Декрет No 32/1972 Сб.
Постановление Федерального министерства транспорта об условиях использования транспортных средств на дороге
Действующий
Действует с 01.07.1972
Содержание
ČÁST PRVNÍ
§ 1
§ 2
§ 3
§ 4
§ 5
§ 6
§ 7
§ 8
§ 9
§ 10
§ 11
ČÁST DRUHÁ
§ 12
§ 13
§ 14
§ 15
§ 16
§ 17
§ 18
§ 19
§ 20
§ 21
§ 22
§ 23
§ 24
§ 25
§ 26
§ 27
§ 28
§ 29
§ 30
§ 31
§ 32
§ 33
§ 34
§ 35
§ 36
§ 37
§ 38
§ 39
§ 40
§ 41
§ 42
§ 43
§ 44
§ 45
§ 46
§ 47
§ 48
§ 49
§ 50
§ 51
§ 52
§ 53
§ 54
§ 55
§ 56
§ 57
§ 58
§ 59
§ 60
§ 61
§ 62
§ 63
§ 64
§ 65
§ 66
§ 67
§ 69
ČÁST TŘETÍ
§ 70
§ 71
§ 72
§ 73
§ 74
ČÁST ČTVRTÁ
§ 75
§ 76
§ 77
ČÁST PÁTÁ
§ 78
§ 79
§ 80
§ 81
§ 82
§ 83
ČÁST ŠESTÁ
§ 84
§ 85
§ 86
§ 87
§ 88
§ 89
§ 90
Zobrazeno prvních 200 z celkem 1628 ustanovení tohoto předpisu.
Zobrazit celý předpis →
Pro stažení celého znění použijte tlačítko Stáhnout výše.
32
Приказ
Федеральное министерство транспорта
18 мая 1972 года
об условиях эксплуатации транспортных средств на дороге
Федеральное министерство транспорта по согласованию с участвующими центральными органами в соответствии со статьей 16 (1) (b) Декрета No 54 / 1953 Сб. о дорожном движении с поправками, внесенными уставной мерой Бюро Национального Собрания No 13 / 1956 Сб.:
Основные условия эксплуатации транспортных средств
Общие положения
(1) На дороге 1 только транспортные средства, отвечающие требованиям безопасной и бесперебойной эксплуатации, не подвергают опасности безопасность и здоровье людей и не загрязняют и не наносят ущерба инфраструктуре в силу конструкции, конструкции и технического состояния.
(2) Конструктивные и технические условия эксплуатации, которым должно соответствовать транспортное средство при эксплуатации дороги, изложены в части второй - части пятой настоящего Указа. Не имеет решающего значения, зарегистрировано ли транспортное средство при регистрации автотранспортных средств и имеет ли оно регистрационный знак или нет.
(3) Действующие положения в отношении механических транспортных средств применяются, если не указано иное,
а) для механических транспортных средств (2), которые не связаны с дорожками или электрическими линиями, тип двигателя не имеет значения;
b для специальных механических транспортных средств, указанных в части третьей.
(4) Действующие положения в отношении легковых автомобилей применяются, если не указано иное, к их модификациям (раздел 84 (8)).
(5) Положения, применимые к автобусам, применяются к механическим транспортным средствам, оборудованным для перевозки более восьми сидящих лиц (за исключением водителей); если не предусмотрено иное, эти положения применяются также к троллейбусам. Для трамваев только положения § 11, § 12 (1) (а) - (с), § 13 (1) и (3), § 25 (1) и (6), § 26 (8), (10) - (16) (без условий, изложенных в пункте 6), § 27 (1), § 33 (1), (2), (4) и (5), § 48, § 49 за исключением пунктов 3, 4 и 11, § 50 за исключением пунктов 1 и 2, § 51 за исключением пунктов 3, § 52, § 53, § 56 (1), (2) и (5) и § 58 (1), (2), (5), (6) и (7).
(6) Действующие положения в отношении грузовых автомобилей применяются к транспортным средствам, специально предназначенным для перевозки грузов, к специальным транспортным средствам и, если не указано иное, к дорожным тракторам и грузовым автомобилям, использующим основные группы легковых автомобилей и предназначенным для перевозки грузов полезной массы до 1,5 тонн (раздел 84 (8)).
Право на использование автотранспортных средств и их прицепов
В дорожном движении транспортные средства и их прицепы используются только:
(a) если они соответствуют типу, утвержденному (§ 3), или были утверждены для их технической компетентности в эксплуатации;
(b) если им присвоен регистрационный номер, если на них распространяется это обязательство,
c) ременные транспортные средства только в том случае, если они оснащены резиновыми ремнями или стальными ремнями с резиновыми подушками на опорных поверхностях; несущие шкивы должны быть отдельно подвешены и снабжены резиновыми рамами высотой не менее 40 мм.
Утверждение технической компетентности автотранспортных средств и их прицепов
(1) Техническая компетенция типов автотранспортных средств и их прицепов, которые должны быть изготовлены навалом (по типу) или импортированы через внешнеторговую организацию, определяется по просьбе изготовителя или импортера Министерства внутренних дел Республики или его уполномоченного органа (далее - компетентный орган Республики), в соответствии с окончательной реализацией прототипа (или транспортных средств из серии верификации) или импортируемых образцов транспортных средств и соответствующей технической документации. 3) Одним из условий утверждения типа является последовательная безопасность производства (импорта) и распределения запасных частей и агрегатов для типа и исполнения транспортного средства, а также безопасность полного ремонта и обслуживания и гарантийных услуг в течение не менее 10 лет после окончания производства (импорта). Массовое производство означает производство более 5 автомобилей одного и того же типа.
