Наказ No 32 / 1972 Кол.

Указ Федерального міністерства транспорту на умовах використання транспортних засобів на дорозі

Чинний Чинний від 01.07.1972
Зміст
ČÁST PRVNÍ § 1 § 2 § 3 § 4 § 5 § 6 § 7 § 8 § 9 § 10 § 11 ČÁST DRUHÁ § 12 § 13 § 14 § 15 § 16 § 17 § 18 § 19 § 20 § 21 § 22 § 23 § 24 § 25 § 26 § 27 § 28 § 29 § 30 § 31 § 32 § 33 § 34 § 35 § 36 § 37 § 38 § 39 § 40 § 41 § 42 § 43 § 44 § 45 § 46 § 47 § 48 § 49 § 50 § 51 § 52 § 53 § 54 § 55 § 56 § 57 § 58 § 59 § 60 § 61 § 62 § 63 § 64 § 65 § 66 § 67 § 69 ČÁST TŘETÍ § 70 § 71 § 72 § 73 § 74 ČÁST ČTVRTÁ § 75 § 76 § 77 ČÁST PÁTÁ § 78 § 79 § 80 § 81 § 82 § 83 ČÁST ŠESTÁ § 84 § 85 § 86 § 87 § 88 § 89 § 90
32 кв.м.
Замовити
Федеральне міністерство транспорту
від 18 травня 1972
на умовах експлуатації транспортних засобів на дорозі
Федеральне міністерство транспорту, в угоді з центральними органами, які беруть участь у ст. 16 (1) (б) Указу No 54 / 1953 Кол., про дорожні перевезення, як змінені статутним виміром Бюро Національної Асамблеї No 13 / 1956 Кол.:

ČÁST PRVNÍ

Основні умови експлуатації транспортних засобів
§ 1
Загальні положення
(1) На дорогах 1) тільки транспортні засоби, які відповідають вимогам безпечної та безперебійної роботи, не перешкоджають безпеці та здоров’я осіб та не забруднюють та пошкоджують інфраструктуру за дизайном, дизайном та технічним станом.
(2) Проектно-технічні умови експлуатації, до яких транспортний засіб повинен виконуватися в експлуатації автодоріг, розміщених у ч. 2 ч. п'яти цього Указу. Не є вирішальним, чи зареєстрований транспортний засіб при реєстрації автотранспортних засобів та підшипник реєстраційної марки чи ні.
(3) Положення, що діють для транспортних засобів, застосовуються, якщо інше зазначено,
(а) для автомобільних транспортних засобів, (2) які не пов'язані з доріжками або електричними лініями, тип пропульсії, що не є невідомим;
(b) для спеціальних транспортних засобів, зазначених у частині Три.
(4) Положення, що діють на пасажирські автомобілі, якщо інше не зазначено, до їх модифікацій (розділ 84 (8)).
(5) Положення, застосовані до автобусів, застосовуються до транспортних засобів, обладнаних для перевезення більш ніж восьми осіб, що проживають (крім водіїв); якщо інше передбачено, ці положення також застосовуються до тролейбусів. Для трамваїв тільки положення § 11, § 12 (1) (а) до (c), § 13 (1) та (3), § 25 (1) та (6), § 26 (8), (10) до (16) (без умов, викладених у пункті 6), § 27 (1), § 33 (1), (2), (4) та (5), § 48, § 49 з винятком абзаців 3, 4 та 11, § 50 з винятком абзаців 1 та 2, § 51 з винятком абзаців 3, § 52, § 53, § 56 (1), (2) та (5) та § 58 (1), (2), (5), (6) та (7).
(6) Положення, що діють на вантажоперевезення, застосовуються до транспортних засобів, спеціально розроблених для перевезення вантажів, до спеціальних транспортних засобів, і, крім випадків, якщо інше зазначено, до дорожніх тракторів і до вантажних автомобілів, використовуючи основні групи пасажирських автомобілів і призначені для перевезення вантажів корисної ваги до 1,5 тонн (секція 84 (8)).
§ 2
Обов'язки автотранспортних засобів та їх причепів для використання
У автомобільних транспортних засобах та їх причепів використовуються тільки:
(а) якщо вони відповідають встановленню типу (§ 3) або були затверджені для їх технічної компетентності;
(b) якщо вони були призначені реєстраційним номером, якщо вони підлягають цьому зобов'язання,
(c) стрічкові транспортні засоби тільки якщо вони оснащені гумовими стрічками або сталевими стрічками з гумовими подушками на опорних поверхнях; несучі шків будуть окремо підвішені і оснащені гумовими рамками висоти не менше 40 мм.
Затвердження технічної компетенції транспортних засобів та їх причепів
§ 3
(1) Технічна компетентність типів транспортних засобів та їх причепів, які виготовляються на сипучих (за типом) або імпортуються через іноземну торговельну організацію, вирішується за запитом виробника або імпортера Міністерства внутрішніх справ Республіки або його призначеного органу (далі – компетентна влада), відповідно до остаточного виконання прототипу (або транспортних засобів з серії перевірки) або імпортних зразків транспортних засобів та відповідної технічної документації. 3) Однією з умов затвердження типу є забезпечення стабільної безпеки виробництва (імпортів) та розподілу запасних частин та вузлів для типу та виконання транспортного засобу, а також забезпечення повного ремонту та обслуговування та гарантійного обслуговування протягом принаймні 10 років після закінчення виробництва (імпортів). Масове виробництво – це виробництво понад 5 автомобільних автомобілів одного типу.
(2) Виробник або імпортер подаються зокрема:
(а) загальний технічний опис транспортного типу-сертифікат,
(b) малюнок, що вказує на зовнішні та внутрішні розміри, підставні та загальні маси та її поділ на індивідуальні осі;
(c) малюнок зовнішнього та внутрішнього освітлення, в тому числі маркування кутів геометричної видимості, видів світильників та їх характеристик;
(d) малюнок, що вказує на кут зору водія;
(e) схема контролю транспортного засобу, що вказує геометрію та контрольну силу;
(f) схема гальмівних пристроїв, що вказують на дію та контрольну силу;
(г) схема електромонтажу, в тому числі показання типу обладнання або апарату;
(h) характеристика рекомендованих шин і їх загущення і характеристика обідів, сертифікованих виробником;
(i) перелік обладнання та обладнання транспортного засобу,
(j) інструкція з експлуатації та технічного обслуговування, спрямована кількість кілометричних показників до кожного типу ремонту транспортних засобів, перелік запасних частин та посібника з майстер-класу (де це можливо, інша комерційна технічна документація, що поставляється з транспортним засобом);
(k) звіти про транспортні засоби та частини, що містяться та затверджуються звіти; затвердження перевірок (4) здійснюється організаціями, які доручуються Федеральним міністерством транспорту після консультації з компетентними органами Республіки,
(l) технічні дані для контролю та налаштування транспортного засобу та його частин, включаючи конкретні попередження про необхідність проведення технічного контролю;
(м) думка компетентного органу національного професійного нагляду за безпекою праці та органу охорони здоров’я.
(3) Усвідомий республіканський орган може призначити уявлення про подальшу технічну документацію, зокрема докладні креслення та розрахунки, думка державного нагляду у сфері пожежозахисту та ін., а також накладати повний тип та оперативні випробування.
(4) Виробник або імпортер зобов'язаний, за запитом, одержувати компетентний орган Республіки транспортний засіб, вид якого буде схвалений для перевірки послуг за розумний період часу, в тому числі набір частин для забезпечення гарного технічного стану та оперативного виконання під час проведення випробувань.
(5) Повноважний республіканський орган вирішує, коли тип-затвердження типу двигуна або причепа надається, чи буде зареєстровано транспортний засіб і позначений реєстраційним знаком або чи дозволено працювати без реєстраційної пластини через його дизайн і дорожні характеристики. Якщо проект або призначене використання транспортного засобу так вимагає, будуть закладені спеціальні умови експлуатації. Для типу технічної компетенції, яка затверджує, вона видає «Сертифікат технічної компетентності типу автотранспорту», невід’ємною частиною якого є» Базовий технічний опис затвердженого типу транспортного засобу», який є основою для виробника або імпортера для завершення технічної ліцензії на транспортний засіб, який буде зареєстрований і несучий реєстраційний знак або технічний довідник для транспортного засобу, який не несе реєстрації.
