Mitteilung des Ministeriums für auswärtige Angelegenheiten Nr. 395 / 2025 Coll.
Mitteilung des Außenministeriums über das Abkommen zwischen der Tschechischen Republik und Japan über Luftverkehrsdienste
Gültig
Internationaler Vertrag
In Kraft seit 01.10.2025
Textfassungen:
10.10.2025
395
Kommunikation
Ministerium für Auswärtige Angelegenheiten
über die Verhandlungen des Abkommens zwischen der Tschechischen Republik und Japan über Luftverkehrsdienste
Das Außenministerium gibt bekannt, dass das Abkommen über Luftverkehrsdienste zwischen der Tschechischen Republik und Japan am 29. Februar 2024 in Tokio unterzeichnet wurde.
Das Parlament der Tschechischen Republik stimmte dem Abkommen zu und der Präsident der Republik hat das Abkommen ratifiziert.
Das Abkommen trat am 1. Oktober 2025 gemäß Artikel 22 Absatz 2 in Kraft.
Die englische Fassung des Abkommens und seine Übersetzung in die tschechische Sprache werden gleichzeitig bekannt gegeben.
Minister:
z. JUDr. Smolek, Ph.D., LL.M., v. r.
Leiter der Rechts- und Konsularabteilung
Příloha č. 1
Anhang 1
Übersetzung des internationalen Vertrags in die tschechische Sprache
ABKOMMEN
INTERNATIONALE
TSCHECHISCHE REPUBLIK
A
JAPAN
Über Air Services
Tschechische Republik und Japan, nachstehend "Vertragsparteien" genannt,
durch den Wunsch, eine Vereinbarung mit dem Ziel zu verhandeln, Luftverkehrsdienste zwischen und über ihr Hoheitsgebiet zu errichten und zu betreiben; und
Vertragsparteien des Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt, das am 7. Dezember 1944 in Chicago unterzeichnet wurde,
wie folgt vereinbaren:
Artikel 1
Begriffsbestimmungen
1. Für die Zwecke dieses Abkommens, sofern nichts anderes im Text angegeben ist:
a) "Übereinkommen" das am 7. Dezember 1944 in Chicago unterzeichnete Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt, einschließlich eines nach Artikel 90 dieses Übereinkommens angenommenen und geänderten Anhangs und einer Änderung dieses Übereinkommens gemäß Artikel 94, sofern diese Änderung von beiden Vertragsparteien ratifiziert worden ist;
b) der Begriff "Beförderungsbehörden" im Fall der Tschechischen Republik das Ministerium für Verkehr und jede Person oder Behörde, die befugt ist, in der Zivilluftfahrt, die derzeit von diesem Ministerium oder ähnlichen Funktionen ausgeführt wird, und im Falle Japans der Land-, Infrastruktur-, Verkehrs- und Fremdenverkehrsminister sowie jede Person oder Behörde, die befugt ist, in der zivilen Luftfahrt, die derzeit von diesem Minister oder ähnlichen Funktionen ausgeführt wird, zu arbeiten;
c) die Bezeichnung „bezeichnetes Luftverkehrsunternehmen“ jede von einer Vertragspartei durch schriftliche Notifizierung an die andere Vertragspartei für den Betrieb von Luftverkehrsdiensten auf den in dieser Mitteilung vorgesehenen Strecken und den Empfang der einschlägigen Betriebsgenehmigung von dieser anderen Vertragspartei gemäß Artikel 3 dieses Abkommens;
d) "Territory" das Gebiet gemäß Artikel 2 des Übereinkommens;
e) die Begriffe "Luftverkehrsdienst", "internationaler Luftverkehrsdienst", "Luftverkehrsunternehmen" und "nichtkommerzielle Landung" die in Artikel 96 des Übereinkommens vorgesehene Bedeutung haben,
f) die Begriffe "Anhang I" und "Anhang II" bedeuten Anhang I und Anhang II dieses Abkommens und deren Änderungen gemäß Artikel 18 dieses Abkommens;
g) „gefestigte Linie“ jede der in Anhang I genannten Zeilen;
(h) „geradeter Dienst“ jede auf bestimmten Strecken betriebene Luftverkehrsdienstleistung; und
(i) "Mitgliedstaat" ein Mitgliedstaat der Europäischen Union.
2. Anhang I und Anhang II sind Bestandteil dieses Abkommens und alle Bezugnahmen auf dieses Abkommen enthalten einen Verweis auf Anhang I und Anhang II, sofern nichts anderes bestimmt ist.
Artikel 2
Recht auf Einrichtung und Betrieb von vereinbarten Dienstleistungen
Jede Vertragspartei erteilt der anderen Vertragspartei die in diesem Abkommen festgelegten Rechte, insbesondere um ihren benannten Fluggesellschaften die Errichtung und den Betrieb der vereinbarten Dienstleistungen zu ermöglichen.
