Указ Міністерства транспорту і зв'язку No 36 / 2001 Coll.
Указ Міністерства транспорту та зв’язку з демонстрованою втратою на пасажирському транспорті та визначенням паралельного громадського транспорту
Чинний
Замовити
Чинний від 01.02.2001
Версії тексту:
20.05.2003
01.02.2001
3610Р. 4200Р
ВИЗНАЧЕННЯ
Міністерство транспорту та зв'язку
від 22 січня 2001
про демонстровану втрату в пасажирському транспорті та визначення паралельного громадського транспорту
Міністерство транспорту та зв'язку здійснює за § 39а абзац 3 та § 39b абзац 2 Акту No 266 / 1994 Кол., на залізницях, як змінено Актом No 23 / 2000 Coll.:
Подальше визначення знеболюючих втрат
(1) Здемонстрована втрата державного залізничного транспорту (далі – «демонстрабельна втрата») складається з суми збитків від зобов’язань по обслуговуванню, транспортного зобов’язання та тарифного зобов’язання (1) у пасажирському вагоні, включаючи розумний прибуток. (2)
(2) Збиток транспортного зобов'язання визначається економічними видатками, що виникли авіаперевізником для управління рейками пасажирських поїздів на маршруті під зобов'язанням публічного обслуговування (3), здешевленими витратами на транспортну та залізничну операцію, з яких сума доходів від пасажирського та багажуного транспорту та надходжень на інші послуги, пов'язані з цим транспортом, включаючи невідповідність премії (4) та після зменшення втрати, що призводить до тарифних та вантажних зобов'язань.
(3) Збиток транспортного зобов'язання має бути сумою звичайного тарифу для вільного транспорту або тарифів і зборів, які нижчі за вартість квитка або імпорт господарських зборів для груп пасажирів, визначених певним законодавством. 5)
(4) Збиток тарифного зобов'язання є сумою економічного тарифу на перевезення регульованих цін за ціновим регулюванням. 6)
Метод розрахунку демонстрованої втрати та визначення розумного прибутку
(1) Основою для розрахунку суми демонстрованої втрати транспортного зобов’язання (§ 1) є доведена втрата виконання зобов’язань публічного обслуговування в регулярному пасажирському транспорті відповідно до спеціального законодавства (7) у попередньому календарному році в Чехії, перетворена в блок транспортного виконання.
(2) Виходячи, таким чином, встановлено для розрахунку демонстрованої втрати на діючих та транспортних зобов’язань (далі – «на підставі») включає в себе розумний прибуток. Виходячи з більш вимогливих технічних і технологічних умов для експлуатації послуг громадського залізничного транспорту буде збільшено на 50% («вищена основа»). Загальна сума демонстрованої втрати повинна бути рівним продуктом підвищеної бази та транспортним забезпеченням громадського пасажирського залізничного транспорту в попередньому календарному році.
(3) Сума бази та збільшена основа для розрахунку демонстрованої втрати операційно-транспортних зобов’язань та загальної кількості демонстрованої втрати цих зобов’язань за відповідний календарний рік розраховується та заявлена Міністерством транспорту та зв’язку (далі – «Місто»), в той же час, як підготовка проекту складання бюджету на відповідний календарний рік.
(4) Сума демонстрованої втрати за тарифним зобов’язанням визначається різницею між загальною втратою бухгалтерського обліку на операції громадського пасажирського залізничного транспорту плюс розумний прибуток плюс вартість інфраструктури та ходової операції та сумою демонстрованої втрати на операції та транспортні зобов’язання.
Запобігання втрат, що продемонстровані авіаперевізником
(1) Здемонстровано збиток суб’єкта та зобов’язання транспортного засобу авіаперевізником до звіту про залізничні кілометри, які подорожують (далі – Звіт). Звіт буде подано за договором публічного обслуговування. Заява подається до Міністерства за SuperCity, EuroCity, InterCity, Express та експрес-поїздів домовилися про те, щоб забезпечити громадський інтерес у забезпеченні транспортних потреб держави або поїздів, узгоджених з потребами державного захисту. Для поїздів категорії експрес поїзд, пасажирський поїзд, змішаний поїзд, трамвайне підключення або тролейбусне з'єднання, звіт буде представлений на відповідну кількість. Авіаперевізник використовує дані (розмітки, номери поїздів, підключення) відповідно до затвердженого або заявленого розкладу.
(2) У окремій частині звіту авіаперевізник надає огляд визначних з'єднань і залізничних кілометрів. А посилання, яка не була виконана через причини, які виникли поза передачею перевізника, не вважається недійсним. У зв’язку з цими незакінченими зв’язками слід розраховувати на загальну кількість кілометрів поїздів, які подорожують за призначенням оплати демонстрованої втрати.
(3) Визначена втрата тарифного зобов’язання перевізника підтверджується заявою про надходження від транспортної діяльності. Заява надходжень від транспортної діяльності буде пред’явлена Міністерству за договором публічного обслуговування.
Розподіл коштів та з бюджетів відповідних місцевих адміністрацій
(1) За розбиттям Державного бюджету кожен підрахунок отримує задану суму, щоб прикрити відступну втрату від операційних та транспортних зобов’язань (далі – «зазначена сума»). Сума, призначена для кожного відповідного регіону, отримана з загальної кількості демонстрованої втрати операційних та транспортних зобов’язань в Чехії, відповідно до розрахункової втрати державного пасажирського транспорту в кожному окрузі.
(2) Присвоєна сума також включає в себе засоби для покриття демонстрованої втрати трафіку і транспорту трамвайних і тролейбусних послуг по міським кордонам і надання транспортних послуг в міжміських транспортних відносинах.
