Dekret Nr. 64 / 2010 Coll.
Verordnung zur Änderung des Erlasses Nr. 108 / 1997 Slg., Durchführungsgesetz Nr. 49 / 1997 Slg., über Zivilluftfahrt, Änderungs- und Ergänzungsgesetz Nr. 455 / 1991 Slg., über Unternehmen (Handelsgesetz), geändert
Gültig
In Kraft seit 10.03.2010
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ANHANG
ERKLÄRUNG
vom 24. Februar 2010
zur Änderung des Erlasses Nr. 108 / 1997 Slg., Durchführungsgesetz Nr. 49 / 1997 Slg., über Zivilluftfahrt und Änderungs- und Ergänzungsgesetz Nr. 455 / 1991 Slg., über Business Business (Trade Act), geändert
Das Verkehrsministerium sieht gemäß § 102 Abs. 1 des Gesetzes Nr. 49/1997 Slg., über Zivilluftfahrt und über die Änderung und Änderung des Gesetzes Nr. 455/1991 Slg., über Handelsgeschäft (Handelsgesetz), geändert, geändert, geändert durch Gesetz Nr. 146/2000 Slg., Gesetz Nr. 258 / 2002 Slg., Gesetz Nr. 225 / 2006 Slg. und Gesetz Nr. 301 / 2009 Sl.
Verordnung Nr. 108 / 1997 Slg., Durchführungsgesetz Nr. 49 / 1997 Slg., über Zivilluftfahrt, Änderungs- und Ergänzungsgesetz Nr. 455 / 1991 Slg., über Business Business (Handelsgesetz), geändert, geändert, Dekret Nr. 101 / 1999 Slg., Dekret Nr. 244 / 2003 Slg., Dekret Nr. 359 / 2006 Slg. wird wie folgt geändert:
1. Absatz 1 (1), einschließlich Fußnote 17, lautet:
"(1) Diese Verordnung implementiert die einschlägigen Vorschriften der Europäischen Union17 und implementiert die Bestimmungen des Gesetzes über die Zivilluftfahrt
a) die Eintragungen im Register, einschließlich der Ergänzung eines Luftfahrzeugs zur Lufttüchtigkeitsprüfung, Produkttypgenehmigung, Teile, Flugzeugbodenausrüstung, kodierte Ausrüstung und die Zuordnung von Luftfahrzeugadressen;
b) die Ermächtigung zur Entwicklung, Konstruktion, Herstellung, Installation, Reparatur, Prüfung und Wartung von Produkten, Teilen und Geräten und luftfahrttechnischen Bodengeräten, einschließlich der Expertise von natürlichen Personen, die in solchen Tätigkeiten tätig sind;
c) Bedingungen für die Tätigkeit und Ausbildung von Flugbediensteten und Bedingungen für die Anerkennung einer von einem anderen Mitgliedstaat der Europäischen Union ausgestellten Flugbesatzungslizenz;
d) technische und operative Bedingungen von Flughäfen, deren Errichtung, Betrieb und Zertifizierung ihrer Zuständigkeit;
e) die Bedingungen für die Verwendung der in der Raumplanungsdokumentation für Start und Landung definierten Gebiete und die Merkmale der Gebiete, die zur Ab- und Landung bestimmter Luftfahrzeugtypen im Betrieb spezifizierter Lufttätigkeiten genutzt werden können;
f) Einzelheiten des Berichts über die Lärmsituation am Flughafen;
g) Bedingungen für die Nutzung des Luftraums der Tschechischen Republik;
h) die Merkmale jeder Art von Flugdiensten und der Tätigkeiten, die ihre Bestimmung gewährleisten;
— die Bedingungen, unter denen die Datenbank über Gelände- und Hindernisdaten gepflegt wird und die Datenübertragung in die Datenbank;
(j) Luftunfälle und Vorkommnisse, einschließlich Maßnahmen, um sie zu verhindern und das Muster der Bescheinigung einer zuständigen natürlichen Person nach § 55b des Gesetzes;
c) die Bedingungen, unter denen Lizenzen, Luftverkehrsbescheinigungen, Betriebserlaubnisse und Betriebserlaubnisse für die eigene Nutzung erteilt werden;
(l) die Nutzungsbedingungen der Sportflugausrüstung, einschließlich der Formalitäten für den Antrag auf ein öffentliches Verwaltungsmandat auf Sportflugausrüstung;
(m) die Muster der Bescheinigungen der Kontrollbeamten bei der Ausübung der nationalen Aufsicht und des Protokolls nach Artikel 91a Absatz 3 des Gesetzes und die in Artikel 91a Absatz 4 des Gesetzes genannten Berichte,
(n) das Ausmaß der durch den Betrieb des Luftfahrzeugs verursachten Haftpflichtversicherung und die Höhe der Gebühren für bestimmte vom Amt durchgeführte Handlungen.