Artikel 3
Einrichtung vereinbarter Dienstleistungen
1. Die vereinbarten Dienstleistungen auf einer bestimmten Linie können unverzüglich oder zu einem späteren Zeitpunkt bei der Wahl der Vertragspartei, die nach Artikel 2 dieses Abkommens Rechte erhalten hat, vorbehaltlich der Bestimmungen von Artikel 10 dieses Abkommens und nicht vor
a) die Vertragspartei, die die Rechte erteilt hat, eine oder mehrere Fluggesellschaften für diese Strecke bezeichnet und
b) eine Vertragspartei, die Rechte besitzt, hat gemäß ihren Rechts- und Verwaltungsvorschriften eine entsprechende Betriebserlaubnis erteilt, die, vorbehaltlich der Bestimmungen des Absatzes 2 dieses Artikels und der Absätze 1 und 2 des Artikels 5, verpflichtet ist, sie unverzüglich bereitzustellen.
2. Jede der von einer Vertragspartei benannten Fluggesellschaften kann verpflichtet sein, ihre Zuständigkeit für die Erfüllung der Bedingungen nach den Rechtsvorschriften, die sie normalerweise und angemessen für den Betrieb von internationalen Luftverkehrsdiensten gilt, zu demonstrieren.
Artikel 4
Rechte der Luftfahrtunternehmen
1. Die Luftverkehrsunternehmen jeder Vertragspartei genießen folgende Rechte in Bezug auf ihre internationalen Luftverkehrsdienste:
a) das Recht, ohne Landung durch das Gebiet der anderen Vertragspartei zu fliegen; und
b) das Recht auf Landung im Gebiet der anderen Vertragspartei auf andere als kommerzielle Bedürfnisse.
2. Vorbehaltlich der Bestimmungen dieses Abkommens haben die benannten Fluggesellschaften jeder Vertragspartei das Recht, im Hoheitsgebiet der anderen Vertragspartei an den in Anhang I genannten Orten zu landen, um den internationalen Transport in Form von Passagieren, Gütern und Posten getrennt oder in Kombination zu laden.
3. In Absatz 2 dieses Artikels kann nichts als das Recht angesehen werden, den Unternehmen einer Vertragspartei ein Recht zu gewähren, Fahrgäste, Waren oder Post für eine andere im Gebiet der anderen Vertragspartei zu entsorgen.
Artikel 5
Rücknahme von Rechten und anderen Maßnahmen
1. Jede Vertragspartei behält sich das Recht vor, die in Artikel 4 Absätze 1 und 2 dieses Abkommens genannten Rechte für ein von der anderen Vertragspartei benanntes Luftfahrtunternehmen zu verweigern oder zu widerrufen oder die Bedingungen aufzuerlegen, die sie für die Ausübung ihrer Rechte durch ein Luftverkehrsunternehmen für erforderlich hält, in jedem Fall, wenn eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist:
a) im Falle eines von Japan benannten Luftverkehrsunternehmens gehören das wesentliche Eigentum und die wirksame Kontrolle dieses Luftverkehrsunternehmens nicht zu Japan oder zu japanischen Staatsangehörigen; und
b) bei einem von der Tschechischen Republik benannten Luftverkehrsunternehmen:
i) Die Fluggesellschaft ist nicht in der Tschechischen Republik ansässig oder hat keine gültige Betriebserlaubnis, die ein Mitgliedstaat gemäß dem EU-Recht erteilt hat;
— die tatsächliche Regelungskontrolle dieses Luftverkehrsunternehmens wird von dem Mitgliedstaat, der für die Ausstellung des Luftverkehrsbetreiberzeugnisses an diesen Luftfahrtunternehmer verantwortlich ist, nicht ausgeübt oder aufrecht erhalten, oder die zuständige Luftfahrtbehörde wird in der Benennung nicht eindeutig identifiziert;
— die Mehrheitsbesitz und die wirksame Kontrolle dieses Luftverkehrsunternehmens ist nicht für die in Anhang II oder den Staatsangehörigen dieser Staaten aufgeführten Mitgliedstaaten oder Staaten verantwortlich;
— die Fluggesellschaft hat ihren Hauptgeschäftssitz im Gebiet des Mitgliedstaats, aus dem sie ihre Betriebserlaubnis erhalten hat;
— eine Betriebserlaubnis wurde einer Fluggesellschaft im Rahmen einer Vereinbarung zwischen einem anderen Mitgliedstaat und Japan über Luftverkehrsdienste erteilt, und Japan kann nachweisen, dass sie die Einschränkungen von Linien und Kapazitäten im Rahmen dieser Vereinbarung durch den Betrieb der vereinbarten Dienstleistungen im Rahmen dieser Vereinbarung auf einer Linie, die einen Standort in dem anderen Mitgliedstaat umfasst, umgehen würde oder
— die Fluggesellschaft verfügt über eine von einem Mitgliedstaat ausgestellte Luftverkehrsbescheinigung, und es gibt keine Luftverkehrsvereinbarung zwischen diesem Mitgliedstaat und Japan, und dieser Mitgliedstaat hat nicht zugestimmt, internationale Luftverkehrsdienste des Luftfahrtunternehmens Japan zwischen diesem Mitgliedstaat und Japan zu betreiben.