(6) Виробник подає компетентному органу республіки за погодження, перед входом в виробництво, будь-які модифікації, які він має намір зробити на типі вже затверджений вплив на компетентність транспортного засобу для використання дороги. Імпортер подає за погодження будь-якої модифікації до транспортного засобу затвердженого типу, що впливає на фітнес транспортного засобу, який використовується на дорозі до імпорту таких транспортних засобів.
(7) Типовий затвердження типу двигуна та причіпного типу застосовується до всіх транспортних засобів, виготовлених або імпортних, які відповідають типу, затвердженому проектуванням та обладнанням; підлягають рецензуванню, яка здійснюється протягом часу, визначених компетентним органом Республіки.
(8) Автомобільний тип і сервісні тести (п. 3), контрольні тести (п. 4) і ревізійні тести (п. 7) проводяться на завантаження виробника і, де доречно, імпортер транспортного засобу.
§ 4
Де визначено проектно-виробничі дефекти після затвердження типу транспортного засобу або причепа, компетентний орган Республіки вимагатиме виробника або імпортера, щоб видалити їх і встановлює розумний ліміт часу; також може в залежності від серйозності дефектів, заборонити розміщення в сервісі таких транспортних засобів і, де доцільно, розміщення в сервісі таких транспортних засобів виробником або імпортером, доки дефекти були застарілі. Витрати, пов'язані з видаленням дефектів, повинні бути пошкоджені виробником або, де відповідні, імпортером.
§ 5
(1) У компетентному органі Республіки надішлемо копію рішення про затвердження типу транспортного засобу або причепа з «Базовим технічним описом затвердженого типу транспортного засобу», рішення про внесення змін до цього затвердження, а також заходів, передбачених для розділу 4 до Федерального міністерства транспорту.
(2) компетентна республіканська влада, або, де це доречно, Федеральне міністерство транспорту, може в будь-який час на заводі, імпортері, організації продажу або ремонтних заводах (служба) перевіряють, що автотранспортні засоби та їх причепи відповідають затвердженому типу і що умови, викладені в момент затвердження технічної потужності, компліментовані.
§ 6
Обслуговування транспортних засобів та їх причепів
(1) Всі організації соціалістів повинні забезпечити, що автотранспортні засоби та їх причепи, які вони працюють, підтримуються в хорошому технічному та візуальному стані; Таким чином, вони повинні дотримуватися інструкцій щодо використання та технічного обслуговування, які повинні поставлятися як виробники та імпортери для кожного транспортного засобу, так і слідувати рекомендаціям, які видаються компетентним органом Республіки або, з його затвердженням, галузевим центральним управлінням.
(2) Національні комітети перевіряють, що організація відповідає зобов’язанням, встановленим на них пункт 1.
§ 7
Будівництво індивідуальних транспортних засобів
Згода на будівництво індивідуального транспортного засобу (§ 3 (1)) дається, якщо вбудований автомобіль відрізняється від транспортних засобів, виготовлених або імпортних насипних і
(а) спеціальний транспортний засіб, призначений для проведення важливих спеціальних транспортних завдань або видалення гігієнічно дефектних, міцних або небезпечних робіт під час завантаження та розвантаження;
(b) спортивний транспортний засіб та мотористська організація рекомендують застосування; Однак будівництво спортивного транспортного засобу не може бути уповноваженим, якщо це зрозуміло з документації, додається, що модифікації, які зроблять транспортний засіб різним від масово-продукованих або імпортних транспортних засобів, такі, що призначення може бути більш вигідно досягнута шляхом регулювання таких транспортних засобів;
(c) будівництво транспортного засобу з новими функціями проектування, якщо заявник подає, з технічної документацією, рекомендацією Інституту досліджень на автомобільних транспортних засобах; нові елементи конструкції не повинні розглядатися як такі модифікації та зміни, які можуть бути зроблені та протестовані на масово-продукованих транспортних засобах або які виникають на зовнішньо-виготовлених транспортних засобах;
(d) будівництво автотранспорту (автомобільного) для інвалідів, фізична умова яких не дозволяє використовувати масово-продуковані або імпортні автотранспортні засоби, ані можуть бути повністю модифіковані.
§ 8
Відновлення автотранспорту 5)
(1) За умови перебудови транспортного засобу не може бути надана:
(а) перетворення транспортного засобу в автобус, крім спеціальних транспортних засобів з дном машини або тілом;
(b) перетворення нахилу транспортного засобу на інший вид.
(2) Масова перебудова та модернізація автотранспортних засобів (секція 3 (1)) вимагає згоди компетентного органу Республіки, який передає копію своєї згоди Федеральним міністерством транспорту.
§ 9
Затвердження технічної компетентності деталей транспортних засобів та аксесуарів
(1) Технічна компетентність частин та аксесуарів транспортних засобів безпеки дорожнього руху затверджується компетентним республіканським органом з урахуванням використання на типі транспортного засобу на підставі зразків, поданих та на підставі:
(а) рішення компетентної національної служби, якщо продукція призначена для затвердження в правилах державного тестування, 6)
(b) в інших випадках свідоцтво про екзаменцію, уповноважений Федеральним міністерством транспорту після консультації з компетентними органами Республіки. 7)
(2) Види пожежогасників (§ 81) затверджуються Міністерством внутрішніх справ - основним управлінням пожежної охорони.
§ 10
Транспортні засоби для громадського транспорту
(1) Автобуси та причепи пасажирських автобусів повинні відповідати особливим умовам, встановленим для їх будівництва та експлуатації в частині другої та частини п'яті цього Указу.
(2) Якщо ці умови не були враховані у затвердження технічної компетенції окремого транспортного засобу або його типу, технічна компетентність перевіряється інспектором транспортного засобу публічної безпеки. В результаті буде записано технічний потенціал транспортного засобу.
(3) Для об'ємного транспорту пасажирів, в умовах, викладених в спеціальних регламентах (8), може також використовуватися вантажний навантажувач або рухомий тракторний причіп.
§ 11
Затвердження технічної компетенції тролейбусів і трамваїв
Затвердження технічної компетенції тролейбусів та трамваїв також підлягають нормам, що застосовуються до залізничних транспортних засобів. 1 час