(3) Область, яка зацікавлена у визначенні, у світлі призначеної суми та кількості громадського залізничного транспорту, здійсненого в обов'язковому порядку, висловленому на залізничних кілометрах, підрозділу підсидії на поїзді на кілометрах.
(4) Відшкодування демонстрованої втрати службового зобов’язання та транспортного зобов’язання, наданої товаром підрозділу підсидії та кількості залізничних кілометрів, що подорожуються, буде наданим регіоном, що стосується передоплати за договором зобов’язаннями публічного обслуговування та векселя після подання заяви (розділ 3 (1)) фактичними кілометрами поїзда, що подорожуються.
Форми договору публічного обслуговування
(1) Договір публічного обслуговування (далі – «Контракт») 8 веде переговори між Чехією, що представлена Міністерством або відповідним регіоном з одного боку (далі – «клієнт») та перевізником з іншого.
(2) Для договорів, пов’язаних з поїздами категорії SuperCity, EuroCity, InterCity, експрес- і Speedster, узгоджених з громадським інтересом, щоб забезпечити транспортні потреби держави і для інших поїздів, які погодилися задовольняти потреби держави, Міністерство є клієнтом категорії експрес-тренінгу, пасажирського поїзда, змішаного поїзда, трамваю з'єднанням або тролейбусом, є клієнтом регіону.
(3) Договір про тарифний збір укладається Міністерством з перевізником.
(4) Договір має бути письмово і завжди містити такі особливості:
(а) позначення договірних сторін (клієнт і перевізник);
(b) визначення маршрутів, секцій та з’єднань для яких ведеться обов’язок публічного обслуговування;
(c) визначення змісту зобов’язань по обслуговуванню, транспортного зобов’язання та тарифного зобов’язання, в якому погоджено;
(d) зобов’язання про те, що клієнт повинен сплатити суму демонстрованої втрати відповідно до положень цього Замовлення;
(e) зобов’язання авіаперевізника випускати зобов’язання публічного обслуговування;
(f) зобов’язання перевізника подати заяву клієнту відповідно до статті 3;
(г) термін, за який договір буде укладений.
(5) Визначення маршрутів, за яким зобов'язання публічного обслуговування здійснюється у договорі, або за номером проходу, що використовується в розкладі або за будівельною назвою проїзду, за допомогою стартового та пункту призначення або зупинки або за номером трамваю або тролейбуса.
Державний нагляд за фінансуванням транспортних послуг та обов’язків з громадськістю
(1) Користувач, уповноважений Міністерством з питань здійснення державного контролю за фінансуванням транспортних та публічних зобов’язань (далі – «підрозділ») в рамках її авторизації
(a) вводи вартості;
(b) облік продажу з пасажирів;
(c) заяви, зазначені у статті 3 (1);
(d) точність розрахунку субсидійної одиниці відповідно до статті 4 (3);
(e) чи укладені державні контракти мають необхідні вимоги.
(2) При здійсненні нагляду особа, відповідальна за проведення ним, повинна приступати відповідно до загальних положень про державний контроль. 1 час
Операція паралельного громадського транспорту пасажирів
(1) Операція паралельного громадського пасажирського транспорту є експлуатацією такого громадського пасажирського транспорту, який має наступні загальні функції з іншими громадськими пасажирськими перевезеннями:
(a) ідентичні напрямні лінії або з'єднання,
(b) порівняна щільність станцій (столів) та порівняна відстань до станцій (столів);
(c) забезпечення ідентичних транспортних відносин для тих же груп пасажирів;
(d) він працює зіставленим числом з'єднань одночасно.
(2) Однак, тільки такий громадський пасажирський транспорт, який не призведе до необхідності збільшення ємності окремих ліній або з'єднань або розширення поточного обсягу транспорту, може розглядатися як паралельний громадський пасажирський транспорт після виконання умов, зазначених в пункті 1.
Еффіфікація
Цей Указ діє на день його публікації.
Міністр:
Інг. Шлінг в. р.
1) Параграф 39 (2) to (5) of Акт No 266 / 1994 Coll., на залізницях, як змінено Акт No 23 / 2000 Coll.
2) Указ No 580 / 1990 Coll., запровадження Акту за ціною, внесено зміни.
3) Стаття 39 (1) Акту No 266 / 1994 Coll, як змінено Актом No 23 / 2000 Coll.
4) Указ No 175 / 2000 Coll., про правила перевезення для громадського транспорту та транспорту.
5) Наприклад, Акт No 236 / 1995 Coll, на заробітній платі та інших формальностей, пов'язаних з виконанням обов'язків представників державної влади та окремих державних органів та суддів, Акт No 100 / 1988 Coll., з питань соціальної безпеки.
6) Наприклад, заява Міністерства фінансів No 01 / 2001 видає перелік товарів з обмеженими цінами.
7) Акт No 111 / 1994 Кол., на автомобільному транспорті, як змінено. Указ No 50 / 1998 Кол., на демонстровані втрати в регулярному транспортному забезпеченні.
8) Стаття 269 (2) Акт No 513 / 1991 Кол., Комерційний кодекс, як змінено.
9) Акт No 552 / 1991 Кол., про державний контроль, як змінено.
Увійдіть для нотаток, обраного та сповіщень
Інформація про нормативний акт
| Цитування | Указ Міністерства транспорту і зв'язку No 36 / 2001 Coll., про демонстровану втрату державного залізничного транспорту та визначення паралельного громадського транспорту |
|---|---|
| Тип нормативного акту | Замовити |
| Автор | - |
| Збірка | Збірка законів |
| Дата оприлюднення | 01.02.2001 |
|---|---|
| Чинний від | 01.02.2001 |
| Чинний до | - |
| Стан | Чинний |
Текст нормативного акту має інформаційний характер.
Коментарі 0