Постановление Министра иностранных дел No 60/1960 Сб.
Декрет о Соглашении между Правительством Чехословацкой Республики и Правительством Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии об услугах воздушного транспорта между их странами и через их территории
Действующий
Действует с 15.01.1960
60
Приказ
Министр иностранных дел
19 апреля 1960 года
Соглашение между Правительством Чехословацкой Республики и Правительством Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии о воздушном сообщении между их странами и через них
15 января 1960 года в Праге было подписано Соглашение между Правительством Чехословацкой Республики и Правительством Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии о воздушном сообщении между их странами и их территориями.
В соответствии со статьей 16 Соглашения Соглашение вступило в силу с даты подписания, то есть 15 января 1960 года.
Чешская версия Соглашения публикуется одновременно.
Дэвид против Р.
Соглашение
между Правительством Чехословацкой Республики и Правительством Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии по воздушному транспорту между их странами и через их территории
Правительство Чехословацкой Республики и Правительство Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии
будучи Договаривающимися сторонами Конвенции о международной гражданской авиации, открытой для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года,
желая заключить соглашение, дополняющее эту Конвенцию, с целью установления воздушного сообщения между их странами и через их территории,
согласовать следующее:
Для целей настоящего Соглашения, если ссылка не требует иного:
а термин "Конвенция" означает Конвенцию о международной гражданской авиации, открытую для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года, и включает все Приложения, принятые в соответствии со статьей 90 настоящей Конвенции, и все Приложения к Приложениям или к Конвенции, упомянутые в статьях 90 и 94 настоящей Конвенции;
b термин "авиационные власти" означает в отношении Чехословацкой Республики Министерство транспорта - авиационный департамент и любое лицо или орган, уполномоченные выполнять любые функции, выполняемые в настоящее время указанным Министерством транспорта - авиационный департамент или аналогичные функции, а в отношении Соединенного Королевства - министра авиации и любое лицо или орган, уполномоченные выполнять любые функции, выполняемые в настоящее время министром или аналогичные функции;
c термин "назначенное предприятие воздушного транспорта" относится к предприятию воздушного транспорта, которое будет назначено посредством письменного уведомления одной Договаривающейся Стороны другой Договаривающейся Стороне в соответствии со статьей 3 настоящего Соглашения для оказания услуг воздушного транспорта по маршрутам, указанным в настоящем уведомлении;
d термин "территория" означает, когда под этим понимается государство, земельные участки и прилегающие к ним прибрежные воды, находящиеся под суверенитетом, охраной или обороной этого государства;
e термины "услуга воздушного транспорта", "международная услуга воздушного транспорта", "предприятие воздушного транспорта" и "посадка в некоммерческих целях" имеют значение, изложенное в статье 96 Конвенции.
1.Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет другой Договаривающейся Стороне права, изложенные в настоящем Соглашении, в целях установления услуг воздушного транспорта на линиях, указанных в соответствующем разделе прилагаемого Перечня линий (далее именуемых "согласованные услуги" и "указанные линии").
2.В соответствии с положениями настоящего Соглашения предприятия воздушного транспорта, назначенные каждой из Сторон, пользуются следующими привилегиями при эксплуатации согласованной услуги по определенному маршруту:
а осуществлять воздушные полеты над территорией другой Договаривающейся Стороны;
b земли на этой территории для некоммерческих целей; и
c земли на этой территории в местах, указанных для соответствующей линии в Перечне линий настоящего Соглашения, с целью разгрузки и погрузки в международных пассажирских, грузовых и почтовых перевозках.
3 Ничто в пункте 2 настоящей статьи не должно толковаться как предоставление предприятиям воздушного транспорта одной Договаривающейся Стороны привилегии загружать пассажиров, товары или почту, перевозимые для рассмотрения или аренды, в другое место на территории другой Договаривающейся Стороны.
1 Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право письменно указать другой Стороне одно или несколько предприятий воздушного транспорта, которые будут осуществлять согласованные услуги на определенных маршрутах.
2.По получении этой маркировки другая Договаривающаяся Сторона незамедлительно выдает необходимые оперативные разрешения предприятию воздушного транспорта или предприятиям воздушного транспорта, назначенным таким образом в соответствии с пунктами 3 и 4 настоящей статьи.
3. Воздушные власти одной Договаривающейся Стороны могут потребовать от предприятия воздушного транспорта, назначенного другой Договаривающейся Стороной, продемонстрировать им, что оно в состоянии выполнять условия, установленные законами и правилами, обычно и надлежащим образом применяемыми этими воздушными службами в соответствии с положениями Конвенции о функционировании международных коммерческих воздушных служб.