2. Bei der Ausübung seines Rechts nach Absatz 1 dieses Artikels und unbeschadet seiner Rechte nach Absatz 1 Buchstaben a und b dieses Artikels. b Ziffern v und vi des Absatzes 1 dieses Artikels unterscheidet Japan nicht zwischen von der Tschechischen Republik benannten Fluggesellschaften, deren Mehrheitsbeteiligung und wirksame Kontrolle von den in Anhang II aufgeführten Mitgliedstaaten oder Staaten oder von Staatsangehörigen dieser Staaten auf der Grundlage ihres Eigentums und ihrer Kontrolle gehalten wird.
3. Jede Vertragspartei behält sich das Recht vor, die Ausübung der in Artikel 4 Absätze 1 und 2 genannten Rechte durch einen benannten Luftfahrtunternehmer der anderen Vertragspartei auszusetzen oder die Bedingungen aufzuerlegen, die sie für die Ausübung dieser Rechte durch den Luftfahrtunternehmer für erforderlich hält, in jedem Fall, wenn dieser Luftfahrtunternehmer die Rechts- und Verwaltungsvorschriften der Vertragspartei nicht erfüllt, die diese Rechte vorsehen oder anderweitig die in diesem Abkommen festgelegten Bedingungen nicht erfüllt;
Artikel 6
Gebühren für die Nutzung von Flughäfen und anderen Einrichtungen
Die Gebühren, die eine Vertragspartei einer benannten Fluggesellschaft der anderen Vertragspartei unter Verwendung von Flughäfen und anderen Einrichtungen unter ihrer Kontrolle auferlegen oder auferlegen kann, müssen fair und verhältnismäßig sein und dürfen nicht höher sein als die Gebühren, die die begünstigten Fluggesellschaften des Staates oder die Fluggesellschaften der ersten Vertragspartei, die internationale Luftverkehrsdienste durchführen, an diesen Flughäfen und Einrichtungen auferlegt werden.
Artikel 7
Befreiung von Zöllen und Abgaben
1. Kraftstoff, Schmieröl, Ersatzteile, übliche Ausrüstung und Vorräte von Luftfahrzeugen, die an Bord eines Luftfahrzeugs gehalten werden, das vereinbarte Dienstleistungen durchführt, die von benannten Fluggesellschaften einer Vertragspartei betrieben werden, sind von Zöllen, Verbrauchssteuern, Prüfgebühren und anderen ähnlichen Abgaben, Steuern oder Abgaben befreit, auch wenn sie auf Teilen der durch dieses Gebiet durchgeführten Reise verbraucht oder genutzt werden.
2. Das Treib-, Schmieröl, Ersatzteile, übliche Ausrüstung und Lieferungen von Luftfahrzeugen, die an Bord von Luftfahrzeugen der benannten Fluggesellschaften einer Vertragspartei entnommen und bei der Erfüllung der vereinbarten Dienstleistungen verwendet werden, sind gemäß den Bestimmungen dieser anderen Vertragspartei von Zöllen, Verbrauchsteuern, Inspektionsgebühren und anderen ähnlichen Abgaben, Steuern oder Abgaben befreit.
3. Kraftstoffe, Schmieröle, Ersatzteile, übliche Ausrüstungen und Bestände von Luftfahrzeugen, die für die Zwecke der benannten Fluggesellschaften einer Vertragspartei eingeführt und im Hoheitsgebiet der anderen Vertragspartei unter Zollkontrolle für die Lieferung der Luftfahrzeuge dieser benannten Fluggesellschaften gelagert werden, sind gemäß den Bestimmungen dieser anderen Vertragspartei von Zöllen, Verbrauchssteuern, Kontrollgebühren und sonstigen ähnlichen Abgaben, Steuern oder Abgaben befreit.
4. Nichts in diesem Artikel hindert die Vertragsparteien daran, auf nichtdiskriminierendem Wege Steuern oder andere ähnliche Abgaben auf Kraftstoff, die in ihrem Hoheitsgebiet zur Verwendung auf einem Luftfahrzeug erbracht werden, das von benannten Fluggesellschaften der anderen Vertragspartei für eine von
a) bei benannten Fluggesellschaften von Japan, zwischen Orten in der Tschechischen Republik oder zwischen Orten in der Tschechischen Republik und Orten im Hoheitsgebiet eines anderen Mitgliedstaats; und
b) bei bestimmten Fluggesellschaften der Tschechischen Republik zwischen Standorten auf dem Gebiet Japans.
