Указ Міністерства транспорту і зв'язку No 3 / 1962 Кол.
Ординанс Міністерства транспорту та зв'язку з управлінням вантажівкового транспорту Національними комітетами
Чинний
Чинний від 01.03.1962
3 хв
ВИЗНАЧЕННЯ
Міністерство транспорту та зв'язку
від 16 січня 1962
про управління транспортними перевезеннями національних комітетів
Міністерство транспорту та зв'язку здійснює у договорі з компетентними центральними органами та обласними національними комітетами відповідно до § 8 (1) Акту No 57 / 1950, щодо модифікації дорожньо-транспортного бізнесу:
Попередні положення
(1) Висококваліфіковане економічне та культурне життя в нашій Соціалістичній Республіці та виконання планових завдань у розвитку промисловості, будівництва та сільського господарства вимагають, що вантажний автомобільний транспорт здійснює завдання, що виникли внаслідок національного плану економічного розвитку в хорошому, економічному та своєчасному режимі. Таким чином, її керівництво регулюється відповідно до розширених повноважень та обов’язків національних комісій.
(2) На підставі Державного плану розвитку національної економіки національні комітети управління транспортним транспортом
транспортний план,
організації для вилучення транспортних засобів для перевезення вантажів автомобільом,
транспортні системи та спеціальні транспортні регулювання.
Планування перевезення вантажів автомобільом
Плани транспорту складають п'ятирічні та щорічні плани відповідно до правил планування.
(1) Громадські транспортні організації та оператори планових робіт *) зобов’язані повідомити про регіональний транспортний центр для складання щомісячного транспортного резюме:
(а) організація громадського транспорту (для своїх рослин), зокрема обсягу відправлень, на яких у місяць укладаються господарські договори, * *) та обсяги інших транспортних товарів, для яких не укладаються господарські договори. Зміст звіту визначається Регіональним транспортним центром після консультації з відповідною громадською організацією,
(b) оператори планованої служби та види транспорту, які вони надають в місяць, що турбується про власний сервіс. Зміст звіту визначається Міністерством транспорту в угоді з міністерствами та центральними органами. * * * * * Звіт подається згідно з базовими планувальних підрозділами організації, а саме відділення регіонального транспортного центру, в якому транспорт буде розпочато.
(2) Організація подає звіти, зазначені в пункті 1 не пізніше п'ятого дня до початку місяця, до якого відноситься звіт. На запрошення Регіонального транспортного центру, організації зобов’язані надати консультації документів, що підтверджують звіти та надати подальшу інформацію та пояснення щодо необхідності та безпеки відправлень, зокрема щодо здійснення укладання господарських договорів у транспортному транспорті, переговорів часткових специфікацій таких договорів та виконання договірних зобов’язань.
(3) У об'єктивних випадках Регіональний транспортний центр може спростити зміст повідомлення, передбачених пунктом 1 (b) і, виключно, звільняти оператора гоночного сервісу з цього зобов'язання.
Транспортні системи та спеціальні транспортні рішення
Виключений транспорт
(1) Для того, щоб зробити вантажоперевезення вантажів економічно вигідно і застосувати більш високий ступінь організації транспортної роботи, ЧСАД зарезервований на певні види транспорту; виконання виробництва, постачання та маркетингових завдань організацій не повинні бути jeopardized.
(2) Запасні вантажі можуть бути введені для всіх типів витрат або для деяких з них для відправлень.
(a) з певного джерела;
(b) між позначеними точками;
(c) в даній схемі.
(1) Зарезервований вантаж, якщо він не перевищує територію одного округу, оголошений районним національним комітетом, в інших випадках Регіональним національним комітетом, після консультації з районними національними комітетами. Якщо позначені місця між якими замкненим транспортним засобом є декларація, в різних регіонах або якщо зазначений периметр перевищує замкнений транспортний транспорт території одного регіону, зарезервований транспортний транспорт буде оголошений за участю регіональних національних комітетів, після домовленості з аналогічною датою.
(2) Зарезервований транспорт завжди оголошений після консультації з основними постачальниками, клієнтами та перевізниками.