4.Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право отказаться от положений предприятия воздушного транспорта и отозвать или отозвать привилегии, упомянутые в пункте 2 статьи 2 настоящего Соглашения, у предприятия воздушного транспорта или подвергнуть использование таких привилегий таким условиям, которые она считает необходимыми, если она не удовлетворена тем, что существенная часть собственности и эффективного контроля этого предприятия принадлежит Договаривающейся Стороне, которая предусматривает предприятие воздушного транспорта или его граждан; при этом предполагается, что это право будет использоваться только после предварительных переговоров с другой Договаривающейся Стороной.
5. Авиатранспортное предприятие, назначенное таким образом и уполномоченное таким образом, может приступить к осуществлению согласованных услуг в любое время после выполнения положений пунктов 1 и 2 настоящей статьи при условии, что обслуживание не осуществляется до тех пор, пока тарифы, установленные для этой услуги, не вступят в силу в соответствии со статьей 7 настоящего Соглашения.
6.Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право приостановить использование привилегий, упомянутых в пункте 2 статьи 2 настоящего Соглашения, или подвергнуть использование таких привилегий условиям, которые она считает необходимыми, во всех случаях, когда предприятие воздушного транспорта не соблюдает законы или правила Договаривающейся Стороны, которая предоставляет такие привилегии или иным образом не соблюдает условия, изложенные в настоящем Соглашении; при этом предполагается, что это право будет использоваться только после предварительных переговоров с другой Договаривающейся Стороной, если немедленное приостановление или наложение условий не требуется для предотвращения дальнейших нарушений законов и правил.
(1) Законы и правила одной Договаривающейся Стороны, применимые на ее территории к прибытию и вылету воздушных судов, используемых в международной авиации, или к эксплуатации и полету таких воздушных судов на ее территории, применяются к воздушным судам предприятия воздушного транспорта другой Договаривающейся Стороны.
2.Законы и правила одной Договаривающейся Стороны, касающиеся прибытия и вылета пассажиров, экипажа или груза воздушного судна на ее территории или с ее территории (например, правила, касающиеся въезда, выезда, иммиграции, паспортов, таможни и карантина), применяются к пассажирам, экипажу и грузам воздушного судна назначенных предприятий воздушного транспорта другой Договаривающейся Стороны по прибытии и вылету или проживанию на территории первой Договаривающейся Стороны.
1.Что касается топлива, смазочных масел, запасных частей, обычного оборудования и бортовых припасов, которые будут ввозиться или приниматься на борт воздушных судов на территории одной Договаривающейся Стороны другой Договаривающейся Стороной или предприятием или предприятиями, назначенными или находящимися под их управлением, и которые предназначены исключительно для использования воздушных судов таких предприятий, то первая Сторона будет взимать таможенные пошлины, контрольные сборы или другие аналогичные налоги или местные сборы следующим образом:
a топливо и смазочные масла, оставшиеся на борту воздушного судна в аэропорту, в котором они приземлятся в последний раз, прежде чем покинуть эту территорию, являются бесплатными;
b топливо и смазочные масла, не подпадающие под действие пункта а, и запасные части, обычное авиационное оборудование и бортовые поставки обрабатываются не менее благоприятно, чем те, которые ввозятся в воздушное судно или принимаются на борт воздушного судна и предназначены для использования воздушными судами национального воздушного транспортного предприятия первой Договаривающейся Стороны или иностранного воздушного транспортного предприятия, осуществляющего международные воздушные перевозки и пользующегося наибольшими преимуществами.
2 Процедура, изложенная в пункте 1 настоящей статьи, должна соблюдаться дополнительно и без ущерба для любых обязательств, которые каждая Сторона обязана выполнять в соответствии со статьей 24 Конвенции.
3.Топливо, смазочные масла, запасные части, обычное оборудование и бортовые принадлежности, используемые при оказании согласованных услуг, могут храниться в аэропортах, используемых назначенными предприятиями воздушного транспорта.
4.Запасы, освобожденные от сборов, указанных в пункте 1 настоящей статьи, не могут быть выгружены с воздушного судна без согласия таможенных органов соответствующей Договаривающейся Стороны. Если эти товары не могут быть использованы или потреблены, они должны быть реэкспортированы в течение установленного периода. До реэкспорта они остаются доступными для назначенного предприятия воздушного транспорта, но под контролем таможенных органов.
