Постановление Министра иностранных дел No 55/1973 Сб.
Постановление Министра иностранных дел о Соглашении между Чехословацкой Социалистической Республикой и Республикой Сингапур о воздушном сообщении между их территориями и за их пределами
Действующий
Действует с 07.09.1971
55
Приказ
Министр иностранных дел
10 апреля 1973 года
Соглашение между Чехословацкой Социалистической Республикой и Республикой Сингапур о воздушном сообщении между их территориями и за их пределами
7 сентября 1971 года в Сингапуре было подписано Соглашение между Чехословацкой Социалистической Республикой и Сингапурской Республикой о воздушном сообщении между их территориями и за их пределами.
Соглашение вступило в силу со дня его подписания 7 сентября 1971 года.
Одновременно объявляется чешский перевод Соглашения.
Министр:
Инг. Чупек против р.
Соглашение
между Чехословацкой Социалистической Республикой и Сингапуром на воздушном сообщении между их территориями и за их пределами
Правительство Чехословацкой Социалистической Республики и Правительство Республики Сингапур, являясь участниками Конвенции о международной гражданской авиации и желая заключить соглашение об установлении воздушного сообщения между территориями Чехословацкой Социалистической Республики и Республики Сингапур и за их пределами, договорились о нижеследующем:
Для целей настоящего Соглашения, если не указано иное:
а термин "Конвенция" означает Конвенцию о международной гражданской авиации, открытую для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года, и включает все Приложения, принятые в соответствии со статьей 90 настоящей Конвенции, и любые поправки к Приложениям или к Конвенции в соответствии со статьями 90 и 94 настоящей Конвенции;
b термин "авиационные власти" означает в отношении Чехословацкой Социалистической Республики Федеральный комитет по транспорту, Администрацию гражданской авиации и любое другое лицо или орган, ответственные за выполнение задач, выполняемых в настоящее время этим Комитетом, или аналогичных задач, а в отношении Республики Сингапур - министра связи и любое другое лицо или орган, ответственные за выполнение задач, выполняемых в настоящее время этим министром или аналогичных задач;
c термин "назначенное воздушное предприятие" означает воздушное предприятие, назначенное одной Договаривающейся Стороной путем письменного уведомления другой Договаривающейся Стороны в соответствии со статьей 3 настоящего Соглашения для осуществления воздушных перевозок по маршрутам, указанным в Приложении к настоящему Соглашению;
d термин "изменение вместимости воздушного судна" означает эксплуатацию воздушной службы, назначенной авиаперевозчиком таким образом, чтобы один участок маршрута эксплуатировался воздушным судном вместимостью, отличной от той, которая используется на другом участке;
e термин "территория" в отношении какого-либо государства означает земельные участки и территориальные воды, прилегающие к нему и находящиеся под суверенитетом этого государства;
f термины "воздушное сообщение", "международное воздушное сообщение", "воздушное предприятие" и "посадка в некоммерческих целях" имеют значение, изложенное в статье 96 Конвенции; и
g термины "согласованные услуги" и "плановые линии" означают международные воздушные перевозки и линии, перечисленные в Приложении к настоящему Соглашению.
(1) Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет другой Договаривающейся Стороне права, изложенные в настоящем Соглашении, в целях установления авиасообщения на линиях, перечисленных в соответствующем перечне Приложений к настоящему Соглашению (далее именуемых "согласованные услуги" и "запланированные линии"). Согласованные услуги могут быть начаты немедленно или позднее по просьбе Договаривающейся Стороны, которая предоставит права.
(2) В соответствии с положениями настоящего Соглашения авиакомпании, назначенные каждой из Договаривающихся Сторон, пользуются следующими правами при эксплуатации согласованной услуги по определенному маршруту:
а летать без посадки через территорию другой Договаривающейся Стороны;
b земли на этой территории для некоммерческих целей; и
c земли на этой территории в пунктах, указанных для этой линии в перечне к настоящему Соглашению, в целях разгрузки и погрузки пассажиров, грузов и почты в международных перевозках.
(3) Ничто в пункте 2 настоящей статьи не дает авиакомпаниям одной Договаривающейся Стороны права распоряжаться пассажирами, товарами или почтой, перевозимыми за вознаграждение или заработную плату, в другой пункт на территории другой Договаривающейся Стороны.