ČÁST DRUHÁ

Мотоблоки
§ 12
Розміри транспортних засобів та їх причепів та їх комбінації 10)
(1) Максимально допустимі розміри автомобільних транспортних засобів та їх причепів та їх комбінації (поєднання), включаючи навантаження, є:
a) celková šířka2,50 m,
přívěsů za motocyklem1,00 m,
zemědělských a lesnických strojů uvedených v § 72 a 733,00 m,
tramvají2,65 m;
b) celková výška (včetně sběračů tramvají a trolejbusů v nejnižší pracovní poloze)4,00 m;
c) celková délka vozidla jednotlivého (solo)12,00 m,
- kloubového autobusu a trolejbusu18,00 m,
- soupravy motorového vozidla s návěsem15,00 m,
- soupravy motorového vozidla s jedním přívěsem18,00 m,
- soupravy motorového vozidla s dvěma přívěsy nebo s návěsem a jedním přívěsem22,00 m,
- přípojných vozidel za osobní automobil (včetně oje)8,00 m,
- tramvaje (solo) včetně spřáhel18,00 m,
- soupravy tramvají a kloubové tramvaje včetně spřáhel40,00 m;
d) největší přípustná délka převisu u autobusů a trolejbusů nesmí být větší než 1/3 celkové délky, nejvýše však3,50 m.
(2) Максимальна ширина транспортного засобу може розширюватися вперед і задньої частини нахилу або легко гнучкі частини дзеркал заднього огляду, шини біля землі, ланцюги або аналогічні пристрої, встановлені на колесах транспортного засобу; бічні індикаторні лампи не перевищують максимальну ширину транспортного засобу більш ніж на кілька сантиметрів.
(3) Автомобілі та набори - за винятком трамваїв і наборів - травень, при проходженні кругового кута 360 градусів з зовнішнім радіусом 12 м, займають манометр не більше 6 м ширини дороги; не частина транспортного засобу або набору повинна перевищувати більше 0,8 м тангенс зовнішнього кола повороту при наближенні зазначеного вигину. Середнє значення від зовнішніх мікроелементів повороту індивідуального транспортного засобу при повороті лівого і правого може бути не більше 20 м. 11)
(4) Положення пункту 3 не поширюються на транспортні засоби, технічні компетенції яких було затверджено до дати застосування цього Указу.
§ 13
Зовнішні поверхні та маркування контурів транспортного засобу та транспорту
(1) Не входить до складу транспортного засобу (крім односторонніх транспортних засобів) тягнеться з зовнішніх поверхонь транспортних засобів таким чином, щоб захищати безпеку і безперервність дорожнього руху і може викликати будь-яку подальшу травму або пошкодження ДТП; зокрема, вони не повинні бути на передній, задній і бічних частинах транспортного засобу, кузовної роботи, машинної нижньої частини і їх частин гострих країв, походів і розеток (загальні статті, фітинги, бічне закриття тощо). Дверна ручка призначена і встановлюється на транспортний засіб таким чином, щоб виключити ризик виникнення лову пішоходу, циліндра або іншого транспортного користувача.
(2) Вантажні автомобілі та автобуси боннетної або напіввуглецевої з загальною масою не менше 5,5 тонн мають на передній частині водійського поля зору пристрою (s) вказати найбільшу ширину транспортного засобу або комплекту. Цей пристрій має бути принаймні платним або еквівалентно фіксованим транспортним засобом в напрямку поїздки транспортного засобу. 12)
(3) Транспорти з шириною понад 2,5 м або 2,65 м для трамваїв, самохідних сільськогосподарських і лісових збиральних машин (§ 72), мобільна техніка (§ 73) та робоча техніка та спеціальні транспортні засоби, що здійснюють водіння або стоячи на дорозі [§ 53 (1) (d)], позначені червоно-білими смужками на передніх і задніх осіб, максимально наближеними до нижніх і бічних контурів транспортного засобу, максимально широкі, під кутом 45 ° з вертикальної площини. Ширина кольорової смуги становить 70 до 80 мм. Мінімальна площа даного маркування становить 0,1 м2, має прямокутну форму не менше 250 мм на боці. У випадках, коли структура транспортного засобу не дозволяє розмітці попереджувальних кольорових смуг на фіксованій частині транспортного засобу, розмітка може бути виконана на знімних щитах, які повинні бути передані до транспортного засобу при переміщенні на дорогу.
(4) Використання крилових горіхів коліс і їх декоративної імітації після 1.1.1973 забороняється.
(5) Положення пунктів 1 та 2 не поширюються на транспортні засоби, технічні компетенції яких було затверджено до дати застосування цього Указу.
§ 14
Навантаження і транспортна сумарна маса; навантаження шків для стрічкових транспортних засобів 13)
(1) У разі автомобільних транспортних засобів та їх причепів, встановлених шинами, статичне навантаження не повинна перевищувати:
a) u jednoduché nápravy10 t,
b) u dvounápravy s dílčím rozvorem
od 1,0 m do 1,1 m11,5 t,
přes 1,1 m do 1,2 m13 t,
přes 1,2 m do 1,3 m14,5 t,
přes 1,3 m do 2,0 m16 t,
Проте статичне навантаження на одну осі не перевищує 10 т.
Дві осі – це дві одноосьові осі в спадку, центри яких, на повній навантаженні, – не менше 1 м (часткова колісна база), але не більше ніж 2 м; Якщо колісна база менше 1 м, вона вважається однією осі.
(2) Якщо транспортний засіб має колеса, які не оснащені шинами (наприклад, повні гумові обручки або гнучкі обручки, еквівалентні їм), статичне навантаження на дорогу не повинно бути більше 4 тонн на осі.
(3) Максимальна допустима загальна маса повинна бути:
a)u vozidel se dvěma nápravami 16 t,
b)u vozidel se třemi nápravami 22 t,
c)u vozidel se čtyřmi a více nápravami 32 t,
d)u kloubového autobusu 28 t,
e)u jízdní soupravy 38 t,
f)u pásových vozidel 18 t.
(4) У разі переміщення транспортних засобів частково або повністю на гумових стрічках навантаження одного на пряму дорогу не повинна перевищувати 1,5 т. У разі транспортних засобів загальною масою понад 8 тонн, направляючі штучки будуть таким чином позиціонувати, що на стоячому транспортному засобі навантаження направляючих шків, що піднімаються на 60 мм, не більше ніж двічі навантаження на довідники, що допускаються на плоскій дорозі.
(5) Ремкомплект може перевантажувати дорогу між першими і останніми провідними тягами не більше 4 т на 1 м дороги. Навантаження може бути 6 т на 1 м дороги, якщо маса розділена на дві послідовні пари стрічок або однієї осі і однієї пари стрічок і відстань між центрами переднього і задньої зони сидіння не менше 3 м.
(6) Навантаження на індивідуальні керовані та водні осі автомобільних транспортних засобів, за винятком сільськогосподарських і лісових тракторів, не повинно бути в разі - вимірюється при висадці на горизонтальній дорозі - падіння нижче 20% (для автобусів нижче 25%) безпосередньої маси автомобіля.
(7) Допускається підключення транспортних засобів до встановлених умов:
- співвідношення безпосередної маси трактора і причепа або напівпричепа, або, де це можливо, трактора і двох причепів або трактора і напівпричепів з причепом, для наборів з максимальною швидкістю конструкції 25 км / год, не більше 1: 1,4, для наборів з максимальною швидкістю конструкції 25 км / год, не більше 1: 2,5, для невісних причепів, не більше 1: 3,
