Указ Міністерства транспорту No 27/ 1964 Кол.
Ординанс Міністерства транспорту на внутрішній навігації
Чинний
Чинний від 01.04.1964
Zobrazeno prvních 200 z celkem 286 ustanovení tohoto předpisu.
Zobrazit celý předpis →
Pro stažení celého znění použijte tlačítko Stáhnout výše.
27.
ВИЗНАЧЕННЯ
Міністерство транспорту
від 12 лютого 1964
Навігація на внутрішньому ринку
Міністерство транспорту здійснює угоду з центральними органами, які беруть участь у § 24 Закону No 26/ 1964 р.
(k § 2 Акту)
(1) При здійсненні державного професійного нагляду, Державна навігаційна адміністрація в Братиславі (далі – «Навігаційна адміністрація») контролює:
(a) стан відстеженої водної дороги, позначення справедливості, порома, лінії (s) і перешкод;
(b) робота, замовлення та чистота портів;
(c) дотримання правил навігації, зокрема правил навігацію;
(d) можливість суден плавати, здійснювати реінспектування та, для пасажирських суден, дотримання максимальної допустимої кількості пасажирів (особисті);
(e) обладнання суден, достатніх екіпажами і обов'язкове за чартером судна;
(f) здоров’я та професійна компетентність персоналу на борту та в порту для виконання роботи, які вони доручили та їх знання правил, що регулюють виконання сервісу та правила безпеки на роботі.
(2) З інших завдань для навігації
на секції з управління безпекою
(а) забезпечує безпеку навігації на водних шляхах та портах та вжити заходів для забезпечення безперебійних та безпечних навігаторів;
(b) вирішує на тимчасове переривання або обмеження навігаційної операції;
(c) забезпечити збереження суден в безпечних портах у великих водах, льоді, стихії тощо,
(d) надати допомогу судинам в небезпекі;
(e) розслідувати та вживати необхідні заходи для запобігання нещасних випадків;
на секції водного управління
(f) для визначення глибини навігації, виявлення перешкод на майданчику та забезпечення її видалення, контролю умов води та забезпечення поліпшення умов навігації;
(г) захист інтересів навігації в воді та інших провадженнях; вимагають організації, відповідальних за управління водними потоками, належне обслуговування гідротехнічних споруд і установок, а також навігаційних споруд на таких спорудах (загальні схили берегів, технічне обслуговування портових стін, вирівнювальне обладнання, крісел і портових міст, постійні посадочні споруди, сходи тощо),
h) надати стимули та коментарі щодо проектів та модифікацій водних споруд з урахуванням потреб навігації;
(ch) визначення порту, балансування, причалу, вітрусу та точок посадки суден;
на секції догляду за посудом
(i) рішення про відповідальність суден для навігації;
(j) визначення кількості і складу екіпажу;
(k) визначення максимальної допустимої кількості пасажирів на суднах;
(l) здійснювати маркування суден та інших операцій відповідно до правил технічної компетентності суден;
(m) виписувати відповідну книгу і зберігати записи суден;
(n) погоджується з реконструкцією та знезараженням суден;
на секції догляду екіпажу
(o) проводити тести на компетентність членів екіпажу, виписку та виведення відповідних ліцензій та ведення обліку;
(р) до співпраці в безперервному збільшенні професійного рівня членів екіпажу;
на секції догляду за портом
(r) керувати портами, призначеними для загального користування;
(s) здійснювати перевірки та вжити заходів, необхідні для забезпечення належної та безпечної експлуатації портів;
(t) кооператив в дизайні та будівництві гідротехнічних частин портів;
(u) виділити та збирати компенсацію за користування портами, призначеними для загального користування.