Artikel 8
Gute und Chancengleichheit
Die benannten Fluggesellschaften beider Vertragsparteien haben die Möglichkeit, die vereinbarten Dienstleistungen auf bestimmten Strecken zwischen ihren jeweiligen Gebieten zu betreiben.
Artikel 9
Kapazität
1. Die von den benannten Fluggesellschaften der Vertragsparteien betriebenen vereinbarten Dienstleistungen sind eng mit den öffentlichen Anforderungen für diese Dienstleistungen verbunden.
2. Die vom benannten Luftfahrtunternehmen betriebenen vereinbarten Dienstleistungen haben das vorrangige Ziel, die Kapazität, die den aktuellen und zumutbaren Anforderungen an die Beförderung von Fluggästen, Gütern und Posten entspricht, die aus dem Hoheitsgebiet der Vertragspartei stammen oder für das Gebiet bestimmt sind, das das Luftverkehrsunternehmen benannt hat, angemessen zu nutzen. Die Sicherheit des Transports von Fluggästen, Gütern und Posten, die an den in anderen als von der Fluggesellschaft benannten Gebieten ausgewiesenen Linien be- und entladen werden, ist nach den allgemeinen Grundsätzen durchzuführen, die die Kapazität in Bezug auf:
a) die Beförderungsanforderungen in und aus dem Hoheitsgebiet der Vertragspartei, die das Luftverkehrsunternehmen benannt hat;
b) Anforderungen, die sich aus dem Betrieb von Fluggesellschaften ergeben, und
c) die Transportanforderungen eines Gebiets, das die Fluggesellschaft nach Berücksichtigung lokaler und regionaler Dienstleistungen durchläuft.
3. Die von den benannten Fluggesellschaften der Vertragsparteien für die vereinbarten Dienstleistungen zu erbringenden Kapazitäten werden von den Luftfahrtbehörden der beiden Vertragsparteien durch Konsultation gemäß den Grundsätzen des Artikels 8 und der Absätze 1 und 2 dieses Artikels bestimmt.
Artikel 10
Tarife
1. Die Tarife für alle vereinbarten Dienstleistungen werden von den benannten Fluggesellschaften beider Vertragsparteien auf der Grundlage kommerzieller Erwägungen unter gebührender Berücksichtigung aller relevanten Faktoren, einschließlich Betriebskosten, angemessener Gewinn und der Art der Verkehrsdienste (z. B. Geschwindigkeit und Serviceniveau) festgelegt.
2. Die Luftfahrtbehörden jeder Vertragspartei können die benannten Fluggesellschaften der Vertragsparteien auffordern, Informationen über die Festlegung von Tarife zu erteilen.
3. Die Luftfahrtbehörden dieser Vertragspartei können die benannten Fluggesellschaften der Vertragsparteien auch verlangen, die für die Beförderung auf oder aus dem Hoheitsgebiet dieser Vertragspartei nach ihren jeweiligen Verfahren zu erhebenden Zölle zu bewilligen, sofern diese Abgabe nicht mehr als 30 (30) Tage vor dem vorgeschlagenen Zeitpunkt der Einführung der Tarife erforderlich ist. Die Luftfahrtbehörden dieser Vertragspartei haben dann das Recht, diese Tarife zu genehmigen oder nicht zu genehmigen und nach ihren jeweiligen Verfahren sicherzustellen, dass benannte Fluggesellschaften diese Tarife einhalten.
4. Die Luftfahrtbehörden jeder Vertragspartei können Konsultationen zwischen den Luftbehörden der anderen Vertragspartei beantragen, wenn sie der Ansicht sind, dass ein von den benannten Fluggesellschaften der Vertragsparteien zu zahlender oder zu zahlender Zoll gegen die Bestimmungen von Absatz 1 dieses Artikels verstößt. Diese Konsultation findet spätestens 30 (30) Tage nach Eingang des Antrags statt. Die Vertragsparteien arbeiten zusammen, um die für eine angemessene Lösung der betreffenden Fragen erforderlichen Informationen zu gewährleisten. Wird zwischen den Luftbehörden der Vertragsparteien eine Einigung erzielt, so teilen die Luftbehörden jeder Vertragspartei den benannten Luftverkehrsunternehmen dieser Vertragspartei die Ergebnisse mit und fordern sie erforderlichenfalls auf, geänderte Tarife einzureichen. Wenn keine Einigung erzielt wird, werden die vorgeschlagenen oder ursprünglichen Tarife berechnet.