1.Авиатранспортные предприятия обеих Договаривающихся Сторон будут иметь справедливые и равные возможности для осуществления согласованных услуг на определенных маршрутах между их странами.
2 При осуществлении согласованных услуг предприятия воздушного транспорта каждой из Договаривающихся Сторон принимают во внимание интересы предприятий воздушного транспорта другой Договаривающейся Стороны, с тем чтобы не вмешиваться ненадлежащим образом в услуги, предоставляемые этими предприятиями воздушного транспорта на одних и тех же маршрутах, полностью или частично.
3. Согласованные услуги, предоставляемые назначенными предприятиями воздушного транспорта Договаривающихся Сторон, должны соответствовать публичным требованиям, предъявляемым к плановым услугам и их приоритетной цели, с тем чтобы обеспечить при разумном использовании такую мощность, которая удовлетворяла бы нормальным и разумно предсказуемым требованиям к перевозке пассажиров, грузов и почты с территории или предназначена для территории Договаривающейся Стороны, которая учредила предприятие воздушного транспорта. Мероприятия по перевозке пассажиров, грузов и почты, как погруженных, так и разгруженных в пунктах посадки на регулярных линиях на территории государств, отличных от установленных предприятием воздушного транспорта, осуществляются в соответствии с общими принципами, согласно которым пропускная способность должна соответствовать:
a транспортные требования к территории и с территории Договаривающейся Стороны, установленные предприятием воздушного транспорта;
b транспортные требования в районе, в который воздушное транспортное предприятие проходит после учета других транспортных услуг, предоставляемых воздушными транспортными предприятиями государств, охватываемых этим районом; и
c) с требованиями операций по обслуживанию воздушного движения.
1. Тарифы на все согласованные услуги устанавливаются на соответствующем уровне с учетом всех соответствующих факторов, включая эксплуатационные расходы, разумную прибыль, характеристики обслуживания (например, скорость и уровень обслуживания пассажиров) и тарифы других предприятий воздушного транспорта на любом участке указанного маршрута. Эти ставки определяются в соответствии со следующими положениями настоящей статьи.
2 Ставки, указанные в пункте 1 настоящей статьи, вместе с комиссией агентов, связанных с тарифами, должны, насколько это возможно, быть согласованы между соответствующими запланированными воздушными транспортными предприятиями для каждого запланированного маршрута после консультаций с другими воздушными транспортными предприятиями, действующими на этом всем или части маршрута. По возможности такое соглашение реализуется через систему установления тарифов Международной ассоциации авиаперевозчиков. Согласованные таким образом ставки подлежат утверждению авиационными властями двух Договаривающихся Сторон.
3 Если указанные организации воздушного транспорта не могут договориться о какой-либо из этих ставок или если по какой-либо иной причине не достигнуто соглашение о ставке в соответствии с положениями пункта 2 настоящей статьи, они стремятся к соглашению об определении ставки воздушными властями Договаривающихся Сторон.
4 Если авиационные власти не договорились о какой-либо ставке, представленной им в соответствии с пунктом 2 настоящей статьи, или не определили какую-либо ставку в соответствии с пунктом 3, спор разрешается в соответствии с положениями статьи 12 настоящего Соглашения.
5 Ставка, с которой авиационные власти любой Договаривающейся Стороны не согласны, вступает в силу только в соответствии с положениями пункта 3 статьи 12 настоящего Соглашения.
6 Ставки, определенные в соответствии с положениями настоящей статьи, остаются в силе до тех пор, пока не будут введены новые ставки в соответствии с положениями настоящей статьи.
1.Назначенные британские авиатранспортные компании смогут переводить всю избыточную прибыль в свои штаб-квартиры в фунтах стерлингов по официальной ставке, действующей на день оплаты.
2.Обозначенные авиатранспортные компании Чехословацкой Республики смогут перечислить весь профицит прибыли в свои штаб-квартиры в фунтах стерлингов.
3.Эти излишки могут свободно передаваться и не подлежат никаким налогам или другим ограничениям.
4. Пассажиры смогут выбирать между использованием воздушных судов транспортного предприятия Чехословакия или Соединенное Королевство при покупке билетов в Чехословацкой Республике или Соединенном Королевстве; Этот принцип применим и к товарам.
