschirmgleiter nicht überschreitet.
(8) Der Aufhängungsglider muss maximal zweisitzige nicht angetriebene Luftfahrzeuge sein, deren Start vom Rotor oder Winde des Piloten erfolgt und durch eine Schwerpunktänderung mit der Möglichkeit einer zusätzlichen aerodynamischen Steuerung um eine Achse gesteuert wird, deren maximale Leermasse 40 kg nicht ohne die Spannvorrichtung übersteigt.
(9) Der Fallschirmgleiter ist ein Maximum von zweisitzigen nicht angetriebenen Luftfahrzeugen, deren Art nicht durch starre Konstruktion bestimmt ist.
(10) Ein Sportfallschirm ist ein Gerät für den absteigenden Flug einer Person von einem Flugzeug zur Bodenfläche.
(11) Der Ultra-Light-Ballon ist ein Maximum von Zweisitzer-Blitzflugzeugen mit einer maximalen Baukapazität von 1.200 m3 bei Heißluft und 400 m3 bei einem anderen Trägergas.
(12) Das ultraleichte Luftschiff ist ein Maximum von zweisitzigen Leichtluftmotorflugzeugen mit einer maximalen Baukapazität von höchstens 1 200 m3 bei Heißluft und 400 m3 bei anderen Trägergasen.
(13) Bei einer Anlage eines Gesamtrettungsschirms, der auf einem Drachen eines Einsitz-Suspensionsgliders oder eines Einsitz-Schallschirms montiert ist, wird die in den Absätzen 4 und 7 genannte maximale Abzugsmasse um 15 kg erhöht. Bei einer Anlage eines Gesamtrettungsschirms, der auf einem Drachen eines Zweisitzer-Suspensionsschlittens oder einer Zweisitz-Pasechute montiert ist, wird die in den Absätzen 4 und 7 genannte Höchstabzugsmasse um 25 kg erhöht.
13. In Anhang Nr. 15 werden in dem Abschnitt "Felddatenmerkmale" die Wörter" Territory gemäß Absatz 16g (4) " durch die Worte "Territory gemäß § 16g (4), (6) c) und (7)" ersetzt.
14. In Anhang Nr. 15 werden in dem Abschnitt "Felddatenmerkmale" die unter § 16g Abs. 5 Buchstaben a) und b) " definierten Wörter" durch die Worte "Territory gemäß § 16g (6) Buchstaben a und b" ersetzt.
15. In Anhang Nr. 15 werden in dem Teil "Obstacle data properties" die Worte" Territory gemäß Absatz 16g (4) " durch die Worte "Territory gemäß § 16g (4) und (7)" ersetzt.
16. In Anhang Nr. 15 werden im Teil "Obstacle data properties" die nach § 16g (5) (a) und (b) " definierten Wörter" durch die Worte "Territory gemäß § 16g (5)" ersetzt.
Effizienz
Diese Verordnung tritt am 15. März 2019 in Kraft.
Minister für Verkehr:
Ing.
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Informationen zur Vorschrift
| Zitierung | Dekret Nr. 66 / 2019 Slg., zur Änderung des Dekrets Nr. 108 / 1997 Slg., Durchführungsgesetz Nr. 49 / 1997 Slg., über Zivilluftfahrt und zur Änderung und Ergänzung des Gesetzes Nr. 455 / 1991 Slg., über Business Business Business, geändert |
|---|---|
| Art der Vorschrift | Ordnung |
| Autor | - |
| Sammlung | Gesetzessammlung |
| Verkündungsdatum | 07.03.2019 |
|---|---|
| In Kraft seit | 15.03.2019 |
| In Kraft bis | - |
| Status | Gültig |
Der Wortlaut der Vorschrift hat informativen Charakter.
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