(2) Производитель или импортер представляет, в частности:
а) общее техническое описание сертификата типа транспортного средства;
b) чертеж с указанием внешних и внутренних размеров, резервных и общих масс и его деления на отдельные оси;
с) чертеж внешнего и внутреннего освещения, включая маркировку углов геометрической видимости, типов огней и их характеристик;
d) чертеж, указывающий угол обзора водителя;
e) диаграмма управления транспортным средством, указывающая геометрию и силу управления;
f) схему тормозных устройств с указанием силы функционирования и управления;
(g) схему электрической установки, включая указание типа оборудования или устройства;
h) характеристики рекомендованных шин и их утолщение и характеристики ободов, сертифицированные заводом-изготовителем;
i) перечень оборудования и оборудования транспортного средства,
(j) инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию, номера направления километрических характеристик для каждого типа ремонта транспортного средства, перечень запасных частей и руководство по мастерской (если применимо, другая коммерческая техническая документация, поставляемая с транспортным средством);
(k) отчеты об испытаниях транспортных средств и их частей и отчеты об утверждении; испытания (4) по утверждению проводятся организациями, уполномоченными Федеральным министерством транспорта, после консультаций с компетентными органами Республики;
l технические данные для управления и регулировки транспортного средства и его частей, включая конкретные предупреждения о необходимости в станциях технического осмотра;
m мнение компетентного органа национального надзора за профессиональной безопасностью и органа здравоохранения.
(3) Компетентный республиканский орган может предписать представление дополнительной технической документации, в частности подробных чертежей и расчетов, заключения государственного надзора в области противопожарной защиты и т.д., а также наложить полные типовые и эксплуатационные испытания.
(4) Изготовитель или импортер по запросу предоставляет компетентному органу Республики транспортное средство, тип которого должен быть утвержден для проверки в рабочем состоянии в течение разумного периода времени, включая комплект деталей для обеспечения хорошего технического состояния и эксплуатационных характеристик во время испытаний.
(5) Компетентный республиканский орган власти принимает решение о том, когда будет выдано официальное утверждение типа двигателя или прицепа, будет ли транспортное средство зарегистрировано и обозначено регистрационным знаком или ему будет разрешено работать без регистрационного знака в силу его конструкции и ходовых характеристик. Если этого требует конструкция или предполагаемое использование транспортного средства, то должны быть установлены особые условия эксплуатации. Для типа, техническую компетенцию которого он утверждает, он выдает «Сертификат технической компетентности типа транспортного средства», неотъемлемой частью которого является «Основное техническое описание утвержденного типа транспортного средства», которое является основанием для производителя или импортера для завершения технической лицензии на транспортное средство, которое будет зарегистрировано и имеет регистрационный знак или технический сертификат на транспортное средство, которое не будет иметь регистрации.
(6) Изготовитель должен представить компетентному республиканскому органу для утверждения перед вводом в производство любую модификацию, которую он намеревается произвести на уже утвержденном типе, затрагивающем компетенцию транспортного средства использовать дорогу. Импортер представляет на утверждение любую модификацию транспортного средства официально утвержденного типа, которая влияет на пригодность транспортного средства для использования на дороге до импорта таких транспортных средств.
(7) Одобрение типа двигателя и прицепа распространяется на все производимые или импортируемые транспортные средства, которые полностью соответствуют типу, утвержденному конструкцией и оборудованием; подлежит пересмотру, который проводится в течение периодов времени, определенных компетентным органом Республики.
(8) Испытания типа транспортного средства и его обслуживания (пункт 3), верификационные испытания (пункт 4) и ревизионные испытания (пункт 7) проводятся на грузе изготовителя и, в соответствующих случаях, импортера транспортного средства.
Если конструктивные или производственные дефекты выявлены после официального утверждения типа транспортного средства или прицепа, компетентный орган Республики требует от изготовителя или импортера удалить их и установить разумный срок; может также, в зависимости от серьезности дефектов, запретить помещение в эксплуатацию таких транспортных средств и, при необходимости, помещение в эксплуатацию таких транспортных средств изготовителем или импортером до устранения дефектов. Расходы, связанные с устранением дефектов, несет производитель или, при необходимости, импортер.
(1) Компетентный орган Республики направляет в Федеральное министерство транспорта копию решения об утверждении типа транспортного средства или прицепа с "Основным техническим описанием утвержденного типа транспортного средства", решение о внесении изменений в это утверждение, а также меры, предусмотренные разделом 4.
(2) Компетентный республиканский орган или, в соответствующих случаях, Федеральное министерство транспорта может в любое время на заводе-изготовителе, импортере, торговой организации или ремонтном заводе (сервисе) проверить соответствие автотранспортных средств и их прицепов утвержденному типу и соблюдение условий, установленных на момент утверждения технической мощности.
Обслуживание автотранспортных средств и их прицепов
(1) Все социалистические организации должны обеспечить, чтобы используемые ими автомобили и прицепы находились в хорошем техническом и визуальном состоянии; При этом они должны следовать инструкциям по эксплуатации и техническому обслуживанию, которые как производители, так и импортеры должны поставлять для каждого транспортного средства, и должны следовать руководящим принципам, изданным компетентным органом Республики или с его одобрения секторальной центральной администрацией.
(2) Национальные комитеты проверяют выполнение организацией обязательств, налагаемых на них пунктом 1.
Строительство индивидуальных автотранспортных средств
Согласие на строительство индивидуального транспортного средства (§ 3 (1)) должно быть дано, если построенное транспортное средство отличается от транспортных средств, изготовленных или импортированных оптом и
a специальное транспортное средство, предназначенное для выполнения важных специальных транспортных задач или для удаления гигиенически неисправных, напряженных или опасных ручных работ во время погрузки и разгрузки;
(b) спортивный автомобиль и организация автомобилистов рекомендуют заявку; Однако конструкция спортивного транспортного средства не разрешается, если из прилагаемой документации ясно, что модификации, которые сделают транспортное средство отличным от серийных или импортных транспортных средств, таковы, что предполагаемая цель может быть более благоприятно достигнута путем корректировки таких транспортных средств;
c строительство транспортного средства с новыми конструктивными особенностями, если заявитель представляет с технической документацией рекомендацию Института исследований транспортных средств; новые конструктивные элементы не рассматриваются как такие модификации и изменения, которые могут быть внесены и испытаны на транспортных средствах массового производства или которые происходят на транспортных средствах иностранного производства;
d) конструкцию автотранспортного средства (тележки) для инвалидов, физическое состояние которых не позволяет использовать транспортные средства массового или импортного производства, и транспортное средство не может быть соответствующим образом изменено.
Реконструкция автомобиля 5
(1) Согласие на восстановление транспортного средства не может быть предоставлено, если:
а) переоборудование транспортного средства в автобус, за исключением специальных транспортных средств с днищем машины или кузовом;
b) превращение наклонного транспортного средства в другой вид.