(3) У виняткових випадках Національний комітет, який оголошує зарезервований транспортний транспорт, може дозволити звільнення тільки в тому випадку, якщо це для власного використання заявника (наприклад, перевезення власними засобами транспорту для цілей індивідуального житла, будівництва самодопомога, використання портово-портних поїздок транспортних засобів, що беруть участь у роботі з гаражем на робоче місце тощо). Тим не менш, вивільнення не допускаються жодним чином не перешкоджати організації операцій ЧСАД.
(4) Указ зарезервованого транспорту видається не менше ніж за 30 днів до дати його ефективної дати; в яких випадках, зазначені в пункті 18 (1), зарезервований вантаж може бути оголошений тільки на дату, на якій можуть бути внесені зміни до плану.
Указ міститься зокрема:
(а) зарезервовані види транспорту, що вказують на місце збору та, де це можливо, доставка та позначення ЧСАД, що вимагається наданням зарезервованого транспорту;
(b) дата введення зарезервованого транспорту;
(c) зобов’язання зобов’язань суб’єкта господарювання щодо забезпечення безперебійного транспорту;
(d) заборона на перевезення транспортних засобів іншими власниками та, де це доречно, положення звільнення, зазначені в попередньому пункті;
(e) надання претензій у замкненому транспортному плані, майнових штрафних санкцій, отриманих внаслідок, або інших угод, які створюють умови для безперебійної роботи замкненого транспорту.
(5) Національний комітет, який оголосив про зарезервоване перевезення, може скасувати його, якщо є серйозні економічні причини, зокрема, якщо умови, в яких зарезервований вантаж не відповідає. У разі скасування зарезервованого транспорту, національна комісія також скасовує заходи, введені відповідно до пункту 18.
(1) З огляду на припущення щодо введення зарезервованого транспорту, національна комісія повинна враховуватись:
(а) чи не створюються умови для запровадження зарезервованого транспорту для досягнення господарської економіки з загальної точки зору;
(b) чи є транспортна відстань, природа субстрату, її виробництво (кількість і регулярність) і споживання (розгортання бенефіціарів) дозволить економічно вигідно запровадити циклічний рух транспорту;
(c) чи є можливості впровадження та використання механізаційної техніки в вантажно-розвантажувальних операціях.
(2) Впровадження зарезервованого транспорту відбувається на підставі детальних умов, узгоджених між суб’єктом господарювання ЧСАД, постачальником (власником) та замовником. Умови затверджуються декларацією національного комітету в той же час, як декларація зарезервованого вантажу. Умови, зокрема, погоджуються з прийняттям витрат, зважування, мінімального та максимального обсягу транспорту, робочого часу завантаження та, де це можливо, розвантаження транспортних засобів, використання механізації, доступу до робочого місця, освітлення, безпеки роботи, транспортних замовлень, місця доставки, інвойсування та оплати імпорту та допоміжної компенсації, заходів у разі невиконання операційного обладнання, використання телекомунікацій та соціального обладнання, гаражів, складських приміщень, регулювання доступних доріг тощо.
(1) Якщо це необхідно за обсягом виконання транспортних засобів, що були здійснені ЧСАД, передача здійснюється в управління транспортними засобами, що використовуються виключно діючими перевізниками для перевезення тих видів витрат, які були включені в зарезервований транспорт. Де вже існуючі перевізники також використовуються транспортні засоби для перевезення інших видів витрат, тільки що частина автопарку, що відповідає співвідношенню об’єму перевезення зарезервованих видів витрат на загальний обсяг транспорту витрат, передається з урахуванням транспортної дистанції і навантаження.
(2) Передача базових коштів, зазначених у пункті 1 та інших частинах плану, підлягає домовленості між ЧСАД та поточним перевізником. Національний комітет визначить можливу робочу силу та власну економію витрат.
(3) Якщо угода, зазначена в передових абзацах, не досягається, вирішується принаймні за останні три місяці до введення зарезервованого транспорту на підставі аналізу виконання автотранспортних засобів з існуючими перевізниками.
(а) районного національного комітету, якщо організація, що подає відправлення, здійснюється районним або місцевим національним комітетом;
(b) Регіональний національний комітет, в інших випадках, в угоді з компетентним центральним органом, якщо має керуючу організацію.
Регулярні вантажні лінії
(1) Досягнення вартості вантажоперевезення може бути досягнуто шляхом введення регулярних вантажних ліній між певними місцями з фіксованим розкладом (далі – «плановані послуги»). Впровадження регулярного транспорту не передбачає виконання відправлень між зазначеними пунктами за межами такого транспорту.