- центровий транспортний засіб встановленого повинен бути вищою або однаковою негайною масою, оскільки останній транспортний засіб встановлюється,
- завантаження в кожному транспортному забезпеченні необхідно рівномірно розподіляти і належним чином закріпити.
§ 15
Гальма
(1) Послуга гальмування дозволяє контролювати рух транспортного засобу і його ефективний, надійний і швидкий зупинки на всіх розмірах навантаження і швидкостях і на всіх схилах, які застосовуються при виконанні транспортного засобу. Необхідно вільно керувати. 14) Водій зможе контролювати стан служби гальмівного органу без зміни положення тулуба зі свого сидіння, не знімаючи руки від рульового управління транспортного засобу. 15)
(2) Екстрене гальмування дозволить транспортному засобу зупинитися у разі невиконання послуги гальмування за умови, що в той же час не більше одного збою обслуговування гальмування відбувається. Екстрений гальмівний гальмівний стержневий рух, який буде вільно стерти і працювати на принаймні одне колесо з кожного боку транспортного засобу по вертикальному поздовжньому площині симетрії. Водій зможе контролювати аварійне гальмування з місця його сидіння без зміни положення тулуба і контролює кермування транспортного засобу принаймні однією рукою. 15)
(3) Захисний гальмівний дасть можливість обслуговувати стаціонарний транспортний засіб або комбінацію або причепа, що відключається від буксирування на схилі (клімб або падіння) при відсутності водія (§ 16 (25)). Виконуються елементи системи автостоянкового гальмування самостійно будуть підтримуватися в гальмівному положенні виключно механічними частинами. Висівки застосовуються не менше одного колеса з кожного боку транспортного засобу по вертикальній поздовжньої площині симетрії. Водій зможе контролювати стоянку від свого сидіння без зміни положення тулуба, 15) у випадку причепів, які перебувають на підставі пункту 17 (12).
(4) Гальма рельєфу дозволяє обмеження швидкості транспортного засобу або його утримання під час катання на схилі. Її завдання не зупиняти автомобіль. Водій може керувати рельєфним гальмом без зміни положення тулуба зі свого сидіння і контролювати кермування транспортного засобу принаймні однією рукою. 15)
(5) Неперервне гальмування транспортних засобів, підключених до складання, є системою гальмування, яка відповідає наступним умовам:
(а) має єдиний контрольний пристрій, за допомогою якого водій може постійно контролювати гальмування встановленого одним рухом від його положення;
(b) енергія, яка використовується для гальмування зібрання, подається одним джерелом і тим самим джерелом, як м'язова сила водія;
(c) система гальмування забезпечує одночасне або неоднорідне гальмування окремих транспортних засобів, незалежно від їх відносного позиціонування в комплекті.
(6) Напівперервне гальмування транспортних засобів, підключених до складання, є системою гальмування, яка задовольняє умови, викладені для безперервного гальмування, зазначених в пункті 5 (a) і (c); Однак енергія для цього напівперервного гальмування транспортних засобів агрегату подається двома різними джерелами (одна з них може бути м'язова сила водія).
(7) Самовідведення припиняє причепи в разі невиконання муфти, в тому числі несправності муфтного пристрою без занурення гальмівної продуктивності решти гальмівної системи.
(8) Паркувальні та аварійні гальмівні системи, якщо оснащені окремим управлінням, а також поєднання паркувальних і аварійних гальмівних систем з загальним контролем, повинні дозволити безперервному гальмування транспортного засобу (s) принаймні умови, зазначені для виконання автостоянок кожного типу транспортного засобу і наборів.
(9) Досягнення здійснюється за допомогою сил, що виробляються при підході причепа до буксирування.
(10) Види гальмівних випробувань (16) для перевірки встановленої продуктивності гальмування:
(a) тест Type-0 є базовим вимірюванням продуктивності сервісу та аварійного гальмування. Продуктивність гальмування вимірюється при холодних гальмах, вимірюючи відстань зупинки відповідно до початкової швидкості або шляхом вимірювання часу підйому гальмівної продуктивності і повною мірою розвинена декальація,
(b) Тест Type I - це тест на зменшення експлуатаційної продуктивності гальмування після нагріву; Цей тест здійснюється
- в разі авто та дорожніх тракторів, виявляти гальмівну продуктивність гальм, нагрітих повторним гальмуванням, або
- в разі причепів загальною масою понад 3,5 т, виявляти зниження продуктивності гальм, нагрітих безперервним гальмуванням при проходженні короткого схилу,
(c) Type II тест - тест на довгий схил автомобіля (6 відсотків спуску) з підключеним двигуном і рельєфним гальмом при встановленні;
(d) Тест Type III - це автомобільний гальмівний тест, крім операційних, аварійних і паркових гальмівних гальмів при проходженні довгого схилу (7%), з підключеним двигуном і рельєфним гальмом.
(11) Отвори начинки (троац) балансувальних танків для гальмівних передач, повинні бути легко доступні і захищені. Вирівнюючий бак (s) для рідини призначений і позиціонується таким чином, щоб забезпечити легкий візуальний огляд рівня без необхідності видалення ковпачки. Якщо рідини з того ж балансуючого бака з загальним заповненням використовується для декількох гідравлічних передач ( гальмівних ланцюгів, муфт і т.д.), цей контейнер буде настільки спроектований, що протікання рідини через збій будь-якої системи не завадить роботу інших систем, підключених до контейнера.
(12) У разі проведення транспортних засобів, оснащених рідкими гальмаминими системами, як розробка, так і впровадження повинні забезпечити можливість використання гальмівної рідини, що відповідає відповідному стандарту. 17)
(13) Транспорти, обладнані гальмівною системою, що працюють в повному обсязі або частково пристроєм зберігання енергії, яка, без такої енергії, не можуть бути зупинені з встановленою продуктивністю, повинні бути оснащені, крім манометра, попереджувальний пристрій безпосередньо і назавжди підключений до системи, яка повідомляє оптика18) або акустично, що кількість енергії в будь-якій частині гальмівної системи або клапана, що має еквівалентну функцію, яка знизилася до значення, дорівнює або менше 65% від повного діючого значення; для весняних гальм, пункт 23 (f) застосовується. Пристрій оптичного попередження дасть червоний сигнал в поле водія, видимий навіть в денному світлі. Цей пристрій сигналізації призначений для того, щоб водій міг легко перевірити, що працює сигнальна лампа. Акустичний сигнал чітко і істотно змінює спектр інтер'єру шуму автомобіля на позиції водія на іншому вищому рівні шуму.
(14) У разі стоянки гальмівної системи з прискорювачем, функціонування та впливу стоянкового гальмування буде забезпечено навіть у разі відмови прискорювача, в тому числі за допомогою водойми, незалежно від нормального пристрою зберігання енергії, при необхідності. Цей контейнер може бути контейнером для перевезення вантажів. Термін «операція» включає в себе вихід гальма.