(2) Массовая реконструкция и модернизация автотранспортных средств (раздел 3 (1)) требует согласия компетентного органа Республики, который направляет копию своего согласия Федеральному министерству транспорта.
Утверждение технической компетентности частей и аксессуаров транспортных средств
(1) Техническая компетентность частей и принадлежностей транспортных средств безопасности дорожного движения утверждается компетентным республиканским органом в отношении использования по типу транспортного средства на основании представленных образцов и на основании:
a решение компетентной национальной службы, если продукция предназначена для утверждения в соответствии с правилами государственных испытаний, 6;
(b) в других случаях - справка из Экзаменационной палаты, выданная Федеральным министерством транспорта после консультации с компетентными органами Республики. 7)
(2) Виды огнетушителей (§ 81) утверждаются Министерством внутренних дел Республики - главным противопожарным управлением.
Транспортные средства для общественного пассажирского транспорта
(1) Автобусы и прицепы пассажирских автобусов должны соответствовать особым условиям, установленным для их строительства и эксплуатации в части второй и части пятой настоящего Указа.
(2) Если эти условия не были учтены при утверждении технической компетентности отдельного транспортного средства или его типа, техническая компетентность проверяется Инспекции транспорта общественной безопасности. Результат регистрируется в технической емкости транспортного средства.
(3) Для массовых перевозок пассажиров на условиях, установленных в Специальных правилах (8), также может использоваться грузовой вилочный погрузчик или прицеп для подвижного трактора.
Утверждение технической компетентности троллейбусов и трамваев
Утверждение технической компетентности троллейбусов и трамваев также регулируется правилами, применимыми к железнодорожным транспортным средствам. 9)
Мотор и прицепы
Размеры автотранспортных средств и их прицепов и их комбинация 10
(1) Максимально допустимые габариты механических транспортных средств и их прицепов и их комбинации ("комбинации"), включая нагрузку, являются:
| a) celková šířka | 2,50 m, |
| přívěsů za motocyklem | 1,00 m, |
| zemědělských a lesnických strojů uvedených v § 72 a 73 | 3,00 m, |
| tramvají | 2,65 m; |
| b) celková výška (včetně sběračů tramvají a trolejbusů v nejnižší pracovní poloze) | 4,00 m; |
| c) celková délka vozidla jednotlivého (solo) | 12,00 m, |
| - kloubového autobusu a trolejbusu | 18,00 m, |
| - soupravy motorového vozidla s návěsem | 15,00 m, |
| - soupravy motorového vozidla s jedním přívěsem | 18,00 m, |
| - soupravy motorového vozidla s dvěma přívěsy nebo s návěsem a jedním přívěsem | 22,00 m, |
| - přípojných vozidel za | 8,00 m, |
| - tramvaje (solo) včetně spřáhel | 18,00 m, |
| - soupravy tramvají a kloubové tramvaje včetně spřáhel | 40,00 m; |
| d) největší přípustná délka převisu u autobusů a trolejbusů nesmí být větší než 1/3 celkové délky, nejvýše však | 3,50 m. |
(2) Максимальная ширина транспортного средства может расширяться вперед и назад путем наклона или легкой гибкости частей зеркал заднего вида, шин вблизи земли, цепей или аналогичных устройств, установленных на колесах транспортного средства; боковые указатели поворота не должны превышать максимальную ширину транспортного средства более чем на несколько сантиметров.
(3) Транспортные средства и комплекты, за исключением трамваев и их комплектов, могут при прохождении кругового угла 360 градусов с внешним радиусом 12 м занимать колею шириной дороги не более 6 м; ни одна часть транспортного средства или комплекта не должна превышать более чем на 0,8 м касания внешнего круга поворота при приближении к указанному изгибу. Среднее значение от внешних диаметров следов поворота отдельного транспортного средства при повороте влево и вправо может составлять не более 20 м. 11)
(4) Положения пункта 3 не применяются к транспортным средствам, техническая компетенция которых утверждена до даты применения настоящего Указа.
Внешние поверхности и маркировка транспортных средств и контуров транспортных средств
(1) Ни одна часть транспортного средства (за исключением однопутных транспортных средств) не должна высовываться с внешних поверхностей транспортных средств таким образом, чтобы создавать угрозу безопасности и непрерывности дорожного движения и может причинить какие-либо дальнейшие травмы или повреждения в результате аварии; в частности, они не должны находиться на передней, задней и боковой частях транспортного средства, кузове, нижней части машины и их частях с острыми краями, шипами и выходами (украшенные изделия, фитинги, боковое закрытие и т.д.). Ручки дверей должны быть сконструированы и установлены на транспортном средстве таким образом, чтобы исключить опасность ловли пешехода, велосипедиста или другого участника дорожного движения.
(2) Грузовики и автобусы капота или полубонета общей массой не менее 5,5 тонн должны иметь в передней части поля зрения водителя устройство (устройства) для указания наибольшей ширины транспортного средства или комплекта. Это устройство должно быть, по меньшей мере, легко покорным или двусмысленно закреплено на транспортном средстве в направлении движения транспортного средства12.
(3) Транспортные средства шириной более 2,5 м или 2,65 м для трамваев, самоходные сельскохозяйственные и лесозаготовительные машины (§ 72), подвижные машины (§ 73) и рабочие машины и специальные транспортные средства, осуществляющие движение или стоящие на дороге [§ 53 (1) (d)], должны быть обозначены красными и белыми полосами на передней и задней сторонах как можно ближе к нижним и боковым контурам транспортного средства, насколько это возможно, под углом 45° от вертикальной плоскости. Ширина цветной полосы должна составлять от 70 до 80 мм. Минимальная площадь этой маркировки должна составлять 0,1 м2 и иметь прямоугольную форму не менее 250 мм сбоку. В тех случаях, когда конструкция транспортного средства не допускает маркировки предупреждающих цветных полос на неподвижной части транспортного средства, маркировка может быть нанесена на съемные щиты, которые должны быть прикреплены к транспортному средству при движении по дороге.
(4) Запрещается использование крыльевых орешков колес и их декоративная имитация после 1.1.1973.
