Dekret Nr. 78 / 2017 Coll.
Verordnung zur Änderung des Erlasses Nr. 173 / 1995 Coll., die die Eisenbahnverordnungen veröffentlicht, geändert
Gültig
In Kraft seit 01.04.2017
78.
ERKLÄRUNG
vom 3. März 2017
zur Änderung des Erlasses Nr. 173 / 1995 Slg., zur Frage der Eisenbahnverordnungen, geändert
Gesetz Nr. 23 / 2000 Coll., Gesetz Nr. 103 / 2004 Coll., Gesetz Nr. 181 / 2006 Coll., Gesetz Nr. 191 / 2006 Coll., Gesetz Nr. 194 / 2010 Coll., Gesetz Nr. 134 / 2011 Coll., Gesetz Nr. 64 / 2014.
Dekret Nr. 173 / 1995 Slg., Erlaß Nr. 174 / 2000 Slg., Dekret Nr. 133 / 2003 Slg., Dekret Nr. 57 / 2013 Slg., Dekret Nr. 7 / 2015 Slg. und Dekret Nr. 253 / 2015 Slg., wird wie folgt geändert:
1. In Absatz 1 Buchstabe q werden die Worte "Regel und Kontinuität" gestrichen.
2. In Artikel 2 wird am Ende des Absatzes 1 der Punkt durch ein Komma ersetzt und folgender Buchstabe d angefügt:
"(d) Notfallmaßnahmen."
3. In Artikel 5 Absatz 1 wird vor dem letzten Satz der Satz "Der rückreflektierende Hintergrund des Signals kann nicht in Kombination mit den Lichtzeichen verwendet werden" eingefügt.
4. In Artikel 7 Absatz 4 werden die Worte "Signale und Signale für die Bewegung " durch die Worte" andere Größen von Signalen und Signalen" ersetzt.
5. In Absatz 16 wird nach Absatz 5 folgender Absatz 6 eingefügt:
"(6) Im Falle der Verlagerung der Zugbahnen durch Schub oder wenn das vorlaufende Eisenbahnfahrzeug von einer anderen als der vorderen Kabine ausgefahren wird, durch einen Niveaudurchgang von Gleisen, die nicht mit einer Spurüberfahrwarneinrichtung ausgerüstet sind, oder wenn die Spurüberfahrwarneinrichtung in oder außer Betrieb ist, muss die Fahrt durch die Bahnüberquerung von einer zuständigen Person erbracht werden."
Die Absätze 6 bis 11 werden in den Absätzen 7 bis 12 umnummeriert.
(6) Abschnitte 21 bis 22, einschließlich der Positionen und Fußnoten Nr. 15, siehe:
Überwachung der Verkehrsübertragung
(1) Der Eisenbahnbetreiber hat die Kapazität jedes Abschnitts der Landebahn für die Organisation des Eisenbahnverkehrs nach der Struktur der Landebahn, seiner technischen Ausrüstung und dem technologischen Management der Landebahn zu bestimmen, wobei der niedrigste Wert der Kapazität jedes Abschnitts der Landebahn gleich der maximalen Fahrbahnkapazität ist; der Landebahnbetreiber muss den Fahrbahndienst so organisieren, dass die Fahrbahnkapazität effektiv genutzt wird.
(2) Überschreitet die Anforderungen der Luftfahrtunternehmen die maximale Gleiskapazität in einem der Streckenabschnitte, so teilt der Eisenbahnbetreiber das Verkehrs- und Zollbulletin mit.