Artikel 11
Geschäftstätigkeiten ausgewiesener Fluggesellschaften
1. Die benannten Fluggesellschaften jeder Vertragspartei sind nach den geltenden Rechtsvorschriften der anderen Vertragspartei berechtigt, ihre Zweigniederlassungen im Hoheitsgebiet der anderen Vertragspartei zu etablieren und aufrechtzuerhalten und die für den Betrieb der vereinbarten Dienstleistungen erforderlichen Tätigkeiten durchzuführen.
2. Die benannten Fluggesellschaften jeder Vertragspartei haben nach den einschlägigen Gesetzen und Vorschriften der anderen Vertragspartei das Recht, in ihren Zweigniederlassungen im Hoheitsgebiet der anderen Vertragspartei ein eigenes Management, technisches, operatives und sonstiges professionelles Personal zu bringen und aufrechtzuerhalten, das für die Erbringung von Luftverkehrsdiensten erforderlich ist.
3. Die benannten Fluggesellschaften jeder Vertragspartei haben nach den geltenden Gesetzen und Vorschriften der anderen Vertragspartei das Recht, frei in konvertierbaren Währungen zu übertragen, je nach dem zum Zeitpunkt der Übertragung im amtlichen Markt herrschenden Wechselkurs, dem Überschuss an Einnahmen, die diese Fluggesellschaften im Gebiet der anderen Vertragspartei im Hinblick auf den Betrieb der vereinbarten Dienstleistungen erhalten haben, und der Festlegung und Aufrechterhaltung der Einnahmen für den Betrieb dieser vereinbarten Dienstleistungen, der Devisen und der konvertierbaren Inlandsrechnungen und der Vertragsparteien.
Artikel 12
Bereitstellung von Daten und Statistiken
Die Luftverkehrsbehörden jeder Vertragspartei übermitteln den Luftverkehrsbehörden der anderen Vertragspartei auf Ersuchen solche Daten und Statistiken über die von den Luftverkehrsunternehmen der ersten Vertragspartei im Gebiet und aus dem Gebiet der anderen Vertragspartei benannten Tätigkeiten auf vereinbarte Dienstleistungen, die normalerweise für die Veröffentlichung ihrer nationalen Luftfahrtbehörden vorbereitet und übermittelt werden können. Alle anderen von den Luftfahrtbehörden einer Vertragspartei von den Luftfahrtbehörden der anderen Vertragspartei angeforderten statistischen Verkehrsdaten unterliegen der gegenseitigen Erörterung auf Antrag beider Vertragsparteien.
Artikel 13
Zusammenarbeit bei der Verhinderung rechtswidriger Handlungen
1. Die Vertragsparteien bekräftigen im Einklang mit ihren Rechten und Pflichten nach internationalem Recht, dass ihre gegenseitige Verpflichtung zur Sicherheit der Zivilluftfahrt Bestandteil dieses Abkommens ist. Unbeschadet ihrer Rechte und Pflichten im Rahmen des internationalen Rechts handeln die Vertragsparteien insbesondere nach Maßgabe des am 14. September 1963 in Tokio unterzeichneten Übereinkommens über Straftaten und bestimmte andere an Bord eines Luftfahrzeugs begangene Handlungen, das am 16. Dezember 1971 in Montreal unterzeichnete Übereinkommen über die Bekämpfung der illegalen Luftfahrt unterzeichnet wurde, das am 23. September 1971 in Montreal unterzeichnete Übereinkommen über die Bekämpfung der illegalen Luftfahrt unterzeichnet wurde.
2. Die Vertragsparteien leisten auf Antrag alle erforderlichen Hilfen gemäß ihren jeweiligen Gesetzen und Vorschriften, um Handlungen einer rechtswidrigen Genehmigung von Zivilflugzeugen und anderen rechtswidrigen Handlungen gegen die Sicherheit dieses Luftfahrzeugs, seiner Fluggäste und Besatzung, Flughäfen und Flugsicherungsausrüstungen und jede andere Bedrohung für die Sicherheit der Zivilluftfahrt zu verhindern.
3. Die Vertragsparteien sollten in ihren gegenseitigen Beziehungen gemäß den Bestimmungen über die Luftsicherheit der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation handeln und als Anhänge des Übereinkommens bezeichnet werden, soweit diese Sicherheitsmaßnahmen gegen die Vertragsparteien in Kraft sind. Jede Vertragspartei sollte von ihren Fluggesellschaften und Flughafenbetreibern in ihrem Hoheitsgebiet verlangen, nach diesen Luftsicherheitsvorschriften zu handeln.