(1) Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право путем письменного уведомления другой Договаривающейся Стороны назначить одну или несколько авиакомпаний для осуществления согласованных услуг по определенным линиям.
(2) После получения письменного обозначения другая Договаривающаяся Сторона, с учетом пунктов 3 и 4 настоящей статьи, безотлагательно предоставляет соответствующее разрешение на эксплуатацию назначенной авиакомпании или авиакомпаниям.
(3) Авиационный орган одной Договаривающейся Стороны может потребовать от воздушного предприятия, назначенного другой Договаривающейся Стороной, продемонстрировать свою способность соблюдать условия, предусмотренные законами и правилами, которые он обычно и надлежащим образом применяет в соответствии с положениями Конвенции при осуществлении международных коммерческих воздушных перевозок.
(4) Каждая Договаривающаяся Сторона может отказать назначенному авиационному предприятию и отказать или отозвать права, предоставленные воздушному предприятию в соответствии с пунктом 2 статьи 2 настоящего Соглашения, или навязать воздушному предприятию при осуществлении этих прав такие условия, которые она сочтет необходимыми, если нет уверенности в том, что существенная часть собственности и эффективного контроля над воздушным предприятием принадлежит Договаривающейся Стороне, назначающей воздушное предприятие, или гражданам Договаривающейся Стороны, назначающей воздушное предприятие.
(5) В любое время после выполнения положений пунктов 1 и 2 настоящей статьи назначенное и уполномоченное воздушное предприятие может начать эксплуатацию согласованных услуг при условии, что услуга эксплуатируется только тогда, когда тарифные условия для такой услуги установлены в соответствии с положениями статьи 10 настоящего Соглашения.
(6) Каждая Договаривающаяся Сторона может приостановить осуществление прав, предоставленных воздушному предприятию в соответствии с пунктом 2 статьи 2 настоящего Соглашения, или наложить на воздушное предприятие при их использовании такие условия, которые она сочтет необходимыми, в случае, если воздушное предприятие не соблюдает законы и правила Договаривающейся Стороны, предоставляющей такие права, или иным образом не соответствует условиям, изложенным в настоящем Соглашении; При этом оговорка о том, что, если немедленное прекращение осуществления прав или установление условий не будет необходимо для предотвращения дальнейших нарушений законов и правил, будет применяться только после консультации с другой Договаривающейся Стороной.
(1) Воздушное судно, используемое для выполнения международных рейсов, назначенных авиакомпаниями обеих Договаривающихся Сторон, а также его обычное оборудование, запасные части, топливо и смазочные масла, запасы воздушных судов (включая продукты питания, напитки и табак) на борту таких воздушных судов будут освобождены от всех таможенных пошлин, налогов на инспекции и других сборов и сборов по прибытии на территорию другой Договаривающейся Стороны при условии, что такое оборудование и поставки остаются на борту воздушного судна до их реэкспорта.
(2) Заготовки, смазочные масла, запасные части, обычное оборудование и запасы воздушных судов, ввезенных на территорию одной Договаривающейся Стороны воздушным судном другой Договаривающейся Стороны или находящихся на борту воздушного судна другой Договаривающейся Стороны, независимо от того, находятся ли они на борту воздушного судна указанного воздушного предприятия или нет, освобождаются от всех национальных сборов и сборов, включая таможенные пошлины и налоги на инспекции, взимаемые на территории первой Договаривающейся Стороны, даже если эти запасы должны использоваться на участках пути, осуществляемого над территорией Договаривающейся Стороны, в которой они были приняты на борт. Вышеперечисленные материалы могут потребоваться для таможенного контроля или контроля.
(3) Нормальное оборудование воздушного судна, запасные части, запасы воздушного судна, топливо и смазочное масло, хранящиеся на борту воздушного судна одной Договаривающейся Стороны, могут быть посажены на территорию другой Договаривающейся Стороны только с согласия таможенных органов этой Стороны, которые могут потребовать, чтобы материал был помещен под их наблюдение до его реэкспорта или иной утилизации в соответствии с таможенным законодательством.