Organisation des Eisenbahnverkehrsmanagements mit einer geplanten Streckenbeschränkung
(1) Der Eisenbahnbetreiber erstellt gemäß einem genehmigten Plan einen Vorschlag für einen ausschließlichen Fahrplan für den Betrieb der Landebahn oder eines Teils davon gemäß § 23b und 23c des Eisenbahngesetzes, der jedem der teilnehmenden Luftfahrtunternehmen mindestens 45 Tage vor dem Datum der geplanten Beschränkung des Betriebs der Landebahn vorlegt. Der Träger ist berechtigt, den exklusiven Zeitplanvorschlag innerhalb von 5 Arbeitstagen nach dem Diensttag anzuwenden. Der Eisenbahnbetreiber prüft die Einwände des Luftfahrtunternehmens innerhalb von 10 Tagen nach Eingang der Bemerkungen des Luftfahrtunternehmens. Falls der Eisenbahnbetreiber die Einwände des Luftfahrtunternehmens nicht oder nur teilweise einhält, teilt der Luftfahrtunternehmer die Gründe mit, aus denen er nicht oder nur teilweise eingetreten ist.
(2) Bei der Erstellung des ausschließlichen Zeitplans arbeitet der Eisenbahnbetreiber mit den auf dem betreffenden Abschnitt befindlichen Trägern zusammen.
(3) Bei der Aufstellung des ausschließlichen Zeitplans ist der Träger berechtigt, innerhalb der Anzahl der Strecken, die seine eigenen Prioritäten für die Verwaltung der von ihm betriebenen Züge auf dem betreffenden Abschnitt zugewiesen haben, vorzuschlagen. Der Eisenbahnbetreiber erfüllt die Anforderungen des Luftfahrtunternehmens, die sich auf die Strecken öffentlicher Personenzüge beziehen, die zur Gewährleistung des Verkehrsdienstes des Staates, des Bezirks und des Bürgers 15 verwendet werden, in dem mit jedem Luftfahrtunternehmen vereinbarten Höchstbetrag, wenn diese geschlossen wurden. Ist die Vereinbarung mit dem Luftfahrtunternehmen nicht geschlossen worden, so geht der Landebahnbetreiber mit dem in Absatz 1 genannten dritten und vierten Satz fort.
(4) Vor Beendigung der geplanten Gleisbetriebsbegrenzung hat der Eisenbahnbetreiber sicherzustellen, dass der ordnungsgemäße Betrieb der Signalanlage überprüft wird, die im Zuge der Gleisbetriebsbegrenzung unmittelbar betroffen war, oder dass die Bedingungen für seinen Betrieb geändert werden; die Einschränkung des Betriebs der Fahrbahn kann nur beendet werden, wenn die betreffende Sicherheitseinrichtung ordnungsgemäß betrieben wird.
(5) Bei Beschränkungen des Betriebs einer Landebahn oder eines Teils davon gemäß § 23c Absatz 3 des Eisenbahngesetzes gilt das Verfahren nach § 22 entsprechend.
Betriebsführung des Eisenbahnverkehrs
(1) Die Organisation des Eisenbahnverkehrs wird nach dem Zeitplan durchgeführt, der so konstruiert ist, dass die Zeitkollisionen bei der geplanten Verkehrsanbindung ausgeschlossen werden.
(2) Die Betriebsführung des Eisenbahnverkehrs wird vom Eisenbahnbetreiber im Falle eines außergewöhnlichen Eisenbahnverkehrs, der Verzögerungen, Gleisverriegelungen, Ausfahren von Zügen für Nichtstrecken, Einführung von Notzügen, angewendet. Dabei wird sichergestellt, dass die Kapazität der verschiedenen Streckenabschnitte für die Organisation des Eisenbahnverkehrs maximal möglich ist, beispielsweise bei der Verwendung von Bahnfahrten in Folge und bei der Fahrt von Zügen nach Reihenfolge Priorität einhält:
a) notwendige Hilfe;
b) außergewöhnlich im allgemeinen Interesse;
c) Schnellzüge und Schnellzüge (einschließlich Lokomotiven und Sätze für solche Züge) mit einer Reisegeschwindigkeit von mehr als 140 km/h, Schnellzüge mit einer Urlaubsgeschwindigkeit von mehr als 100 km/h inklusive und einer minimalen spezifischen Zugkraft von 2,1 kW / 1 Std.;
d) Züge und Schnellzüge (einschließlich Lokomotiven und Sätze für solche Züge) mit einer zulässigen Geschwindigkeit bis einschließlich 140 km/h, zwischenstaatliche Güterzüge mit einer zulässigen Geschwindigkeit von mehr als 100 km/h und einer minimalen spezifischen Zugkraft von 2,1 kW / 1 Std.;
e) Hassigkeit,
(f) persönlich,
(g) andere Güterzüge in der Reihenfolge:
1. nationaler Ausdruck,
2. sonstige Güter,
(h) Lokomotive;
(i) professionelle und professionelle.
