Указ No 183/2015 Сб.
Постановление о внесении изменений в Постановление No 376/2006 Сб. о системе безопасности железнодорожного и железнодорожного движения и процедурах возникновения железнодорожных аварий с изменениями, внесенными Постановлением No 248/2010 Сб.
Действующий
Приказ
Действует с 30.07.2015
Версии текста:
30.07.2015
27.07.2015
183
Декларация
16 июля 2015 года
внесение изменений в Постановление No 376/2006 Сб. о системе безопасности эксплуатации железнодорожного и железнодорожного транспорта и процедурах возникновения аварий на железной дороге с изменениями, внесенными Постановлением No 248/2010 Сб.
Министерство транспорта предусматривает Закон No 266 / 1994 Coll., на железных дорогах, с поправками Закон No 23 / 2000 Coll., Закон No 77 / 2002 Coll., Закон No 103 / 2004 Coll. Закона No 181 / 2006 Coll., Закон No 227 / 2009 Coll., Закон No 194 / 2010 Coll. и Закон No 134 / 2011 Coll.:
Постановление No 376/2006 Сб. о системе безопасности эксплуатации железнодорожного и железнодорожного транспорта и порядке возникновения аварий на железной дороге с изменениями, внесенными Указом No 248/2010 Сб., изменяется следующим образом:
1. В конце сноски 1 добавлено предложение "Директива Комиссии 2014/88/ЕС от 9 июля 2014 года о внесении изменений в Директиву 2004/49/ЕС Европейского парламента и Совета в отношении общих показателей безопасности и общих методов определения уровня ущерба от несчастных случаев".
2. в статьях 4 (1) (b) и 2 (b) и 6 (a) слова "инциденты" заменить словами "несчастные случаи".
3. Приложение 4 должно гласить следующее:
"Приложение No 4 к Декрету No 376/2006 Сб.
Содержание перечня аварий за год...
Обозначение подписчика:
Кадастр должен содержать общие показатели безопасности, которые должны быть:
I. Показатели аварий
1.1 Общее и относительное (на километр поезда) количество аварий:
а) столкновение поезда с канавкой, т.е. лобовое, заднее или боковое столкновение между частью поезда и частью другого поезда или поезда;
b) столкновение поезда с препятствием в колее, т.е. столкновение между частью поезда и объектами, прочно или временно находящимися на пути или вблизи него, или столкновение с воздушной контактной линией;
с) срыв поезда, т.е. когда по меньшей мере одно колесо поезда покидает рельсы;
d) несчастные случаи на пересечениях уровней и дальнейшие поломки на пяти типах пересечений уровней, определенных в пункте 6.2;
e несчастные случаи с участием лиц, причастных к железнодорожному транспортному средству, за исключением самоубийств и преднамеренных серьезных самоповреждений;
f) пожар или взрыв в канавочном транспортном средстве;
g) другие несчастные случаи, не упомянутые в подпунктах а)-f).
Каждая авария должна включаться в инвентарь в соответствии с типом первоначальной аварии, даже если последствия вторичного события являются более серьезными, например пожар после схода с рельсов.
1.2 Общее и относительное (на километр поезда) число убитых и тяжелораненых по следующим категориям:
(a) пассажиры (с указанием их доли от общего числа пассажирских и железнодорожных километров в пассажирском транспорте) и лица, пытающиеся совершить прыжок или прыжок с движущегося поезда, считаются пассажирами только для целей регистра;
b персонал или другие лица, участвующие в эксплуатации взлетно-посадочной полосы или железнодорожного транспорта;
c пользователей железнодорожных переездов, т.е. лиц, использующих железнодорожные переезды для пересечения железнодорожной линии любым видом транспорта или для пересечения ее пешком;
d неуполномоченных лиц, т.е. лиц, присутствие которых запрещено в зоне взлетно-посадочной полосы, за исключением пользователей пересечения уровней;
e другие лица на платформе, т.е. лица, находящиеся на платформе и не перечисленные в пунктах а - d;
(f) лиц, не указанных в пунктах (a)-(e).
Любое лицо, которое было немедленно убито или умерло после аварии в течение 30 дней после аварии, за исключением тех, кто совершил самоубийство, считается убитым для целей настоящего указа.
Для целей настоящего регистра серьезно пострадавшее лицо означает любое пострадавшее лицо в результате несчастного случая, которое было госпитализировано в течение более 24 часов после несчастного случая, за исключением лица, которое попыталось покончить жизнь самоубийством.
Километр поезда означает единицу измерения, соответствующую перемещению поезда на расстояние в один километр. Если известно, то учитывается фактически пройденное расстояние, в противном случае используется стандартное сетевое расстояние между начальной и конечной точками. Учитывается только расстояние в Чешской Республике.
Лицо-километр означает единицу измерения, соответствующую перевозке одного пассажира по железной дороге на расстояние одного километра. Учитывается только расстояние в Чешской Республике.