Водні шляхи та порти
(до статті 3 Закону)
(1) Навігація буде контролюватися і підтримується для наступних водних шляхів (далі – «моніторовані водні шляхи»):
(а) Дунайський розділ від гирла Морави до гирла Іпеля; призначений для навігації суден ємності до 5000 тонн,
(б) у розділі «Ельбе» від «Жалом» до м.Хренська (національний кордон); призначений для навігації суден довжиною до 1500 т;
(c) в розділі «Влтава» від «Ческе Будějovice до мělnik», від «Ческе Будějovice до Slap» призначене для перевезення суден потужністю до 250 тонн і від Slap до мělník для доставки суден потужністю до 1500 тонн,
(d) вітрильний канал Отроковиця - Рогате; призначений для навігації суден ємності до 150 тонн.
(2) Навігація Охрі, Бруней, Моравіа, Одра, Дидже і Лібра моніторяється в майбутньому; Положення про водні шляхи, що спостерігаються навігацією, застосовуються мутанди мутатів до таких водних шляхів.
(3) Навігація на території країни можлива протягом усього року, як на добу, так і на ніч, якщо з причин безпеки або інших серйозних причин обмежена, припиняється або заборонена.
(4) Навігаційний менеджмент визначає спосіб і час навігації суден за допомогою замків в угоді з організацією, відповідальним за управління водними засобами. Всі судна повинні мати право на плавання. Суди мають пріоритет в навігації на регулярній основі. Невеликі і спортивні судна повинні бути навіговані, як правило, в зазначені години або в той же час, як великі судини.
(до статті 3 Закону)
(1) Порти, призначені для громадського використання:
1. Порт Прага - Смичов
Порт складається з бака на лівому березі Влтава в річкових км 187,6 - 189,3 з територіальним периметром; порт служить комерційним, захисним і зимовим портом.
2. Порт Прага - Брод
Порт складається з портового резервуара на правому березі міста Влтава з входом в річку км 188.9 з територіальним периметром; порт служить захистом і зимою для спортивних катерів.
3. Порт Прага - Holešovice
Порт складається з бака на лівому березі Влтава в річкових км 197.1 - 199,2 з територіальним периметром; порт обслуговує комерційний, захисний і зимовий порт.
4. Порт Прага - Лім
Порт складається з танків на правому березі міста Влтава в річкових км 197.1 - 198,3; порт служить захистом і зимою.
5. Порт Кельн
Порт складається з лівого берега Ельба в річкових км 84,3 - 84,4 з територіальним периметром; порт служить комерційним.
6. Порт Мєлик
Порт складається з правого берега Ельби в річкових км 0,7 - 3,0, портових танків і територіального периметра; порт обслуговує комерційний, захисний і зимовий порт.
7. Порт Ловосіце
Порт складається з лівого берега Ельби і навігаційного каналу в річкових км 49,6 - 50,9 з територіальним периметром; порт служить комерційним і захисним.
8. Порт Усті над Labem
Порт складається з:
(а) точки перетягування в Ванов на лівому березі Ельби в р. км 67,5 - 68,7 з територіальним периметром;
б) Точка переадресації Усті над Лам - Вětruch на лівому березі Ельби в річкових км 69,4 - 71,0 з територіальним периметром;
(c) порт Усті над Лабем - Красивий березень на лівому березі Ельби в річкових км 71,8 - 75,3 з портовими та територіальним периметром; порт служить комерційним, захисним і зимовим;
(d) порту пасажирських суден на лівому березі Ельби в річкових км 71,0 - 71,4;
е) Ольшинська Точка перевалу на правому березі Ельби в р. км 73,5 - 74,0 з територіальним периметром; слугують місцем перетягування нафти;
f) Нештěmice Transhipment на лівому березі Ельби в річкових км 75,6 - 76,3 з територіальним периметром.
9. Порт Дежин
Порт складається з:
(а) порту Дěčín - Розширювання на лівому березі Ельби в річкових км 92,0 - 94,2 з портовим резервуаром і територіальним периметром; служать комерційним, захисним і зимовим портом;
(б) порту Дейн, місто з двох сторін Ельби в річкових км 95,0 - 98,2 з територіальним периметром; служать комерційним портом.
10. Порт Братислава
Порт складається з портових танків і обох банків Дунаю в річкових км 1871,5 - 1862,3 з територіальним периметром; служить портом бізнесу, захисту і зими.