17) Richtlinie des Rates vom 16. Dezember 1991 über die gegenseitige Anerkennung von Lizenzen für die Ausübung von Aufgaben in der Zivilluftfahrt (91 / 670 / EWG). Richtlinie 94/56/EG des Rates vom 21. November 1995 über Grundprinzipien für die Untersuchung von Unfällen und Vorfällen. Richtlinie 96/67/EG des Rates vom 15. Oktober 1996 über den Zugang zum Bodenabfertigungsmarkt auf Flughäfen der Gemeinschaft. Richtlinie 2002/30/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 26. März 2002 über Vorschriften und Verfahren zur Einführung von Lärmminderungsbeschränkungen auf Flughäfen der Gemeinschaft. Richtlinie 2004/36/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 21. April 2004 über die Sicherheit von Luftfahrzeugen aus Drittstaaten mit Flughäfen der Gemeinschaft. Richtlinie 2006/23/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 5. April 2006 über eine gemeinschaftliche Fluglotsenlizenz. Richtlinie 2008/49/EG der Kommission vom 16. April 2008 zur Änderung von Anhang II der Richtlinie 2004/36/EG des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Durchführung von Vorfeldinspektionen über Luftfahrzeuge, die Flughäfen der Gemeinschaft betreiben.
2. in Absatz 1a Absatz 4 Buchstabe c werden die Worte "und der Nachweis der Zahlung von Prämien" gestrichen;
3. In Artikel 1a werden die Absätze 7 und 8 angefügt:
"(7) Bei der Übertragung des Eigentums an ein registriertes Luftfahrzeug ist eine Kopie oder eine beglaubigte Kopie des Dokuments, das den Erwerb des Luftfahrzeugs bescheinigt, beizufügen.
(8) Die Genehmigung des Luftfahrzeugbetreibers zur Änderung des registrierten Luftfahrzeugbetreibers ist der Genehmigung des Luftfahrzeugbetreibers beizufügen.
4. In Absatz 8b (4) wird die Komma am Ende von Buchstabe b durch einen Punkt ersetzt und Buchstabe c) gestrichen.
5. Nach § 8d werden folgende Abschnitte 8e bis 8n eingefügt:
"Luftverkehrskontrolle Qualifikation
(Paragraph 22d (4) des Gesetzes)
(1) Die Arten der Luftverkehrskontrolle sind:
(a) Sichtflugkontrolle (ADV);
b) Instrumentenflugplatzkontrolle (ADI);
c) Verfahren zur Kontrolle des Ansatzes (APP),
d) Kontrolle des Überwachungsansatzes (APS),
e) Feldverwaltung (ACP);
(f) Überwachungsraumkontrolle (ACS).
(2) Die visuelle Kontrolle des Flughafens (ADV) besteht darin, Tätigkeiten bei der Erbringung von Flugverkehrsdiensten für Flugplatzgeschäfte an einem Flughafen durchzuführen, der keine Verfahren zur Anflugs- oder Abfluganwendung mit Navigationsinstrumenten aufweist.
(3) Die Aerospace Instrument Control (ADI) besteht darin, Tätigkeiten bei der Bereitstellung von Flugverkehrsdiensten für Flugplätze an einem Flugplatz durchzuführen, der Verfahren zum Anfahren oder Abfahren mit Navigationsinstrumenten aufweist.