(5) Положения пунктов 1 и 2 не применяются к транспортным средствам, техническая компетенция которых утверждена до даты применения настоящего Указа.
Нагрузка на ось и общая масса транспортного средства; нагрузка на шкив для ременных транспортных средств 13
(1) В случае механических транспортных средств и их прицепов, оснащенных шинами, статическая дорожная нагрузка не должна превышать:
| a) u jednoduché nápravy | 10 t, |
| b) u | |
| od 1,0 m do 1,1 m | 11,5 t, |
| přes 1,1 m do 1,2 m | 13 t, |
| přes 1,2 m do 1,3 m | 14,5 t, |
| přes 1,3 m do 2,0 m | 16 t, |
Однако статическая дорожная нагрузка на одну ось не должна превышать 10 тонн.
Две оси являются двумя одиночными осями подряд, центры которых при полной нагрузке находятся на расстоянии не менее 1 м (частичная колесная база), но не более 2 м друг от друга; Если колесная база составляет менее 1 м, то она рассматривается как одна ось.
(2) Если транспортное средство имеет колеса, не оснащенные шинами (например, полные резиновые обручи или гибкие обручи, эквивалентные им), то статическая нагрузка на дороге не должна превышать 4 тонн на ось.
(3) Максимально допустимая общая масса должна быть:
| a) | u vozidel se dvěma nápravami | 16 t, |
| b) | u vozidel se třemi nápravami | 22 t, |
| c) | u vozidel se čtyřmi a více nápravami | 32 t, |
| d) | u kloubového autobusu | 28 t, |
| e) | u jízdní soupravy | 38 t, |
| f) | u pásových vozidel | 18 t. |
(4) В случае транспортных средств, движущихся частично или полностью на резиновых ремнях, нагрузка одного направляющего шкива на прямой дороге не должна превышать 1,5 т. В случае транспортных средств общей массой более 8 тонн направляющие шкивы должны располагаться таким образом, чтобы на стоящем транспортном средстве нагрузка направляющих шкивов, поднятая на 60 мм, не превышала более чем вдвое нагрузки направляющих шкивов, допускаемой на ровной дороге.
(5) Ременное транспортное средство может загружать дорогу между первым и последним ведущим шкивом не более 4 тонн на 1 м дороги. Нагрузка может составлять 6 тонн на 1 м дороги, если масса разделена на две последовательные пары ремней или одну ось и одну пару ремней, а расстояние между центрами передней и задней сидений составляет не менее 3 м.
(6) Нагрузка на отдельные управляемые и движущиеся оси автотранспортных средств, за исключением сельскохозяйственных и лесных тракторов, ни в коем случае не должна падать ниже 20% (для автобусов ниже 25%) непосредственной массы транспортного средства.
(7) Допускается подключение транспортных средств к установленным условиям, которые:
- соотношение непосредственной массы трактора и прицепа или полуприцепа, или, где это применимо, трактора и двух прицепов или трактора и полуприцепа с прицепом, для комплектов с максимальной расчетной скоростью 25 км/ч, не более 1: 1,4, для комплектов с максимальной расчетной скоростью 25 км/ч, не более 1: 2,5, для неосных прицепов, не более 1: 3,
- центральное транспортное средство комплекта должно иметь более высокую или непосредственную массу, чем последнее транспортное средство комплекта,
- нагрузка в каждом транспортном средстве комплекта должна быть равномерно распределена и должным образом закреплена.
Тормоза
(1) Рабочее торможение должно обеспечивать контроль за движением транспортного средства и его эффективную, надежную и быструю остановку при любых размерах и скоростях нагрузки и на всех склонах, применимых при эксплуатации транспортного средства. Он должен быть легко управляемым. 14) Водитель должен иметь возможность управлять рабочим тормозным органом без изменения положения туловища со своего сиденья без снятия обеих рук с рулевого управления транспортного средства15.
(2) Аварийное торможение должно обеспечивать остановку транспортного средства в случае неисправности рабочего торможения при условии, что в то же время происходит не более одного неисправности рабочего торможения. Аварийное торможение должно свободно управляться и должно работать по крайней мере на одном колесе с каждой стороны транспортного средства вдоль его вертикальной продольной плоскости симметрии. Водитель должен иметь возможность управлять аварийным торможением со своего сиденья без изменения положения туловища и управлять рулевым управлением транспортного средства по крайней мере одной рукой15.
(3) Стояночный тормоз должен обеспечивать техническое обслуживание стационарного транспортного средства или прицепа, отсоединенного от буксирующего транспортного средства на уклоне (подъем или падение) в отсутствие водителя (§ 16 (25)). Приводящие в действие элементы самой системы стояночного торможения должны поддерживаться в положении тормоза исключительно механическими частями. Торможение должно применяться по меньшей мере к одному колесу с каждой стороны транспортного средства вдоль его вертикальной продольной плоскости симметрии. Водитель должен иметь возможность управлять стояночным торможением со своего места без изменения положения туловища, 15 в случае прицепов в соответствии с пунктом 17 (12).
(4) Рельефный тормоз должен обеспечивать ограничение скорости транспортного средства или его удержание во время движения наклона. Ее задача не остановить автомобиль. Водитель должен иметь возможность управлять тормозом для облегчения движения без изменения положения туловища со своего сиденья и управлять рулевым управлением транспортного средства по крайней мере одной рукой15.
(5) Непрерывное торможение транспортных средств, соединенных со сборкой, должно быть системным торможением, которое удовлетворяет следующим условиям:
(a) имеет одно устройство управления, с помощью которого водитель может непрерывно управлять торможением установки одним движением из своего положения;
b) энергия, используемая для торможения сборки, подается из одного источника и из того же источника, что и мускульная сила водителя;
c) тормозная система обеспечивает одновременное или разумное замедление отдельных транспортных средств независимо от их относительного положения в комплекте.
6) Полунепрерывное торможение транспортных средств, соединенных со сборкой, представляет собой системное торможение, удовлетворяющее условиям непрерывного торможения, указанным в пунктах 5 а) и с); Однако энергия для этого полунепрерывного торможения транспортных средств сборки подается двумя различными источниками (одним из них может быть мускульная сила водителя).
