Dekret Nr. 229 / 2022 Coll.
Verordnung zur Änderung des Erlasses Nr. 173 / 1995 Coll., die die Eisenbahnverordnungen veröffentlicht, geändert
Gültig
Ordnung
In Kraft seit 24.08.2022
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229
ERKLÄRUNG
vom 27. Juli 2022
zur Änderung des Erlasses Nr. 173 / 1995 Slg., zur Frage der Eisenbahnverordnungen, geändert
§ 66 Abs. 1 des Gesetzes Nr. 266 / 1994 Slg., Eisenbahn, geändert durch Gesetz Nr. 23 / 2000 Slg., Gesetz Nr. 103 / 2004 Slg., Gesetz Nr. 181 / 2006 Slg., Gesetz Nr. 191 / 2006 Slg., Gesetz Nr. 194 / 2010 Slg., Gesetz Nr. 134 / 2011 Slg.
Dekret Nr. 173 / 1995 Coll., Erlass Nr. 174 / 2000 Coll., Dekret Nr. 133 / 2003 Coll., Dekret Nr. 57 / 2013 Coll., Dekret Nr. 7 / 2015 Coll., Dekret Nr. 253 / 2015 Coll., Dekret Nr. 78 / 2017 Coll. und Dekret Nr. 47 / 2018 Coll.
1. Im Einleitungssatz "§ 22 Abs. 2, § 35 Abs. 2, § 42 Abs. 3, § 43 Abs. 1 Abs. 4 und (5) wird § 44 Abs. 1 durch § 22 (5), § 34 (7), § 35 (4), § 42 Abs. 3, § 43c (9), § 43d (5), § 44 Abs. 1, § 46t (2), § 49o (9)' ersetzt.
2. in Absatz 1 Buchstabe h:
"(h) ein spezielles Fahrzeug, das ein Eisenbahnfahrzeug mit einer Nennmasse von mehr als 20 Tonnen mit eigenem Antrieb antreibt, ein Fahrbahnfahrzeug, unabhängig von seiner eigenen Antriebsmasse, das es dem Eisenbahnfahrzeug ermöglicht, eine Geschwindigkeit von mehr als 10 km/h oder ein Zugfahrzeug oder einen Fahrwagen zu erreichen, der für den Bau, die Wartung, die Reparatur oder den Wiederaufbau der Fahrbahn, die Steuerung des Gleiszustands oder die Beseitigung der Folgen von Zwischenfällen ausgelegt ist",
3. Im letzten Satz von Artikel 4 Absatz 4 wird "Verfahren und Verwendung " durch" Verwendung ersetzt".
4. In Artikel 4 wird folgender Absatz 5 angefügt:
"(5) Der Gleisbetreiber erstellt und aktualisiert die Streckenverhältnisse, um den tatsächlichen Gleiszustand zu erreichen. Die aktualisierten Tabellen werden vom Eisenbahnbetreiber an den Träger übermittelt, der die Landebahn mindestens 21 Tage vor dem Datum ihrer Gültigkeit betreibt, in elektronischer Form im PDF-Format und mit einer Datenstruktur, die eine automatisierte XML-Verarbeitung ermöglicht."
5. In Artikel 5 Absatz 3 wird "die Haltestrecke von 1 000 m " durch 2 000 m ersetzt".
6. Der erste Satz von Artikel 7 Absatz 1 lautet: "Die Zeichen der Hauptsignale und der getrennten Zeichen im Transport und auf der offenen Linie und die Zeichen der getrennten Wiederholungszeichen auf der offenen Linie müssen vom stehenden Führer des Zugfahrzeugs mindestens 100 m entfernt und vom Fahrer des Zugfahrzeugs mindestens 12 Sekunden lang die höchste Fahrgeschwindigkeit sichtbar sein."
7. Im ersten Satz von Artikel 7 Absatz 4: "Die Sichtbarkeit von Zeichen für getrennte wiederholte Zeichen in Eisenbahnwaggons mit Schienenverzweigung und die Sichtbarkeit anderer Signalvariablen und deren Signale in Verkehr und offener Linie muss mindestens 100 m betragen; wenn die Sichtbarkeit eines anderen Fahrbahnfahrzeugs verhindert wird, muss die Sichtbarkeit mindestens 50 m betragen."
