Указ No 44 / 2003 Кол.
Указ про визначення витрат, пов’язаних з роботою залізничної інфраструктури
Чинний
Чинний від 17.02.2003
440.00 р.
ВИЗНАЧЕННЯ
від 4 лютого 2003
на визначення витрат, пов’язаних з роботою залізничної інфраструктури
Міністерство транспорту надає право на § 22 (4) Акту No 77 / 2002 Coll., на громадському обмеженому підприємстві Чжеське шосе, державне управління залізничною інфраструктурою та внесення змін до Акту No 266 / 1994 Coll., на залізницях, як змінені, так і Акт No 77 / 1997 Coll., на Державній компанії, як змінено:
Основні поняття
Для цілей цієї постанови:
(а) правомірні витрати
1. з наданням залізничної інфраструктури працездатності, сума ефективно витрачається на відповідність технічним умовам працездатності залізничної інфраструктури в конкретному законодавстві, (1) для визначення відповідно до цього Регламенту від витрат, що зафіксовані на рахунку оператора залізничної інфраструктури,
2. при експлуатації залізничної інфраструктури, склад якої визначається в анексі на конкретне законодавство, (2) сума, яка ефективно витрачається на діяльність, яка забезпечує і обслуговує залізничний транспорт і організовувати залізничний транспорт під особливим законодавством, (3) які будуть визначені відповідно до цього Регламенту від витрат, що зафіксовані в рахунках оператора залізничної інфраструктури;
(b) розрахунки, визначені кількістю, часом або комбінацією, для яких обчислюються витрати та надходження;
(c) пристрій технічного обслуговування, встановленого в додатку до цієї Укази;
(d) рекалькуляційний відділ технічного обслуговування, що складається з мірних підрозділів технічного обслуговування, встановлених в додатку до цього Указу, всі професійні заходи, залучені до ремонту та обслуговування залізничної інфраструктури та його технічних установок;
(e) година роботи в середньому за години зайнятості призначеного персоналу з діючого фонду робочого часу;
(f) за бюджетним центром, найнижчим організаційним підрозділом, де зібрані витрати;
(г) за допомогою загального центрального управління, в інформаційній системі, інакше не схильні до вартості центру вартості;
(h) оперативний напрямок управління, включаючи предмети, пов’язані з управлінням та функцією технічного фону організаційного блоку;
(i) адміністративний напрямок спільних витрат компанії ЧД, пов’язаних з управлінням та адміністрацією підприємства,
j) централізовані витрати на загальні витрати корпоративного значення, бюджетні та заряджені на рівні центру управління та позначені організаційні компоненти компанії ЧД;
(k) внутрішньокорпоративні витрати, зареєстровані відповідно до їх витрат, визначені відповідно до спеціальної Legislature4) у визначених класах бухгалтерського обліку, за змістом графіка обліку та класифікації показників діяльності та витрат Публічної акціонерної компанії ЧД.
Перелік правових витрат, пов’язаних з безпекою залізничної інфраструктури
(1) Основний керівник розрахунку для визначення собівартості Публічної акціонерної компанії ЧД з метою забезпечення функціонування залізничної інфраструктури – це рекалькулований підрозділ технічного обслуговування.
(2) Загальна вартість ремонту та технічного обслуговування переобладних пристроїв включають частку операційного та адміністративного управління ЧПД та частку централізованих витрат.
(3) Для потреб рекалькуляційного обслуговуючого підрозділу, утримання активів державної організації управління залізничною інфраструктурою та активами Публічної обмеженої компанії ЧПД з метою забезпечення роботи дороги від утримання активів громадської компанії ЧД для бізнесу авіаперевізника.
(4) Вартість, зазначені в пункті 2, складається з:
(а) вартість споживання матеріалів, енергії та послуг;
(b) витрати на заробітну плату персоналу, що забезпечує обслуговування та ремонт дороги;
(c) загальна медична страховка, соціальна безпека та державна політика пільги (5), зібрані з витрат на заробітну плату, зазначених в (b);
(d) визначення бухгалтерського обліку активів Публічної акціонерної компанії ЧД з метою забезпечення функціонування дорожнього руху;
(e) в будинку витрати, пов’язані з забезпеченням працездатності залізничної інфраструктури;
(f) інші витрати, пов’язані з безпекою залізничної інфраструктури, не вкриті пунктами (a) до (e);
(г) операційний напрямок компанії «ЧД», який виділяється за пропорційністю витрат на заробітну плату,
(h) частка адміністративного директора визначається на підставі критерію розподілу вартості без компонента діючого директора;
(j) центральний напрямок, який виділяється за пропорційністю витрат на заробітну плату.