(4) Das Anflugkontrollverfahren (APP) besteht darin, Tätigkeiten bei der Bereitstellung von Flugverkehrsdiensten für Land-, Abflug- oder Flugflugzeuge ohne Verwendung von Überwachungsgeräten durchzuführen.
(5) Die Anflugkontrolle der Überwachung (APS) besteht darin, Tätigkeiten bei der Bereitstellung von Flugverkehrsdiensten für Landung, Abflug oder fliegende Luftfahrzeuge mit Überwachungsausrüstung durchzuführen.
(6) Die regionale Verfahrensführung (AKP) besteht darin, Tätigkeiten bei der Erbringung von Flugverkehrsdiensten an Luftfahrzeuge ohne Verwendung von Überwachungsgeräten durchzuführen.
(7) Regionale Überwachungskontrolle (ACS) besteht darin, Tätigkeiten bei der Bereitstellung von Flugverkehrsdiensten an Luftfahrzeuge mit Überwachungsausrüstung durchzuführen.
(1) Die in Artikel 8e Absatz 1 Buchstaben b, d und f genannten Qualifikationen sind mit mindestens einer der folgenden spezifischen Bedingungen für die Ausübung dieser Qualifikationen verbunden (im Folgenden „Sonderbedingung“):
(a) für die Leistung der Flughafen-Instrumente
1. Steuerung vom Kontrollturm (TWR),
2. Bodenbewegungssteuerung (GMC),
3. Erdbewegungsüberwachungssystem (GMS),
4. In-Flight-Kontrolle (AIR);
5. Radar (RAD),
b) für die Durchführung der Konzeptkontrolle der Überwachung
1. Radar (RAD),
2. genaue Annäherungsradar (PAR),
3. Überwachungsradaransatz (SRA),
4. automatisches überwachungsabhängiges System (ADS),
5. Terminalverwaltung (TCL),
c) für die Durchführung der Überwachungsraumkontrolle
1. Radar (RAD),
2. automatisches abhängiges Überwachungssystem (ADS),
3. Terminalverwaltung (TCL).
(2) Eine bestimmte Regelbedingung des Steuerturms (TWR) bedeutet die Steuerung von Abflug, Landungen, Betrieben auf dem Flugplatz und Betrieben auf der Betriebsfläche, an der die Flugplatzsteuerung von einem Arbeitsplatz aus vorgesehen ist.
(3) Der spezifische Zustand der Bodenbewegungssteuerung (GMC) ist der Betrieb auf einer Betriebsfläche, ausgenommen Start und Landung.
(4) Eine bestimmte Bedingung des Bodenbewegungsüberwachungssystems (GMS) ist die Kontrolle des Verkehrs auf der Betriebsfläche mittels des Bodenüberwachungssystems. Diese besondere Bedingung wird in Kombination mit einer besonderen Bedingung für die Bodenbewegungskontrolle oder -steuerung vom Kontrollturm erteilt.
(5) Der spezifische Zustand der In-Flight-Kontrolle (AIR) bedeutet die Steuerung von Starts, Landungen und Operationen am Flugplatz.
(6) Eine bestimmte Bedingung für Radar (RAD) wird in der Leistung verstanden
a) das Flugplatzmanagement der Instrumentierung der Flugplatzverwaltungsdienste unter Verwendung von Radarüberwachung;
b) die Kontrolle der Überwachung des Anflugkontrolldienstes mittels Primär- oder Sekundärüberwachungsradar;
c) die Überwachung der Bereitstellung von regionalen Verwaltungsdiensten durch Überwachungsradar.
(7) Eine spezifische Bedingung für ein Präzisions-Anflugradar (PAR) bedeutet die Anflugkontrolle mit einem genauen Anflugradar für ein Luftfahrzeug in der Endanflugphase der Landebahn. Diese besondere Bedingung wird in Kombination mit dem spezifischen Radarzustand erteilt.