(3) Für Züge gleicher Priorität werden die höhere technische Geschwindigkeit des Zuges und gegebenenfalls der höhere Wert der Verzögerung entschieden. Für Güterzüge gelten auch Züge mit verderblichen Gütern und lebenden Tieren.
(4) Gegebenenfalls für die maximale Auslastung des Eisenbahnabschnitts hat der Eisenbahnbetreiber Vorrang vor einem untergeordneten Zug, wenn der Zug eine höhere technische Geschwindigkeit als ein übergeordneter Zug hat, jedoch nur unter der Bedingung, dass der übergeordnete Zug in enger Folge hinter dem Zug geführt wird.
15) Gesetz Nr. 194 / 2010 Slg., über den öffentlichen Personenverkehr und zur Änderung anderer Gesetze, geändert.
7. In Artikel 35 wird folgender Absatz 4 angefügt:
"(4) Durch die Höhenüberschreitung von Gleisen, die mit einer Gleisüberquerungswarneinrichtung ausgerüstet sind, die die Verkehrsteilnehmer nicht auf die Plattform und 60 m vor der Plattform aufmerksam macht, darf das führende Eisenbahnfahrzeug mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 10 km/h fahren und muss wiederholt eine hörbare Warnung geben. Die Person, die das Eisenbahnfahrzeug antreibt, wird von der Person, die den Eisenbahnverkehr betreibt, im Voraus unterrichtet, es sei denn, dies ist ein Zeichen. Ist das Eisenbahnfahrzeug nicht das erste eisenbahnführende Fahrzeug, das den Niveauübergang überquert, so wird das Schienenfahrzeug von einer zuständigen Person durch den Niveauübergang getrieben."
8. Der erste Satz von Ziffer 37 (10) lautet: "Die Bremsprüfung in Fahrgastzügen, insbesondere im allgemeinen Interesse, Frachtzüge und Zugsätze, ist zu erfassen, die anschließend an die Person, die das Eisenbahnfahrzeug fährt, zu übermitteln ist."
9. Absatz 50 (1) lautet:
"(1) Die Anforderungen jedes Luftfahrtunternehmens werden gemäß dem vom Eisenbahnbetreiber festgelegten Zeitplan oder der Zuteilung gemäß den in Abschnitt 34a des Eisenbahngesetzes festgelegten Fristen bearbeitet. Die von der Koordinierungsstelle im Sinne des § 32 Abs. 4 des Eisenbahngesetzes und der Güterzugbahnen mit einer Länge von 740 m diskutierten Anforderungen an internationale Verkehrszugstrecken werden vorrangig bearbeitet, sofern die betrieblichen und technischen Bedingungen dies ermöglichen. Der Zeitplan wird in elektronischer Form veröffentlicht, so daß der Fernzugriff möglich ist.
10. Absatz 50 (2) wird gestrichen.
Die Absätze 3 bis 6 werden die Absätze 2 bis 5.
11. Artikel 51 wird gestrichen.
12. Artikel 54 Absätze 3 und 4:
"(3) Der Kündigungsplan für die Strecke, auf der sich der Bahnhof befindet, und die folgenden Linien, die Liste" Ankunft und Abfahrt der Züge, sind öffentlich zugänglich, gültig und in dem jeweils gültigen Zustand in den Stationen. In Stationen und Haltestellen, in denen die Fahrgäste nicht eingecheckt werden, reicht es aus, nur eine gültige Liste von "Arrivals und Abfahrten von Zügen" an einem öffentlich zugänglichen Ort zu platzieren. Bei einem öffentlichen Personenzug, der nach den Bestimmungen von Abschnitt 34b des Eisenbahngesetzes mit der Fahrfrequenz von 3 und weniger aufeinander folgenden Kalendertagen eingeführt wird, werden die Daten über seine Fahrt im Fahrplan und in der Liste "Ankunft und Abfahrt von Zügen" nicht erfasst und die Daten über den Fahrplan dieses Zuges nur zur Veröffentlichung im nationalen Fahrplaninformationssystem im Rahmen der in Absatz 4 Buchstabe a genannten Daten übermittelt.
