Указ No 18/ 1981 Кол.
Ординанс Федерального міністерства транспорту на затвердження залізничних транспортних засобів та спеціального тягового обладнання
Чинний
Чинний від 01.04.1981
18 років
ВИЗНАЧЕННЯ
Федеральне міністерство транспорту
від 22 січня 1981
на затвердження залізничних транспортних засобів та спеціального тягового обладнання
Федеральне міністерство транспорту здійснює у договорі з компетентними центральними органами, які мають відношення до секцій 19 та 29 Акту No 51/ 1964 р.
(1) Пристрої та спеціальні контактні пристрої (далі – «раїльські транспортні засоби»):
(a) рухомий склад, керований і кручений;
(b) комбіновані транспортні засоби,
(c) вагонетки,
(d) транспортні засоби, 1)
(e) механізоване обладнання, призначене для експлуатації стоків;
(f) механізоване обладнання для завантаження, розвантаження, ущільнення та розморожування залізничних транспортних засобів та їх обробки та контейнерів.
(2) Залізничні транспортні засоби, які використовуються на національному залізничному вокзалі, залізничному, міському та кабельному доріжках, відповідають типу, затвердженому залізничною адміністрацією, що є Федеральним міністерством транспорту для національних залізничних транспортних засобів та ліфтів та компетентним органом державної адміністрації Чеської Соціалістичної Республіки2) або компетентним органом державного управління Словацької Соціалістичної Республіки3) для міських залізничних транспортних засобів та спеціальних цілей.
(1) У момент затвердження нового типу канавного транспортного засобу, залізничний орган оцінить характеристики пазового транспортного засобу; знаходить зокрема, чи:
(а) відповідає технічній, концептуальній та виробничій реалізації з затвердженими технічними умовами (§ 6);
(b) відповідає параметрам, встановленим правилами технічної операції відповідного типу проходу;
(c) має необхідну оперативну надійність;
(d) важливі частини мають достатній термін служби або термін служби, визначений технічними умовами (розділ 6);
(e) гарантує безпеку транспортних засобів, відповідає вимогам безпеки та гігієни праці, економіки експлуатації, друку, уніфікації та нормалізації, а також тим, що виникають з міжнародних домовленостей;
(f) він також відповідає іншим вимогам, які є нормальними для його бездоганної роботи, враховуючи його характер і призначення використання.
(2) Залізничний орган може делегувати іншому органу або організовувати визначення характеристик затвердженого типу.
(3) Застосування для затвердження нового типу пазового транспортного засобу подається виробником після закінчення прототипу. Дизайн супроводжується затвердженими технічними умовами, прототипом тестових документів та іншими документами, необхідними для оцінки придатності типу транспортного засобу. Залізничний орган може встановлювати строки видалення недоліків пропозиції.
(4) Залізничний орган може вимагати виробника доповнити дизайн додатковими доказами.
(1) При затвердження нового типу запобіжного транспортного засобу, залізничний орган продовжиться у договорі з Федеральним міністерством національної оборони, якщо не залізничний транспорт використовуватися на міських лініях.
(2) З точки зору охорони здоров'я та безпеки на роботі, залізничний орган продовжиться з затвердженням нового типу залізничного транспорту в угоді з органами охорони праці чешки або органом охорони праці Словацької.
Порядок, зміст та сфера затвердження визначається залізничною адміністрацією.
(1) Якщо тип відповідає всім вимогам, залізничний орган приймає рішення про затвердження типу транспортного засобу.
(2) Якщо затверджений тип не відповідає всім вимогам, керівництво залізничним шляхом призупинить процедуру затвердження та фіксує обмеження часу для видалення недоліків.
(1) Перед тим як розпочати розробку нового типу канавного транспортного засобу, залізнична адміністрація налагоджує проектування та експлуатаційні вимоги до виконання залізничним транспортом; З огляду на потреби державної транспортної політики та концепції розвитку транспортної системи, вона кооперує з Федеральним міністерством транспорту.