(8) Eine besondere Bedingung für die Annäherung an das Überwachungsradar (SRA) ist die Anflugkontrolle durch das Überwachungsradar für Luftfahrzeuge in der Endanflugphase der Landebahn. Diese besondere Bedingung wird in Kombination mit dem spezifischen Radarzustand erteilt.
(9) Besonderes bedingtes automatisches abhängiges Überwachungssystem (ADS)
a) die Kontrolle der Überwachung des Anflugkontrolldienstes durch ein automatisches abhängiges Überwachungssystem;
b) Flächenkontrolle der Überwachung des Flächenmanagements mittels eines automatischen abhängigen Überwachungssystems.
(10) Eine besondere Bedingung für die Endgerätesteuerung (TCL) ist die Bereitstellung eines Flugverkehrskontrolldienstes mit jeder Überwachungseinrichtung an Flugzeuge, die sich im Endkontrollbereich oder in benachbarten Sektoren bewegen. Diese besondere Bedingung wird in Kombination mit einem bestimmten Radarzustand oder einem automatischen abhängigen Überwachungssystem erteilt.
Inhalt und förmliche Einzelheiten der Fluglotsen- und Fluglotsenlizenz und der Art der Daten, die markiert sind
(Paragraph 22e (4) des Gesetzes)
(1) Die Fluglotsen- und Fluglotsenlizenz enthält:
a) Name der Genehmigungsbehörde;
b) Name der Lizenz;
c) die Seriennummer des Zertifikats mit arabischen Ziffern, die vom Amt zugewiesen werden;
d) Name und gegebenenfalls Name des Inhabers;
e) Geburtsdatum und Geburtsort des Inhabers;
f) den Wohnsitz des Inhabers;
g) die Staatsangehörigkeit des Inhabers;
(h) sprachliche Kenntnisse und das Datum seiner ersten Bescheinigung und des Ablaufs;
— die Unterschrift des Inhabers;
(j) den Namen des betreffenden Ratings gemäß § 8e und das Datum seiner ersten Ausgabe und das Datum des Ablaufs;
c) die Unterschrift des Beamten, der die Lizenz erteilt, und des Ausstellungsdatums;
(l) den Stempel der Genehmigungsbehörde.
(2) Die Fluglotsenlizenz enthält zusätzlich zu den in Absatz 1 genannten Angaben den Namen der besonderen Bedingung gemäß Abschnitt 8f, die örtliche Klausel, im Falle eines Betriebslehrers die Qualifikation des Betriebslehrers und die Zeitpunkte ihrer ursprünglichen Erteilung und das Ablaufdatum ihrer Gültigkeit.
(3) Die Einträge nach Absatz 1 Buchstaben a bis l und Absatz 2 sind ebenfalls in englischer Sprache.
(4) Die Fluglotsen- und Fluglotsenlizenz wird aus einer Papierkarte oder einem anderen geeigneten weißen Material gemacht, wobei die Größe jeder Lizenzseite ein achtes A4-Format ist.
(5) Das Modell der Fluglotsen- und Fluglotsenlizenz ist in Anhang 11 dieser Verordnung aufgeführt.
Sprachkenntnisse
(K § 22f Absatz 1 des Gesetzes)
Der Inhalt der Bewertungsskala ist in Anhang 12 dieses Erlasses aufgeführt.
(Paragraph 22f (6) des Gesetzes)
(1) Zur Durchführung einer Prüfung, die die englische Sprache überprüft, ernennt die Behörde eine Kommission, die aus zwei Prüfern besteht, von denen mindestens einer eine Fluglotsenlizenz besitzt, deren Sprachkenntnisse mindestens der Klasse 5 der Bewertungsskala entspricht.
(2) Die Methode zur Durchführung der Prüfung muss vollständig der Anforderung entsprechen, die Fähigkeit zu demonstrieren, das gesprochene Wort und den Text zu verstehen und die Fähigkeit, in englischer Sprache sowohl in Standard- als auch in ungewöhnlichen Betriebssituationen in der Flugverkehrskontrolle effektiv zu kommunizieren, zu demonstrieren. Die Schallaufnahme muss über den Prüfverlauf erfolgen.