(4) Der Eisenbahnbetreiber übermittelt den ausgehandelten Fahrplan für den öffentlichen Personenverkehr auf der Fahrbahn und seine Änderungen spätestens 7 Tage vor seiner Gültigkeit an das nationale Fahrplaninformationssystem
a) im Umfang der in Artikel 55 Absatz 1 Buchstaben a, b, e, h, i und k genannten Daten in elektronischer Form in der Datenstruktur, die eine automatisierte Verarbeitung im XML-Format (expandable Marking Language) ermöglicht, und
b) in elektronischer graphischer Form für die Bedürfnisse der Fahrgäste im Rahmen der in Artikel 55 Absatz 1 genannten Daten.
13. In Artikel 54 wird folgender Absatz 5 angefügt:
"(5) Im Falle eines öffentlichen Personenzuges, der gemäß § 34b des Eisenbahngesetzes eingeführt wurde, übermittelt der Eisenbahnbetreiber den Fahrplan unverzüglich nach Zuweisung der Fahrbahnkapazität an das nationale Fahrpläneinformationssystem im Rahmen der in Absatz 4 Buchstabe a genannten Daten.
14. In Artikel 56 wird folgender Absatz 3 angefügt:
"(3) Der Träger legt einen Zeitplanvorschlag gemäß Absatz 2 vor.
a) in elektronischer Form in der Datenstruktur, die eine automatisierte Verarbeitung im CSV-Format ermöglicht (komma-einzelte Werte), mit Ausnahme des Fahrplans auf der Seilbahn, der keine Beförderungsdienste anbietet; und
b) in grafisch klarer Form für die Bedürfnisse der Fahrgäste.
15. Absatz 57 (5) lautet:
"(5) Die Eisenbahnverwaltung übermittelt den genehmigten Zeitplan spätestens 24 Stunden vor Inkrafttreten des nationalen Informationssystems über die Fahrpläne in Form von Artikel 56 Absatz 3 Buchstabe a und in dem Umfang der in Artikel 56 Absatz 2 genannten Informationen."
16.
Fahrpläne auf der Seilbahn
(1) Die Eisenbahnverwaltung übermittelt den genehmigten Zeitplan spätestens 24 Stunden vor ihrer Gültigkeit im nationalen Informationssystem über Fahrpläne in Form von:
(a) gemäß Absatz 56 Absatz 3 Buchstabe a), wenn es sich um eine Seilbahn handelt, die Transportleistungen erbringt, und
b) nach Artikel 56 Absatz 3 Buchstabe b), wenn es sich um eine Seilbahn handelt, die keine Beförderungsleistungen erbringt.
(2) Die Bestimmungen des Titels II Abschnitt 56 Absatz 2 Buchstabe f und des Abschnitts 57 Absatz 5 gelten für die Seilbahnfahrpläne.
(3) Zusätzlich sind an der Seilbahnstation besondere Fahrbedingungen zu veröffentlichen.
17. In Teil Vier wird der folgende Titel 3 nach dem Titel hinzugefügt:
NATIONALES INFORMATIONSSYSTEM ZUR RULIERUNG
(1) Die Fahrpläne für den öffentlichen Personenverkehr, die an das Nationale Fahrplaninformationssystem übertragen und übertragen werden, werden unverzüglich in einer Weise veröffentlicht, die einen Fernzugriff auf die Öffentlichkeit ermöglicht, einschließlich des Zugangs zu Personen mit eingeschränkter Mobilität in elektronischer Form.
a) im Falle von Fahrplänen und deren Änderungen im öffentlichen Personenverkehr auf der nationalen und regionalen Schiene, in dem in Artikel 54 Absatz 4 genannten Umfang und Form;
(b) im Falle eines Fahrplans für den öffentlichen Personenverkehr auf einer Sonderbahn, einer Straßenbahn, einer Fahrbahnbahn und einer Seilbahn
1. in Form von Artikel 56 Absatz 3 Buchstabe b und
2. in der in Absatz 56 Absatz 3 Buchstabe a vorgesehenen Form, mit Ausnahme des Fahrplans auf der Seilbahn, nicht mit dem Transportservice.
