Dekret des Außenministers Nr. 55 / 1973 Coll.
Erlass des Außenministers über das Abkommen zwischen der Tschechoslowakischen Sozialistischen Republik und der Republik Singapur über Luftverkehrsdienste zwischen und über ihr Hoheitsgebiet
Gültig
In Kraft seit 07.09.1971
ANHANG
Ordnung
Minister für auswärtige Angelegenheiten
vom 10. April 1973
über das Abkommen zwischen der Tschechoslowakischen Sozialistischen Republik und der Republik Singapur über Luftverkehrsdienste zwischen und über ihr Hoheitsgebiet
Am 7. September 1971 wurde das Abkommen zwischen der Tschechoslowakischen Sozialistischen Republik und der Singapur-Republik über Luftverkehrsdienste zwischen und über ihr Hoheitsgebiet in Singapur unterzeichnet.
Das Abkommen trat am Tag der Unterzeichnung am 7. September 1971 in Kraft.
Die tschechische Übersetzung des Abkommens wird gleichzeitig angekündigt.
Minister:
Ing. Chupek v. r.
Abkommen
zwischen der Tschechoslowakischen Sozialistischen Republik und Singapur über Luftverkehrsdienste zwischen und über ihr Hoheitsgebiet
Die Regierung der Tschechoslowakischen Sozialistischen Republik und die Regierung der Republik Singapur, die Vertragsparteien des Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt sind und ein Abkommen über die Errichtung von Luftverkehrsdiensten zwischen und über die Gebiete der Tschechoslowakischen Sozialistischen Republik und der Republik Singapur abschließen möchten, haben folgendes vereinbart:
Für die Zwecke dieses Abkommens, sofern nichts anderes bestimmt ist:
a) die Bezeichnung "Übereinkommen" das am 7. Dezember 1944 in Chicago unterzeichnete Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt, das alle gemäß Artikel 90 dieses Übereinkommens erlassenen Anhänge und Änderungen der Anhänge oder des Übereinkommens gemäß den Artikeln 90 und 94 enthält;
b) der Begriff "Werbebehörden" im Hinblick auf die Tschechoslowakische Sozialistische Republik, den Bundesausschuss für Verkehr, Zivilluftfahrt und jede andere Person oder Stelle, die für die Durchführung der Aufgaben verantwortlich ist, die dieser Ausschuss oder ähnliche Aufgaben wahrnimmt, sowie in Bezug auf die Republik Singapur, den Minister für Kommunikation und jede andere Person oder Stelle, die für die Durchführung der Aufgaben verantwortlich ist, die dieser Minister oder ähnliche Aufgaben wahrnimmt;
c) die Bezeichnung „bezeichnetes Luftverkehrsunternehmen“ ein Luftverkehrsunternehmen, das von einer Vertragspartei durch schriftliche Mitteilung an die andere Vertragspartei gemäß Artikel 3 dieses Abkommens für den Betrieb von Luftverkehrsdiensten auf den im Anhang dieses Abkommens genannten Strecken benannt wird;
d) der Begriff "Kapazitätsänderung eines Luftfahrzeugs" bedeutet, dass ein von einem Luftfahrtunternehmen bezeichneter Luftdienst so betrieben wird, dass ein Abschnitt der Strecke von einem Luftfahrzeug mit einer anderen Kapazität betrieben wird, als der auf einem anderen Abschnitt verwendet wird;
e) der Begriff "Territorie" in Bezug auf einen Staat bedeutet Flächen und Gebietsgewässer, die ihm und unter der Souveränität dieses Staates benachbart sind;
f) die Begriffe "Luftverkehr", "internationaler Luftverkehr", "Luftverkehrsunternehmen" und "Landung für nichtkommerzielle Zwecke" die in Artikel 96 des Übereinkommens genannte Bedeutung haben und
g) die im Anhang dieses Abkommens aufgeführten Begriffe "gemeldete Dienstleistungen" und "geplante Linien" sind internationale Luftverkehrsdienste und Linien.
(1) Jede Vertragspartei erteilt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen festgelegten Rechte zum Zwecke der Errichtung von Luftverkehrsdiensten auf den in der entsprechenden Liste der Anhänge dieses Abkommens aufgeführten Linien (nachstehend als "verbindliche Dienstleistungen" und "geplante Linien"). Die vereinbarten Leistungen können auf Antrag der Vertragspartei, die die Rechte erteilen wird, unverzüglich oder zu einem späteren Zeitpunkt eingeleitet werden.