(2) Створення регулярної вантажної лінії за заявленим Національним комітетом; У той же час, підпорядкований або, де це доречно, громадський транспорт зобов’язується нести відповідальність за його закупівлі, оголошувати ліміти часу та місце для звітності та збору вантажу.
(3) Відповідальний районний національний комітет несе відповідальність за публікацію, якщо місця, що вказані в розкладі, знаходяться на території одного округу, в інших випадках обласний національний комітет; якщо є місця на території двох або більше регіонів, то обласні національні комітети, які зазначають регулярні перевезення шляхом взаємної угоди з тією ж датою.
Зниження транспорту між двома місцями
(1) Економічна ефективність управління вантажними перевезеннями може бути посилена шляхом розширення сфери управління транспортними центрами між двома населеними пунктами на відстань до 50 км. Управління транспортними перевезеннями за попереднім вироком не поширюється на водіння і перевезення витрат і з місць на лінії між зазначеними пунктами.
(2) Продовження обсягів осередків, зазначених у пункті 1, будуть оголошені обласним національним комітетом, якщо обидва розташовані на території одного округу, в інших випадках обласний національний комітет. Якщо позначені місця знаходяться на території двох округів, вони задекларують розширену компетентність осередків обласних національних комітетів двох підпорядкованих взаємодоговорами з однаковою датою.
Основні положення
(1) Виконання зобов’язань, передбачених цим Указом, контролюється національними комісіями та центрами, де це доречно, шляхом співпраці органів державної безпеки. З метою виконання своїх обов’язків з управлінням та відновленням, центри можуть встановлювати контрольні посади та допоміжні робочі місця.
(2) Положення цього Порядку не поширюються на транспортні засоби озброєних проб, пожежозахисту та представництва.
Міністерство транспорту і зв'язку може, у домовленості з обласними національними комітетами, доручити координацію діяльності регіональних центрів, надання позачергових завдань супронаціональної ваги та оперативного управління транспортним забезпеченням субнаціональної природи безпосередньо до спеціальної організації.
(1) Замовлення подаються
(а) No 187 / 1954 ю. л. (No 210 / 1954 ю. зв.), на управління вантажним транспортом,
(б) No 206 / 1954 ю. л. (No 230 / 1954 ю. v.), на зарезервовані перевезення вантажів на машині.
(2) Крім того, Директиви щодо планування транспорту, опубліковані в Тарифовому Бюлетені, перераховуються. *)
(3) Положення Указу No 83 / 1957 У. л., на плануванні громадського транспорту, не поширюються на транспортні засоби державного призначення.
Цей Указ діє на 1 березня 1962 р.
Міністр:
Д. Глазак в. р.
Příloha č. 1
Додаток No 1
Příloha č. 2
Додаток No 2
*) Указ No 198 / 1953 У. л., Указ No 251 / 1953 У. у зміні Указу No 32 / 1955 У. л.
* *) § 2 Указу No С 7 / 7 / 1961 Тарифного Бюлетень.
* * * *) § 9 та 10 Указу No 214 / 1958 У. л.
*) Тариф Газета, Указ No C 7 / 7 / 1961.
*) Тариф Газета No 42 1958 С 25 / 42 / 1958 з додаванням No 44 1959 С 26 / 44 / 1959 і No 27 1960 С 19 / 27 / 1960.
*) Стаття 64 (1) (b) керівництва Державної комісії з планування No 55 / 1965 Кол.
* *) Указ No 11 / 1966 Кол., про господарські договори для перевезення вантажів.
* * * *) Цей параметр буде опублікований в транспортно-тарифному журналі Міністерства транспорту.
Увійдіть для нотаток, обраного та сповіщень
Інформація про нормативний акт
| Цитування | Ординанс Міністерства транспорту і зв'язку No 3 / 1962 Кол., про управління вантажним транспортом Національними комітетами |
|---|---|
| Тип нормативного акту | - |
| Автор | - |
| Збірка | Збірка законів |
| Дата оприлюднення | 22.01.1962 |
|---|---|
| Чинний від | 01.03.1962 |
| Чинний до | - |
| Стан | Чинний |
Текст нормативного акту має інформаційний характер.
Коментарі 0