8. Absatz 9 (5) lautet wie folgt:
"(5) Wird ein Zug unter voller Aufsicht des Europäischen Zugsicherheitssystems (14) betrieben, so gelten die Bestimmungen dieser Regelung über den Zeitpunkt der Sichtbarkeit von Signalen, einschließlich der Übermittlung von Informationen über die Signale an das vorlaufende Eisenbahnfahrzeug, die Bremsstrecke, der Bremsprozentsatz und die Gültigkeit der Signale nicht. Wird ein Zug unter der eingeschränkten Aufsicht des Europäischen Zugsicherheitssystems (14) gefahren, so darf die maximal zulässige Geschwindigkeit von 120 km/h nicht überschritten werden, ohne dass die Bestimmungen dieser Regelung über die Übermittlung von Signalinformationen an das vorlaufende Schienenfahrzeug Anwendung finden. Die in der unmittelbar anwendbaren Europäischen Union14) festgelegten Bedingungen für den Betrieb des Europäischen Eisenbahnsicherheitssystems werden vom Eisenbahnbetreiber in den technologischen Verfahren für den Betrieb der Fahrbahn und des Eisenbahnverkehrs berücksichtigt.
Anmerkung 14:
"(14) Verordnung (EU) 2016 / 919 der Kommission vom 27. Mai 2016 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität im Zusammenhang mit den Teilsystemen für die Zugsteuerung und Signalgebung des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union. Durchführungsverordnung (EU) 2019 / 776 der Kommission vom 16. Mai 2019 zur Änderung der Verordnungen (EU) Nr. 321 / 2013, (EU) Nr. 1299 / 2014, (EU) Nr. 1301 / 2014, (EU) Nr. 1302 / 2014, (EU) Nr. 1303 / 2014 und (EU) 2016 / 919 und des Durchführungsbeschlusses 2011 / 665 / EU in Bezug auf die Einhaltung der Richtlinie (EU) 2016 / 797 des Rates des Europäischen Parlaments und der Ziele der Kommission Artikel 2
9. In Artikel 11 Absatz 1 werden die Worte "automatisches Block- und automatisches Tor oder nicht-variable Signale" durch die Worte" oder nicht-ersetzbare Signale ersetzt.
10. In Absatz 22 Absatz 2 Buchstabe c werden die Worte "und Züge ausschließlich für die Beförderung von Posten" nach den Worten "einschließlich Lokomotiven und Sätze für diese Züge" eingefügt.
11. Nach Abschnitt 22 wird folgender Abschnitt 22a eingefügt, der den Titel umfasst:
Bedingungen für die Verfügbarkeit des Zugweges und der betrieblichen technischen Merkmale der Fahrbahnen hinsichtlich ihrer Vergleichbarkeit
Ein Gleis oder ein Teil eines Gleises gilt als zugänglicher Zugweg zwischen zwei identischen Gleispunkten unter Verwendung einer anderen Fahrbahn mit vergleichbaren technischen Eigenschaften.
a) mit einer Querschnittsdimension, einer spurseitigen Beladeklasse und der zulässigen Länge eines Zugs mit den gleichen oder höheren Grenzen wie der für die Prioritätszuordnung der Fahrbahnkapazität vorgesehenen Fahrbahn oder Teil davon,
b) mit einer elektrischen Traktion ausgestattet, wenn die Spur oder ein Teil davon zur vorrangigen Zuordnung der Gleiskapazität mit einer elektrischen Traktion ausgestattet ist; und
c) deren Länge die Länge der Fahrbahn oder eines Teils davon nicht überschreitet, die für die vorrangige Zuweisung der Fahrbahnkapazität um mehr als 60 km bestimmt ist.
12. In Artikel 25 Absatz 3 wird "§ 27 (7)" durch "§ 27 (8)" ersetzt.
13. in Ziffer 26 (5):
"(5) Jeder gelöschte Indikator, wenn er nicht als ungültig erklärt oder nicht durch den Betrieb der Signaleinrichtung gelöscht wird, hat die Bedeutung des schwersten Signals, das der Indikator angeben kann. Bei einem automatischen Betrieb ohne Anwesenheit einer Person, die ein Eisenbahnfahrzeug fährt, kann der Anhänger für die Fahrt des Schienenfahrzeugs gelöscht und darf nicht als ungültig erklärt werden.
14.Paragraph 27 (3) lautet wie folgt:
"(3) Die Beförderung von Personenzügen muss durch:
a) die Sicherheitsausrüstung durch Signale oder Informationen, die an die Station der Person, die das Eisenbahnfahrzeug fährt, übermittelt werden;
b) Lichtsignale,
c) ein technisches System für den automatischen Betrieb;
d) telefonische Kommunikation;
e) Shuttle-Betrieb auf einem bestimmten Abschnitt der Linie, der von einem einzigen Personenzug in beide Richtungen entlang der gleichen Strecke vorgesehen ist;
f) im Auftrag einer zuständigen Person, die den Eisenbahnverkehr verwaltet, oder
(g) Fahrt nach Ansicht.