(15) По-продукти можуть лише виводити енергію, що забезпечує надходження енергії для гальмування не нижче рівня, зазначеного в пункті 13, навіть у випадку збою джерела енергії. Однак інші прилади не повинні, в будь-якому випадку, вивести їх енергію з весняних гальмових ланцюгів і безперервної гальмівної лінії.
(16) Пристрої зберігання енергії та енергії для гальмування повинні відповідати наступним умовам:
(а) де система автомобілебудування (компресор, насос) необхідна для роботи автомобілів, зберігання гальмівної енергії є таким, що навіть після припинення джерела живлення, як обслуговування, так і аварійного гальмування здатні зупинити автомобіль принаймні один раз при встановленому ефекті;
(b) транспортні засоби, пов'язані з тим, що повітря тиску необхідний для роботи системи гальмування і система гальмування яких не дозволяє принаймні еквівалентну продуктивність гальмування, призначену для аварійного гальмування без будь-якого постачання повітря тиску, повинні бути оснащені повітряними насосами, що відповідають наступним вимогам щодо обсягу:
(не) повітряні насоси автомобільних транспортних засобів повинні бути такими, що після восьми повних пристроїв гальмування, продуктивність гальмування, призначених для аварійного гальмування, все ще може бути забезпечена; (19) після восьми повних ліфтів, тиск в лінії управління на наступному інсульті не менше половини значення, записаного на першому гальмуванні;
(bb) повітряні хвилі причепів повинні бути такими, що після восьми повних дій служби гальмівної системи автотранспорту, тиск, що надходить до гальмових циліндрів, не падає нижче половини значення, записаного під час першого гальмування; 20)
Вимоги до (б) і (б) застосовуються до гальм, які регулюються до найменшого ходу управління.
(17) Пристрої зберігання енергії для повітряних і повітряно-рідних гальм повинні бути оснащені транспортним засобом таким чином, що пристрій розряду знаходиться в найнижчій точці резервуарів і спрямований на землю. Розвантажувальний пристрій так призначений для того, щоб конденсат не виділяє оператора. Для автобусів і пасажирських автобусних причепів пристрій буде таким чином спроектований як легко оперувати з боку транспортного засобу або з місця водія без будь-яких інструментів.
(18) сила гальмів, що призводить до їх зносу, легко виявляються вручну або надійним автоматичним обладнанням; Крім того, контроль, передача і власні гальма покажуть такий запас ліфта, коли гальма нагрівається або коли зношена гальмівна вагонка, ефект гальмування забезпечується без необхідності регулювання відразу. Для транспортних засобів загальною масою не менше 5,5 т, за винятком сільськогосподарських і лісових тракторів, перевірка на товщину гальмівної вагонки можливе без розбирання гальмових барабанів і щитів.
(19) Стійкість гальмівних ліній та пристроїв зберігання енергії на зовнішній поверхні корозії полягає в тому, що цинкування товщиною 12 мкм на сталь еквівалентна. Стійкість пристроїв зберігання енергії до внутрішньої корозії повинна бути не менше рівній стійкості до зовнішньої корозії з точки зору довговічності.
(20) З'єднання повітряних або змішаних гальмівних систем транспортних засобів в наборах здійснюється за допомогою затвердженої системи повітряного або змішаного гальмування для забезпечення взаємозмінності в зборах, з одним шлангом (заповненням відділення), який використовується для заповнення енергозберігаючого пристрою причепної гальмівної системи з повітрям тиску і автоматичним гальмуванням, а з іншими шлангами (контролювати відділення) для контролю гальмування причепа; тиск в гальмівних циліндрах причепа необхідно збільшити безпосередньо пропорційно тиску в муфті управління. Рукав повинен бути виплетений м'яким оцинкованим дротом або бути виконаний в двох різних шарах; вони повинні бути відкидані, якщо вони так пошкоджені, що посилання в'язання або нижній шар зламаний. Зняття шлангів транспортного засобу здійснюється після 1.1.1975, затверджених 21) з головками головки типу ECE. Для перехідного періоду до цієї дати глави, якщо вони не мають механічного захисту від неправильної проводки, будуть позначені кольором, заповненням червоного і контрольного синього кольору. Положення даної абзаци не поширюються на спеціальні автотранспортні засоби, зазначені в секціях 70 і 72, які повинні бути оснащені головками муфти за відповідними технічними стандартами, 22) і мобільною технікою (секція 73), яка може бути, за своєю природою, бути встановлена або ЕСЕ-типом або технічними стандартами. 22)
(21) Причіпні головки причепа встановлюються міцно на причіпний автомобіль; гнучкий причіпний гальмівний шланг з відповідним зчепленням голови (знижку) обов'язково встановлюються на причіп. Підшипник головок напівпричепів складається з гнучкого зчеплення гальмівного шланга частини пальового транспортного засобу; напівпричепа має муфту голову (s) встановлену міцно. Підшипник головок типу ОВД рухомого транспортного засобу оснащений автоматичним приладом, що забезпечує, без ручного втручання, з'єднання колектора при підключенні головок і змикання труби на машині, коли головки з'єднуються.
(22) Системи повітряного гальмування оснащені з'єднаннями для вимірювання тиску в системі. Для гальмівних циліндрів з'єднання повинні бути першими і останні осі (або в гілці труби на осі) і для шийок цих повітряних сумок, з яких повітря безпосередньо вводиться в гальмові циліндри.
(23) Для транспортних засобів, технічні можливості яких будуть затверджені після 1.1.1974, гальмівні системи, що містять пружинні гальма, відповідають наступним додатковим умовам:
(а) пружинні гальма не використовуються для брокінгу;
(b) при всіх розмірах тиску, які можуть бути в межах заповнення камери, з якого пружина стискається (далі – «побратим» в цьому пункті), невелика зміна цього тиску не призводить до істотної зміни сили гальмування;
(c) схема заповнення камер повинна містити енергопостачання, яка не збирається для будь-якого іншого пристрою; Це положення не застосовується, якщо пружини можна підтримувати в стисненому стані принаймні двома системами, незалежно від одного,
(d) система призначена таким чином, що гальма може бути гальмівним і виділяється принаймні в три рази під час переривання цієї частини збирання повітрям тиску, що базується на початковому тиску в камері, що дорівнює максимальному експлуатаційному тиску; Це стосується гальм, які регулюються мінімальним ходом управління,
(e) тиск в камері, коли гальма регулюється на найменший контрольний хід весняного старту до гальмування не перевищує 80 відсотків мінімального тиску, як правило, доступний в камері, 23)
(f) якщо тиск камери падає на 90 відсотків мінімального тиску, як правило, доступний, 23) водій повинен бути оповічений приладом попередження (оптичний або акустичний);