11. Порт Комарно
Порт складається з портових резервуарів і лівого берега Дунаю в річковому км 1770,0 - 1764,0 і обох банків Бібра з залізничного місту в рот Лібра до Дунаю з територіальним периметром; служить портом бізнесу, захисту і зими.
12. Порт Сттуроо
Порт складається з лівого берега Дунаю в річкових км 1718,7 - 1718,4 з територіальним периметром; служать торговим портом.
(2) територіальні райони цих портів визначені Міністерством транспорту в угоді з регіональним національним комітетом. Плани територіальних районів зберігаються з навігацією. У територіальному окрузі можуть бути встановлені тільки об'єкти, що обслуговують водний транспорт; Згода навігаційної влади необхідна для встановлення цих об'єктів, для їх скасування або реконструкції.
(3) Земельні пункти, розміщені за межами портової території, зазначені в пункті 1, встановлених і підтримується навігаційною службою, також розглядаються як державні портові порти, де судна допускаються до посадки на них і використовувати їх для перекладу або комерційних цілей.
(k § 5 Закону)
(1) На контрольних водних шляхах не повинно бути будь-якого закладу і експлуатації об'єктів, які можуть викликати загрозу здоров'ю або ж життя осіб на провітрю і зробити його занадто важко або неможливим вітрилам (мотузка через водний шлях, бар'єр або інші перешкоди на ярмарок). Навігаційні перешкоди, такі як будівельні майданчики та робочі місця, необхідні для маркування та підтримки навігаційних знаків та світильників.
(2) Діяльність на контрольних водних шляхах, які можуть вплинути на безперервність навігації і викликати тимчасові або постійні обмеження на на навігацію або на перерву феєрверку, повинні бути авторовані заздалегідь Адміністрацією (організація забігів або місць на воді, фізичні навантаження, плавання спеціальними об'єктами, що працюють на водному шляху, будівництво мостів та інших споруд у водному проході тощо). Виробництво гравію в контрольованій воді дозволяється в угоді з навігаційним управлінням організації водного господарства.
(k § 6 Акту)
(1) Міста найменшої висоти обходу 10 м над найвищим рівнем навігації може бути побудована на відстеженому водопроводі, призначеному для суден до 5000 тонн вантажопідйомністю; для дугових міст найменша висота обходу повинна підтримуватися на 80 м ширина Шлях плавлення під мостами має бути не менше 100 м.
(2) Міста найменшої висоти обходу 6,5 м над найвищим рівнем навігації може бути побудована на відстеженому водопроводі, призначеному для суден до 1500 т вантажопідйомністю; для дугових міст висота підводного проходу повинна зберігатися на ширину 30 м. Відстань вітрила під мостами повинна бути не менше 50 м.
(3) Міста найменшої висоти обходу 6,5 м над найвищим рівнем навігації може бути побудована на контрольованій воді, призначеній для суден до 250 т. Шлях плавлення під мостами має бути не менше 36 м.
(4) Якщо це неможливе збереження найменшої висоти обходу мосту, встановлюється міст з підйомною структурою. Винятки дозволяють, якщо виникають серйозні причини, навігаційне обслуговування.
(5) Найвищий рівень навігації на водній дорозі визначається навігацією.
(6) Для обмеженого часу на водних шляхах можуть бути встановлені понтонові мости, на контрольних водних шляхах, на місті, які, якщо необхідно навігаційний трафік, відкриває міст, на інших водних шляхах, понтоонні мости дозволяють судинам, що використовуються на водних шляхах. Найнижча висота обходу не може спостерігатися на понтонних мостах. понтонні мости повинні бути належним чином закріплені або видалені з водної дороги перед великою водою і на зиму.
(7) Покриття проходить під мостами вказує на організацію, відповідальну за управління водним потоком.
(k § 6 Акту)
(1) На контрольних водних шляхах, призначених для суден потужністю до 5000 т, кабельних установок і трубопроводів, може бути встановлена не менше 12 м, 15,5 м ліній зв'язку і електричних ліній до 110 кВ 19 м над найвищим рівнем навігації.