4. Jede Vertragspartei ist sich darüber einig, dass ihre Fluggesellschaften verpflichtet sein können, die in Absatz 3 genannten Luftsicherheitsvorschriften einzuhalten, die von der anderen Vertragspartei zum Ein-, Aus- und Aufenthalt im Hoheitsgebiet dieser anderen Vertragspartei erforderlich sind. Jede Vertragspartei trifft in ihrem Hoheitsgebiet geeignete Maßnahmen zum Schutz von Luftfahrzeugen und zur Kontrolle von Fluggästen, Besatzungen, Handgepäck, Gepäckraum, Gütern und On-Board-Versorgungen vor und während des Ein- oder Aussteigens. Jede Vertragspartei prüft alle Anträge der anderen Vertragspartei auf angemessene Sicherheitsmaßnahmen, um eine Bedrohung anzugehen.
5. Die Vertragsparteien unterstützen einander, indem sie die Übermittlung von Mitteilungen und anderen einschlägigen Maßnahmen erleichtern, die auf die rasche und sichere Beendigung eines solchen Rechtsakts oder einer Bedrohung abzielen, wenn ein Rechtsakt oder eine Bedrohung durch eine Straftat oder eine Gefahr einer unrechtmäßigen Störung eines Zivilflugzeugs oder eines anderen illegalen Rechts gegen die Sicherheit dieses Luftfahrzeugs, seiner Fluggäste oder Besatzung, Flughäfen oder Navigationsausrüstung begangen oder bedroht wird.
6. Hat eine Vertragspartei berechtigte Gründe, zu glauben, dass die andere Vertragspartei von den Bestimmungen dieses Artikels abweicht, so kann die erste Vertragspartei Konsultationen mit der anderen Vertragspartei beantragen. Diese Konsultation findet innerhalb von 15 (15) Tagen nach Eingang des Antrags statt. Die Nichteinhaltung einer zufriedenstellenden Vereinbarung innerhalb von 15 (15) Tagen nach Beginn der Konsultationen rechtfertigt die Verweigerung, den Widerruf, die Aussetzung oder die Einführung von Bedingungen für die Betriebsgenehmigungen der benannten Fluggesellschaften der anderen Vertragspartei. Soweit eine unvorhersehbare Situation erforderlich ist, kann die erste Vertragspartei jederzeit die Bedingungen für eine Betriebserlaubnis vorübergehend verweigern, widerrufen, aussetzen oder auferlegen, um die Flugsicherheit zu gewährleisten oder eine weitere Nichteinhaltung der Bestimmungen dieses Artikels zu verhindern.
Artikel 14
Flugsicherheit
1. Stellt eine Vertragspartei fest, dass die von der anderen Vertragspartei in den Bereichen Luftfahrtausrüstung, Flugbesatzungen, Luftfahrzeuge und Luftfahrzeuge aufrechterhaltenen Luftsicherheitsregeln oder -verfahren nicht den als Anhänge des Übereinkommens bezeichneten internationalen Normen entsprechen (nachstehend „internationale Normen“ genannt), so kann die erste Vertragspartei Konsultationen mit der anderen Vertragspartei anfordern. Diese Konsultationen erfolgen innerhalb von 30 (30) Tagen nach Eingang des Antrags. Stellt die andere Vertragspartei nach diesen Konsultationen fest, dass ihre Luftsicherheitsregeln oder -verfahren nicht den internationalen Normen entsprechen, so trifft sie die erforderlichen Maßnahmen, um sicherzustellen, dass ihre Vorschriften oder Verfahren den internationalen Normen entsprechen. Die erste Vertragspartei kann den Generalsekretär der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation unterrichten, wenn sie feststellt, dass die andere Vertragspartei die erforderlichen Maßnahmen nicht innerhalb einer angemessenen Frist zur Anpassung ihrer Vorschriften oder Verfahren an internationale Normen trifft.
2. Die zuständigen Behörden jeder Vertragspartei können auf dem Hoheitsgebiet eines Luftfahrzeugs, das von benannten Luftverkehrsunternehmen der anderen Vertragspartei betriebene vereinbarte Dienstleistungen durchführt, nicht während des Fluges und ohne unangemessene Verzögerung im Betrieb des Luftfahrzeugs, um die Gültigkeit der einschlägigen Luftfahrzeugdokumente, der Besatzung zu überprüfen und die Ausrüstung und die Beschaffenheit des Luftfahrzeugs den internationalen Normen zu entsprechen.
3. Falls erforderlich, um die Sicherheit des Luftfahrzeugs zu gewährleisten, kann jede Vertragspartei die Betriebserlaubnis für benannte Fluggesellschaften der anderen Vertragspartei unverzüglich aussetzen oder ändern. Jede von einer Vertragspartei getroffene Maßnahme wird aufgehoben, sobald die Gründe, aus denen sie eingeführt wurde, nicht mehr bestehen.
Artikel 15
Konsultation der Luftfahrtbehörden
Die beiden Vertragsparteien haben die Absicht, regelmäßige und häufige Konsultationen zwischen ihren Luftfahrtbehörden durchzuführen, um eine enge Zusammenarbeit in allen Angelegenheiten zu gewährleisten, die die Umsetzung dieses Abkommens betreffen, einschließlich der Erörterung der operativen Bedürfnisse der Fluggesellschaften der Vertragsparteien.