(2) Die Beschreibung des Datenformats und der elektronischen Datenstruktur, die eine automatisierte Verarbeitung der in Absatz 1 genannten Fahrpläne ermöglicht, wird vom Ministerium in einer Weise veröffentlicht, die einen Fernzugriff ermöglicht."
18. In Abschnitt 73 werden die Absätze 7 und 8 einschließlich der Fußnote 17 angefügt:
"(7) In einer Gemeinde, die von Mitgliedern nationaler Minderheiten besetzt wird, werden auch Informationen über die Art des Zugs, die Plattform, die Fahrtrichtung und die Abfahrtszeit, Verzögerungen und erwartete Änderungen des Personenverkehrs in der Sprache der nationalen Minderheit übermittelt, wenn gemäß der letzten beiden Volkszählung mindestens 10% der Bürger der Gemeinde für diese Nationalität geltend gemacht haben, und wenn der betreffende Eisenbahnbetreiber dies von Vertretern der betreffenden nationalen Minderheit durch den Ausschuss gefordert wird,
(8) Die in den Absätzen 1 bis 7 genannten Informationen können auch in elektronischer Form auf der Grundlage des Datenaustauschs in der Datenstruktur bereitgestellt werden, der eine automatisierte Verarbeitung in einer ausziehbaren Markierungssprache (XML) ermöglicht.
17) Artikel 5 des Gesetzes Nr. 273 / 2001 Slg., über die Rechte der Mitglieder der nationalen Minderheiten und über die Änderung bestimmter Gesetze. Abschnitt 214 des Zivilgesetzbuches.
19. In Absatz 76 wird Absatz 6 angefügt:
"(6) Für den Betrieb der Landebahn gelten die Vorschriften für den Betrieb der Landebahn für die Region und für den Betrieb der Landebahn auf der Landebahn."
20. Nach Abschnitt 76 werden folgende Abschnitte 76a und 76b eingefügt:
Musterlizenz für den Schienenverkehr
Die Musterlizenz für den Betrieb des Eisenbahnverkehrs auf der nationalen und regionalen Strecke ist in der unmittelbar anwendbaren Europäischen Union18 festgelegt. In Anhang 8 dieses Erlasses ist das Lizenzmodell für den Betrieb von Eisenbahndiensten auf der lokalen, speziellen, Straßenbahn, Straßenbahn oder Bahnstrecke festgelegt.
Bildungsfelder im Zusammenhang mit dem Eisenbahnverkehr
Die Bildungsbereiche im Zusammenhang mit dem Eisenbahnverkehr zur Beurteilung der Zuständigkeit für den Eisenbahnverkehr sind:
(a) Verkehr;
(b) Verkehrsverkehr,
c) Verkehrsmanagement;
d) Internationaler Handel, Transport, Post;
e) Eisenbahnverkehrsmanagement,
f) Betrieb und Wirtschaft des Verkehrs,
(g) Maschinen und Elektrogeräte,
h) Transportsicherheit und Kommunikationsausrüstung oder
(i) Eisenbahnbau.
18) Durchführungsverordnung (EU) 2015/171 der Kommission vom 4. Februar 2015 zu bestimmten Aspekten des Zulassungsverfahrens für Eisenbahnunternehmen.