(2) На контрольних водних шляхах, призначених для суден потужністю 250 т і дамських резервуарів, кабельних установок і ліній зв'язку і трубопроводів, можуть бути встановлені не менше 10 м над найвищим рівнем навігації, електричними лініями до 110 кВ 12 м над найвищим рівнем навігації.
(3) Електричні лінії з напругою більше 110 кВ можна встановити на висоту, зазначену в пунктах 1 і 2, плюс 1 см для кожного 1 кВ, що перевищує 110 кВ.
(4) На інших водних шляхах можуть встановлюватися газопроводи, трубопроводи та лінії, що знаходяться на відстані не менше 6 м над найвищим рівнем навігації.
(5) Дно відстеженого водного шляху може бути вставлені кабельні лінії в пазах, захищених траншею, тобто слабко-струмні кабелі в траншеї не менше 120 см, високоміцні кабелі принаймні 200 см; траншею товщиною 50 см повинна бути виготовлена з каменю. Труба може бути розміщена в нижній частині відстеженого водопроводу в крупі так глибоко, що ліжко не менше 120 см висока; половина ліжка повинна бути виконана з важкого каменю. У місцях, де здійснюється потепління, глибина канавки повинна бути збільшена відповідно.
(6) Розташування трубопроводів і кабельних ліній вказується менеджером лінії і менеджером лінії.
(до розділу 7 Закону)
(1) Верхній постачальний дріт на контрольованій водній дорозі становить не менше 12 м, на інших водних шляхах не менше 5 м над найвищим рівнем навігації.
(2) Днопровід порома на відстеженому водному проході повинен бути позначений. Коли здійснюється пором, навігація не повинна бути порушена шляхом закріплення або спуску нижнього дроту.
(3) Розташування прибуття вказує на менеджер порту.
Веселі
(k § 9 Закону)
(1) Оператор судна зобов’язаний обговорити основні технічні умови з Міністерством транспорту перед їх погодженням; Міністерство транспорту визначає сферу проектної документації, яка подається в Міністерством транспорту для оцінки. Поплавлювальний апарат – це всі види плаваючих потоків, кранів, підйомників, ліфтів, транспортерів, насосів, барів та інших приладів, призначених виключно для механічної роботи на воді.
(2) Вбудований корабель та новий тип плаваючого верстата, призначеного для внутрішнього використання, підлягають перевірці та затвердження Міністерством транспорту з точки зору безпеки, міцності та стабільності; перевіряє, що будівництво було здійснено відповідно до затвердженого проекту, здійснює технічний огляд судна та плаваючою машиною, їх індивідуальні частини та / або машин, випробування навігацію та стійкість для пасажирських суден та, де відповідні, інші судна. Тест стійкості може бути відмовлений, якщо виробник забезпечує доказ проведення цього тесту класифікаційною організацією. Після завершення та оцінки експлуатаційних випробувань обсяг яких визначається в технічних умовах. Тести проводяться за участю представників, виробника (інвестиктора), замовника, а також навігаційних органів або класичних організацій. Якщо було встановлено, що новий тип судна має право на масове виробництво або імпорт у великих числах, Міністерство транспорту видає тип-сертифікат.
(3) Серійне виробництво або імпорт у більших числах може бути здійснено тільки суднами, для яких був вид ліцензії; виробник або імпортер видає тип-сертифікат для кожного судна.
(4) Заява на затвердження типу та питання ліцензійності типу буде подана до навігаційного органу.
(k § 9 Закону)
Судин відповідає розмірам водної дороги, бути щільною, міцно побудованою і має достатню стійкість. Рульове та якісне обладнання є надійним та ефективним. суднобудування здійснюється шляхом реалізації та використання матеріалів; Правила суднобудування не потрібно ускладнити дрібними суднами, які не призначені для висування або виштовхування суден або громадського транспорту осіб.