(2) Виробник подає технічні умови серійного виробництва до залізничного управління для затвердження основних технічних умов будівництва прототипу та після закінчення прототипу. У разі базових технічних умов затвердження повинно бути зокрема оцінки вимог безпеки експлуатації паза, корисною вартістю нового типу пазового транспортного засобу в експлуатації, гігієнічність роботи, типування, об'єднання та стандартизацію. У разі технічних умов для серійного виробництва нового типу пазового транспортного засобу, затвердження також складається з оцінки зокрема технічних характеристик пазового транспортного засобу, принципів виробництва пазового транспортного засобу, його надійності та довговічності. Таким чином, залізнична адміністрація також отримує користь від результатів випробувань, висновків та оціночних документів Державної служби.
(3) Параграфи 2 (2) і 4 застосувати мутатис слизової оболонки.
(1) Заява на затвердження масового виробництва нового типу канавного транспортного засобу подається виробником після завершення перевірки в режимі реального часу і після оцінки цієї перевірки суб'єктам канавки; пропозиція супроводжується результатами оцінювання.
(2) Рішення про затвердження нового типу пазового транспортного засобу є також рішенням про затвердження виробництва серії перевірки; може бути пов'язано з рішенням затвердженням масового виробництва нового типу пазового транспортного засобу, якщо серія перевірки не реалізується.
(3) У разі завершення циклу перевірки виробник подає пропозицію про затвердження масового виробництва нового типу пазового транспортного засобу після завершення перевірок; подає результати оцінки, зазначених у пункті 1 до пропозиції.
(4) Параграф 1 (2) до (5) застосовується мутатис слизової оболонки.
(1) Заявка на затвердження імпорту нового типу пазового транспортного засобу подається залізною підкладкою. Затвердження складається з того, що імпортний тип канавного транспортного засобу відповідає потребам концепції розвитку транспортної системи та правила технічної експлуатації відповідного типу залізниці.
(2) Параграф 1 (2) до (5) застосовується мутатис слизової оболонки.
(1) У разі суттєвих змін слід внести до канавки транспортного засобу, виробника або залізничного об'єкта, подавати пропозицію про затвердження залізничного органу.
(2) Параграф 1 (2) до (6) застосовується мутатис слизової оболонки.
(1) Де залізничний адміністративний орган знаходить за власною ініціативою або за пропозицією залізничного провадження, що серійно-приставлені залізничні транспортні засоби не мають характеристик затвердженого типу або суттєвих змін у пазі не були затверджені залізничним органом, залізнична влада виведе затвердження масового виробництва відповідно до § 7 (2) та (3).
(2) Покладання рішення про відкликання затвердження не має суспензійного ефекту.
Цей Указ діє з 1 квітня 1981 року.
Міністр:
Інг. Блажек в. р.
1) Параграф 40 (1) Указу Федерального міністерства транспорту 18.12.1977 р. No 25 110 / 77-25 про правила технічної експлуатації кабельних установок, зареєстрованих в кількості 11 Збір законів, 1978 р.
2) Акт Чеської національної ради No 58 / 1971 Coll., про позначення центрального органу державної адміністрації в транспортних справах.
3) Акт словацької національної ради No 33 / 1971 Coll., про створення центрального органу державної адміністрації в транспортних справах в межах компетенції Словацької Соціалістичної Республіки.
4) § 36 Указу Міністерства транспорту No 52/ 1964 р.
Увійдіть для нотаток, обраного та сповіщень
Інформація про нормативний акт
| Цитування | Указ Федерального міністерства транспорту No 18/ 1981 Кол., про затвердження залізничних транспортних засобів та спеціального тягового механічного обладнання |
|---|---|
| Тип нормативного акту | - |
| Автор | - |
| Збірка | Збірка законів |
| Дата оприлюднення | 26.02.1981 |
|---|---|
| Чинний від | 01.04.1981 |
| Чинний до | - |
| Стан | Чинний |
Текст нормативного акту має інформаційний характер.
Коментарі 0