(3) Bei der mündlichen Prüfung wird geprüft, ob der Antragsteller
(a) mündliche Kommunikation mit visuellem und nicht-visuellem Kontakt durchführen kann, ob er genau und umfassend über die normale, spezifische und Aktivität des Flugverkehrscontrollers und des Flugverkehrscontrollers kommuniziert,
b) geeignete Sprachmittel zum Austausch von Nachrichten und zur Erkennung und Auflösung von Missverständnissen im Allgemeinen oder zur Aktivität eines Flugverkehrscontrollers oder eines Flugverkehrscontrollers in einem verwandten Kontext verwenden;
c) die Lösungen für Sprachaufgaben, die sich aus Komplikationen oder unerwarteten Entwicklungen ergeben, die in Situationen im Zusammenhang mit Fluglotsentätigkeiten auftreten, erfolgreich verwalten und
(d) verwenden Dialekt oder Akzent, der von der Luftfahrtöffentlichkeit verstanden werden kann.
(4) Erreicht die Kommission keinen klaren Abschluss über den Grad der Sprachkenntnisse, so ernennt das Amt oder der Delegierte gemäß Artikel 22 Absatz 4 des Gesetzes einen dritten Prüfer, der über den Grad der Sprachkenntnisse auf der Grundlage einer Beurteilung des Schallsatzes der Prüfung entscheidet und seine Entscheidung ist endgültig.
Methode der Teilnahme an Weiterbildung und Umfang der Luftverkehrskontrolle zur Erweiterung der örtlichen Klausel
(K § 22g (3) des Gesetzes)
(1) Der Fluglotse nimmt an der laufenden Ausbildung teil, die erforderlich ist, um die örtliche Klausel auszuweiten
a) durch regelmäßige Teilnahme an der Lehre mindestens für den im Ausbildungsplan gemäß § 22j Absatz 2 Buchstabe d des Gesetzes festgelegten Zeitraum überprüft wird; und
b) die Kontrollen in den in Abschnitt 8m (2) vorgesehenen Abständen erfolgreich durchführen.
(2) Der Anwendungsbereich der Luftverkehrsleitleistung, die zur Verlängerung der örtlichen Klausel für Fluglotsen erforderlich ist, darf während eines Zeitraums von sechs Kalendermonaten, der mindestens 10 Stunden betragen muss, nicht weniger als das sechsfache der Anzahl der Schaltstunden pro Einheit betragen. Im Falle eines Betriebslehrers wird der Umfang der Flugverkehrskontrollleistung um die Anzahl der Stunden verringert, in denen er an den Betriebsstellen, für die eine Verlängerung erforderlich ist, Schulungen durchgeführt hat, jedoch nicht mehr als ein Drittel des Flugverkehrsleitleistungsbereichs gemäß dem ersten Satz.
Schulung von Fluglotsen, Fluglotsen und Betriebslehrern
(K § 22h (2) des Gesetzes)
(1) Erstausbildung ist eine Reihe von theoretischen und praktischen Übungen, die zur Erteilung einer Flugverkehrskontrolllizenz führen.
(2) Die örtliche Ausbildung ist eine Reihe von theoretischen und praktischen Übungen, die die Fähigkeit des Inhabers einer Fluglotsenlizenz gewährleisten, die in der Erstausbildung erworbene Kompetenz für einen bestimmten Standort für die Erbringung von Flugverkehrsdiensten zu nutzen.
(3) Kontinuierliche Ausbildung ist eine Reihe von theoretischen und praktischen Übungen, die die Fähigkeiten und Fähigkeiten des Inhabers eines Führerscheins für den Flugverkehr aufrecht erhalten und erneuern.
(4) Die Ausbildung von Betriebslehrern ist eine Reihe von theoretischen und praktischen Übungen, die die Fähigkeit des Inhabers einer Fluglotsenlizenz zur Durchführung der Ausbildung eines Fluglotsenten oder eines Fluglotsen an der Einheit bei der Bereitstellung von Flugverkehrsdiensten im realen Betrieb gewährleisten.