21. In Anhang 1, Teil I, Nummer 10 lautet wie folgt:
"10. Seeleute
Eine Kreuzung (trunk and repetitive Kreuzung) ist ein Signal, das die Person, die ein Eisenbahnfahrzeug fährt, über den Zustand der Kreuzungssicherheit oder der Bahnübergangswarnung informiert. Die Überbrückung muss mindestens in dem Halteabstand von der Überbrückung der Gleise angebracht sein und mit einem Markierungsband mit schwarzen und weißen Streifen gleicher Breite, ergänzt durch weiße Retroreflektoren in schwarzen Streifen, gekennzeichnet sein, es sei denn, der Markierungsstreifen besteht aus lichtreflektierendem Material. Der sich wiederholende Durchgang muss in einem Abstand kürzer als der Bremsweg oder in unmittelbarer Nähe des Kreuzungs- oder Niveaudurchgangs liegen und darf nicht mit einem Markierungsband gekennzeichnet sein. Wenn der Fahrgast über den Zustand der Übertrittsschutzeinrichtung oder der Übertrittswarneinrichtung von mehr als einem Übertritt informiert, muss die Summe der Anzahl der Übergänge mit der Übertrittsschutzeinrichtung und der Anzahl der Übergänge mit der Überfahrtwarneinrichtung durch eine schwarze Zahl auf dem Markierungsstreifen oder auf einem separaten weißen Tisch auf dem Übertrittsbalken ausgedrückt werden.
22. In Anhang 1, Teil I, Nummer 10.1 lautet wie folgt:
"10.1." Offene Kreuzung 'ist ein Signal, bei dem nur zwei gelbe Lichter an einem Stammkreuz oder einem wiederholten Kreuzungspunkt beleuchtet werden, es sei denn, es wird durch Reflektoren ersetzt. Die "Open Crossing"-Warnung wird von einem Eisenbahnfahrzeug zur Kreuzung oder Bahnüberquerung unter den Fahrbedingungen angesteuert, wenn die Kreuzungs- oder Bahnüberquerungswarnung die Verkehrsteilnehmer oder die Verkehrsüberquerungsteilnehmer nicht benachrichtigt, dass sich ein Zug oder ein anderes Eisenbahnfahrzeug dem Niveauübergang nähert (§ 35 (3) und (4) der Verordnung). Wenn kein Licht auf der Brückenkreuzung oder der wiederholten Kreuzung vorhanden ist, bedeutet dies immer ein Signal" Offene Kreuzung. "'
23. In Anhang 1, Teil I Nummer 10.2. werden die Worte "oder die Überschreitung " nach den Wörtern" zur Überquerung" eingefügt.
24. In Anhang 1, Teil I, Punkt 14, Tabelle 1, in der zweiten Spalte, in den Zeilen zur Markierung 4 / 4N, 4 / 6N, 4 / 8N und 4 / 1N, Anmerkung 2 durch Anmerkung 7) und in den Erläuterungen zu Tabelle 1, Anmerkung 7 wird hinzugefügt: "(7) Die Zeichen dürfen nur auf den Abgangssignalen angezeigt werden; auf anderen Hauptsignalen nur infolge eines Ausfalls der Signalschaltungen."
25. In Anhang Nr. 2, in Tabelle I.7, in Zeilen 8 ° und Spalte 70 km/h, die Nummer "45" ersetzt durch" 44, in Zeile 9 ° und Spalte 70 km/h, die Nummer "44" ersetzt durch" 45', in Tabelle I.10 in Zeile 6 ° und Spalte 135 km/h, die Nummer "333" ersetzt durch" 133, in Zeile 18 ° und Spalte 6023
26. In Anhang 3 Teil I wird der folgende Punkt 12 angefügt:
„12. Das Sonderfahrzeug eines Sonderfahrzeugs, das ausschließlich für den Betrieb auf dem Gebiet der Tschechischen Republik bestimmt ist und nach dem 1. Januar 2020 neu genehmigt wurde, ist mit dem beweglichen Teil des ERTMS/ETCS-Zugschutzsystems nach der Verordnung der Europäischen Union14 ausgerüstet, wenn es auf Leitungen betrieben wird, die mit dem unter der Verordnung der Europäischen Union14 betriebenen ERTMS/ETCS-Zugschutzsystem ausgestattet sind. Diese Anforderung gilt nicht für ein spezielles Fahrzeug, das in Transport- oder Streckenabschnitten nur auf ausgeschlossenen Strecken separat betrieben werden kann.