15. In Absatz 27 wird nach Absatz 3 folgender Absatz 4 eingefügt:
"(4) Zum Zeitpunkt der Rekonstruktion der Landebahn ist der ausschließliche Betrieb auf einer Zweiwegstrecke mit einem Einweg-Automatikblock so zu sichern, dass nur ein einziges Eisenbahnfahrzeug in diese einfahren kann. Das Eisenbahnfahrzeug muss während seiner Fahrt mit einem Zugschutzgerät ausgerüstet sein und von einer solchen Strecke zum normalen Rechtsverkehr in der angegebenen Richtung fahren."
Die Absätze 4 bis 7 werden die Absätze 5 bis 8 umnummeriert.
16. In Artikel 27 wird am Ende des Absatzes 8 der Punkt durch "a" ersetzt und der folgende Buchstabe e angefügt:
"(e) automatischer Betrieb ohne Anwesenheit einer Person, die ein Eisenbahnfahrzeug fährt."
17. Absatz 34 (3) lautet wie folgt:
"(3) Auf einer Strecke in Streckenabschnitten mit ausschließlichem Betrieb von Zügen unter Aufsicht des Europäischen Zugsicherheitssystems (14) oder mit einer Bahngeschwindigkeit von mehr als 160 km/h betrieben, kann nur ein mit einem aktiven beweglichen Teil des Europäischen Zugsicherheitssystems (14) ausgerüstetes, mit seinem Gleisabschnitt auf dieser Strecke kompatibles, führendes Eisenbahnfahrzeug für den Fahrbetrieb des Zugs verwendet werden; Dies gilt nicht für die Fahrt eines Eisenbahnfahrzeugs auf einer ausgeschlossenen Strecke."
18. In Absatz 34 wird nach Absatz 3 folgender Absatz 4 eingefügt:
"(4) Ein Eisenbahnfahrzeug mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von mindestens 200 km/h kann auf einer für eine Geschwindigkeit von mehr als 250 km/h gebauten Strecke verwendet werden; dies gilt nicht für die Beförderung eines Eisenbahnfahrzeugs zum Zwecke der Konstruktion, Wartung, Reparatur oder Rekonstruktion der Fahrbahn, der Kontrolle des Gleiszustands oder der Entfernung der Auswirkungen eines Notfalls."
Absatz 4 wird Absatz 5.
19. In Absatz 34 wird am Ende des Absatzes 5 folgender Satz angefügt:
"Im Falle eines Nutfahrzeugs, für das eine Genehmigung erteilt wurde, müssen die zulässigen Verschleißgrenzen die technische Spezifikation für die Interoperabilität 19 und die für die Instandhaltung des Nutfahrzeugs erforderliche Dokumentation festlegen.
19) Verordnung (EU) Nr. 321 / 2013 der Kommission vom 13. März 2013 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität im Zusammenhang mit dem Teilsystem "Walkingstock - Güterwagen" des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union und zur Aufhebung der Entscheidung 2006 / 861 / EG der Kommission, geändert. Verordnung (EU) Nr. 1302 / 2014 der Kommission vom 18. November 2014 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems Fahrzeuge - Lokomotiven und Fahrzeuge für die Beförderung von Personen des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union, geändert. Verordnung (EU) Nr. 1304/2014 der Kommission vom 26. November 2014 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems „Fahrzeuggeräusche“, zur Änderung des Beschlusses 2008 / 232 / EG und zur Aufhebung des Beschlusses 2011 / 229 / EU in der geänderten Fassung.
20. In § 35 Abs. 1 werden am Ende des Punktes (p) die Worte "bei der Fahrt in einem besetzten Abschnitt eines automatischen Blocks die Geschwindigkeit von 40 km/h nicht überschritten, 'soll addiert werden.
21. In Absatz 36 Absatz 4 ist der erste Satz zu lesen: "Die Länge des Zugs darf einen bestimmten Wert für einen bestimmten Streckenabschnitt nicht überschreiten, der vom Eisenbahnbetreiber in den Tabellen der Gleisbedingungen oder der betrieblichen Maßnahmen bestimmt wird."
22. In Artikel 37 Absätze 7 und 8 werden die Worte "ERTMS/ETCS-Zugschutzsystem unter der Europäischen Union14" durch die Worte "Europäisches Eisenbahnsicherheitssystem14" ersetzt.
