Указ Міністра закордонних справ No 60/ 1960 Coll.
Указ про Угоду між Урядом Чехословацької Республіки та Урядом Сполученого Королівства Великої Британії та Північної Ірландії щодо надання послуг повітряного транспорту між країнами та їхніми територіями
Чинний
Чинний від 15.01.1960
60 хв
Замовити
Міністр закордонних справ
19 квітня 1960
Угода між Урядом Чехословацької Республіки та Урядом Сполученого Королівства Великобританії та Північної Ірландії про послуги повітряного транспорту між країнами
15 січня 1960 р. у Празі підписано угоду між Урядом Чехословацької Республіки та Урядом Великої Британії та Північної Ірландії щодо надання послуг повітряного транспорту між країнами та їх територіями.
Відповідно до ст. 16 Договору, Угода вступила в силу на дату підпису, тобто 15 січня 1960 р.
Чеська версія Договору розміщена одночасно.
Давид в. р.
Договір
між Урядом Чехословацької Республіки та Урядом Великої Британії та Північної Ірландії про надання послуг з авіатранспорту між країнами та їхніми територіями
Уряд Чехії та Уряду Великої Британії та Північної Ірландії
7 грудня 1944 р. в м. Чікаго відкрилася угода про міжнародну цивільну авіацію
Відмовляючи укласти домовленість про те, що Конвенція з метою встановлення повітряних транспортних послуг між країнами та їхніми територіями,
Згода про наступне:
Для цілей цієї Угоди, якщо посилання вимагає інше:
(а) термін «Конвенції» – конвенція про міжнародну цивільну авіацію, відкритий для підпису в Чикаго 7 грудня 1944 року і включає в себе всі Додатки, прийняті відповідно до статті 90 цієї Конвенції та всіх Додатків до Анексів або Конвенції, зазначених у статті 90 та 94-го;
(b) термін «авіаційних органів» означає, що стосовно Чехословацької Республіки Міністерство транспорту - авіаційного відділу та будь-якої особи або тіла, уповноважених на виконання будь-яких функцій, які в даний час виконуються зазначеним Міністерством транспорту - Авіакомпанією або аналогічними функціями, що стосуються Сполученого Королівства, міністра авіації та будь-якої людини або тіла, уповноважених на виконання будь-яких функцій, які наразі виконуються міністром або аналогічними функціями;
(c) термін «Розроблений пов'язаний з повітряним транспортом», який буде позначений письмовим повідомленням від однієї Виконавчої Сторони до іншої Сторони, що суперечать ст. 3 цієї Угоди для експлуатації повітряних транспортних послуг на маршрутах, зазначених в цьому повідомленні;
(d) термін «територіальний» означає, що це розуміється, що держава, земельні ділянки та прилеглі до них, берегові води під суверенітетом, созертвою, захистом або захистом цієї держави;
(e) умови «Аеротранспортне обслуговування», «міжнародне повітряне транспортне обслуговування», «Аеротранспортне зобов’язання» та «землення для некомерційних цілей» мають значення, встановлене у статті 96 Конвенції.
1. Кожна Договірна партія повинна надати іншій Стороні контракту права, встановленій в цьому Договорі з метою встановлення повітряних транспортних послуг на лініях, встановлених в відповідному розділі доданої Переліку ліній (далі – «відкриті послуги» та» зазначених ліній).
2. У відповідності з положеннями цієї Угоди Авіатранспортні зобов’язання, визначеними кожною особою Сторін, користуються такими пільгами при експлуатації узгодженого сервісу за вказаною маршрутом:
(а) проведення авіаперельотів на території іншої сторони договору;
(b) земельні ділянки на території некомерційних цілей;
(c) земельні ділянки на території місць, зазначених для відповідної лінії в Переліку ліній цієї Угоди з метою розвантаження та завантаження в міжнародному пасажирському, вантажному і поштовому транспорті.
3. Ніщо в пункті 2 цієї статті зобов'язаний бути здійснені як надання повітряних транспортних зобов'язань однієї Договірної Сторони привілі на вантажних пасажирів, товарів або пошти, що перевозяться на розгляд або оренду, в іншому місці на території іншої сторони договору.
1. Кожна Договірна партія має право вказувати на написання іншої Сторони одного або більше повітряних транспортних зобов’язань, які будуть виконувати узгоджені послуги по зазначених маршрутах.