(г) транспортний засіб, обладнаний пружинними гальмами, може малювати причіп з безперервним або напівстійким гальмівним пристроєм, якщо автоматичний вхід в експлуатацію цих весняних гальм також активує гальма причепа;
(h) продуктивність гальмування, встановлена в пункті 16 (17), повинна бути задоволена, навіть якщо підкладки кожного пружинного циліндра гальма на транспортному забезпеченні надягаються до допустимого рівня, зазначеного виробником транспортного засобу;
(i) весняні гальми повинні бути настільки розроблені, що в разі невиконання (24) вони можуть бути звільнені без використання їх нормального контролю. Ця вимога може бути використана допоміжним обладнанням (повітряним, механічним і т.д.); де використання інструментів або ключів необхідно контролювати цей пристрій, такі інструменти або ключі будуть знайдені в транспортному забезпеченні.
(24) Моторні транспортні засоби повинні бути настільки розроблені, що крім виконання нормальної гальмівної системи, тобто служби, надзвичайні та рельєфні гальмування, вона може бути сповільнена пасивними гальмівними ефектами двигуна та поїздом передачі. 25)
(25) Положення пункту 3, останнього вироку та абзаців 11, 12, 13, 16, 18, 19, 23 та 24, не поширюються на транспортні засоби, технічні компетенції яких було затверджено до дати застосування цієї Указу; дволінійна система з'єднання, яка зазначена в пункті 20, буде оснащена, на останніх, 1.1.1974, контрольні з'єднання в системі повітряного гальма, зазначені в пункті 22, не пізніше 1.1.1975.
§ 16
Гальмів для автомобілів і тракторів
(1) Комплект автомобільних гальмівних пристроїв та дорожніх тракторів з максимальною швидкістю проектування понад 25 км / год, якщо інше зазначено, з умовами, встановленими для обслуговування, аварійного та паркового гальмування та, де це можливо, рельєф гальмування. 26)
(2) Обслуговування обладнання, екстрені та паркові гальмування можуть мати загальні частини в наступних умовах:
(а) вони повинні мати щонайменше два незалежних контрольних за ними;
(b) контрольно-сервісна гальмівна передача не залежить від контрольно-стоянкового гальмування;
(c) якщо загальний контроль використовується для обслуговування та аварійного гальмування, з'єднання між контрольною та кожною частиною передачі не змінюється при експлуатації транспортного засобу;
(d) якщо загальний контроль використовується для обслуговування та аварійного гальмування, система автостоянка повинна бути настільки спроектована, що вона може працювати навіть при переїзді транспортного засобу;
(e) відмова частини гальмівної системи, відмінної від власних гальм або неспроможності частин, що зазначені в пункті 4 або будь-яку іншу відмову або відмову в сервісній гальмівній системі (збійна, часткова або повна виснаження енергопостачання) не перешкоджає екстреній гальмівній системі або частини служби гальмівної системи, яка не впливає на відмову від зупинки транспортного засобу в умовах, призначених для аварійного гальмування.
(3) Якщо контроль і передача аварійної гальмівної системи є такими ж, як для обслуговування гальмування, наступні умови повинні відповідати:
(а) якщо послуга гальмування забезпечується м'язовою енергією водія з сильною енергією з одного або декількох резервуарів для зберігання, екстрена гальма повинна, у разі невиконання такої сили, залишатися надана самим м'язовою енергією водія, підтриманою, де відповідним, за допомогою цього джерела енергії, який не впливає на відмову; при цьому контроль не повинен перевищувати встановлених максимальних значень (§ 25),
(b) де виконання сервісного гальмування та передавання його системи надається виключно енергопостачанням водія, має бути принаймні два незалежних пристрої зберігання енергії на транспортному забезпеченні, а також самостійна передача гальмівних систем; кожна передача здатна працювати тільки на гальма двох або більше коліс, які вибираються так, щоб вона може забезпечити аварійне гальмування самостійно без погіршення спрямованої стабільності транспортного засобу під час гальмування; кожен з пристроїв зберігання енергії оснащений датчиком, який активує сигнал попередження, передбачений для пункту 15 (13);
(c) невиконання будь-якої частини гідравлічної передачі вказується водієм червоним сигналом світла в візуальному полі водія до або коли використовуються гальма; світло має значно вищу інтенсивність, ніж інші керовані вогні, щоб забезпечити її безпечну видимість навіть в денному світлі; Цей пристрій сигналізації може бути настільки спроектований, що водій може легко перевірити, що працює сигнальна лампа; будь-яка відмова частини сигнального пристрою не викликає повного втрати продуктивності гальмівної системи.
(4) Зокрема, такі механічні частини гальмівного обладнання (наприклад, кермовий механізм) вважаються незліченними, якщо вони багато вимірюються, легко доступні для технічного обслуговування і дають принаймні гарантії безпеки, необхідні для інших основних частин транспортного засобу (наприклад, кермовий механізм): педаль і його кріплення, головний циліндр і його поршень (для рідких систем), гальмівний (для повітряних систем), зв'язок між педальом і основним циліндром або гальмовим пристроєм, гальмові циліндри і їх пістолети (для рідких або повітряно-пресових систем), а також ключі гальмівної системи з ключовим важільником. Якщо відмова однієї з цих частин дозволить запобігти гальмуванню транспортного засобу з ефектом, призначеним для екстреного гальмування, ця частина повинна бути з металу або матеріалу еквівалентних характеристик і не буде деформуватися більш істотно в нормальній експлуатації гальмівної системи.
(5) У разі окремих операційних та аварійних гальмівних контрольних робіт, ані оперативних, не екстрених гальмівних не перешкоджають одночасному функціонуванню обох систем, чи є дві гальмівні системи безповоротного стану або одна з них не вдається.
(6) Послуга гальмівної системи повинна забезпечити - незалежно від того, чи є вона спільна частина системи аварійного гальмування або не - що, у разі невиконання в частині її передачі, достатня кількість коліс, відібраних сервісом гальмування, все ще гальмують, щоб її залишкова гальмівна продуктивність дорівнює або більше 30 відсотків виконання, передбачених для відповідної категорії транспортних засобів. 27) Це положення не застосовується до напівпричепів тракторів, якщо передача на послугу гальмування напівпричепів не залежить від передачі тракторних гальм. Для легкових автомобілів (M1) автобуси не перевищують загальну масу 5 т (M2) і лорійність загальної маси не перевищує 12 т (N1 і N2), в неутриманому стані задовольняє решту гальмування, що дорівнює або більше 25% призначеного ефекту; Крім того, у випадку легкових автомобілів, резиденційне гальмування, призначене для обох необладних і конденсованих умов, досягнутих силою на сервісному гальмуванні, може бути більше 490 N (50 кПа), але не перевищує 686,5 N (70 кПа).