(4) Топливо, смазочные масла, запасные части, обычное авиационное оборудование и запасы воздушных судов, взятых на борт воздушного судна одной Договаривающейся Стороны на территории другой Договаривающейся Стороны и используемых исключительно для полетов между двумя пунктами на территории одной и той же Договаривающейся Стороны, не будут пользоваться менее благоприятным режимом для таможенных пошлин, налогов на инспекцию и других аналогичных национальных и местных сборов и льгот, чем те, которые предоставляются национальным авиационным предприятиям или авиакомпаниям, пользующимся наибольшим спросом на такие полеты.
Пассажиры, багаж и грузы, находящиеся в прямом транзите через территорию одной Договаривающейся Стороны и не выезжающие с этой целью из аэропорта, подлежат очень упрощенной проверке. Багаж и товары, находящиеся в прямом транзите, освобождаются от таможенных пошлин и других аналогичных сборов.
(1) Законы и правила одной Договаривающейся Стороны, регулирующие въезд и выезд воздушного судна, выполняющего международный рейс, или полет такого воздушного судна над этой территорией, применяются к указанному воздушному предприятию другой Договаривающейся Стороны.
(2) Законы и правила одной Договаривающейся Стороны, регулирующие въезд, пребывание и выезд с ее территории пассажиров, экипажа, груза или почты, такие как формальности, касающиеся въезда и выезда, а также порядок отправления и прибытия, таможенные и медицинские правила, применяются к пассажирам, экипажу, грузу или почте, перевозимым воздушным судном назначенного воздушного предприятия другой Договаривающейся Стороны, при условии, что они находятся на этой территории.
(3) Обе Договаривающиеся Стороны обязуются не предоставлять каких-либо конкретных преимуществ своим собственным авиакомпаниям по сравнению с назначенными авиакомпаниями другой Договаривающейся Стороны при осуществлении законов и правил, упомянутых в настоящей статье.
(4) При использовании аэропортов и других объектов одной Договаривающейся Стороны назначенная авиакомпания другой Договаривающейся Стороны не должна платить сборы выше тех, которые были бы уплачены самолетом первой Договаривающейся Стороны в ходе регулярных международных воздушных перевозок.
(1) Каждая Договаривающаяся Сторона в момент ее действия признает действительными свидетельства о компетентности в отношении полетов, лицензии и разрешения, выданные или признанные другой Договаривающейся Стороной.
(2) Каждая Договаривающаяся Сторона оставляет за собой право не признавать действительными для полетов над ее территорией такие лицензии и разрешения, которые другая Договаривающаяся Сторона или другое государство выдало или признало действительными для своих собственных граждан.
(1) Авиапредприятия обеих Договаривающихся Сторон будут иметь надлежащие и равные возможности для осуществления согласованных услуг по назначенным маршрутам между их территориями.
(2) При осуществлении согласованных услуг авиакомпании каждой Договаривающейся Стороны учитывают интересы авиакомпаний другой Договаривающейся Стороны во избежание какого-либо неправомерного влияния на услуги, которые они выполняют на полностью или частично идентичном маршруте.
(3) Согласованные услуги, предоставляемые назначенными авиакомпаниями Договаривающихся Сторон, будут тесно связаны с общественным спросом на транспорт на определенных линиях, и их основной целью будет, при условии, что разумная пропускная способность используется разумно, в соответствии с постоянно и разумно рассматриваемыми требованиями, для перевозки пассажиров, товаров и почты, происходящих на территории или предназначенных для территории Договаривающейся Стороны, назначенной авиакомпанией. Предложение пассажирских, грузовых и почтовых услуг, погруженных или выгруженных в пунктах на обозначенных линиях на территории государств, отличных от указанных авиакомпанией, определяется в соответствии с общими принципами, которые оценивают пропускную способность в контексте:
a с транспортным спросом на территории и с территории Договаривающейся стороны, обозначенной воздушным предприятием;
(b) транспортные потребности района, через который авиакомпания осуществляет свои рейсы, с учетом других транспортных услуг, предоставляемых государственными авиакомпаниями в этом районе;
(c) спрос на прямую связь между авиакомпанией.