Перелік правових витрат, пов’язаних з роботою залізничної інфраструктури
(1) Базовий розрахунковий акт для визначення кількості витрат та комунальної компанії ЧД, пов’язаної з роботою залізничної інфраструктури, є годиною роботи працівників, залучених до експлуатації залізничної інфраструктури.
(2) Основою оцінки є витрати, які повідомляються на діяльність організації поїзда плюс відповідні акції центру, оперативного та адміністративного напрямку та централізованих витрат.
(3) Вартість, зазначені в пункті 2, складаються з:
(а) вартість споживання матеріалів, енергії та послуг; у випадках, коли витрати, зазначені спільно надаються як для роботи залізничної інфраструктури, так і інших заходів громадської обмеженої компанії ЧД, таких як освітлення, опалення та обслуговування транспортної будівлі, ці витрати повинні бути розділені пропорційно призначенням та/або діяльністю,
(б) вартість заробітної плати персоналу, залучених до експлуатації залізничної інфраструктури;
(c) загальна медична страховка, соціальна безпека та державна політика (6) зібрані з витрат на заробітну плату (b);
(d) книжка знецінювання активів Публічної акціонерної компанії ЧД, що обслуговує роботу залізничної інфраструктури; у випадках, коли така властивість також служить для забезпечення інших заходів, необхідно розділити ці витрати пропорційно цілях та/або діяльності,
(e) витрати на будинок, пов’язані з забезпеченням роботи залізничної інфраструктури;
(f) інші витрати, пов'язані з роботою залізничної інфраструктури, не вкриті пунктами (a) до (e);
(г) центральний напрямок, який виділяється за пропорційністю витрат на заробітну плату;
(h) операційна накладна, яка виділяється за пропорційністю витрат на заробітну плату;
(i) частка адміністративного директора визначається на підставі критерію прямих витрат без компонента діючого директора;
(j) частка централізованих витрат визначається на підставі критерію прямих витрат без компонента оперативного напрямку.
Визначення витрат
Для визначення собівартості зазначених обчислень згідно з розділами 2 та 3 та продемонструвати фактичний рівень вартості діяльності, початкові облікові документи, зареєстровані у відповідних рахунках аналітичного обліку ЧД, здійснюються відповідно до конкретного закону. 7)
Визначення розумного прибутку
Важкий прибуток Публічної акціонерної компанії ЧД за діяльність роботи залізничної інфраструктури та її працездатність встановлюється на максимум 9% від загальної суми, визначених у секціях 2 та 3. Сума прибутку буде вказана протягом кожного року в угоді між Адміністрацією залізничної інфраструктури та громадською компанією ЧД.
Реалізація витрат
Адміністрація залізничної інфраструктури зобов’язується відшкодувати витрати, визначені відповідно до секцій 2 та 3, в регулярних щомісячних розмірах одного дванадцятирічного об’єму на п’ятий день кожного календарного місяця.
Метод визначення витрат на модернізацію та розвиток залізничної інфраструктури
Лідером розрахунку визначеної вартості Публічної акціонерної компанії ЧД є година роботи, розрахованих з обсягу заробітної плати та витрат, пов’язаних з цивільною інженерною діяльністю, здійсненою у зв’язку з модернізацією та розвитком залізничної інфраструктури року. 8 років
Реалізація витрат
Адміністрація залізничної інфраструктури зобов’язується відшкодувати витрати, визначені відповідно до Розділу 7 в регулярних щомісячних розмірах одного дванадцятирічного обсягу, п’ятий день кожного календарного місяця.
Еффіфікація
Цей Указ діє на день його публікації.
Міністр:
Симоновський р.
Додаток до Указу No 44 / 2003 Coll.
Визначення вузлів технічного обслуговування
Блок обслуговування:
1. Залізнична суперструктура являє собою 1 стандартний метр неелектрифікованої доріжки без доріжок з бетонними (або сталевими) шпалами і такими додатковими параметрами:
(а) фактичне навантаження становить від 10 до 14 млн. вал. тонн на рік (мільйон тонн / рік);
(b) швидкість траси між 60 і 90 км.год-1;
(c) доріжка знаходиться в прямій спрямованості або дуги, що має радіус, перевищує 800 м і градієнт до і в тому числі 10 °,
(d) термін використання (age) матеріального майна до 5 років з року придбання.