(7) У разі, якщо контроль автомобільних гальмівних та дорожніх тракторів надається виключно водійсько-привідний блок живлення, може бути доступний тільки один джерело живлення (повітряний компресор, гідравлічний насос). Однак блок живлення повинен бути керований з великою безпекою. У разі невиконання частини передачі гальм, поповнення (податково) частини системи, що не впливає на відмову, слід забезпечити, якщо це необхідно для постійної можливості зупинки транспортного засобу з ефектом, призначеним для аварійного гальмування. Ця вимога може бути використана пристроями, які можуть бути легко активовані стаціонарним транспортним засобом або автоматичним пристроєм.
(8) Умови абзаців 2, 3, 6 і 7 повинні виконуватися без використання автоматичного гальмівного пристрою типу збій якого не може спостерігатися, оскільки його частини, які зазвичай знаходяться в стані спокою тільки діють в разі відмови в гальмівній системі.
(9) Послуга гальмування наноситься на всі колеса автомобіля. Його ефект ділиться на осі і колеса однакової осі в пропорції до поздовжньої осі транспортного засобу або дорожного трактора таким чином, що транспортний засіб не відхиляється від напрямку поїздки або блокування будь-яких коліс під час гальмування з встановленою продуктивністю.
(10) Транспортно-дорожні трактори з повітряними гальмами, технічні потужності яких будуть затверджені після 1.1.1973, та інші види, технічні потужності яких будуть схвалені після 1.1.1974, повинні бути затверджені 28) з урахуванням безпеки в сервісних гальмах при різних умовах навантаження та при різних умовах адгезії. 29)
(11) Сервіс, екстрені та паркові гальмівні системи повинні працювати на гальмівних поверхнях, які ще підключені до коліс за частинами досить міцної конструкції. У разі аварійних та сервісних гальмівних систем, відключення гальмівної поверхні від коліс допускається тільки якщо таке відключення є тільки тимчасовим, наприклад при зміщеннях передач, а якщо служба або аварійне гальмування продовжує призначати ефект. Для стоянки гальмування, відключення гальмівних поверхонь від коліс дозволяється тільки водій може виконувати їх з позицій (в) за допомогою пристрою, який не може бути порушений витоком.
(12) У разі транспортних засобів та дорожніх тракторів, призначених для буксирування причепів, гальмування яких здійснюється водієм тягового транспортного засобу, служба гальмівної системи тягового транспортного засобу повинна бути обладнана пристроєм, що гарантує, що гальмівний автомобіль ще може бути гальмівним з ефектом, призначеним для аварійного гальмування, якщо причепні гальма не виходять або пневматичні з'єднання (або інший тип з'єднання) між крутильним транспортним засобом та причепом. Пристосування буде розташовуватися на рухомому транспорті.
(13) Сервісна гальмівна система для транспортних засобів та дорожніх тракторів, призначених для висіву причепів загальною масою понад 3,5 т, буде безперервно або напівперервним, коли причепа підключена до комбінації.
(14) Для транспортних засобів та дорожніх тракторів, призначених для букмекерських причепів загальною масою, що перевищує 3,5 т, наступні умови:
(а) якнайшвидше, що аварійне гальмування зубчастого транспортного засобу вплине на ефект, причепа або напівпричепа одночасно буде керована;
(b) якщо система обслуговування гальмівної машини складається з принаймні двох незалежних ланцюгів, у разі невиконання цієї системи, частини або частини її, яка не впливає на це збій, гальмів причепа або напівпричепа повністю або частково активується; гальмівна продуктивність причепа або напівпричепа буде безперервно керована;
(c) у разі несправності або витоку однієї з гілок пневматичних з'єднань (або будь-якого іншого типу з'єднання, який використовується), водій повинен мати можливість активувати гальма причепа або напівпричепа в цілому або частково, за допомогою оперативного або аварійного гальмування або іншого контролю, якщо збій або витікання середовища тиску автоматично активується гальмування причепа або напівпричепа.
(15) У разі транспортних засобів (зокрема, з повітряними або змішаними гальмівними системами), які не призначені для висування причепів, час між моментом, коли водій починає працювати на сервісному гальмівному контролі та момент, коли тиск гальмівного циліндра, розміщений на транспортному засобі, є найбільш непристойним з точки зору заповнення часу не повинна перевищувати 75% його безсимптомного значення, більше 0,5 s.30) У разі гальмування часу, при якому тиск в гальмівному циліндрі, розміщеному на транспортному засобі, не буде найбільш непривабливим з точки зору часу вивантаження, з 75% його безсимптомного значення до 10% його безсимптомного значення, більше 1 с.31)
(16) У разі авто та дорожніх тракторів (зокрема, з повітряними або змішаними гальмовими системами) призначені для буксирування причепів, наступні вимоги повинні відповідати з урахуванням часу реакції та синхронізації гальмівних систем: 31)
(а) між моментом, коли водій починає працювати на контрольній службі гальмівних циліндрів, розміщених на найбільш незрівнянній осі з урахуванням часу наповнення, досягає 75 відсотків його безсимптомного значення, час не повинен перевищувати 0,6 секунд. У разі незламності часу, при якому тиск у гальмових циліндрах, розміщених у зв’язку з часом розряду на найбільш незрівнянний осей не падає з 75% його асимптотичного значення до 10% його асимптотичного значення до більш ніж 1 с;
(b) при вимірюванні на автомобільному або автомобільному тракторі без причепа і без напівпричепи, але з повною головкою муфти, час між моментом, коли водій починає працювати на сервісному гальмівному контролі і момент, коли тиск в контрольній лінії муфти вимірюється відразу за головкою муфти, не досягається, не повинно бути
- 10% його асимптичного значення більше 0,2 с,
Zobrazit všechna ustanovení (1628)

Увійдіть для нотаток, обраного та сповіщень

Безкоштовна реєстрація Увійти
Оцінка:

Коментарі 0

Для написання коментарів, будь ласка, увійдіть.

Інформація про нормативний акт

ЦитуванняУказ Федерального міністерства транспорту No 32 / 1972 Кол., на умовах використання транспортних засобів на дорозі
Тип нормативного акту-
Автор-
ЗбіркаЗбірка законів
Дата оприлюднення26.06.1972
Чинний від01.07.1972
Чинний до-
Стан Чинний
Текст нормативного акту має інформаційний характер.

Партнерські сайти

Založení s.r.o. Virtual offices and company formation
MojeDatovka.cz Data box database and search
ČeskéFirmy.online Czech company directory and reviews
ŽivnostenskýList.cz Trade licence and business registration
Обране
Історія перегляду
Цей вебсайт використовує файли cookie для забезпечення належного функціонування, аналізу відвідуваності та відображення реклами. Більше інформації
Налаштування файлів cookie

Оберіть, які категорії файлів cookie Ви хочете дозволити.