(k § 10 Закону)
(1) При перевірці морського потенціалу судна навігаційне управління:
(а) перевірка того, що судно було побудовано відповідно до затвердженого проекту;
(b) технічний огляд судна, його окремі частини або машини, а також операції, як правило, пов'язані з ним (визначення водної лінії максимальної допустимої попадання, визначення дайвових ваг тощо),
(c) тестовий пробіг;
(d) випробування стійкості для пасажирських суден і, де доречно, для інших суден.
(2) Де ще не було сертифіковано судно, маркування судна здійснюється одночасно. Тільки технічний огляд здійснюється на плаваючому пристрої. Термін та місце технічної перевірки та тестової навігації визначається навігацією. Оператор судна зобов'язаний показати судно для технічної перевірки та тестової навігації або для перевірки стійкості порожній, очищений і обладнаний необхідним обладнанням, щоб дозволити навігацію доступу до всіх зон судна і забезпечити персонал і засоби товарів.
(3) У разі плавлення шестерні свідоцтво суднового судна вказується, де може бути розташований навігаційний шестерень і визначити його обладнання. Флоаційне обладнання розвантажується або закріплюється таким чином, що вона може контролювати коливання водних умов, щоб вона не перешкоджає іншим обладнанням і захищена від пошкоджень, розщеплення або затоплення з існуючого сайту. До послуг гостей: басейни, шкарпетки, ангари, портові місти, човнові ресторани, млини, майстер-класи, понтони та ін., з певним розташуванням на воді.
(k § 10 Закону)
(1) Ревізія судна здійснюється:
(a) для пасажирського судна та поромного судна, щороку;
(б) у випадку з баком (танк) посудину, кожен другий рік;
(c) у випадку вантажного судна здійснювалась кожні третій рік;
(d) у разі висування або виштовхування суден, вантажних суден і плавальної техніки до 20 років кожного п'ятого року, у разі старших суден щороку третій рік;
(e) у разі оренди дворів, плавників, плавальних ресторанів, плавальних цехів, плавальних магазинів, портових пасажирських транспортних міст щороку;
(f) для суден на закритих гравійних двориках щороку.
(2) Ре-технічна перевірка суден, зазначених в пункті 1 (а) до (d) здійснюється на землі до віку двадцяти років кожного десятого року, для старших суден кожні п'ятий рік, на закритих могильних ділянках кожен п'ятий рік.
(3) Крім того, реінспекція здійснюється після будь-якого випадку, що спотворює здатність судна до плавання, після будь-якого важливого ремонту або модифікації техніки, структури тіла або основних частин судна або будь-яких інших змін, що впливають на стійкість судна. Крім того, техніко-інспекція буде здійснюватися, якщо судно буде використовуватися для іншої мети, і сумнівається до технічної компетенції судна.
(до статті 11 Закону)
(1) Водна лінія максимальної допустимої попадання повинна бути чітко і назавжди позначена з обох сторін судна. Розмітка складається з кола товщиною двох сантиметрів з зовнішнім діаметром 15 сантиметрів і горизонтальної лінії довжиною не менше 25 см і шириною 2 см; Нижній край лінії, яка утворює власну водопровод, проходить через центр кола. Вода не повинна бути покрита і пом'якшується. Необхідно бути чітким краєм над водопроводом. Кількість і спосіб маркування занурюваних ваг укладається в правила ідентифікації суден, що видаються Міністерством транспорту.
(2) У випадку з пасажирських суден максимальна допустима кількість пасажирів фіксується, для виїзних суден та орендних суден найбільша кількість осіб, які можуть бути на борту, з урахуванням стабільності та просторових співвідношення, для силових суден також з урахуванням виконання машини. Максимально допустима кількість пасажирів (ів) визначається навігаційною службою; маркується в видимому місці на судна. Максимально допустима кількість пасажирів (с) не повинна перевищувати; де використовується простір на пасажирському судні, призначеному для зберігання вантажу, максимальна допустима кількість пасажирів на половину площі метра простору, що використовується або на 65 кг навантаження.