Назначенное авиационное предприятие одной Договаривающейся Стороны может произвести изменение вместимости воздушного судна в точке на территории другой Договаривающейся Стороны только при следующих условиях:
(a) что это оправдано с точки зрения эксплуатации экономического воздушного сообщения;
b что воздушное судно, используемое на участке, расположенном дальше от первоначальной точки на территории первой Договаривающейся Стороны, меньше, чем воздушное судно, используемое на более близком участке;
c что маломощное воздушное судно будет обслуживать только более крупное воздушное судно и соответственно будет определяться его расписание; Это воздушное судно должно прибыть в пункт, в котором произведено изменение, с тем чтобы осуществлять непрерывную перевозку с воздушного судна на вместимость большей или с воздушного судна на вместимость большей; вместимость воздушного судна будет определяться главным образом с учетом этой цели;
d достаточный объем непрерывного транспорта; и
e что положения статьи 8 настоящего Соглашения будут иметь решающее значение для всех договоренностей, касающихся изменения вместимости воздушных судов.
(1) Тарифы на любую согласованную услугу устанавливаются на разумном уровне с учетом всех необходимых факторов, таких как эксплуатационные расходы, разумная прибыль, летные характеристики (такие как скорость воздушного судна и стандарты оборудования) и тарифы других авиакомпаний на любом участке маршрута. Тарифы устанавливаются в соответствии со следующими положениями настоящей статьи.
(2) Тарифы, указанные в пункте 1 настоящей статьи, вместе с суммами агентских комиссий, применяемых в связи с ними, будут, по возможности, согласованы для каждого конкретного маршрута между указанными заинтересованными авиакомпаниями в консультации с другими авиакомпаниями, действующими на всем или части этого маршрута, и соглашение должно быть заключено, где это возможно, через процедуры, установленные для этой цели Международной ассоциацией авиаперевозчиков. Согласованные таким образом тарифы подлежат утверждению воздушными властями двух Договаривающихся Сторон.
(3) Если назначенные авиакомпании не достигают тарифного соглашения или если иным образом тарифное соглашение не может быть достигнуто в соответствии с положениями пункта 2 настоящей статьи, воздушные власти Договаривающихся сторон сами стремятся определить тарифы.
(4) Если воздушные власти не могут утвердить тарифы, представленные им в соответствии с пунктом 2 настоящей статьи, или определить тарифы в соответствии с пунктом 3, спор разрешается в соответствии с положениями статьи 15 настоящего Соглашения.
(5) Никакие сборы не вступают в силу, если авиационные власти Договаривающихся Сторон не согласны с ними.
(6) Тарифы, согласованные в соответствии с положениями настоящей статьи, будут действовать до тех пор, пока не будут согласованы новые тарифы в соответствии с положениями настоящей статьи.
Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет указанному воздушному предприятию или предприятиям другой Договаривающейся Стороны право передавать своим головным офисам излишки доходов, полученные на территории первой Договаривающейся Стороны. Однако порядок осуществления таких переводов должен соответствовать валютным правилам Договаривающейся стороны, на территории которой производится выручка.
В целях координации мер, связанных с воздушным транспортом и эксплуатацией воздушных судов, каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет указанному воздушному предприятию другой Договаривающейся Стороны при фактическом функционировании согласованных служб разрешение на содержание на территории первой Договаривающейся Стороны персонала, тип и численность которого время от времени согласовываются между воздушными властями Договаривающихся Сторон.
Авиационный орган каждой Договаривающейся Стороны по запросу представляет авиационному органу другой Договаривающейся Стороны такие периодические или другие статистические сводки, которые могут разумно потребоваться для целей оценки возможностей, предоставляемых для согласованных услуг воздушными предприятиями первой Договаривающейся Стороны. Такие резюме должны включать всю информацию, необходимую для определения объема перевозок, осуществляемых этими авиакомпаниями в согласованных службах и пунктах отправления и назначения, где это возможно.
Воздушные власти Договаривающихся Сторон регулярно и часто проводят консультации для обеспечения тесного сотрудничества по всем вопросам, касающимся осуществления настоящего Соглашения.
Любой спор, касающийся толкования или осуществления настоящего Соглашения или Приложений к нему, разрешается путем прямых переговоров между воздушными властями Договаривающихся Сторон. Если между авиационными властями не достигнуто соглашение, спор разрешается дипломатическим путем.
(1) Если одна из Договаривающихся Сторон сочтет желательным изменить какое-либо положение настоящего Соглашения, она может просить другую Договаривающуюся Сторону провести консультации. Заседание проводится в течение 60 дней с даты подачи заявления и может быть проведено в письменной форме или путем переговоров между авиационными властями.