23. in Absatz 39 (1):
"(1) Jeder Zug muss mit einem Signal gekennzeichnet sein" Beginn des Zuges und ein Signal "Ende des Zuges"; Ist der Zug zum Teil, so sind die gezogenen Teile des Zugs mit dem "Ende des Zugs" und dem letzten Teil des Zugs am Ende des Zugs zu kennzeichnen."
24. In § 39 Abs. 2 werden die Worte "verminderte Sichtbarkeit" gestrichen.
25. In Absatz 40 wird am Ende des Absatzes 4 der Punkt durch "a" ersetzt und der folgende Buchstabe g angefügt:
"g) automatischer Betrieb ohne Anwesenheit einer Person, die ein Eisenbahnfahrzeug fährt."
26. In Absatz 41 wird folgender Absatz 3 angefügt:
"(3) Bei automatischen Betrieben, ohne dass eine Person anwesend ist, kontrolliert das Eisenbahnfahrzeug die automatische Kontrolle und Überwachung der Sicherheit des Betriebs der Landebahn und des Eisenbahnverkehrs durch die Person, die den Eisenbahnverkehr durch audiovisuelle und andere technische Ausrüstungen kontrolliert und in dem Maße, in dem die technologischen Verfahren festgelegt sind. Der Betrieb dieser Geräte ist mindestens 24 Stunden durch Aufnahme von Geräten zu erfassen, und die Aufzeichnung der Daten enthält Informationen über den Ablauf von Ereignissen, die zu einem Notfall führen, der eine spätere Analyse ermöglicht."
27. in Absatz 44 (1):
"(1) Wird ein Notzug aufgrund eines Fehlers an der Zugnut oder an einem technischen System für den automatischen Betrieb, bei dem der Zug nicht an die nächste Station oder die Fang- oder Kontrollspur des Depots gelangen kann, angehalten, so wird die Person, die das Eisenbahnfahrzeug oder das technische System für den automatischen Betrieb antreibt, sofort an die Person, die die Strecke kontrolliert, signalisiert, was nach technologischen Verfahren weitere Maßnahmen gewährleistet. Bei einem automatischen Betrieb ohne Anwesenheit einer Person, die ein Eisenbahnfahrzeug fährt, ist der Zug gegen Bewegung und unter der Kontrolle der Person, die das Eisenbahnfahrzeug antreibt, bis zum Eintreffen des Hilfszuges oder des Eintreffens der Person, die den Zug an der Haltestelle antreibt, gesichert und darf nicht mitgenommen werden."
28. Artikel 47 Absatz 3 Buchstabe a wird gestrichen.
Die Buchstaben b bis e werden als Buchstaben a bis d umnumeriert.
29. Artikel 47 Absatz 4 Buchstabe a
"(a) gegen die Spitze des Gleisschalters anfahren, sofern nicht gegen unerwünschte Verlagerungen sichergestellt ist, muss die Fahrgeschwindigkeit beim Anfahren der Drehung gleichzeitig der Kurvengeometrie entsprechen."
30. Absatz 49 (3) lautet:
"(3) Die Landebahn eines Seilshuttles für die Beförderung von mehr als 20 Personen ist:
(a) mit einem Führer; Dies gilt nicht, wenn es mit einem technischen Gerät ausgestattet ist, um die Führung zu ersetzen und insbesondere die Überwachung des Fahrgastraums sicherzustellen; und
b) mit einem Gerät zur Kommunikation mit dem Kabelwegeregler ausgestattet.
31. Absatz 59, einschließlich des Titels, lautet:
Überprüfung der Einhaltung der technischen Anforderungen für die Sicherheit des Schienenverkehrs und des Umweltschutzes und Überprüfung der technischen Dokumentation des Eisenbahnfahrzeugs und der Funktionsfähigkeit seiner Bauteile
Die Überprüfung der Einhaltung der technischen Anforderungen für die Sicherheit des Eisenbahnverkehrs und des Umweltschutzes sowie die Überprüfung der technischen Dokumentation des Eisenbahnfahrzeugs und des Betriebs seiner Bauteile ist im Rahmen der technischen Sicherheitsprüfung des Eisenbahnfahrzeugs durchzuführen.
32. In § 60 Abs. 9 wird "Registrierung" durch "Testbericht" ersetzt.
33. Die Überschrift von Abschnitt 61 lautet:
"Technische Anforderungen an die Sicherheit des Schienenverkehrs und den Schutz der Umwelt, die Voraussetzung für die Typgenehmigung eines Fahrzeugs sind ".
34. In § 61 Abs. 1 werden die Worte "Schienenbahn, Straßenbahn und Fahrbahn" durch die Worte "lokale, spezielle, Straßenbahn oder Bahnstrecke" ersetzt.