(2) Vorbehaltlich der Bestimmungen dieses Abkommens haben die von den Vertragsparteien benannten Fluggesellschaften folgende Rechte, wenn sie den vereinbarten Dienst auf einer bestimmten Strecke betreiben:
a) Flug ohne Landung durch das Gebiet der anderen Vertragspartei;
b) Land in diesem Gebiet für nichtkommerzielle Zwecke und
c) landet in diesem Gebiet an den für diese Zeile in der Liste dieses Abkommens genannten Punkten zum Zwecke der Entladung und Beladung von Passagieren, Waren und Posten im internationalen Verkehr.
(3) Nichts in Absatz 2 dieses Artikels gibt den Fluggesellschaften einer Vertragspartei das Recht, Fahrgäste, Güter oder Post, die zur Entschädigung oder zum Gehalt an eine andere Stelle im Gebiet der anderen Vertragspartei befördert werden, zu entsorgen.
(1) Jede Vertragspartei hat das Recht, durch schriftliche Mitteilung an die andere Vertragspartei eine oder mehrere Fluggesellschaften zu bestellen, um die vereinbarten Dienstleistungen auf bestimmten Linien zu betreiben.
(2) Nach Eingang einer schriftlichen Benennung erteilt die andere Vertragspartei vorbehaltlich der Absätze 3 und 4 dieses Artikels der benannten Fluggesellschaft oder Fluggesellschaften die entsprechende Betriebsgenehmigung unverzüglich.
(3) Die Luftfahrtbehörde einer Vertragspartei kann ein Luftverkehrsunternehmen, das von der anderen Vertragspartei benannt wird, verlangen, dass sie die Bedingungen nach den Rechtsvorschriften und Vorschriften, die sie normalerweise und entsprechend gemäß den Bestimmungen des Übereinkommens im Betrieb internationaler Luftverkehrsdienste ausübt, nachweisen kann.
(4) Jede Vertragspartei kann ein benanntes Luftfahrtunternehmen verweigern und die Rechte, die einem Luftverkehrsunternehmen nach Artikel 2 Absatz 2 dieses Abkommens gewährt werden, verweigern oder widerrufen oder ein Luftverkehrsunternehmen in Ausübung dieser Rechte auferlegen, sofern es nicht sicher ist, dass ein wesentlicher Teil des Eigentums und der wirksamen Kontrolle eines Luftverkehrsunternehmens einer Vertragspartei gehört, die ein Luftverkehrsunternehmen oder Staatsangehörige einer Vertragspartei, die ein Luftverkehrsunternehmen bezeichnet, bezeichnet.
(5) jederzeit nach Erfüllung der Absätze 1 und 2 dieses Artikels kann ein benanntes und genehmigtes Luftfahrtunternehmen den Betrieb der vereinbarten Dienstleistungen aufnehmen, sofern die Dienstleistung nur dann betrieben wird, wenn die Tarifbedingungen für diese Dienstleistungen gemäß Artikel 10 dieses Abkommens festgelegt sind.
(6) Jede Vertragspartei kann die Ausübung der Rechte, die einem Luftverkehrsunternehmen gemäß Artikel 2 Absatz 2 dieses Abkommens gewährt werden, aussetzen oder ein Luftverkehrsunternehmen bei der Nutzung dieser Rechte auferlegen, wie es für erforderlich hält, wenn das Luftverkehrsunternehmen die in diesem Abkommen festgelegten Rechts- und Verwaltungsvorschriften der Vertragspartei nicht erfüllt oder anderweitig den in diesem Abkommen festgelegten Bedingungen nicht entspricht; Die Vorbehalte, dass, wenn eine sofortige Beendigung der Ausübung von Rechten oder die Einführung von Bedingungen nicht erforderlich wäre, um weitere Rechts- und Verordnungsverletzungen zu verhindern, erst nach Anhörung der anderen Vertragspartei angewendet werden würde.
(1) Ein Luftfahrzeug, das für den Betrieb von internationalen Dienstleistungen verwendet wird, die von den Fluggesellschaften beider Vertragsparteien benannt werden, sowie dessen übliche Ausrüstung, Ersatzteile, Kraftstoff- und Schmieröle, die Bestände von Luftfahrzeugen (einschließlich Nahrungsmitteln, Getränken und Tabak) an Bord dieses Luftfahrzeugs wird von allen Zöllen, Kontrollabgaben und sonstigen Abgaben und Abgaben bei der Ankunft im Hoheitsgebiet der anderen Vertragspartei befreit, sofern diese Ausrüstung und Lieferungen bis zur Wiederausfuhr an Bord des Luftfahrzeugsgegenstands bleiben.