(до статті 11 Закону)
(1) Почуття, зв'язок між зануренням судна і вагою його навантаження буде визначено таким чином, що вага вантажу може бути закріплена відповідно до занурюваної ваги і легеневої відповідальності. Обов'язок отримання рейтингової картки є відповідальність оператора судна. Відцентрові обов'язково повинні бути на кораблі. Після скасування фірмового судна, картка брендингу повинна бути повернена в службу навігації. Регулятор видає ідентифікаційні картки, тести та визнання судна.
(2) Відцентрові позначки, водопровідні та диверні ваги підтримуються оператором судна та навісом для навігації.
(3) Визначте логічність бренду, видані органами США, які нараховані Конвенції про маркування суден Inland. Оператор Чехословацького корабля повідомляє навігаційний орган позначення, застави або виконання рейтингового випробування судна в іноземній державі, поспілкуватися з органом, номер та дата випуску рейтингових карток та найбільшої вантажопідйомності судна, визначеної градуванням, реградацією або градирующим випробуванням.
(k § 12 Акту)
(1) Реєстрація суден складається з реєстрації судна в реєстрі внутрішніх суден та виділення реєстраційних марок. Малі судна не призначені для висування або виштовхування інших суден або для громадського транспорту осіб не підлягають реєстрації зобов'язань.
(2) Ознаки реєстрації складаються з назви судна, місця реєстрації судна, вантажопідйомності судна, що використовується для перевезення вантажів і максимальної допустимої кількості пасажирів для пасажирських суден. Відмітки реєстрації будуть зберігатися в хорошому і законному стані.
(3) Розмітка судна повинна бути зазначена з двох сторін і на сходовій частині судна. Якщо одна або більше самохідних розміток ущільнюються в бічній завісі або в тапочки-купе, розмітка повторюється на етикетках. Оформлення судна здійснюється від імені судна або за назвою (s) оператора і кількості або лише за номером, за яким зареєстровано судно.
(4) Місце реєстрації судна вказується на свій стаж. Для суден з постійними постами у Словаччині та Мораві, місце реєстрації Братислави є місцем реєстрації, для інших Чехословачських суден є місцем реєстрації Праги.
(5) Вантажопідйомність вантажних суден і максимальна допустима кількість пасажирів для пасажирських суден вказується з двох сторін судна або на нерухомих етикетках в чітко видимому місці.
(6) Відрізняються позначки будуть виготовлені за стоячими латинськими літерами та арабськими цифрами простих форм без орнаментів. Листи і фігури будуть світлі на темному фоні корабля і темні на світлому фоні корабля. Ширина листів і їх товщина пропорційна їх висоті. Висота листа не менше 20 см за назву судна, 15 см за інші частини реєстраційної позначки. Круїзний корабель досі несе національну емблему і однорідну міжнародно узгоджену емблему на водному шляху міжнародного значення.
(7) Невеликі судна не призначені для висування або висування або транспортування пасажирів на об'ємі не повинні вносити реєстраційні позначки; надаватися тільки з назвою і адресом оператора судна.
(k § 13 Закону)
(1) Суди та плаваючі машини мають наступні інструменти, крім сертифікату:
(а) брендингова ліцензія (тільки кораблі потужності понад 25 т);
(б) перелік екіпажу, задокументовані сертифікати компетентності членів екіпажу на привід і роботу техніки;
(c) журнал (тільки Чехословак кораблі).
(2) Зовні інструменти, зазначені в пункті 1, кораблі та плаваючі машини, повинні мати інструменти, призначені конкретними регламентами або міжнародними конвенціями та угодами, зокрема:
(а) оглядова книга парових котлів для суден з паровими котелами;
(b) ревізійна книга для суден, що мають стиснене повітря або газові контейнери;
(c) дозвіл на створення та експлуатацію радіоелектричної станції та радіоелектричної служби для суден, обладнаних радіоелектричною станцією.
(2) Маленькі судна, призначені для висування або відштовхування інших суден або для громадського транспорту осіб, крім довідки про відправлення, мають список екіпажів, що підтримуються сертифікатами для приводу і експлуатації машин і інструментами, встановленими певними регламентами або міжнародними конвенціями і угодами.