(7) Самотормоза должны останавливать прицепы в случае выхода из строя сцепного устройства, включая неисправность сцепного устройства, не ставя под угрозу эффективность торможения остальной части тормозной системы.
(8) Системы стоянки и аварийного торможения, если они оснащены отдельным органом управления и сочетанием систем стоянки и аварийного торможения с общим органом управления, должны обеспечивать непрерывное торможение транспортного средства (транспортных средств) по крайней мере в условиях, определенных для выполнения стояночного торможения каждого типа транспортного средства и комплектов.
9) Тормозное усилие должно обеспечиваться при приближении прицепа к буксирующему транспортному средству.
(10) Типы испытаний тормозов (16) для проверки предписанных характеристик торможения:
a) испытание типа 0 представляет собой базовое измерение эффективности обслуживания и аварийного торможения. При холодном торможении эффективность торможения измеряется путем измерения тормозного пути в соответствии с начальной скоростью или путем измерения времени подъема эффективности торможения и среднего полностью развитого замедления.
b) испытание типа I представляет собой испытание на снижение эффективности рабочего торможения после нагревания; Это испытание проводится
- в случае автомобилей и дорожных тракторов путем обнаружения тормозных характеристик тормозов, нагретых при повторном торможении, или
- в случае прицепов общей массой более 3,5 т, путем обнаружения снижения тормозных характеристик тормозов, нагретых непрерывным торможением при движении по короткому склону,
c) Испытание типа II представляет собой испытание на торможение транспортного средства наклона в длину (6 процентов спуска) с подключенным двигателем и включенным предохранительным тормозом;
d) испытание типа III представляет собой испытание на торможение транспортного средства, не связанное с эксплуатационным, аварийным и стояночным торможением при движении вниз по длинному склону (7 процентов спуска) с подключенным двигателем и рельсовым тормозом.
(11) Заливные отверстия (горла) балансирующих цистерн для гидравлических тормозов передачи должны быть легкодоступными и хорошо защищенными. Выравнивающий бак (баки) для жидкости должен быть сконструирован и размещен таким образом, чтобы обеспечить возможность легкого визуального осмотра уровня без необходимости снятия крышки. Если для нескольких гидравлических трансмиссий (тормозные цепи, муфты и т.д.) используются жидкости из одной и той же балансирующей емкости с общей шеей наполнения, этот контейнер должен быть сконструирован таким образом, чтобы утечка жидкости из-за отказа любой системы не ставила под угрозу работу других систем, подключенных к контейнеру.
(12) В случае транспортных средств, оснащенных жидкостными тормозными системами, как конструкция, так и реализация должны обеспечивать возможность использования тормозной жидкости, соответствующей соответствующему стандарту17.
(13) Транспортные средства, оборудованные тормозной системой, работающей полностью или частично с устройством накопления энергии, которое без такой энергии не может быть остановлено с предписанной производительностью, должны быть оборудованы, помимо манометра, предупреждающим устройством, непосредственно и постоянно подключенным к системе, которая уведомляет оптику18, или акустически, что количество энергии в любой части тормозной системы или клапана, имеющего эквивалентную функцию, упало до значения, равного или менее 65% от полного рабочего значения; для пружинных тормозов применяется пункт 23 (f). Оптическое предупреждающее устройство должно подавать красный сигнал в поле зрения водителя, видимый даже при дневном свете. Это сигнальное устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы водитель мог легко проверить работоспособность сигнального огня. Акустический сигнал должен четко и существенно изменять внутренний спектр шума транспортного средства в положении водителя на самом высоком уровне шума.
(14) В случае системы стояночного торможения с усилителем работа и эффект стояночного торможения должны обеспечиваться даже в случае выхода из строя усилителя, в том числе с помощью резервуара, независимого от нормального устройства накопления энергии, если это необходимо. Этот контейнер может быть служебным тормозным контейнером. Термин "операция" также включает в себя выпуск тормоза.
(15) Побочные продукты могут потреблять свою энергию только при условии, что запас энергии для торможения не опускается ниже уровня, указанного в пункте 13, даже в случае отказа источника энергии. Однако другие приборы ни в коем случае не должны черпать энергию из цепей пружинного тормоза и линии непрерывного торможения.
16) Источники энергии и устройства накопления энергии для торможения должны удовлетворять следующим условиям:
а) если тормозная система транспортного средства (компрессор, насос) необходима для работы механических транспортных средств, то хранение энергии торможения должно быть таким, чтобы даже после остановки источника питания как рабочее, так и аварийное торможение могли останавливать транспортное средство по меньшей мере один раз с предписанным эффектом;
b) транспортные средства, в отношении которых для функционирования тормозной системы требуется воздух под давлением и тормозная система которых не обеспечивает по меньшей мере эквивалентную эффективность торможения, предписанную для экстренного торможения без подачи воздуха под давлением, должны быть оснащены воздушными насосами, отвечающими следующим требованиям в отношении объема:
b) воздушные насосы механических транспортных средств должны быть такими, чтобы после восьми исполнительных механизмов полного торможения можно было по-прежнему обеспечивать эффективность торможения, предписанную для экстренного торможения; (19) после восьми полных подъемов давление в управляющей магистрали на следующем ходу должно составлять не менее половины значения, зарегистрированного при первом применении тормоза;
b) воздушные волны прицепов должны быть такими, чтобы после восьми полных приводов рабочей тормозной системы буксирующего транспортного средства давление, подаваемое на тормозные цилиндры, не опускалось ниже половины значения, зарегистрированного в ходе первого торможения; 20
Требования пунктов (ba) и (bb) применяются к тормозам, скорректированным с учетом наименьшего хода управления.
17) Устройства накопления энергии для воздушных и жидкостных тормозов должны быть установлены на транспортном средстве таким образом, чтобы разрядное устройство находилось в самой низкой точке цистерн и направлялось на землю. Разрядное устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы разрядный конденсат не окрашивал оператора. Для автобусов и прицепов пассажирских автобусов устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы его можно было легко эксплуатировать со стороны транспортного средства или с места водителя без каких-либо инструментов.