(2) Treibstoffe, Schmieröle, Ersatzteile, übliche Ausrüstungen und Bestände von Luftfahrzeugen, die von oder an Bord eines Luftfahrzeugs der anderen Vertragspartei, auch an Bord eines Luftfahrzeugs des benannten Luftverkehrsunternehmens, in das Hoheitsgebiet einer Vertragspartei eingeführt werden, sind von allen nationalen Abgaben und Abgaben, einschließlich Zöllen und Kontrollabgaben, die auf das Gebiet der ersten Vertragspartei erhoben wurden, ausgenommen, auch wenn diese Bestände in Abschnitten der Reise verwendet werden sollen, die im Hoheitsgebiet der Vertragspartei durchgeführt wurden. Das obige Material kann unter Zollkontrolle oder Kontrolle erfolgen.
(3) Die normale Ausrüstung eines Luftfahrzeugs, der Ersatzteile, der Vorräte von Luftfahrzeugen, Kraftstoffen und Schmierölen, die an Bord eines Luftfahrzeugs einer Vertragspartei gehalten werden, kann nur mit Zustimmung der Zollbehörden dieser Vertragspartei im Hoheitsgebiet der anderen Vertragspartei gelandet werden, und kann verlangen, dass das Material unter ihrer Aufsicht gestellt wird, bis es nach den Zollvorschriften wieder ausgeführt oder anderweitig entsorgt wird.
(4) Treibstoffe, Schmieröle, Ersatzteile, normale Luftfahrzeugausrüstungen und -vorräte von Luftfahrzeugen, die an Bord eines Luftfahrzeugs einer Vertragspartei im Hoheitsgebiet der anderen Vertragspartei genommen und ausschließlich für Flüge zwischen zwei Punkten im Hoheitsgebiet derselben Vertragspartei verwendet werden, werden nicht von einer weniger günstigen Regelung für Zölle, Inspektionssteuern und andere ähnliche nationale und lokale Gebühren und Vorteile profitieren, als die nationalen Luftfahrtunternehmen oder Fluggesellschaften, die von solchen Flügen am meisten begünstigt werden.
Passagiere, Gepäck und Waren im direkten Durchgang durch das Hoheitsgebiet einer Vertragspartei, die den Flughafen nicht zu diesem Zweck verlassen, unterliegen einer sehr vereinfachten Kontrolle. Gepäck und Waren im Direkttransport sind von Zöllen und anderen ähnlichen Abgaben befreit.
(1) Für das benannte Luftverkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei gelten die Rechts- und Verwaltungsvorschriften einer Vertragspartei, die die Einreise und Ausreise eines Luftfahrzeugs, das einen internationalen Flug betreibt oder dieses über dieses Gebiet führt, regelt.
(2) Die Rechts- und Verwaltungsvorschriften einer Vertragspartei, die die Einreise, Aufenthalt und Ausreise aus ihrem Hoheitsgebiet von Fluggästen, Besatzung, Fracht oder Post, wie Formalitäten im Zusammenhang mit der Einreise und Ausreise sowie die Abflug- und Ankunfts-, Zoll- und ärztlichen Regelungen betreffen, gelten für Fluggäste, Besatzung, Fracht oder Post, die von Luftfahrzeugen eines bestimmten Luftverkehrsunternehmens der anderen Vertragspartei befördert werden, sofern sie sich in diesem Gebiet befinden.
(3) Die beiden Vertragsparteien verpflichten sich, bei der Umsetzung der in diesem Artikel genannten Gesetze und Vorschriften keine besonderen Vorteile für ihre eigenen Fluggesellschaften gegenüber den benannten Fluggesellschaften der anderen Vertragspartei zu gewähren.
(4) Bei Verwendung von Flughäfen und anderen Einrichtungen einer Vertragspartei zahlt die benannte Fluggesellschaft der anderen Vertragspartei keine Gebühren, die höher sind als die Gebühren, die das Luftfahrzeug der ersten Vertragspartei im Rahmen regelmäßiger internationaler Luftverkehrsdienste bezahlt hätte.