14) Entscheidung 2012 / 88 / EU der Kommission vom 25. Januar 2012 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität im Zusammenhang mit den Teilsystemen für die Steuerungs- und Signalisierung des transeuropäischen Eisenbahnsystems. Entscheidung 2012 / 696 / EU der Kommission vom 6. November 2012 zur Änderung der Entscheidung 2012 / 88 / EU über die technische Spezifikation für die Interoperabilität im Zusammenhang mit den Teilsystemen für die Steuerungs- und Signalisierung des transeuropäischen Eisenbahnsystems. Beschluss (EU) 2015 / 14 der Kommission vom 5. Januar 2015 zur Änderung des Beschlusses 2012 / 88 / EU über die technische Spezifikation für die Interoperabilität im Zusammenhang mit den Teilsystemen für die Steuerungs- und Signalisierung des transeuropäischen Eisenbahnsystems. Verordnung (EU) 2016 / 919 der Kommission vom 27. Mai 2016 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität im Zusammenhang mit den Teilsystemen für die Zugsteuerung und Signalisierung des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union.
27. In Anhang 3 Teil II Nummer 5 erhält der vierte Satz folgende Fassung: „Jedes neu zugelassenes vorlaufendes Eisenbahnfahrzeug, dessen Fahren nur eine Person vorhanden ist, mit Ausnahme von Zugfahrzeugen, die ausschließlich für die Verschiebung bestimmt sind, muss mit einer funktionellen Warneinrichtung einer Person ausgestattet sein, die ein Gleisfahrzeug eines zugelassenen Typs antreibt, das Teil der Fahrzeugsteuerkreise sein kann und bei der Beurteilung der Untätigkeit der Person, die das Gleisfahrzeug antreibt, einen hörbaren hält. "und nach dem letzten Satz die Phrase" Wenn das Fahrbahnfahrzeug und die Fahrwagen mit einem mobilen Teil des ERTMS / ETCS Zugschutzsystems gemäß der Regelung European Unie14' ausgestattet sind, wird hinzugefügt.
28. Nach Anhang 7 wird folgender Anhang 8 eingefügt:
"Anhang Nr. 8 zu Dekret Nr. 173 / 1995 Coll.
Muster der Lizenz für den Betrieb des Eisenbahnverkehrs auf einer lokalen, speziellen, Straßenbahn, Trolley oder Bahnstrecke
Lizenzen für den Schienenverkehr
"
Übergangsbestimmungen
Der Eisenbahnbetreiber übermittelt die Änderungen des Fahrgastverkehrsplans der öffentlichen Schiene auf nationalen, regionalen und lokalen Eisenbahnstrecken für die Gültigkeitsdauer bis zum 9. Dezember 2017 spätestens 7 Tage vor ihrer Gültigkeit an das nationale Fahrpläneinformationssystem
a) im Umfang der in Artikel 55 Absatz 1 Buchstaben a, b, e, h, i und k genannten Daten in elektronischer Form in der Datenstruktur, die eine automatisierte Verarbeitung im erfassten Datenformat mit dem Separator I (vertikale Zeile) ermöglicht, und
b) in elektronischer graphischer Form für die Bedürfnisse der Fahrgäste im Rahmen der in Artikel 55 Absatz 1 genannten Daten.
Effizienz
Artikel 2 Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat.
Minister:
Ing.
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Informationen zur Vorschrift
| Zitierung | Dekret Nr. 78 / 2017 Coll., zur Änderung des Dekrets Nr. 173 / 1995 Coll., das die Eisenbahnverordnungen veröffentlicht, in der geänderten Fassung |
|---|---|
| Art der Vorschrift | - |
| Autor | - |
| Sammlung | Gesetzessammlung |
| Verkündungsdatum | 17.03.2017 |
|---|---|
| In Kraft seit | 01.04.2017 |
| In Kraft bis | - |
| Status | Gültig |
Der Wortlaut der Vorschrift hat informativen Charakter.
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