18) Сила тормозов, возникающая в результате их износа, должна легко определяться вручную или надежным автоматическим оборудованием; Кроме того, тормоза управления, трансмиссии и собственные тормоза должны иметь такой запас хода, чтобы при нагреве тормозов или при износе тормозной накладки тормозной эффект обеспечивался без необходимости немедленной регулировки. Для транспортных средств общей массой не менее 5,5 тонн, за исключением сельскохозяйственных и лесных тракторов, проверка толщины тормозной накладки должна быть возможной без разборки тормозных барабанов и щитков.
(19) Сопротивление тормозных линий и накопителей энергии внешней коррозии поверхности должно быть таким, чтобы цинкование толщиной 12 мкм на стали было эквивалентным. Сопротивление накопителей энергии внутренней коррозии должно быть по меньшей мере равно сопротивлению внешней коррозии с точки зрения долговечности.
(20) Соединение воздушных или смешанных тормозных систем транспортных средств в комплектах должно осуществляться с помощью утвержденной воздушной или смешанной тормозной системы для обеспечения взаимозаменяемости в узлах с помощью одного шланга (наливной ветви), который используется для заполнения накопителя энергии тормозной системы прицепа воздухом под давлением и автоматическим торможением, и с помощью другого шланга (контрольной ветви) для управления торможением прицепа; давление в тормозных цилиндрах прицепа должно увеличиваться непосредственно пропорционально давлению в рычаге управления сцеплением. шланг должен быть заплетен мягкой оцинкованной проволокой или выполнен в два разных слоя; они должны быть выброшены, если они настолько повреждены, что вязальная нить или нижний слой сломаны. Соединение шлангов транспортного средства производится после 1.1.1975, утвержденного пунктом 21) с соединительными головками типа ЕЭК. В течение переходного периода до этой даты головки, если они не имеют механической защиты от неправильной проводки, должны быть окрашены в цвет, наполнены красным и синим цветом. Положения настоящего пункта не применяются к специальным механическим транспортным средствам, указанным в разделах 70 и 72, которые должны быть оборудованы соединительными головками в соответствии с соответствующими техническими стандартами, 22) и подвижными машинами (раздел 73), которые по своему характеру могут быть оснащены либо типами ЕЭК, либо техническими стандартами22.
(21) На буксировочном транспортном средстве крепко крепятся соединительные головки прицепа; на прицепе постоянно крепится гибкий тормозной шланг с соответствующей соединительной головкой (счетчик). Сцепные головки полуприцепного узла должны быть с гибкой соединительной тормозной шланговой частью буксирующего транспортного средства; полуприцеп должен иметь крепкую соединительную головку (головки). Сцепные головки буксирующего транспортного средства типа ЕЭК должны быть оборудованы автоматическим устройством, обеспечивающим, без ручных помех, подключение коллектора при подключении головок и закрытие трубы на буксирующем транспортном средстве при отключении головок.
(22) Системы воздушного тормоза должны быть оборудованы соединениями для измерения давления в системе. Для тормозных цилиндров соединения должны быть первой и последней осью (или в трубе, разветвленной на оси) и для шеи тех подушек безопасности, из которых воздух непосредственно втягивается в тормозные цилиндры.
(23) Для транспортных средств, технические возможности которых будут утверждены после 1.1.1974, тормозные системы, содержащие пружинные тормоза, должны отвечать следующим дополнительным условиям:
а) пружинные тормоза не должны использоваться для рабочего торможения;
b) при всех размерах давления, которые могут находиться в цепи наполнения камеры, из которой сжимается пружина (в дальнейшем именуемой "камера" в настоящем пункте), небольшое изменение этого давления не должно приводить к значительному изменению тормозного усилия;
c) цепь наполнения камер должна содержать источник энергии, который не собирается для какого-либо другого устройства; Это положение не применяется, если пружины могут поддерживаться в сжатом состоянии по меньшей мере двумя независимыми друг от друга системами;
d) система должна быть сконструирована таким образом, чтобы тормоза могли тормозиться и отпускаться по меньшей мере три раза во время перерыва в этой части сборки под давлением воздуха на основе исходного давления в камере, равного максимальному рабочему давлению; Это относится к тормозам, настроенным на минимальный ход управления,
е) давление в камере при регулировке тормозов с учетом наименьшего хода управления пружинным стартовым тормозом не должно превышать 80 процентов минимального давления, обычно имеющегося в камере 23;
f) если давление в камере падает до 90 процентов от минимального давления, обычно имеющегося в наличии, то 23) водитель должен быть оповещен предупреждающим устройством (оптическим или акустическим);
g) транспортное средство, оснащенное пружинными тормозами, может натягивать прицеп с непрерывным или полунепрерывным тормозным устройством, если автоматический ввод в действие этих пружинных тормозов также приводит в действие тормоза прицепа;
h) тормозные характеристики, предписанные в пункте 16 (17), должны удовлетворяться, даже если накладки каждого пружинного тормоза на транспортном средстве носят до допустимого уровня, указанного заводом-изготовителем транспортного средства;
i) пружинные тормоза должны быть сконструированы таким образом, чтобы в случае неисправности (24) они могли быть выпущены без использования их нормального управления. Это требование может быть выполнено вспомогательным оборудованием (воздушным, механическим и т.д.); если для управления этим устройством необходимо использование инструментов или ключей, такие инструменты или ключи должны быть найдены в транспортном средстве.
24) Транспортные средства должны быть сконструированы таким образом, чтобы в дополнение к нормальному функционированию тормозной системы, т.е. торможению в служебных, аварийных и аварийных условиях, оно могло быть замедлено пассивными тормозными эффектами двигателя и трансмиссионного поезда25.
(25) Положения пункта 3, последнего предложения и пунктов 11, 12, 13, 16, 18, 19, 23 и 24 не применяются к транспортным средствам, техническая компетенция которых была утверждена до даты применения настоящего Указа; двухлинейная система сцепления, упомянутая в пункте 20, должна быть оснащена, самое позднее, 1.1.1974, управляющими соединениями в воздушной тормозной системе, упомянутой в пункте 22, не позднее 1.1.1975.
Тормоза для автомобилей и дорожных тракторов
(1) Набор тормозных устройств транспортного средства и дорожных тягачей с максимальной расчетной скоростью более 25 км/ч должен соответствовать, если не указано иное, условиям, предусмотренным для рабочего, аварийного и стояночного торможения и, в соответствующих случаях, торможения с целью облегчения положения.
