Указ No 183 / 2015 Coll.
Указ про внесення змін до Указу No 376 / 2006 Coll., на Системи безпеки та безпеки залізничних перевезень та процедури виникнення рейкових ДТП, в залежності від Указу No 248 / 2010 Coll.
Чинний
Замовити
Чинний від 30.07.2015
Версії тексту:
30.07.2015
27.07.2015
183 р.
ВИЗНАЧЕННЯ
від 16 липня 2015
Поправки Указу No 376 / 2006 Coll., про систему безпеки експлуатації залізничного та залізничного транспорту та процедури виникнення нещасних випадків на залізничному вокзалі, в залежності від Указу No 248 / 2010 Coll.
Міністерство транспорту забезпечує Акт No 266 / 1994 Coll., на залізницях, як змінено Акт No 23 / 2000 Coll., Акт No 77 / 2002 Coll., Акт No 103 / 2004 Coll. Акт No 181 / 2006 Coll., Акт No 227 / 2009 Coll., Акт No 194 / 2010 Coll. та Акт No 134 / 2011 Coll.:
Указ No 376 / 2006 Кол., на системі безпеки експлуатації залізничного та залізничного транспорту та процедури виникнення нещасних випадків на залізничному вокзалі, в залежності від Указу No 248 / 2010 Кол., поправлено наступним чином:
1. Наприкінці примітки 1 вирок «Постанова коммісій 2014 / 88 / EU від 9 липня 2014 року поправки Директиви 2004 / 49 / EC Європейського Парламенту та Ради щодо поширених показників безпеки та поширених методів визначення рівня шкоди від нещасних випадків додано.
2. у статті 4 (1) (б) та 2 (б) та 6 (а), слів «ініціативи» замінюють «ідентифікаторами».
3. Додаток 4 буде читати наступним чином:
"Аннекс No 4 до Указу No 376 / 2006 Coll.
Зміст інвентаризації ДТП на рік ...
Оформлення абонента:
В інвентарі є загальні показники безпеки, які повинні бути:
І. Випадкові показники
1.1 Загальна та відносна (на поїзді кілометр) кількість нещасних випадків:
(а) зіткнення поїзда з фіксатором, тобто передньої, задньої або бічної зіткнення між частинами поїзда і іншим поїздом або поїздом;
(b) зіткнення поїзда з перешкодою в манометрі, тобто зіткнення між частиною поїзда і об'єктів міцно або тимчасово присутніми на або біля доріжки або зіткнення з накладною контактною лінією;
(c) подача поїзда, тобто де хоча б одне колесо поїзда залишає доріжки;
(d) ДТП на перехрестях рівня та подальших розбиттях на п’ять типах перехрестя рівня, визначених у пункті 6.2;
(e) від нещасних випадків, пов’язаних з ними осіб, які беруть участь у залізничному транспорті, крім сусідств та навмисних серйозних самоврядів;
(f) пожежний або вибух в пазовому транспорті;
(г) інші нещасні випадки, не зазначені в (а) до (ф).
Кожна аварія повинна бути введена під інвентаризацію під типом оригінальної аварії, навіть якщо наслідки вторинної події є більш важкими, наприклад, пожежі після пологів.
1.2. Загальна і відносна (на поїзді кілометра) кількість осіб, які загинули і серйозно травмуються відповідно до наступних категорій:
(а) пасажири (з зазначенням їх частки загальної кількості пасажирських і залізничних кілометрів в пасажирському транспорті) і осіб, які намагаються стрибати або стрибати з рухомого поїзда, вважаються пасажирами тільки для цілей реєстрації;
(b) персонал або інші особи, які беруть участь у експлуатації залізничного або залізничного транспорту;
(c) рівень перетину користувачів, тобто осіб з використанням рівня перетину залізничної лінії будь-яким способом перевезення або перехрестити її на нозі;
(d) несанкціоновані особи, тобто особи, чиї присутність заборонені в зоні пуску, крім випадків, коли вони перетинаються;
(e) інших осіб на платформі, тобто осіб, які знаходяться на платформі, і які не вказані в пунктах (a) до (d);
(f) осіб, які не зазначені в пунктах (a) до (e).