(1) Erstausbildung umfasst diese Fächer
a) Luftverkehrsgesetze und technische Betriebsvorschriften für die eigene Luftverkehrskontrolle;
b) Luftverkehrskontrolle, einschließlich Verfahren für die Zusammenarbeit zwischen Flugverkehrsmanagement für zivile Flug- und militärische Zwecke;
c) Meteorologie;
d) Navigation;
e) Flugzeugdesign, Flug Aerodynamik und Kommunikation, einschließlich Kommunikation zwischen Fluglotsen und Piloten;
f) die Verwaltung von Stresssituationen in Bezug auf Faktoren, die das menschliche Verhalten beeinflussen;
(g) technische Ausrüstung und Systeme für die eigene Luftverkehrskontrolle;
h) ein professionelles Umfeld, das öffentliche Beziehungen, die Merkmale militärischer und ziviler Aktivitäten im Luftraum der Tschechischen Republik und die Umweltauswirkungen des Flugverkehrs umfasst;
— Gewährleistung der Sicherheit der erbrachten Flugverkehrskontrolldienste, einschließlich Sicherheitsmanagementsysteme, sowie der Verwaltung ungewöhnlicher und Notsituationen, einschließlich Systemausfälle;
(j) Sprachkenntnisse, einschließlich spezifischer Terminologie und Radiotelephone frazeology.
(2) Die Erstausbildung muss so organisiert und durchgeführt werden, dass der studentische Fluglotse auf der Grundlage der gewonnenen Kenntnisse und Fähigkeiten in der Lage ist, die Flugvorgänge solcher Komplexität und Dichte zu kontrollieren, wie dies am Standort nach den Anweisungen des Betriebslehrers üblich ist.
(1) Die fachliche Kompetenz eines Schülers der Einreise- und Flugsteuerung während der örtlichen Ausbildung wird durch kontinuierliche Bewertung und abschließende Prüfung von Kenntnissen und Fähigkeiten überprüft.
(2) Die Zuständigkeit des Inhabers einer Fluglotsenlizenz wird mindestens einmal alle 36 Monate unter simulierten und tatsächlichen Betriebsbedingungen überprüft, wenn die Betriebsbedingungen es gestatten. Die simulierte Operation muss die Kenntnis der Notfallverfahren überprüfen. Simulierte Operationen können auch zur Verifikation von Kenntnissen und Fähigkeiten bei hoher Belastung verwendet werden, wenn die Verifikation der Kompetenz in tatsächlichen Bedingungen aufgrund geringer Luftverkehrsdichte nicht zufriedenstellend ist. Im Ausbildungsplan wird das spezifische Verfahren zur Durchführung der Leistungsprüfung beschrieben.
(3) Die Ausbildung des Betriebslehrers wird durch einen abschließenden Test der Kenntnisse und Fähigkeiten überprüft.
(4) Eine Bescheinigung wird über das Ergebnis der Abschlussprüfung nach den Absätzen 1 und 3 und das Ergebnis der Prüfung nach Absatz 2 ausgestellt.
(5) Die Elemente des Zeugnisses für die Bewertung der Ausbildungsergebnisse sind:
a) den Namen und gegebenenfalls die Namen und Nachnamen sowie gegebenenfalls den akademischen Titel und den wissenschaftlichen Rang des Ausbildungsteilnehmers;
b) Zeitpunkt und Geburtsort des Auszubildenden;
c) Beginn der Ausbildung;
d) die Art der abgeschlossenen Ausbildung;
e) das Datum der Abschlussprüfung und das Datum der Ausstellung der Bescheinigung;
f) das Ergebnis der Abschlussprüfung und
g) die Unterschrift des Prüfers und der Aufdruck des offiziellen Stempels mit einem kleinen Staatszeichen.