(2) Приложение к настоящему Соглашению может быть изменено путем прямых переговоров между авиационными властями двух Договаривающихся Сторон, и согласованные поправки должны быть временно осуществлены с даты, согласованной авиационными властями.
(3) Любые поправки к настоящему Соглашению и приложениям к нему, внесенные в соответствии с положениями пунктов 1 и 2 настоящей статьи, вступают в силу, как только они одобряются путем обмена нотами между Сторонами.
(4) В случае вступления в силу для обеих Сторон общего многостороннего соглашения, касающегося воздушного транспорта, это соглашение должно быть адаптировано в соответствии с положениями многостороннего соглашения.
Каждая Сторона может в любое время направить письменное уведомление другой Стороне, если она желает расторгнуть настоящее Соглашение. Это заявление будет также доведено до сведения Международной организации гражданской авиации. Если такое письменное уведомление было направлено, настоящее Соглашение истекает через 12 месяцев после даты, на которую другая Договаривающаяся Сторона получила уведомление, если уведомление не было отозвано по взаимному согласию до истечения этого периода. Если получение заявления не подтверждено другой Стороной, заявление считается полученным через 14 дней после получения Международной организацией гражданской авиации.
Настоящее Соглашение и любой обмен нотами в соответствии со статьей 15 регистрируются в Международной организации гражданской авиации.
Настоящее Соглашение вступает в силу с даты подписания.
Для того, чтобы доказать нижеподписавшимся, имея надлежащие полномочия своих правительств, подписано настоящее Соглашение.
Совершено в Сингапуре 7 сентября 1971 года на английском языке.
Для правительства
Чехословацкая Социалистическая Республика:
Доктор Пинкава против Р.
Для правительства
Республика Сингапур:
Ngiam Tong Dow v. r.
Приложение
Список I.
Маршруты, которые могут выполняться назначенной авиакомпанией или компаниями Чехословацкой Социалистической Республики:
| Sloupec 1 | Sloupec 2 | Sloupec 3 | Sloupec 4 |
|---|---|---|---|
| Body odletu | Mezilehlé body | Bod v Singapuru | Bod za Singapurem |
| Praha | Bělehrad | Singapur | Djakarta |
| Bratislava | Athény | ||
| Bejrút | |||
| Káhira | |||
| Kuvajt | |||
| Teherán | |||
| Karáčí | |||
| Bombaj | |||
| Rangún | |||
| Colombo | |||
| Phnom Penh | |||
| Kuala Lumpur |
Список II.
Маршруты, которые могут выполняться назначенной авиакомпанией или сингапурским предприятием:
| Sloupec 1 | Sloupec 2 | Sloupec 3 | Sloupec 4 |
|---|---|---|---|
| Bod odletu | Mezilehlé body | Body v Československu | Body za Československem |
| Singapur | Kuala Lumpur | Praha | Londýn |
| Phnom Penh | Bratislava | ||
| Colombo | |||
| Rangún | |||
| Bombaj | |||
| Karáčí | |||
| Kuvajt | |||
| Teherán | |||
| Káhira | |||
| Bejrút | |||
| Athény | |||
| Bělehrad |
Примечания:
(a) Назначенному авиапредприятию или предприятиям Чехословацкой Социалистической Республики и Республики Сингапур следует опустить в любой момент или в любой точке или точке маршруты, указанные в Перечне I и II, на любом рейсе или на протяжении всех лет посадки. Приложения.
(b) Назначенное авиационное предприятие или предприятия Чехословацкой Социалистической Республики и Республики Сингапур имеют право прекратить полеты, осуществляемые на территории другой Договаривающейся Стороны.
Войдите для заметок, избранного и уведомлений
Информация об акте
| Цитирование | Постановление Министра иностранных дел No 55/1973 Сб. о Соглашении между Чехословацкой Социалистической Республикой и Республикой Сингапур о воздушном сообщении между их территориями и за их пределами |
|---|---|
| Тип акта | - |
| Автор | - |
| Сборник | Сборник законов |
| Дата опубликования | 18.05.1973 |
|---|---|
| Действует с | 07.09.1971 |
| Действует до | - |
| Статус | Действующий |
Текст нормативного акта носит информационный характер.
Комментарии 0