(1) Jede Vertragspartei erkennt zum Zeitpunkt ihrer Gültigkeit als gültige Zeugnisse für das Fliegen, Lizenzen und Genehmigungen an, die von der anderen Vertragspartei erteilt oder anerkannt werden.
(2) Jede Vertragspartei behält sich das Recht vor, die Lizenzen und Genehmigungen, wie die andere Vertragspartei oder ein anderer Staat für ihre eigenen Staatsangehörigen erteilt oder anerkannt hat, nicht als gültig für Flüge über ihr Hoheitsgebiet zu erkennen.
(1) Luftverkehrsunternehmen beider Vertragsparteien haben die Möglichkeit, die vereinbarten Dienstleistungen auf bestimmten Strecken zwischen ihren Hoheitsgebieten zu betreiben.
(2) Bei der Ausübung der vereinbarten Dienstleistungen berücksichtigen die Fluggesellschaften jeder Vertragspartei die Interessen der Fluggesellschaften der anderen Vertragspartei, um einen unzulässigen Einfluss auf die Dienstleistungen, die sie auf einer ganz oder teilweise identischen Strecke betreiben, zu vermeiden.
(3) Die von den benannten Fluggesellschaften der Vertragsparteien betriebenen vereinbarten Dienstleistungen werden eng mit der öffentlichen Verkehrsnachfrage auf bestimmten Strecken verbunden sein, und ihr Hauptziel ist es, wenn nach ständigen und angemessenen Erfordernissen angemessene Kapazitäten für die Beförderung von Fluggästen, Waren und Posten mit Ursprung in oder Bestimmung für das von der Fluggesellschaft benannte Gebiet der Vertragspartei genutzt werden. Das Angebot an Fluggast-, Fracht- und Postdiensten, die an bestimmten Strecken im Gebiet von anderen als von der Fluggesellschaft benannten Staaten be- oder entladen werden, wird nach den allgemeinen Grundsätzen bestimmt, die die Kapazität im Rahmen von
a) mit dem Verkehrsbedarf in und aus dem vom Luftverkehrsunternehmen benannten Gebiet der Vertragspartei;
b) die Verkehrsnachfrage des Bereichs, durch den die Fluggesellschaft ihre Flüge betreibt, unter Berücksichtigung anderer von den staatlichen Fluggesellschaften in diesem Bereich eingerichteter Verkehrsdienste;
c) die Forderung nach einer direkten Verbindung zwischen der Fluggesellschaft.
Das benannte Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei kann die Kapazität des Luftfahrzeugs an einer Stelle im Gebiet der anderen Vertragspartei nur unter folgenden Bedingungen ändern:
a) dass dies im Hinblick auf den Betrieb eines wirtschaftlichen Luftverkehrsdienstes gerechtfertigt ist;
b) dass das Luftfahrzeug, das auf einem Abschnitt weiter von dem Anfangspunkt im Gebiet der ersten Vertragspartei genutzt wird, weniger ist als das Luftfahrzeug, das auf dem näheren Abschnitt verwendet wird;
c) dass ein kapazitätskleineres Luftfahrzeug nur in Bezug auf ein kapazitätsgrößeres Luftfahrzeug einen Dienst betreibt und dessen Zeitplan entsprechend festgelegt wird; Dieses Luftfahrzeug muss an dem Punkt ankommen, an dem die Änderung vorgenommen wird, um den Weitertransport vom Luftfahrzeug zu einer Kapazität größer oder einem Luftfahrzeug zu einer Kapazität größer zu machen; die Kapazität des Luftfahrzeugs wird hauptsächlich unter Berücksichtigung dieses Zwecks bestimmt;
d) daß das Volumen des kontinuierlichen Transports ausreichend ist und
e) dass die Bestimmungen von Artikel 8 dieses Abkommens für alle Vereinbarungen über die Änderung der Luftfahrzeugkapazität entscheidend sein werden.
(1) Die Tarife für alle vereinbarten Dienstleistungen werden auf angemessener Ebene unter Berücksichtigung aller notwendigen Faktoren wie Betriebskosten, angemessener Gewinn, Flugeigenschaften (z. B. Fluggeschwindigkeits- und Gerätenormen) und der Tarife anderer Fluggesellschaften auf jedem bestimmten Streckenabschnitt festgelegt. Die Tarife werden nach den folgenden Bestimmungen dieses Artikels festgesetzt.