(6) Auf Antrag einer Person, die die erforderlichen Ausbildungsergebnisse gemäß § 8k Absätze 1 bis 4 nicht erhalten hat, überprüft die Behörde das Ergebnis der abschließenden Prüfung durch Prüfung des Antragstellers und stellt eine Bescheinigung des Ergebnisses aus. Zu diesem Zweck setzt das Amt einen dreigliedrigen Prüfungsausschuss ein. Der Prüfungsausschuss besteht aus mindestens einem Bediensteten des Amtes und aus anderen Personen, die befugt sind, Prüfungen im Rahmen der betreffenden Ausbildung durchzuführen und nicht an der Abschlussprüfung teilgenommen haben, deren Ergebnis überprüft wird. Das Prüffeld muss dem Antragsteller unverzüglich eine Prüfung unter vergleichbaren Bedingungen unterziehen, unter denen die endgültige Prüfung, deren Ergebnis überprüft wurde, durchgeführt wurde. Ein Antrag auf Überprüfung des Ergebnisses der endgültigen Prüfung kann innerhalb von 15 Tagen nach Ausstellung der Bescheinigung gemäß Absatz 4 gestellt werden.
(7) Die Formalitäten für die Bescheinigung über das Ergebnis der Abschlussprüfung sind:
a) den Namen und gegebenenfalls die Namen und Nachnamen sowie gegebenenfalls den akademischen Titel und den wissenschaftlichen Rang des Ausbildungsteilnehmers;
b) Zeitpunkt und Geburtsort des Auszubildenden;
c) die Art der durchgeführten Prüfung;
d) das Datum, an dem das endgültige Testergebnis überprüft wurde;
e) das Ergebnis der Abschlussprüfung und
f) die Unterschriften der Mitglieder des Prüfungsausschusses und der Aufdruck eines offiziellen Stempels mit einem kleinen Staatszeichen.
Einzelheiten des Ausbildungsplans
(K § 22j (7) des Gesetzes)
Die Einzelheiten des Ausbildungsplans sind in Anhang 13 dieses Erlasses aufgeführt.
6. Artikel 9 Absatz 2 Buchstabe d wird gestrichen.
Buchstabe e wird unter Buchstabe d umnumeriert.
7. In Artikel 11 Buchstabe b werden die Worte "Registrieren oder "durch die Worte" ersetzt.
8. Abschnitte 13 und 14, einschließlich der Positionen und Fußnoten 5 bis 8, lesen:
Bedingungen für die Verwendung von Flächen, die in der Bodenplanungsdokumentation für Start und Landung definiert sind
(Paragraph 35 (1) des Gesetzes)
(1) Bereiche, die in der Planungsdokumentation oder in der territorialen Entscheidung zur Nutzung des Gebiets definiert sind, dürfen nur verwendet werden:
a) Start und Landung von Flugzeugen, Hubschraubern, Flugzeugen mit direktem Start und Landung und damit zusammenhängenden gewerblichen Flugverkehrstätigkeiten;
b) Start und Landung von Flugzeugen, Hubschraubern, Flugzeugen mit senkrechtem Start und Landung, Ballons und Luftfahrzeugen ohne Piloten und damit verbundene Tätigkeiten zur Durchführung von Flugbetrieben gemäß Abschnitt 20 Absatz 1;
(c) um Sightseeing-Flüge mit Hubschraubern und Ballons zu betreiben;
d) zum Zwecke des eigenen Gebrauchs;
e) zum Zwecke des Freizeit- und Sportflugs;
f) Start- und Landeausbildung für Hubschrauber, Flugzeuge mit Start und Landung, Ballone und Flugzeuge ohne Pilot, sofern diese Ausbildung Teil des Trainingssyllabus ist; oder
(g) bei Flugausbildungsflügen zur Durchführung landwirtschaftlicher und feuerwaffenförmlicher Operationen in diesen Bereichen.
(2) Für die Tätigkeiten gemäß Absatz 1 Buchstaben a bis d können Bereiche verwendet werden, die in der Planungsdokumentation oder in der Gebietsentscheidung über die Nutzung des Gebiets festgelegt sind, nur unter der Voraussetzung, dass die Nutzung dieses Gebietes Teil einer gewerblichen Luftverkehrslizenz, einer Betriebserlaubnis oder einer Betriebserlaubnis für die eigene Nutzung ist.