2. При отриманні даної розмітки, решта Договірної Сторони негайно видає необхідні оперативні авторизації до об'єкта повітряного транспорту або пов'язаних з повітряним транспортом, відповідно до пунктів 3 і 4 цієї статті.
3. Авіакомпанією однієї Виконавчої Сторони може вимагати проведення авіатранспорту, визначеної іншою Стороною Виконавця, щоб продемонструвати їм, що вона знаходиться в положенні, щоб виконати умови, викладені законами та нормативними актами, зазвичай та відповідно застосовуються цими повітряними послугами відповідно до положень Конвенції про експлуатацію міжнародних комерційних повітряних послуг.
4. Кожна Договірна Сторона має право відмовити в положеннях пов’язаного з авіатранспортом та відкликати або відкликати пільги, які зазначені в пункті 2 статті 2 цієї Угоди від пов’язаного з повітряним транспортом або суб’єктам використання таких привілеїв до таких умов, як вона вважає необхідним, якщо воно не задовольняє, що суттєва частина власності та ефективне управління цим зобов’язанням належить до Виконавчої партії, яка забезпечує пов’язання повітряного транспорту або її національностей; в такому випадку передбачається, що це право буде використовуватися тільки після попередніх переговорів з іншою стороною договору.
5. Авіаперевізник зобов'язується в будь-який час розпочати роботу погоджених послуг після виконання положень пунктів 1 та 2 цієї статті, за умови, що обслуговування не відбувається до моменту встановлення тарифів на цю послугу, відповідно до статті 7 цієї Угоди.
6. Кожна Договірна партія має право призупинити використання привілеїв, зазначених в пункті 2 статті 2 цієї Угоди або підпорядкувати використання таких привілеїв до умов, які вона вважає необхідним у всіх випадках, коли пов'язана з повітряним транспортом, не відповідає законам або правилам Договірної Сторони, яка забезпечує такі пільги або інакше не відповідає умов, викладених в цьому Договорі; так само, передбачається, що це право буде використовуватися тільки після попередніх переговорів з іншою Стороною контракту, якщо негайна підвіска або накладення умов, необхідно запобігти подальшим порушенням законів та положень.
(1) Законодавство та правила однієї Виконавчої Сторони, що діє на її території, до прибуття та відправлення повітряного судна, що використовуються в міжнародній авіації або на експлуатацію та польоті такого повітряного судна на його території, застосовуються до повітряного судна повітряного перевезення, що входять до іншої Сторони Виконавця.
2. Законодавство та правила однієї Виконавчої Сторони, що відносяться до прибуття та відправлення пасажирів, екіпажу або вантажу повітряного судна на або з його території (наприклад, правила щодо в'їзду, виходу, імміграції, паспортів, митних та карантинних) застосовуються до пасажирів, екіпажу та товарів повітряного судна зазначеного повітряного транспорту, що бере на себе зобов'язання іншої сторони договору про приїзд та виїзд або проживання на території першої Виконавчої Сторони.
1. З урахуванням палива, змащувальних масел, запасних частин, звичайного обладнання та на борту, що будуть імпортовані або прийняті на борту літака на території однієї договірної партії іншою стороною договірної партії або суб'єктом господарювання, позначених або під їх органом, і які призначені виключно для використання повітряного судна таких підрядів, перша партія приступає до митних обов'язків, контрольних зборів або інших подібних податків або місцевих зборів:
(а) паливо і мастила, що залишилися на борту літака в аеропорту, при якому вони будуть висаджувати протягом останнього часу, перш ніж залишити цю територію безкоштовно;
(b) паливо та мастила не покриті точкою (a) та запасними частинами, нормальним авіаційним обладнанням та на борту, що постачається не менш вигідно, ніж ті, що імпортуються або ввозяться на борту літака та призначені для використання повітряного судна першого контракту, що здійснює державне повітряне перевезення, що здійснюється, здійснює міжнародні авіатранспортні послуги та користується найвищими перевагами.
2. Процедуру, викладену в пункті 1 цієї статті, зобов'язуються додатково і без президії на будь-які зобов'язання, які кожен Сторона зобов'язаний зробити під статтею 24 Конвенції.
3. Паливо, мастила, запасні частини, звичайне обладнання та на борту, що використовуються в експлуатації погоджених послуг, можуть зберігатися в аеропортах, які використовуються за призначенням повітряних перевезень.