Будь-яка людина, яка була негайно загибла або загинула після нещасного випадку протягом 30 днів від нещасного випадку, крім тих, хто вчинив шлюб, вважається вбитим для цілей цієї постанови.
За призначенням цього реєстра тяжко травмована особа має на увазі будь-яку травмовану особу, яка була госпіталізована протягом понад 24 годин після нещасного випадку, крім особи, яка спробувала самогубство.
Поїздовий кілометр – це одиниця вимірювання, що відповідає руху поїзда на відстані одного кілометра. Якщо відомо, відстань фактично враховуються, інакше використовується стандартна мережева відстань між початковою точкою і кінцевою точкою. Тільки відстань в Чехії враховуються.
Людина-кілометр - це одиниця вимірювань, що відповідає перевезенню одного пасажира на відстані одного кілометра. Тільки відстань в Чехії враховуються.
II. Показники щодо небезпечних вантажів
Загальна і відносна (на поїзді кілометра) кількість нещасних випадків або інцидентів в транспорті небезпечних вантажів залізницею за наступними категоріями:
(а) нещасний випадок, пов'язаний з принаймні одним залізничним транспортом, що несе небезпечні товари, які будуть повідомлені в розділі 1.8.5 Положення про міжнародне перевезення небезпечних вантажів залізницею;
(b) кількість випадків, коли випуск небезпечних вантажів або товарів не допускається відповідно до Положення про міжнародний перевезення небезпечних вантажів залізничним транспортом.
ІІІ. Індикатори Суїциду
Загальний і відносний (на поїзді кілометр) кількість самогубців і навмисний серйозний самовряд.
ІV. Індикатори, що стосуються причин нещасних випадків
Загальний і відносний (на поїзді кілометр) кількість нещасних випадків і їх розбиття за такими факторами:
(а) рейка вогнетривка, тобто де рейку діляться на дві або більше шматків, або рейку, з яких відокремлюється шматочок металу, тим самим створюючи проміжок більш ніж 50 мм і глибину більше 10 мм на верхній частині рейки;
(b) дефлекція рейки та інших слідів, тобто будь-яка відмова, пов’язана з безперервністю та геометрією доріжки, яка вимагає відключення доріжки або безпосередній обмеження дозволеної швидкості;
(c) відмова від сигналізації, тобто технічної несправності системи сигналізації на дорозі або на поїзді транспортного засобу, що веде до менш обмеженої інформації, ніж необхідно;
(d) пропускання сигналу, що забороняє руху і не перешкоджає допустимому руху іншого транспортного засобу;
(e) пропускання сигналу, що забороняється водіння без попередження допустимого руху іншого транспортного засобу;
(f) вогнетривкість коліс в разі керованих паз, що полягає в тому, що вогнетривка колеса викликає ризик аварії (порушення або зіткнення);
(г) вогнетривка для керованих пазових транспортних засобів, тобто вогнетривкість, що впливає на осі і створює ризик аварії (порушення або зіткнення).
Наступним буде на увазі проходження сигналу, зазначеного в пунктах (d) та (e):
(aa) відслідковувати світлові сигнали або сигнальні сигнали, які забороняють руху або сигналізації СТАС у разі невиконання захисту поїзда;
(bb) кінець безпечного розділу дороги, визначеного системою безпеки поїзда;
(cc) місця, позначені або письмово, відповідно до внутрішніх правил; або
(д) інші сигнали (понад сигналами) або ручні сигнали забороняють подорож.
Всі загони визначаються, чи не вони були викликані аварією.
Не потрібно повідомляти, де транспортні засоби без підключеного тягового блоку або поїзда без оператора проходять сигнали, які забороняють подорож, або де, з будь-якої причини, попередження не змінюється на заборону водіння в момент припинення поїзда з проходження сигналу.