(3) Zum Zwecke des Freizeit- und Sportflugs kann der in der Planungsdokumentation oder in der Gebietsentscheidung über die Nutzung des Gebiets definierte Bereich genutzt werden, sofern der Pilot dieses Gebiets eine Gesamtladung von mindestens 100 Stunden hat. Wird aus diesem Bereich eine intensive Flugtätigkeit durchgeführt, so unterrichtet der Flächenbetreiber, falls der Bereich keinen Betreiber hat, die zuständige Gemeindebehörde über die Flugtätigkeit, bevor er begonnen wird. Intensive Flugaktivität bedeutet mehr als 3 Starts und Landungen pro Betreiber pro Woche.
(4) Bevor der Kommandant die in Absatz 1 genannten Lufttätigkeiten ausübt, prüft er gemäß den in der Flughandbuch des Luftfahrzeugs und in der Betriebsanleitung des Luftfahrzeugbetreibers enthaltenen Angaben, ob der in der Planungsdokumentation oder in der Gebietsentscheidung über die Nutzung des Gebiets festgelegte Bereich für Start-, Land- und damit zusammenhängende Tätigkeiten in Betracht kommt und ob die Nutzung dieses Gebiets für die Luftfahrttätigkeiten gemäß den einschlägigen spezifischen Rechtsvorschriften 5 erfolgt.
(5) Die Starts und Landungen dürfen nur tagsüber nach den in der betreffenden Verordnung (6) festgelegten visuellen Flugregeln durchgeführt werden, und wenn der Flächenbetreiber vereinbart hat, die Fläche hierfür zu verwenden. Diese Bestimmung gilt nicht für nicht geplante Anlandungen von Segelflugzeugen, Ballons und Aktivitäten von dringendem öffentlichem Interesse, wie Rettungsflüge, Brandbekämpfung.
Merkmale von Gebieten, Luftfahrzeugtypen und Luftfahrttätigkeiten, bei denen jede Oberfläche für Start und Landung genutzt werden kann
(Paragraph 35 (3) des Gesetzes)
(1) Bereiche, die keine Flughäfen oder Gebiete sind, die in der Planungsdokumentation oder in der Landnutzungsentscheidung für Start- und Landeflugzeuge definiert sind, dürfen nur verwendet werden:
a) Start und Landung von Hubschraubern und damit verbundenen Tätigkeiten im gewerblichen Luftverkehr;
b) Start und Landung von Flugzeugen, Hubschraubern, Flugzeugen mit senkrechtem Start und Landung, Ballons und Luftfahrzeugen ohne Piloten und damit verbundene Tätigkeiten zur Durchführung von Flugbetrieben gemäß Abschnitt 20 Absatz 1;
c) zum Betreiben von Ballon Sightseeing-Flüge;
d) zum Zwecke des eigenen Gebrauchs;
e) zum Zwecke des Freizeit- und Sportflugs;
f) die Start- und Landeausbildung von Ballons und Flugzeugen ohne Pilot, wenn diese Ausbildung Teil des Ausbildungslehrplans ist;
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Informationen zur Vorschrift
| Zitierung | Verordnung Nr. 64 / 2010 Slg., zur Änderung des Erlasses Nr. 108 / 1997 Slg., Durchführungsgesetz Nr. 49 / 1997 Slg., über Zivilluftfahrt und zur Änderung und Ergänzung des Gesetzes Nr. 455 / 1991 Slg., über Business Business Business (Trade Act), geändert |
|---|---|
| Art der Vorschrift | - |
| Autor | - |
| Sammlung | Gesetzessammlung |
| Verkündungsdatum | 10.03.2010 |
|---|---|
| In Kraft seit | 10.03.2010 |
| In Kraft bis | - |
| Status | Gültig |
Der Wortlaut der Vorschrift hat informativen Charakter.
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