4. Платежі звільняються від сплати, зазначених у пункті 1 цієї статті, не можуть бути перевантажені з повітряного судна без договору митних органів відповідної партії. Якщо ці елементи не можуть використовуватися або споживати, вони повинні бути перевезені в встановлений період. Поки не перевозяться, вони залишаються доступні на позначений повітряний транспорт, але під наглядом митних органів.
1. Авіатранспортні зобов’язання обох Договірних Сторін мають чесну та рівну можливість виконувати узгоджені послуги по зазначених маршрутах між країнами.
2. При експлуатації узгоджених послуг повітряний транспорт бере на себе зобов’язання кожного з Договірних Сторін враховує інтереси повітряного транспорту, що бере на себе зобов’язання іншої договірної партії, щоб не заважати невідповідним способом з послугами, що надаються цими авіатранспортними зобов’язаннями на тих же маршрутах, чи в цілому або частково.
3. Узгоджені послуги, що надаються зазначеними повітряними перевезеннями, зобов’язані дотримуватися вимог громадськості, накладених на регулярні послуги та їх пріоритетну мету, з метою забезпечення розумного використання, така ємність, як буде задовольняти нормальні та обґрунтовано доцільні вимоги до перевезення пасажирів, товарів та пошти з або призначених для території Виконавчої партії, яка була встановлена авіатранспортною особою. Домовленості для перевезення пасажирів, товарів і пошти, як завантажені, так і розвантажені на посадкових пунктах на планових лініях на території США, крім тих, встановлених авіатранспортним зобов'язанням, будуть реалізовані згідно з загальними принципами, відповідно до яких місткість повинна відповідати:
(а) транспортні вимоги до та з території Виконавчої партії, встановленої авіатранспортною особою;
(b) транспортні вимоги до території, до яких проходить пов’язок повітряного транспорту після врахування інших транспортних послуг, що впроваджуються авіатранспортними зобов’язаннями держав, які покриваються цією зоною; та
(c) з вимогами операцій з обслуговування повітряних перевезень.
1. Тарифи на всі узгоджені послуги будуть встановлені на відповідному рівні, враховуючи всі відповідні фактори, включаючи операційні витрати, розумний прибуток, експлуатаційні характеристики (наприклад, швидкість та рівень догляду за пасажирами) та тарифи інших пов’язаних з повітряним транспортом для будь-якого розділу зазначеного маршруту. Ці ставки визначаються відповідно до наступних положень цієї статті.
2. Тарифи, зазначені в пункті 1 цієї статті, разом з комісією агентів, пов'язаних з тарифами, повинні, наскільки це можливо, бути узгоджені між відповідними регулярними повітряними перевезеннями, що стосуються кожного запланованого маршруту, після консультації з іншими повітряними перевезеннями, що працюють на цьому цілому або частково маршруту. Де можливо, такий договір буде реалізований через систему встановлення тарифів Міжнародної асоціації авіаперевізників. Таким чином, згодні тарифи зобов’язані затвердження авіаційними органами двох Договірних Сторін.
3. Якщо зазначений повітряний транспорт не може погоджуватися з будь-яким з цих ставок, або якщо з будь-якої іншої причини не допускається домовленості про ставку відповідно до положень пункту 2 цієї статті, вони повинні звернутися до угоди про визначення тарифу повітряними органами Договірних Сторін.
4. Якщо авіаційні органи не згодні з будь-яким курсом, наданим на них відповідно до пункту 2 цієї статті або для визначення будь-якої норми відповідно до пункту 3, спір розраховуються відповідно до положень статті 12 цієї Угоди.
5. Ставлення до якого авіаційні органи будь-якої Виконавчої Сторони не можуть вступати в силу тільки відповідно до положень пункту 3 статті 12 цієї Угоди.
6. Тарифи, визначені відповідно до положень цієї статті, залишаються чинними до внесення нових ставок відповідно до положень цієї статті.
1. Визначені британські авіатранспортні компанії зможуть перенести всі надлишки заробітку в штаб-квартиру в стерлінгових фунтах відповідно до офіційного тарифу, встановленого на день оплати.
2. Призначені авіатранспортні компанії Чехословацької Республіки зможуть перенести всі надлишки заробітку до свого штабу в стерильні фунти.
3. Ці надлишки можуть вільно передаватися і не підлягають поверненню будь-якого податку або іншого обмеження.
4. Пасажири зможуть вибрати між застосуванням повітряного судна перевезення Чехословаччини або Великої Британії при купівлі квитків в Чехословаччині або Великобританії; Цей принцип також застосовується до товарів.