Artikel 16
Streitbeilegung
1. Wird zwischen den Vertragsparteien Streitigkeiten über die Auslegung oder Durchführung dieses Abkommens getroffen, so bemühen sich die Vertragsparteien in erster Linie darum, dieses Abkommen zu lösen, indem sie untereinander handeln.
2. Wenn die Parteien keine Lösung für die Verhandlungen erreichen, kann der Streit auf Antrag einer Vertragspartei an das Schiedspanel von drei Schiedsrichtern, von denen einer von jeder Vertragspartei ernannt wird, und das dritte von zwei so ausgewählten Schiedsrichtern vereinbart werden, sofern der dritte Schiedsrichter kein Staatsangehöriger einer Vertragspartei ist. Dieser dritte Schiedsrichter fungiert als Präsident des Gerichtshofs. Jede Vertragspartei bezeichnet einen Schiedsrichter innerhalb von 60 (60) Tagen ab dem Tag, an dem eine Vertragspartei von der anderen Vertragspartei eine diplomatische Note erhält, die ein Schiedsverfahren beantragt, wobei der dritte Schiedsrichter innerhalb von weiteren 60 (60) Tagen vereinbart wird. Wenn eine Vertragspartei innerhalb von 60 (60) Tagen keinen Schiedsrichter benennen oder innerhalb dieser Frist ein dritter Schiedsrichter nicht vereinbart ist, kann eine Vertragspartei den Vorsitzenden des Internationalen Zivilluftfahrt-Organisationsrates ersuchen, den betreffenden Schiedsrichter zu ernennen.
3. Das in Absatz 2 dieses Artikels genannte Schiedspanel trifft seine Entscheidungen mit Mehrheitsentscheidung. Die Vertragsparteien verpflichten sich, jeder Entscheidung des Schiedspanels nachzukommen.
4. Jede Partei trägt die Kosten ihres Schiedsrichters und seiner Vertretung in Schiedsverfahren. Die Kosten des dritten Schiedsrichters und alle sonstigen damit verbundenen Kosten werden von beiden Vertragsparteien gleichermaßen getragen.
Artikel 17
Rubriken
Die Überschriften der Artikel dieses Abkommens werden nur eingefügt, um Verweisungen zu erleichtern und die Auslegung dieses Abkommens nicht zu beeinträchtigen.
Artikel 18
Änderungen
1. Jede Vertragspartei kann jederzeit Konsultationen mit der anderen Vertragspartei zur Änderung dieses Abkommens anfordern. Diese Konsultationen beginnen binnen 60 (60) Tagen nach Eingang eines solchen Antrags.
2. Jede Änderung der Bestimmungen dieses Abkommens mit Ausnahme der Anhänge I und II wird von jeder Vertragspartei nach ihren internen Verfahren genehmigt. Diese Änderung tritt in der in Artikel 22 Absatz 2 dieses Abkommens beschriebenen Weise in Kraft.
3. Jede Änderung, die nur Anhang I oder Anhang II dieses Abkommens betrifft, wird nach den einschlägigen Verfahren der Vertragsparteien genehmigt, die im Falle der Tschechischen Republik interne Verfahren der Tschechischen Republik und im Falle Japans interne Verfahren der japanischen Regierung sind. Diese Änderung tritt in der in Artikel 22 Absatz 2 dieses Abkommens beschriebenen Weise in Kraft.
Artikel 19
Multilaterales Übereinkommen
Kommt das Allgemeine multilaterale Übereinkommen über den Luftverkehr für beide Vertragsparteien in Kraft, so wird dieses Abkommen geändert, um den Bestimmungen dieses Übereinkommens nachzukommen.
Artikel 20
Kündigung
Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit auf diplomatische Weise ihre Absicht zur Beendigung dieses Abkommens mitteilen. Eine Kopie der Mitteilung wird auch an die Internationale Zivilluftfahrtorganisation übermittelt. Wird eine solche Mitteilung vorgelegt, so verfällt dieses Abkommen ein Jahr nach dem Tag, an dem die Mitteilung von der anderen Vertragspartei eingegangen ist, es sei denn, vor Ablauf dieser Frist wird diese Mitteilung durch Abkommen zwischen den Vertragsparteien zurückgezogen. Wenn die andere Vertragspartei den Eingang nicht bestätigt, gilt die Anmeldung als 14 (14) Tage nach Eingang der Kopie der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation eingegangen.
Artikel 21
Anmeldung
Dieses Abkommen und alle diesbezüglichen Änderungen werden bei der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation registriert.