(2) Die in Absatz 1 dieses Artikels genannten Tarife werden zusammen mit den Beträgen der im Zusammenhang mit ihnen angewandten Bevollmächtigtenkommissionen gegebenenfalls für jede bestimmte Strecke zwischen den benannten Fluggesellschaften in Absprache mit anderen Fluggesellschaften, die auf der gesamten oder einem Teil dieser Strecke tätig sind, vereinbart und gegebenenfalls über die dafür vorgesehenen Verfahren der Internationalen Vereinigung der Luftfahrtunternehmen geschlossen. Die so vereinbarten Tarife unterliegen der Genehmigung der Luftverkehrsbehörden der beiden Vertragsparteien.
(3) Erreicht die benannten Fluggesellschaften ein Zollabkommen oder kann ein Zollabkommen nach Absatz 2 dieses Artikels nicht erreicht werden, so bemühen sich die Luftbehörden der Vertragsparteien selbst, die Tarife zu bestimmen.
(4) Sind die Luftfahrtbehörden nicht in der Lage, die ihnen nach Absatz 2 dieses Artikels übermittelten Zölle zu genehmigen oder die Zölle nach Absatz 3 zu bestimmen, so wird der Streit gemäß Artikel 15 dieses Abkommens geregelt.
(5) Es treten keine Gebühren in Kraft, wenn die Luftbehörden der Vertragsparteien ihnen nicht zustimmen.
(6) Die nach den Bestimmungen dieses Artikels vereinbarten Tarife gelten, bis neue Tarife gemäß den Bestimmungen dieses Artikels vereinbart werden.
Jede Vertragspartei erteilt dem benannten Luftverkehrsunternehmen oder den Unternehmen der anderen Vertragspartei das Recht, die im Gebiet der ersten Vertragspartei erzielten Einnahmenüberschüsse in ihren Hauptsitz zu übertragen. Das Verfahren zur Durchführung dieser Überweisungen ist jedoch nach den Devisenregeln der Vertragspartei zu richten, in deren Hoheitsgebiet die Einnahmen erzeugt werden.
Zur Koordinierung von Maßnahmen im Bereich des Luftverkehrs und des Luftfahrzeugbetriebs erteilt jede Vertragspartei dem benannten Luftverkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei im eigentlichen Betrieb der vereinbarten Dienstleistungen eine Genehmigung, im Gebiet des Personals der ersten Vertragspartei die Art und Anzahl der Personen, die zwischen den Luftbehörden der Vertragsparteien von Zeit zu Zeit ausgehandelt werden, aufrechtzuerhalten.
Die Luftfahrtbehörde jeder Vertragspartei übermittelt der Luftfahrtbehörde der anderen Vertragspartei auf Verlangen solche periodischen oder anderen statistischen Zusammenfassungen, die für die Beurteilung der Kapazitäten für die vereinbarten Dienstleistungen der Luftverkehrsunternehmen der ersten Vertragspartei erforderlich sind. Diese Zusammenfassungen umfassen alle Informationen, die erforderlich sind, um die von diesen Fluggesellschaften in den vereinbarten Dienstleistungen und Abfahrts- und Zielorten durchgeführten Beförderungsmengen, soweit verfügbar, zu ermitteln.
Die Luftfahrtbehörden der Vertragsparteien konsultieren regelmäßig und häufig, um eine enge Zusammenarbeit in allen Fragen im Zusammenhang mit der Durchführung dieses Abkommens sicherzustellen.
Streitigkeiten über die Auslegung oder Durchführung dieses Abkommens oder seiner Anhänge werden durch direkte Verhandlungen zwischen den Luftbehörden der Vertragsparteien geregelt. Wird keine Einigung zwischen den Luftfahrtbehörden erzielt, so wird der Streit diplomatisch geregelt.
(1) Ist einer der Vertragsparteien der Auffassung, dass eine Änderung dieses Abkommens wünschenswert ist, so kann er die andere Vertragspartei um Konsultation bitten. Die Sitzung findet innerhalb von 60 Tagen nach Eingang des Antrags statt und kann schriftlich oder durch Verhandlungen zwischen den Luftfahrtbehörden durchgeführt werden.
(2) Der Anhang dieses Abkommens kann durch direkte Verhandlungen zwischen den Luftfahrtbehörden der beiden Vertragsparteien geändert werden und die vereinbarten Änderungen werden ab dem von den Luftfahrtbehörden vereinbarten Zeitpunkt vorläufig umgesetzt.