В. Показники визначення економічного впливу ДТП
Загальний та відносні витрати в EUR (на поїзді кілометр):
(а) кількість загибель та серйозних ушкоджень, пов’язаних з значенням запобігання нещасних випадків; значення запобігання ДТП складається з:
1. значення забезпечення безпеки, визначеної відповідно до методу економічної оцінки готовність сплатити за зменшення ризику смертності в залізничному транспорті;
2. оцінка середніх прямих і непрямих економічних витрат однієї смерті або серйозної травми, що складаються з витрат на медичну допомогу і реабілітації поранених осіб, витрат на поховання і відшкодування вижилих за Цивільним кодексом, витрат на провадження, витрати на розслідування, витрати на надзвичайні послуги і страхування, пов'язані з смертю або серйозною травмою, а втрати виробництва, що виникли внаслідок соціальної цінності товарів і послуг, які могли б виготовлятися і надана особою, яка не мала виникне, якщо ДТП не виникло,
(b) витрати на охорону навколишнього середовища, які оцінюються на підставі їх досвіду, оператором Авіакомпанії та ходової частини, щоб поставити пошкоджену площу в його стані до нещасного випадку;
(c) вартість матеріального пошкодження канавки транспортного засобу або до дорожнього шляху, пов'язаного з введенням канавного транспортного засобу або дорожнього шляху до його первісного стану до нещасного випадку, включаючи будь-які витрати, пов'язані з орендою транспортного засобу, заміною для транспортного засобу, пошкодженого або придбаного новим транспортним засобом або пристроєм, якщо вони не можуть бути відновлені; ці витрати оцінюються перевізниками і залізничними операторами на підставі їх досвіду;
(d) вартість затримок внаслідок нещасних випадків, тобто грошова вартість затримок, які несуть внаслідок нещасних випадків. Вартість затримок внаслідок нещасних випадків виражається сумою вартості затримок пасажирських поїздів і затримок пасажирських поїздів і затримок вантажних поїздів і хвилин затримки вантажних поїздів.
Дані про економічний вплив ДТП для цілей переліку ДТП будуть надані залізничним органом.
В. Показники щодо технічної безпеки ходової частини та її застосування
6.1. Відсоток ліній, що керуються системами безпеки поїздів і відсотком залізничних кілометрів за допомогою бортових систем з системою захисту поїздів, де ці системи забезпечують:
(а) знак попередження;
(b) попереджувальні ознаки та автоматична зупинка;
(c) сигнал попередження, автоматична зупинка та контроль точки швидкості;
(d) сигнал попередження, автоматичний контроль швидкості та безперервної швидкості.
6.2. Загальна кількість переходів рівня на кілометр лінії і кілометр доріжки за даними п'яти типів:
(а) контроль рівня без пристрою безпеки, позначеного перехресними перехресами;
(b) перетин рівня з пристроєм безпеки
1. управляється оператором,
2. автоматичний з пристроями попередження без болтів,
3. Автоматичний з пристроями попередження та бар’єрами,
4. автоматична з приладами попередження, бар'єрами та рухомим складом, що означає сигнал або іншу систему захисту поїзда, що дозволяє поїзду продовжити тільки при переправі рівня на боці автомобіля закріплюється і не турбувати.
Перехідне забезпечення
Указ від нещасних випадків, зазначених у додатку 4 до цього Положення, подається вперше за календарний рік 2015 року.
Еффіфікація
Цей Указ діє 30 липня 2015 р.
Міністр:
Інг.
Увійдіть для нотаток, обраного та сповіщень
Інформація про нормативний акт
| Цитування | Указ No 183 / 2015 Coll., внесені зміни до Указу No 376 / 2006 Coll., на Системи безпеки та залізничного транспорту та процедури виникнення нещасних випадків на залізничних колах, внесених до Указу No 248 / 2010 Coll. |
|---|---|
| Тип нормативного акту | Замовити |
| Автор | - |
| Збірка | Збірка законів |
| Дата оприлюднення | 27.07.2015 |
|---|---|
| Чинний від | 30.07.2015 |
| Чинний до | - |
| Стан | Чинний |
Текст нормативного акту має інформаційний характер.
Коментарі 0