(2) Оборудование, обеспечивающее обслуживание, аварийное и стояночное торможение, может иметь общие части при следующих условиях:
а они должны иметь по крайней мере два независимых контроля над ними;
b) передача управления и рабочего торможения должна быть независимой от передачи управления и стояночного торможения;
c) если для служебного и аварийного торможения используется общий орган управления, соединение между органом управления и каждой частью трансмиссии не должно изменяться во время эксплуатации транспортного средства;
d) если для служебного и аварийного торможения используется общий орган управления, то система стояночного торможения должна быть сконструирована таким образом, чтобы она могла функционировать даже при движении транспортного средства;
e) неисправность части тормозной системы, отличной от собственных тормозов, или неисправность частей, упомянутых в пункте 4, или любая другая неисправность или неисправность в системе рабочего тормоза (неисправность, частичное или полное исчерпание источника энергии) не должны препятствовать остановке транспортного средства в условиях, предписанных для экстренного торможения, аварийной тормозной системой или частью системы рабочего тормоза, на которую не влияет неисправность.
(3) Если управление и трансмиссия системы аварийного торможения такие же, как и для рабочего торможения, то должны соблюдаться следующие условия:
(a) если рабочее торможение обеспечивается мышечной энергией водителя с сильной энергией из одного или нескольких резервуаров для хранения, то аварийное торможение в случае неисправности такого усиления должно оставаться обеспеченным самой мускульной энергией водителя, поддерживаемой, в соответствующих случаях, тем источником энергии, который не подвержен воздействию отказа; при этом органы управления не должны превышать предписанных максимальных значений (§ 25),
b) в тех случаях, когда эксплуатационные тормоза и передача их системы обеспечиваются исключительно при помощи источника энергии, приводимого в движение водителем, на транспортном средстве должно иметься по меньшей мере два независимых устройства накопления энергии, а также независимая передача тормозных систем; каждая передача должна быть способна работать только на тормозе двух или более колес, выбранных таким образом, чтобы она могла обеспечивать само экстренное торможение без ухудшения курсовой устойчивости транспортного средства во время торможения; каждое из устройств накопления энергии должно быть оснащено датчиком, который активирует предупреждающий сигнал, предусмотренный в пункте 15 (13);
c) неисправность любой части гидравлического привода указывается водителю красным сигнальным светом в поле зрения водителя до или во время использования тормозов; свет должен иметь значительно более высокую интенсивность, чем другие контрольные огни, для обеспечения его безопасной видимости даже при дневном свете; Это сигнальное устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы водитель мог легко проверить работоспособность сигнального огня; любая неисправность части сигнального устройства не должна приводить к полной потере эффективности тормозной системы.
(4) В частности, следующие механические части тормозного оборудования (например, рулевой механизм) считаются неприкосновенными, если они имеют большие размеры, легко доступны для технического обслуживания и обеспечивают по меньшей мере гарантии безопасности, необходимые для других основных частей транспортного средства (например, рулевого механизма): педали и ее крепления, главного цилиндра и его поршня (для жидких систем), тормоза (для воздушных систем), соединения между педалью и основным цилиндром или тормозным устройством, тормозных цилиндров и их пистолетов (для жидких систем или систем воздушного давления) и клавиш тормозной системы с ключевым рычагом. Если неисправность одной из этих частей препятствует торможению транспортного средства с эффектом, предписанным для экстренного торможения, эта часть должна быть из металла или материала эквивалентных характеристик и не должна деформироваться более существенно при нормальной работе тормозной системы.
(5) В случае отдельных органов управления эксплуатацией и аварийным торможением ни рабочее, ни аварийное торможение не должны препятствовать одновременной работе обеих систем, независимо от того, находятся ли две тормозные системы в состоянии безотказности или одна из них выходит из строя.
6) Система рабочего торможения должна обеспечивать - независимо от того, имеет ли она общие части системы аварийного торможения или нет - чтобы в случае неисправности части ее трансмиссии достаточное количество колес, выбранных органом управления служебным торможением, по-прежнему являлось тормозом, с тем чтобы ее остаточная эффективность торможения равнялась или превышала 30 процентов от эффективности, предписанной для соответствующей категории транспортных средств. 27) Это положение не применяется к полуприцепным тракторам, если передача для рабочего торможения полуприцепа не зависит от передачи тормозов трактора. Для легковых автомобилей (M1) автобусы общей массой не более 5 т (M2) и грузовые автомобили общей массой не более 12 т (N1 и N2) в порожнем состоянии, удовлетворяющем оставшиеся тормозные характеристики, равные или превышающие 25% предписанного эффекта; Кроме того, в случае легковых автомобилей остаточная эффективность торможения, предписанная как для порожнего, так и для груженого состояния, достигнутого силой на рабочем тормозном управлении, может быть больше 490 Н (50 кПа), но не более 686,5 Н (70 кПа).
(7) Если управление автомобильными тормозами и дорожными тракторами обеспечивается исключительно приводом от водителя, то может быть доступен только один источник питания (воздушный компрессор, гидравлический насос); Тем не менее, источник питания должен работать с большой безопасностью. В случае неисправности части передачи тормозов пополнение (подача) части системы, не затронутой неисправностью, должно по-прежнему обеспечиваться, если это необходимо для постоянной возможности остановки транспортного средства с эффектом, предписанным для экстренного торможения. Это требование должно удовлетворяться устройствами, которые могут быть легко приведены в действие стационарным транспортным средством или автоматическим устройством.
8) Условия, предусмотренные в пунктах 2, 3, 6 и 7, должны выполняться без использования автоматического тормозного устройства такого типа, отказ которого не может наблюдаться, поскольку его части, обычно находящиеся в положении покоя, работают только в случае отказа тормозной системы.
9) Рабочее торможение должно применяться ко всем колесам транспортного средства. Его действие должно быть разделено на оси и колеса одной и той же оси пропорционально продольной оси транспортного средства или дорожного трактора таким образом, чтобы транспортное средство не отклонялось от направления движения или не блокировало ни одно из колес во время торможения с предписанной производительностью.