Для треків з різними параметрами коефіцієнти перетворення перетворюються в блок обслуговування, які додаються або відхиляються від основної довжини.
2. Залізничний дно являє собою 1 стандартний метр кузова залізного підряду однієї доріжки на рівні місцевості або на висоті до одного метра або в розрізі до максимальної глибини до одного метра, з робочим навантаженням до 18 млн. ч. / рік і відповідним структурі залізничного підлога.
(а) Ставки з різним співвідношенням, ніж зазначені в попередньому пункті будуть перетворені в обслуговуючі одиниці шляхом розмноження їх довжини (або площі) фіксованими факторами корекції та отриманим значенням надбавок буде додано в базову кількість одиниць технічного обслуговування залізничного дна.
(б) З метою обчислення запасних частин залізничного дна кількість нормальних метрів довжини доріжки вважається базовою кількістю обслуговуючих одиниць залізничного дна (зазвичай довжина конструкції першої доріжки на відкритій трасі або на залізничному вокзалі).
3. Будівлі, що належать державній організації управління залізничною інфраструктурою, являють собою 1 метр кубічного вбудованого простору.
4. Мости представляють собою суму опорних споруд і висоту нижньої конструкції, що перекривається фактором, який характеризує об'єкт, зокрема, щодо експресії експлуатаційної продуктивності (середовище, інтенсивність трафіку, метод зберігання доріжки, покриття поверхні сталевих і твердих частин, косою і т.д.).
5. Тунелі представляють 1 стандартний метр тунелю або 0,56 стандартний метр тунелю.
6. Технології зв'язку та сигналізації є субіндикатором для визначення часу, необхідний для технічного обслуговування конкретного об'єму обладнання, який враховує як час, необхідний для технічного обслуговування і часу для ненормованого виконання основної діяльності - місцевих додаткових потреб, годин на рік.
7. Електрична інженерія та енергія є субіндикатором для визначення часу, необхідного для підтримки певного обсягу обладнання, отриманого від стандартних годин, що враховує час, необхідний для технічного обслуговування в години на рік.
1) Розділи 25 та 26 Указу No 177/ 1995 Coll., які видають будівельно-технічні правила пробігів, як змінені Указом No 346/2000 Coll.
2) Додаток No 1 Закону No 77 / 2002 Coll., на чеській залізничній біржі, Державна організація адміністрації залізничної інфраструктури та внесення змін до Акту No 266 / 1994 Coll., на залізницях, як змінено, та Акт No 77 / 1997 Coll., на Державній компанії, як змінено.
3) Розділи 3, 10 та 13 Указу No 173 / 1995 Coll., що публікується залізничним регулюванням.
4) стаття 14 Закону No 563 / 1991 Coll., про облік, як змінено Актом No 353 / 2001 Coll.
5) Наприклад Акт No 589 / 1992 Кол., про страхування соціальної безпеки і внесок у державну політику зайнятості, як змінено Актом No 10 / 1993 Coll., No 160 / 1993 Coll., No 307 / 1993 Coll., No 42 / 1994 Coll., No 241 / 1994 Coll., No 59 / 1995 Coll., No 118 / 1995 Coll., No 140 / 2000 Coll., No 132 / 2000 Coll., No 220 / 2000 Coll., No 238 / 2000 Coll., No 492 / 2000 Coll.
6) Наприклад, Акт No 589 / 1992 Coll, як змінено, і Акт No 592 / 1992 Coll, як змінено.
7) Параграф 13 (1) (c) Акту No 563 / 1991 Кол., як змінено Актом No 353 / 2001 Кол.
8) § 24 пункт 1 Закону No 77 / 2002 Coll.
Увійдіть для нотаток, обраного та сповіщень
Інформація про нормативний акт
| Цитування | Указ No 44 / 2003 Кол., про визначення витрат, пов’язаних з роботою залізничної інфраструктури |
|---|---|
| Тип нормативного акту | - |
| Автор | - |
| Збірка | Збірка законів |
| Дата оприлюднення | 17.02.2003 |
|---|---|
| Чинний від | 17.02.2003 |
| Чинний до | - |
| Стан | Чинний |
Текст нормативного акту має інформаційний характер.
Коментарі 0