(k § 13 Закону)
(1) Оператор судна зобов’язаний забезпечити належне управління переліком екіпажу, реєстратором та радіоелектричним обслуговуванням.
(2) членів екіпажу, членів сім’ї та всіх інших осіб на борту вводяться в список екіпажів. Майстер судна несе відповідальність за належне управління переліком екіпажу. Кожен окремий комплексний вхід в список екіпажу буде позначений датою в'їзду та підпису майстра судна.
(3) Зошит записує всі відповідні заходи та відповідні дані, пов’язані з навігацією судна, послуги на борту, екіпажу, а також облік погодних умов та водних умов для навігації. Магістр судна несе відповідальність за ведення журналу належним чином.
(4) У журналі радіосервісу вводиться щоденний запис всіх повідомлень, що передається, важливі події, а також відповідні локальні та часові дані. Деталі технічного обслуговування радіоелектричної щоденника визначається органом, що видає дозвіл на встановлення та експлуатацію радіоелектричної станції. Правильне управління щоденника – відповідальність радіо-телеграфічного оператора, відповідального за виконання радіостанцій, які визначаються щоденними записами в щоденному режимі.
(5) Починається обов'язок збереження списку екіпажів, блокнотів та радіоелектричних послуг, на які вводять судно або радіоелектричну станцію на день, на якому судно або радіоелектрична станція назавжди відключили.
(6) Оператор судна зберігає список екіпажів, блокнот та радіоелектричний щоденник служби протягом 3 років з дати останнього входу.
(k § 13 Закону)
(1) Будь-які зміни вмісту книги (типування, різання, аксесуари тощо) повинні бути зроблені так, щоб оригінальний текст залишається незрівняним. Влада, яка зробила зміни, повинна підписати повідомлення і дати його.
(2) Оператор судна негайно повідомляє про втрату судна на видачу органу та запитати питання дубліката. компетентний орган видає дублікати інструмента, що свідчить про те, що оригінальний був втрачений і недійсний.
(3) Положення абзацу 2 застосовуються мутанди мутатів у випадках, коли статут став незліченним або непристойним з будь-якої причини. У такому випадку інструмент повертається до компетентного органу, який недійсний його.
(4) Моделі статуту закладаються навігаційним органом.
(до розділу 14 Закону)
Суди, призначені і використовуються навігаційною службою, Чехословацькими суднами на міжнародних стоках, а також Чехословацькими суднами, що літають за кордон, повинні внести прапор Чехословака; судна підняти прапор Чехослова на задньому плані. Немає іншого прапора або емблема підняти на місці, призначеному для чеського прапора. При використанні прапорів на борту судна обов'язково слід брати увагу на те, що інші прапори не більше, ніж Чеськословацький державний прапор, який одночасно зводиться з ними.
(до статті 15 Закону)
(1) При визначенні мінімальної кількості членів екіпажу та їх складу управління враховують особливості судна, його розміри, ступінь механізації пропульсного обладнання та обладнання, а також інші обставини, такі як спеціальне призначення судна, метод туги, характер справедливості тощо.
(2) Оператори Vessel зобов’язані посилити екіпаж без спеціального виклику від навігаційного органу до держави, що забезпечує повну безпеку навігації та ремесла при виникненні виняткових обставин (висока вода, лід тощо).
(3) У компетенції проводити судна, керувати та керувати поширенням та іншим обладнанням буде продемонстровано експертиза, за яким навігаційний менеджмент видає ліцензійну відповідальність. До тесту можна долучитися тільки людина, яка надійна, відключена і має необхідні передумови для запитуваної авторизації.
Увійдіть для нотаток, обраного та сповіщень
Інформація про нормативний акт
| Цитування | Указ Міністерства транспорту No 27/ 1964 Кол., на Inland Navigation |
|---|---|
| Тип нормативного акту | - |
| Автор | - |
| Збірка | Збірка законів |
| Дата оприлюднення | 12.02.1964 |
|---|---|
| Чинний від | 01.04.1964 |
| Чинний до | - |
| Стан | Чинний |
Текст нормативного акту має інформаційний характер.
Коментарі 0