(10) Транспортные средства и дорожные тракторы с воздушными тормозами, техническая вместимость которых будет утверждена после 1.1.1973, и другие грузовые автомобили, техническая вместимость которых будет утверждена после 1.1.1974, должны быть утверждены 28) в отношении безопасности при рабочем торможении при различных условиях загрузки и при различных условиях сцепления.29
(11) Системы рабочего, аварийного и стояночного торможения должны работать на тормозных поверхностях, все еще соединенных с колесами частями достаточно прочной конструкции. В случае систем аварийного и рабочего торможения отключение тормозной поверхности от колес допускается только в том случае, если такое отключение является временным, например при переключении передач, и если служебное или аварийное торможение продолжает оказывать предписанное воздействие. Для стояночного торможения допускается отключение тормозных поверхностей от колес при условии, что только водитель может выполнять их из своего положения (положений) с помощью устройства, которое не может приводиться в действие утечкой.
(12) В случае транспортных средств и дорожных тягачей, предназначенных для буксировки прицепов, тормоза которых контролируются водителем буксирующего транспортного средства, рабочая тормозная система буксирующего транспортного средства должна быть оборудована устройством, обеспечивающим, чтобы буксирующее транспортное средство по-прежнему могло тормозиться с эффектом, предписанным для экстренного торможения, если тормоза прицепа выходят из строя или прерываются пневматические соединения (или другой тип соединения) между буксирующим транспортным средством и прицепом. Устройство должно располагаться на буксировочном транспортном средстве.
(13) Система рабочего торможения транспортных средств и дорожных тягачей, предназначенных для буксировки прицепов общей массой более 3,5 т, должна быть непрерывной или полунепрерывной при соединении прицепа с комбинацией.
(14) Для транспортных средств и дорожных тракторов, предназначенных для буксировки прицепов общей массой более 3,5 тонны, должны соблюдаться следующие условия:
а) как только вступает в силу экстренное торможение буксирующего транспортного средства, прицеп или полуприцеп приводятся в движение одновременно;
b) если рабочая тормозная система буксирующего транспортного средства состоит по меньшей мере из двух независимых цепей, то в случае отказа в этой системе, часть или часть которой не затронута этим отказом, тормоза прицепа или полуприцепа должны быть полностью или частично активированы; тормозные характеристики прицепа или полуприцепа должны быть непрерывно управляемыми;
c) в случае выхода из строя или утечки одной из ветвей пневматических соединений (или любого другого используемого типа соединения) водитель должен иметь возможность полностью или частично активировать тормоза прицепа или полуприцепа посредством управления рабочим или аварийным торможением или другого управления, если только неисправность или утечка среды давления автоматически не активировала торможение прицепа или полуприцепа.
(15) В случае транспортных средств (в частности, с воздушными или смешанными тормозными системами), которые не предназначены для буксировки прицепов, время между моментом, когда водитель начинает работать на органе управления рабочим торможением, и моментом, когда давление тормозного цилиндра, установленное на транспортном средстве, является наиболее неблагоприятным с точки зрения времени наполнения, не должно превышать 75% от его бессимптомного значения, более 0,5 с.30 В случае торможения время, в течение которого давление в тормозном цилиндре, установленном на транспортном средстве, не должно быть наиболее неблагоприятным с точки зрения времени разряда, должно упасть с 75% от его бессимптомного значения до 10% от его бессимптомного значения, более чем на 1 с.31)
(16) В случае автомобилей и дорожных тракторов (в частности, с воздушными или смешанными тормозными системами), предназначенных для буксировки прицепов, в отношении времени реакции и синхронизации тормозных систем должны соблюдаться следующие требования: 31.
а) между моментом, когда водитель начинает работать на органе управления рабочим торможением, и моментом, когда давление в тормозных цилиндрах, установленных на наиболее неблагоприятную ось в отношении времени наполнения, достигает 75 процентов от его бессимптомного значения, время не должно превышать 0,6 секунды. В случае неторможения время, в течение которого давление в тормозных цилиндрах, помещенных по отношению к времени разгрузки на наиболее неблагоприятную ось, не должно падать с 75% его асимптотического значения до 10% его асимптотического значения более чем до 1 с;
b) при измерении на автомобиле или дорожном тракторе без прицепа и полуприцепа, но с полной соединительной головкой, время между моментом, когда водитель начинает работать на органе управления рабочим торможением, и моментом, когда достигается давление в линии управления соединительной линии, измеренное непосредственно за соединительной головкой, не должно быть
- 10% его асимптотического значения больше 0,2 с,
Содержание
ČÁST PRVNÍ
§ 1
§ 2
§ 3
§ 4
§ 5
§ 6
§ 7
§ 8
§ 9
§ 10
§ 11
ČÁST DRUHÁ
§ 12
§ 13
§ 14
§ 15
§ 16
§ 17
§ 18
§ 19
§ 20
§ 21
§ 22
§ 23
§ 24
§ 25
§ 26
§ 27
§ 28
§ 29
§ 30
§ 31
§ 32
§ 33
§ 34
§ 35
§ 36
§ 37
§ 38
§ 39
§ 40
§ 41
§ 42
§ 43
§ 44
§ 45
§ 46
§ 47
§ 48
§ 49
§ 50
§ 51
§ 52
§ 53
§ 54
§ 55
§ 56
§ 57
§ 58
§ 59
§ 60
§ 61
§ 62
§ 63
§ 64
§ 65
§ 66
§ 67
§ 69
ČÁST TŘETÍ
§ 70
§ 71
§ 72
§ 73
§ 74
ČÁST ČTVRTÁ
§ 75
§ 76
§ 77
ČÁST PÁTÁ
§ 78
§ 79
§ 80
§ 81
§ 82
§ 83
ČÁST ŠESTÁ
§ 84
§ 85
§ 86
§ 87
§ 88
§ 89
§ 90
Войдите для заметок, избранного и уведомлений
Информация об акте
| Цитирование | Постановление Федерального министерства транспорта No 32/1972 Сб. об условиях использования транспортных средств на дороге |
|---|---|
| Тип акта | - |
| Автор | - |
| Сборник | Сборник законов |
| Дата опубликования | 26.06.1972 |
|---|---|
| Действует с | 01.07.1972 |
| Действует до | - |
| Статус | Действующий |
Текст нормативного акта носит информационный характер.
Комментарии 0