Artikel 22
Inkrafttreten
1. Dieses Abkommen wird von jeder Vertragspartei nach ihren internen Verfahren genehmigt.
2. Die Mitteilung dieser Genehmigung wird von jeder Vertragspartei über diplomatische Kanäle der anderen Vertragspartei mitgeteilt. Dieses Abkommen tritt am ersten Tag des dritten Monats in Kraft, der auf den Tag des Eingangs der späteren Mitteilung folgt.
IN WITNESS haben der unterzeichnete, ordnungsgemäß genehmigte Vertrag dieses Abkommen unterzeichnet.
Geschehen zu Tokio am 29. Februar 2024 in Duplikat auf Englisch.
ZA TSCHECHISCHE REPUBLIK JAPONSKOJan Lipavský v. r. Yoko Kamikawa v. r. Außenminister
Příloha I
Anhang I
1. Linien, die in beide Richtungen von einer Fluggesellschaft oder einer Fluggesellschaft von Japan betrieben werden:
(a) Tokio - Zwischenorte - Orte in der Tschechischen Republik - Orte hinterher.
(b) Orte in Japan außer Tokio - Zwischenorte - Orte in der Tschechischen Republik - Plätze für.
(c) Orte in Japan - Zwischenplätze - Orte in der Tschechischen Republik - Orte hinter.
Anmerkung 1: Das benannte Luftfahrtunternehmen oder die Luftfahrzeugunternehmen Japans üben die fünfte Luftfreiheit auf der Linie a nicht aus.
Anmerkung 2: Die Linie (c) darf nur von einer benannten Fluggesellschaft oder einer Fluggesellschaft Japans als Marketing-Fluggesellschaft oder von Fluggesellschaften im Rahmen der Routen-Kolabeling-Dienste betrieben werden, ohne dass die Verkehrsrechte der fünften Luftfreiheit ausgeübt werden, außer für den eigenen Verkehr mit einem Stopp.
2. Linien, die von einer bestimmten Fluggesellschaft oder Fluggesellschaften der Tschechischen Republik in beide Richtungen betrieben werden:
(a) Orte in der Tschechischen Republik - Zwischenplätze - Tokio - Orte hinter.
(b) Orte in der Tschechischen Republik - Zwischenplätze - Orte in Japan außer Tokio - Plätze hinterher.
(c) Orte in der Tschechischen Republik - Zwischenorte - Orte in Japan - Orte hinter.
Anmerkung 1: Die benannte Fluggesellschaft oder Fluggesellschaften der Tschechischen Republik darf die fünften Luftfreiheitsrechte auf der Linie (a) nicht ausüben.
Anmerkung 2: Die Linie (c) darf nur von einer benannten Fluggesellschaft oder von einer Fluggesellschaft der Tschechischen Republik als Marketingfluggesellschaft oder von Fluggesellschaften im Rahmen eines gemeinsamen Linienmarkierungsdienstes betrieben werden, ohne dass die Transportrechte der fünften Luftfreiheit ausgeübt werden, mit Ausnahme eines eigenen Wagens mit einer Cutoff-Route (Trace).
3. Die vom benannten Luftfahrtunternehmen oder von den Fluggesellschaften einer Vertragspartei erbrachten vereinbarten Dienstleistungen beginnen zu dem Zeitpunkt im Hoheitsgebiet dieser Vertragspartei, andere Orte auf der benannten Strecke können jedoch jederzeit oder alle Jahre bei der Wahl des benannten Luftverkehrsunternehmens entfallen.
Příloha II
Anhang II
Artikel 5
IRLAND,
Das Fürstentum Liechtenstein (gemäß dem Abkommen über den Europäischen Wirtschaftsraum),
Das Königreich Norwegen (im Rahmen des Abkommens über den Europäischen Wirtschaftsraum) und
Die Schweizerische Eidgenossenschaft (gemäß dem Abkommen über den Luftverkehr zwischen der Europäischen Gemeinschaft und der Schweizerischen Eidgenossenschaft).
Příloha č. 2
Anhang Nr. 2
Text des internationalen Vertrags in der jeweiligen Sprache
Melden Sie sich an für Notizen, Favoriten und Benachrichtigungen
Informationen zur Vorschrift
| Zitierung | Mitteilung des Ministeriums für auswärtige Angelegenheiten Nr. 395 / 2025 Coll. über die Verhandlungen des Abkommens zwischen der Tschechischen Republik und Japan über Luftverkehrsdienste |
|---|---|
| Art der Vorschrift | Internationaler Vertrag |
| Autor | - |
| Sammlung | Gesetzessammlung |
| Verkündungsdatum | 10.10.2025 |
|---|---|
| In Kraft seit | 01.10.2025 |
| In Kraft bis | - |
| Status | Gültig |
Der Wortlaut der Vorschrift hat informativen Charakter.
Kommentare 0