(3) Änderungen dieses Abkommens und seiner Anhänge gemäß den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels treten in Kraft, sobald sie durch einen Briefwechsel zwischen den Vertragsparteien genehmigt werden.
(4) Wird für beide Vertragsparteien ein allgemeines multilaterales Abkommen über den Luftverkehr in Kraft getreten, so ist dieses Abkommen an die Einhaltung der Bestimmungen des multilateralen Abkommens anzupassen.
Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit schriftlich Bescheid geben, wenn sie dieses Abkommen kündigen möchte. Diese Erklärung wird auch der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation übermittelt. Ist eine solche schriftliche Mitteilung eingegangen, so läuft dieses Abkommen 12 Monate nach dem Zeitpunkt ab, an dem die andere Vertragspartei die Mitteilung erhalten hat, es sei denn, die Mitteilung wird vor Ablauf dieser Frist durch gegenseitiges Einvernehmen widerrufen. Wird der Eingang der Erklärung von der anderen Vertragspartei nicht bestätigt, gilt die Erklärung als 14 Tage nach Eingang der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation eingegangen.
Dieses Abkommen und jeder Wechsel von Notizen gemäß Artikel 15 wird bei der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation registriert.
Dieses Abkommen tritt am Tag der Unterzeichnung in Kraft.
Um zu beweisen, dass der Unterzeichnete mit der ordnungsgemäßen Behörde seiner Regierungen dieses Abkommen unterzeichnet hat.
Geschehen zu Singapur am 7. September 1971 in Duplikat auf Englisch.
Für die Regierung
Tschechoslowakische Sozialistische Republik:
Dr. Pinkava v. r.
Für die Regierung
Republik Singapur:
Ngiam Tong Dow v. r.
Anhang
Liste I.
Routen, die von einer bestimmten Fluggesellschaft oder Unternehmen der Tschechoslowakischen Sozialistischen Republik betrieben werden können:
| Sloupec 1 | Sloupec 2 | Sloupec 3 | Sloupec 4 |
|---|---|---|---|
| Body odletu | Mezilehlé body | Bod v Singapuru | Bod za Singapurem |
| Praha | Bělehrad | Singapur | Djakarta |
| Bratislava | Athény | ||
| Bejrút | |||
| Káhira | |||
| Kuvajt | |||
| Teherán | |||
| Karáčí | |||
| Bombaj | |||
| Rangún | |||
| Colombo | |||
| Phnom Penh | |||
| Kuala Lumpur |
Liste II.
Routen, die von einer bestimmten Fluggesellschaft oder Singapur-Unternehmen betrieben werden können:
| Sloupec 1 | Sloupec 2 | Sloupec 3 | Sloupec 4 |
|---|---|---|---|
| Bod odletu | Mezilehlé body | Body v Československu | Body za Československem |
| Singapur | Kuala Lumpur | Praha | Londýn |
| Phnom Penh | Bratislava | ||
| Colombo | |||
| Rangún | |||
| Bombaj | |||
| Karáčí | |||
| Kuvajt | |||
| Teherán | |||
| Káhira | |||
| Bejrút | |||
| Athény | |||
| Bělehrad |
Anmerkungen:
(a) Der benannten Fluggesellschaft oder den Unternehmen der Tschechoslowakischen Sozialistischen Republik und der Republik Singapur ist jederzeit oder an jedem beliebigen Punkt oder Punkt auf den in Liste I und II genannten Strecken bei jedem Flug oder allen Jahren der Landung zu überlassen. Anhänge.
b) Das benannte Luftfahrtunternehmen oder die Unternehmen der Tschechoslowakischen Sozialistischen Republik und der Republik Singapur haben das Recht, die auf dem Hoheitsgebiet der anderen Vertragspartei betriebenen Strecken zu beenden.
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Informationen zur Vorschrift
| Zitierung | Dekret des Außenministers Nr. 55/73 Slg. über das Abkommen zwischen der Tschechoslowakischen Sozialistischen Republik und der Republik Singapur über Luftverkehrsdienste zwischen und über ihr Hoheitsgebiet |
|---|---|
| Art der Vorschrift | - |
| Autor | - |
| Sammlung | Gesetzessammlung |
| Verkündungsdatum | 18.05.1973 |
|---|---|
| In Kraft seit | 07.09.1971 |
| In Kraft bis | - |
| Status | Gültig |
Der Wortlaut der Vorschrift hat informativen Charakter.
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