Назначенные организации воздушного транспорта одной Договаривающейся Стороны имеют право содержать на территории другой Договаривающейся Стороны технический и коммерческий персонал, необходимый для осуществления согласованных услуг. Такие лица имеют свободу вести переговоры, соответствующие выполнению их обычных обязанностей.
Воздушные власти любой из Договаривающихся Сторон по их просьбе предоставляют воздушным властям другой Договаривающейся Стороны периодические или иные статистические данные в объеме, необходимом для получения обзора возможностей, предоставляемых в ходе осуществления согласованных услуг предприятиями воздушного транспорта первой Договаривающейся Стороны. Данные будут включать всю информацию, необходимую для такого обзора.
Воздушные власти Договаривающихся Сторон в соответствующих случаях находятся в непосредственном контакте и консультируются друг с другом в интересах тесного сотрудничества по всем вопросам, касающимся осуществления настоящего Соглашения.
1 Если между Договаривающимися Сторонами существует спор относительно толкования или осуществления настоящего Соглашения, Договаривающиеся Стороны, в частности, стремятся разрешить его путем переговоров.
2 Если Стороны не достигают решения путем переговоров, спор может быть доведен до решения Трибунала, состоящего из трех арбитров, по просьбе любой из Сторон, каждая Сторона, назначившая одного, и двух арбитров, назначенных таким образом, устанавливает третьего. Каждая Договаривающаяся Сторона назначает арбитра в течение 60 дней после получения другой Договаривающейся Стороной дипломатической ноты с просьбой об арбитраже, а третий арбитр назначается в течение следующих 60 дней. Если одна из двух Сторон не назначает арбитра в указанное время или если третий арбитр не назначен в указанное время, любая из Сторон может обратиться к Председателю Совета Международной организации гражданской авиации с просьбой назначить арбитра или нескольких арбитров в зависимости от обстоятельств.
3.Договаривающиеся Стороны обязуются соблюдать все решения, упомянутые в пункте 2 настоящей статьи.
1 Если одна из Договаривающихся Сторон сочтет желательным внести поправки в какое-либо из положений настоящего Соглашения, эта поправка вступает в силу, если Договаривающиеся Стороны согласятся на это, в обмен на заявление о ее одобрении.
2.В случае заключения любой общей многосторонней конвенции о воздушном транспорте, имеющей обязательную силу для обеих Договаривающихся Сторон, настоящее Соглашение изменяется в соответствии с положениями этой Конвенции по соглашению между Договаривающимися Сторонами.
Каждая Сторона может в любое время уведомить другую Сторону о своей денонсации, если она намерена прекратить действие настоящего Соглашения. Настоящее уведомление о прекращении действия также направляется Международной организации гражданской авиации. Если такое прекращение дано, настоящее Соглашение перестает применяться в течение 12 месяцев с даты, на которую другая Договаривающаяся Сторона получает уведомление о прекращении, если прекращение по соглашению не прекращается до истечения этого периода. Если другая Договаривающаяся Сторона не подтверждает получение заявления о денонсации, считается, что она получила его через 14 дней после получения заявления о денонсации Международной организацией гражданской авиации.
Настоящее Соглашение и любой обмен нотами в соответствии со статьей 13 должны быть зарегистрированы в Международной организации гражданской авиации.
Настоящее Соглашение вступает в силу с даты подписания.
Чтобы доказать это, представители, должным образом уполномоченные их соответствующими правительствами, подписали настоящее Соглашение.
15 января 1960 года датчанин в Праге дублировал тексты на чешском и английском языках.
Для правительства
Чешская Республика
Карел Штекль против Р.
Для правительства
Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии
Пол Грей против Р.
Список строк:
Линии, на которых рейсы будут выполняться воздушным транспортом или предприятиями Великобритании (оба направления)
Лондон - Прага
Линии, по которым рейсы будут выполняться авиатранспортным предприятием или компаниями Чехословацкой Республики (оба направления)
Прага - Лондон
Войдите для заметок, избранного и уведомлений
Информация об акте
| Цитирование | Постановление Министра иностранных дел No 60/1960 Сб. о Соглашении между Правительством Чехословацкой Республики и Правительством Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии об услугах воздушного транспорта между их странами и через их территории |
|---|---|
| Тип акта | - |
| Автор | - |
| Сборник | Сборник законов |
| Дата опубликования | 24.05.1960 |
|---|---|
| Действует с | 15.01.1960 |
| Действует до | - |
| Статус | Действующий |
Текст нормативного акта носит информационный характер.
Комментарии 0