35. in § 61 Abs. 5 am Ende des Textes des ersten Satzes die Worte "dies gilt auch für die Verwendung von Teilen eines Straßenfahrzeugs eines zugelassenen Typs auf einem Schienenfahrzeug, das auf einer Fahrbahn fährt."
36. Nach § 61 werden folgende Abschnitte 61a und 61b eingefügt:
Angaben zum Führerschein
Die Lizenz eines Nutfahrzeugs mit Ausnahme eines auf einer Prüfspur oder einer Seilbahn betriebenen Nutfahrzeugs ist zu registrieren.
a) die Registrierungsnummer der Lizenz, die Angabe der Eisenbahnverwaltung, die sie ausgestellt hat, und das Ausstellungsdatum;
b) Typ, Typ, Seriennummer, Name und Baujahr und Modernisierung des Nutfahrzeugs, falls vorhanden;
c) Angaben des Herstellers, der die Handelsfirma oder den Namen, die eingetragene Sitz- und Identifikationsnummer ist, falls es sich um eine juristische Person handelt, oder des Handelsunternehmens oder des Namens oder gegebenenfalls der Name und der Name und die Kennnummer der Person, wenn es sich um eine natürliche Person handelt;
d) die Registriernummer des Nutfahrzeugs;
e) technische Einzelheiten der Nut des Fahrzeugs;
f) die Bezugsnummer und das Datum der Erteilung der Fahrzeugtypgenehmigungsentscheidung;
(g) das Unternehmen oder der Name, die Identifikationsnummer, falls zugewiesen, und das eingetragene Amt der juristischen Person, die den technischen Sicherheitstest, das Datum des technischen Sicherheitstests und die Registrierungsnummer des Prüfberichts durchführte;
(h) das Datum der Inbetriebnahme des Nutfahrzeugs und das Jahr der Änderung seiner Struktur, falls vorhanden;
(i) die Bezugsnummer und das Datum der Entscheidung zur Genehmigung der Änderung der Struktur des Nutfahrzeugs, die eine wesentliche Abweichung vom genehmigten Fahrzeugtyp darstellt, falls genehmigt; und
(j) die Ergebnisse der regelmäßigen technischen Kontrollen, die am Nutfahrzeug und dem Datum ihrer Durchführung durchgeführt werden.
Technische Anforderungen an Eisenbahnfahrzeuge, die auf einer nationalen oder regionalen Strecke im Falle einer Nichtanwendung der technischen Spezifikation für die Interoperabilität tätig sind
Die technischen Anforderungen an Eisenbahnfahrzeuge, die auf einer nationalen oder regionalen Strecke tätig sind, gewährleisten den sicheren Betrieb des Fahrbahn- und Schienenverkehrs, sofern die technischen Spezifikationen für die Interoperabilität, die Teile I und II von Anhang 3 dieser Verordnung und Anhang 4 Teil I nicht gelten.“
37. Die Rubrik 62 lautet:
"wesentliche Abweichungen vom genehmigten Fahrzeugtyp und dem Umfang und Verfahren der Überprüfung der Einhaltung der technischen Anforderungen für die Sicherheit des Betriebs des Eisenbahnverkehrs und des Umweltschutzes durch das Eisenbahnfahrzeug, dessen Bau geändert wurde ".
38. in Absatz 62 (1):
„(1) Die Einhaltung der technischen Anforderungen für die Sicherheit des Eisenbahnverkehrs und des Umweltschutzes durch ein Eisenbahnfahrzeug, dessen Bau in einer Art und Weise geändert wurde, die eine signifikante Abweichung vom genehmigten Fahrzeugtyp darstellt, ist durch eine technische Sicherheitsprüfung zu überprüfen, deren Umsetzung durch Absatz 60 entsprechend durchgeführt werden muss; die Überprüfung ist in einem Bereich durchzuführen, der der der Strukturänderung des Nutfahrzeugs entspricht.“
39. In § 62 Abs. 2 lautet der einleitende Teil der Vorschrift: "Eine Änderung, die eine wesentliche Abweichung vom genehmigten Fahrzeugtyp darstellt, ist eine Änderung."
40. in Absatz 62 (2) (v):
„(v) installierte technische Ausrüstung; Dies gilt nicht für den Austausch von Teilen von benannten technischen Geräten, die nicht Teil der anderen in diesem Absatz genannten Ausrüstung sind, in denen die Funktionseigenschaften oder Parameter der benannten technischen Ausrüstung nicht verändert werden, oder für den Austausch von Teilen von benannten technischen Geräten, die Teil des Aufbaus eines Straßenfahrzeugs sind, das ein auf der Fahrbahn arbeitendes Kontaktfahrzeug ist, '.