Призначений авіатранспортний підрозділ однієї Договірної Сторони має право підтримувати на території іншої Договірної Сторони технічного та комерційного персоналу, необхідного для здійснення узгоджених послуг. Такі особи мають право вести переговори щодо виконання своїх обов’язків.
Повітряні органи або Договірної партії зобов'язані, за їх запитом, надати повітряним органам іншої Сторони договору з періодичними або іншими статистичними даними в обсязі, необхідну для отримання огляду ємності, передбачених в експлуатації узгоджених послуг повітряним транспортом, зобов'язань першої Сторони договору. Дані будуть містити всю інформацію, необхідну для такого огляду.
Повітряні органи Виконавчих Сторін повинні бути в прямій контакті, а також консультуватися між собою в інтересах тісної співпраці з питань, пов'язаних з виконанням цієї Угоди.
1. У разі виникнення спору між Договірними сторонами щодо тлумачення або виконання цієї Угоди, Договірні Сторони зобов'язані, зокрема, зобов'язувати її через переговори.
2. Якщо Сторони не досягнуть розв’язання шляхом переговорів, спору може бути привезено до рішення Tribunal, що складається з трьох арбітрів, за запитом або Сторони, кожна партія, що розробляється один і два арбітри, які призначені, повинні встановити третій. Кожна Договірна партія призначати арбітра протягом 60 днів про отримання іншою стороною договору дипломатичної замітки, яка вимагає арбітражу і третій арбітр буде призначати протягом наступних 60 днів. Якщо обидва Сторони не призначають арбітра за вказаний час, або якщо третій арбітр не позначений в зазначений час, або партія може запитати голова Міжнародної ради з питань цивільної авіації щодо призначення арбітра або декількох арбітрів відповідно.
3. Договірні Сторони зобов'язані дотримуватися всіх рішень, зазначених в пункті 2 цієї статті.
1. Якщо одна з Виконавчих Сторін вважає, що бажано внести зміни будь-якого з положень цієї Угоди, це внесення змін буде ефективно, якщо Договірні Сторони так згодні, в обмін на заяву про її затвердження.
2. У разі укладення будь-якої загальної багатосторонньої конвенції повітряного транспорту на обох Договірних Сторонах, ця Угода буде змінена відповідно до положень цієї Конвенції, у договорі між Договірними сторонами.
Кожна партія може в будь-який час повідомляти іншу Сторону її заперечення, якщо вона має намір припинити цю угоду. Таке повідомлення про припинення також буде повідомлено про міжнародну цивільну авіаорганізацію. Якщо така розірвання надається, ця Угода припиняється застосовувати протягом 12 місяців з дати, на яку другу Сторону Виконавця отримує повідомлення про припинення, якщо припинення договору припиняється до закінчення цього періоду. Якщо інший Договірний платіж не підтверджує отримання заяви про відмову, він вважається отриманим 14 днів після отримання заяви про відмову від Міжнародної цивільної авіації.
Ця Угода та будь-який обмін нотами, що стосуються статті 13, будуть зареєстровані з міжнародною організацією цивільної авіації.
Ця Угода діє на дату підпису.
Довести її, представники, які не уповноважені їхніми органами, підписали цю Угоду.
Dane в Празі, 15 січня 1960 в дублікати в Чеській і англійській мові, обидва тексти однаково автентичні.
Для уряду
Чехія
Карель Штекл v. r.
Для уряду
Велика Британія та Північна Ірландія
Павло Сірий v. r.
Список ліній:
Лінії, на які рейси будуть виконуватися авіатранспортна діяльність або британські зобов’язання (посередини)
Лондон - Прага
Лінії, на які рейси будуть виконуватися авіатранспортна справа або компанії Чехословаччинської Республіки (або напрямки)
Прага - Лондон
Увійдіть для нотаток, обраного та сповіщень
Інформація про нормативний акт
| Цитування | Указ Міністра закордонних справ No 60/ 1960 Coll., про Угоду між Урядом Чехословацької Республіки та Урядом Сполученого Королівства Великої Британії та Північної Ірландії про повітряні перевезення між країнами та їхніми територіями |
|---|---|
| Тип нормативного акту | - |
| Автор | - |
| Збірка | Збірка законів |
| Дата оприлюднення | 24.05.1960 |
|---|---|
| Чинний від | 15.01.1960 |
| Чинний до | - |
| Стан | Чинний |
Текст нормативного акту має інформаційний характер.
Коментарі 0