41. In Absatz 62 wird der Punkt am Ende des Absatzes 2 durch "oder " ersetzt und der folgende Punkt (x) angefügt:
"(x) des verwendeten Türtyps, einschließlich ihrer Kontrolle, bei Eisenbahnfahrzeugen, die für die Beförderung von Fahrgästen bestimmt sind."
42. In Artikel 64 Absatz 5 werden die Worte „auf einer anderen als der nationalen und regionalen und historischen Spur „nach den Worten“ die technische Inspektion der Strecke eingefügt.
43. In Ziffer 64 werden die Absätze 6 und 7 angefügt:
"(6) Eine regelmäßige technische Inspektion eines auf einer nationalen oder regionalen Strecke betriebenen Eisenbahnfahrzeugs, das kein historisches Gleisfahrzeug ist, wird von der Person durchgeführt, die im Rahmen des Instandhaltungssystems die Instandhaltung des Gleisfahrzeugs vorsieht.
(7) Der Eintrag bei der technischen Inspektion gemäß Absatz 5 wird von der zuständigen Person, die die Überprüfung organisiert oder durchführt, in der Lizenz erfasst. Bei einem Nutfahrzeug, das keine Lizenz besitzt und für das keine Genehmigung für das Inverkehrbringen erteilt wurde, stellt der Luftfahrtunternehmer sicher, dass Datum und Marke der Inspektionsstelle direkt an den benannten Ort des Nutfahrzeugs angegeben sind.
44. in Absatz 65 (1):
"(1) Die regelmäßige technische Inspektion eines Eisenbahnzuges für eine nationale, regionale, lokale und Traktorenbahn, für die keine Genehmigung für das Inverkehrbringen erteilt wurde, ist zu überprüfen, ob das Fahrzeug ein zugelassener Typ ist und seine technische Bedingung gewährleistet, wenn das Fahrzeug von seinem sicheren und zuverlässigen Betrieb bis zur folgenden regelmäßigen technischen Inspektion ordnungsgemäß verwendet wird. Der Kontrollumfang ist in Anhang 6 dieses Erlasses festgelegt.
45. in Absatz 65 werden die Absätze 4 und 5 gestrichen.
46. In Artikel 71 Absatz 4 Satz 1 wird "(Basisfunkstation)" durch Funkgeräte ersetzt".
47. In Artikel 71 Absatz 5 Buchstabe b werden die Worte "im ETCS" durch die Worte "für ein europäisches Zugsicherheitssystem 14" ersetzt.
48. Paragraph 76 (1) und (3) werden gestrichen.
Absatz 2 wird Absatz 1 und die Absätze 4 bis 6 werden zu den Absätzen 2 bis 4.
49. In Anhang Nr. 1, Teil I Nummer 7.1, die Worte "eine Spalte, auf der "die Worte" durch die Worte ersetzt werden" eine Spalte oder ein Zeichen, auf dem";
50. In Anhang 1, Teil I Nummer 9.2. werden die Worte "weiße Säule mit blauem Kopf" durch die Worte "weiße Säule oder Schildplatte mit blauem Gürtel oben" ersetzt.
51. in Anhang 1, Teil I, Nummern 11.1 und 11.2 lautet:
"11.1." Beginn des Zuges "ist ein Signal, das aus 2 weißen Lichtern besteht, die auf der gleichen Ebene oberhalb der Puffer oder Kupplung platziert sind und ein drittes oberes weißes Licht so platziert werden, dass die Lichter ein gleichschenkliges Dreieck bilden; das Signal muss auf der Vorderseite des ersten Zugfahrzeugs in Fahrtrichtung platziert werden;
11.2. "End of Train" ist mit roten Lichtern für Personen- und Güterzüge 2 gekennzeichnet. Bei Güterzügen und allen Zügen bei Rotlichtausfall können rote Lichter durch 2 endständige rechteckige Platten aus roten und weißen Dreiecken aus lichtreflektierendem Material gegeneinander ersetzt werden. Der Anhänger muss am Ende des letzten Zugfahrzeugs auf gleicher Höhe oberhalb der Puffer oder Kupplung angebracht werden,
"
52. In Anhang 1, Teil I, Nummer 15 heißt es:
"15. Europäisches Zugsicherungssystem:
Das Europäische Zugsicherungssystem gilt nur für Personen, die ein mit einem beweglichen Teil dieses Systems ausgerüstetes Eisenbahnfahrzeug in Betrieb nehmen. Das Europäische Zugsicherungssystem "Stop brand ETCS" wird für Personen verwendet, die jedes Eisenbahnfahrzeug fahren, unabhängig vom Betrieb des Europäischen Zugsicherungssystems."
53. In Anhang Nr. 1, Teil I, Nummer 15.1. werden die Worte "Europäisches Eisenbahnsicherheitssystem" nach den Worten "Kennzeichnung" eingefügt.
54. In Anhang 1, Teil I Nummer 15.2.
"15.2. Das European Train Safety System" Change of ETCS 'ist ein weißes quadratisches Brett mit schwarzen Rahmen, in der oberen Hälfte der schwarzen Inschrift "LT", in der unteren Hälfte der" ETCS '. Sie muss den Standort auf der Linie angeben, in dem der Bereich, in dem das Schienenfahrzeug unter der Aufsicht des Europäischen Zugsicherheitssystems mit einem anderen Niveau betrieben wird, beginnt und teilt mit, dass der eingeschaltete mobile Teil des Systems auf ein anderes Niveau vom Leitungsteil des Systems kontrolliert wird.
"
55. In Anhang 1, Teil I, Nummer 15.3 heißt es:
"15.3. Das European Train Safety System" Level 2 Eintritt in den ETCS Bereich 'ist ein weißes quadratisches Brett mit einem schwarzen Rahmen, in der oberen Hälfte der schwarzen Inschrift "ETCS", in der unteren Hälfte der" L2 '. Sie muss den Ort auf der Linie angeben, an dem der Bereich, in dem das Schienenfahrzeug unter der Aufsicht des europäischen Zugschutzsystems für die Stufe 2 gefahren wird, beginnt und wenn die Umschaltung nicht vom Streckenabschnitt dieses Systems gesteuert wird. Die Warnung muss die Person beauftragen, den beweglichen Teil des europäischen Zugschutzsystems nach dem Stoppen auf die Ebene 2 zu wechseln, wenn das führende Eisenbahnfahrzeug als Zug oder das Schiebeteil weiterhin unter Aufsicht des Systems fährt.
"
56. In Anhang 1, Teil I, Nummer 15.4. werden die Worte "Europäisches Eisenbahnsicherheitssystem "und die Worte" unter der eingeschränkten Aufsicht des ERTMS / ETCS" und "ERTMS / ETCS-Betriebs" nach den Worten "Markierung" eingefügt;
57. In Anhang 1, Teil I Nummer 15.5 werden die Worte "Europäisches Eisenbahnsicherheitssystem "und die Wörter" ETCS-Ausrüstung genannt" durch die Worte "Europäisches Eisenbahnsicherheitssystem-Ausrüstung" ersetzt.
58. In Anhang 1, Teil I, Nummer 15.6 heißt es:
"15.6. Das European Train Safety System" ETCS Output Borders ist ein weißes quadratisches Brett mit schwarzen Rahmen, innerhalb der schwarzen Inschrift "ETCS" und ein roter Streifen von der unteren linken zur oberen rechten Ecke. Sie muss den Ort auf der Linie angeben, an dem der Bereich, in dem das Fahren unter der Aufsicht des Europäischen Zugsicherheitssystems endet, endet und über die automatische Umschaltung des beweglichen Teils dieses Systems auf die Ebene des nationalen Zugschutzgeräts, falls eingebaut, oder auf Ebene 0 informiert.
"
59. In Anhang 3 Teil I wird das Wort "lokal " nach dem Wort" regional" eingefügt.
60. In Anhang 3, Teil I, Absatz 12, werden die Worte "Verordnung der Europäischen Union ERTMS / ETCS " durch die Worte" Europäisches Eisenbahnsicherheitssystem (ERTMS / ETCS) 14" ersetzt.
61. In dem fünften Satz von Nummer 5 von Anhang 3 wird das Wort "ausgestattet" durch das Wort "ausgestattet" ersetzt" und in den siebten bis neunten Sätzen die Worte "ERTMS / ETCS gemäß der Verordnung der Europäischen Union14" durch die Worte "Europäisches Zugsicherheitssystem 14" ersetzt.
62. In dem siebten Satz von Anhang 3 Teil II Nummer 5 werden die Worte "ERTMS / ETCS" durch die Worte "European Train Safety System (ESL) 14" ersetzt.
63. In Anhang 3 Teil II Nummer 21, "17 500" ersetzt durch" 20 000" und der zweite Satz wird gestrichen.
64. In Anhang 3, Teil II, Nummer 22 werden die Worte "Fahrzeuge" durch die Worte "Fahrzeuge" ersetzt, die auf einer lokalen Strecke arbeiten oder ".
Anhang 3 Teil III Nummer 18 lautet wie folgt:
"18. Die Tür muss in einer geschlossenen Position verriegelt sein und kann im Notfall manuell aus dem Fahrgastraum geöffnet werden. Mindestens die Hälfte der Tür auf jeder Seite des für den automatischen Betrieb ausgelegten Nutfahrzeugs muss mit einer Einrichtung ausgestattet sein, die eine Notöffnung der Tür von der Fahrzeugaußenseite ermöglicht."
66. In Anhang 3, Teil III, Nummer 20 heißt es:
„20. Alle Türen des Nutfahrzeugs und eines zum Ein- und Ausfahren von Fahrgästen bestimmten Groovefahrzeugsatzes müssen von der Position der Fahrperson aus bedienbar sein, die das Gleisfahrzeug antreibt; im Falle des automatischen Betriebs von Zügen sind sie auch aus dem Eisenbahnverkehrsleitzentrum zu betätigen. Die Schließstellung aller Türen, die für das Ein- und Aussteigen von Fahrgästen bestimmt sind, ist am Bahnhof der Person, die das Eisenbahnfahrzeug fährt, aktiv anzugeben. Im Falle einer automatischen Zugverkehrskontrolle wird die Schließstellung der Tür und das Versagen der für den Ein- und Ausstieg der Fahrgäste vorgesehenen Türen dem Kontrollzentrum für die Steuerung des Eisenbahnverkehrs aktiv angezeigt.
67. In Anhang 3 Teil III Nummer 24 wird nach dem ersten Satz folgender Satz angefügt: "Bei der automatischen Betätigung von Zügen kann die Vorrichtung zur manuellen Steuerung des Gleisfahrzeugs in einem Fahrgastraum so angeordnet sein, dass die Sicht der Person, die das Gleisfahrzeug unter allen Betriebsbedingungen in alle erforderlichen Richtungen fährt, gewährleistet ist."
68. In Anhang 3 Teil III Nummer 26 werden die Worte "oder das technische System für den automatischen Betrieb" am Ende des Textes in Buchstabe d angefügt.
69. In Anhang 3 Teil III werden die folgenden Punkte 30 bis 32 angefügt:
„30. Ein Eisenbahnfahrzeug, das ohne Anwesenheit einer Person, die ein Eisenbahnfahrzeug fährt, automatisch betrieben wird, ist mit
a) Geräte zur manuellen Kontrolle des Fahrzeugs gegen Missbrauch;
b) ein Zweiweg-Kommunikationsgerät zwischen einem Fahrgast und einem Betriebskontrollzentrum, das Personen mit eingeschränkter Mobilität zugänglich ist; und
c) ein System, das eine visuelle Überwachung des Fahrgastraums und eine Bildübertragung in die Betriebssteuerung ermöglicht.
31. Bei einer automatischen Steuerung des Gleisfahrzeugs ohne Vorliegen einer Person, die das Gleisfahrzeug antreibt, ist der Betriebszustand des Zugs und der Ausfallalarm an die Servicesteuerung zu übermitteln.
32. Eisenbahnfahrzeuge, die ohne die Anwesenheit einer Person, die ein Eisenbahnfahrzeug fährt, automatisch angetrieben werden, unterliegen den Anforderungen dieses Teils entsprechend ihren technischen Lösungen und Kontrollen.
70. In Anhang 4 werden im Titel von Teil I die Wörter ", local tracks" nach den Worten "regional" eingefügt.
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Informationen zur Vorschrift
| Zitierung | Dekret Nr. 229 / 2022 Coll., zur Änderung des Dekrets Nr. 173 / 1995 Coll., Ausstellen der Eisenbahnverordnungen, geändert |
|---|---|
| Art der Vorschrift | Ordnung |
| Autor | - |
| Sammlung | Gesetzessammlung |
| Verkündungsdatum | 09.08.2022 |
|---|---|
| In Kraft seit | 24.08.2022 |
| In Kraft bis | - |
| Status | Gültig |
Rechtsgebiete:
Verkehr
Verwaltungsrecht
Öffentliche Verträge 1
prov. PD AD IČ RTT Libeňský most elektronicky
Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost
PRAGOPROJEKT, a.s.
4 827 779 CZK
23.04.2024
Benachrichtigungen
Quelle:
Hlídač státu
(CC BY 3.0 CZ)
Der Wortlaut der Vorschrift hat informativen Charakter.
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