II. Показатели, касающиеся опасных грузов
Общее и относительное (на километр поезда) количество аварий или происшествий при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом по следующим категориям:
(a) несчастный случай или инцидент с участием по меньшей мере одного железнодорожного транспортного средства, перевозящего опасные грузы, о которых сообщается в соответствии с разделом 1.8.5 Правил международной железнодорожной перевозки опасных грузов;
b число таких аварий или инцидентов, когда выпуск опасных грузов или грузов не допускается в соответствии с Правилами международной перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом с внесенными в них поправками.
III. Показатели самоубийств
Общее и относительное (на километр поезда) количество самоубийств и намеренных серьезных самоповреждений.
IV. Показатели, касающиеся причин аварий
Общее и относительное (на километр поезда) количество аварий и их разбивка по следующим факторам:
(a) рефракции рельса, т.е. когда рельс разделен на две или более частей, или рельса, от которого отделен кусок металла, создавая тем самым разрыв более 50 мм и глубину более 10 мм на вершине рельса;
(b) отклонение рельса и другой разрыв пути, т.е. любой отказ, связанный с непрерывностью и геометрией пути, который требует отключения пути или немедленного ограничения разрешенной скорости;
с) неисправность систем сигнализации, т.е. техническая неисправность системы сигнализации на дороге или в поезде транспортного средства, приводящая к менее ограничительной информации, чем это требуется;
d передачу сигнала, запрещающего движение и ставящего под угрозу допустимое движение другого железнодорожного транспортного средства;
е) передача сигнала, запрещающего вождение без угрозы допустимому движению другого железнодорожного транспортного средства;
(f) рефракция колеса в случае управляемых канавок, то есть рефракция колеса, вызывающая риск аварии (удара или столкновения);
g) преломление оси для эксплуатируемых канавочных транспортных средств, т.е. преломление, затрагивающее ось и создающее риск аварии (удара или столкновения).
Нижеследующее означает прохождение сигнала, указанного в пунктах (d) и (e):
aа) световые сигналы или сигнальные сигналы на стороне дороги, запрещающие движение или сигнализацию СТАС в случае неисправности защиты поезда;
b) конец безопасного участка дороги, определенного системой безопасности поезда;
(c) места, уведомленные в устной или письменной форме в соответствии с внутренними правилами; или
(dd) другие сигналы (кроме сигналов) или ручные сигналы, запрещающие путешествие.
Все составители должны быть идентифицированы независимо от того, были ли они вызваны несчастными случаями или нет.
Не сообщается ни о каком случае, когда транспортные средства без подключенного тягового устройства или поезда без оператора пропускают сигналы, запрещающие поездку, или когда по какой-либо причине предупреждение не изменяется на запрет на вождение вовремя, чтобы остановить поезд от прохождения сигнала.
V. Показатели определения экономических последствий аварий
Общие и относительные расходы в евро (за километр поезда):
а число смертей и серьезных травм, умноженное на величину предупреждения несчастных случаев; величина предупреждения несчастных случаев состоит из:
1 величину безопасности, определяемую в соответствии с методом экономической оценки готовности платить за снижение риска смертности на железнодорожном транспорте;
2. оценку средних прямых и косвенных экономических издержек одной смерти или серьезного увечья, состоящих из расходов на медицинское обслуживание и реабилитацию раненых, расходов на погребение и компенсацию выживших в соответствии с Гражданским кодексом, расходов на разбирательство, расходов на расследования, расходов на аварийные службы и страхование, связанных со смертью или серьезным увечьем, а также производственных потерь, обусловленных социальной стоимостью товаров и услуг, которые могли быть произведены и предоставлены соответствующим лицом, если бы несчастный случай не произошел,
b затраты на экологический ущерб, которые оцениваются на основе их опыта перевозчиком и оператором взлетно-посадочной полосы для приведения поврежденного района в состояние до аварии;
(c) стоимость материального ущерба канавке транспортного средства или дорожному пути, связанного с введением канавочного транспортного средства или дорожного пути в его первоначальное состояние до аварии, включая любые расходы, связанные с арендой канавочного транспортного средства путем замены транспортного средства, поврежденного или приобретенного новым транспортным средством или устройством, если они не могут быть отремонтированы; эти расходы оцениваются перевозчиками и железнодорожными операторами на основе их опыта;
d стоимость задержек, вызванных авариями, т.е. денежная стоимость задержек, понесенных пользователями железных дорог в результате аварий. Стоимость задержек из-за аварий выражается суммой стоимости задержек пассажирских поездов и минут задержек пассажирских поездов и задержек грузовых поездов и минут задержек грузовых поездов.
Данные об экономических последствиях несчастных случаев для целей списка регистрации несчастных случаев предоставляются Железнодорожным управлением.
VI. Показатели, касающиеся технической безопасности взлетно-посадочной полосы и ее применения
6.1 Процент линий, эксплуатируемых системами безопасности поездов, и процент километров поездов, использующих бортовые системы с системой защиты поездов, где эти системы обеспечивают:
а) предупреждающий знак;
b) предупреждающие знаки и автоматическая остановка;
c) предупреждающий сигнал, автоматическое регулирование скорости остановки и точки;
d) предупреждающий сигнал, автоматическая остановка и непрерывная проверка скорости.
6.2 Общее количество переходов на один километр линии и километр пути по следующим пяти типам:
а) пересечение уровня без предохранительного устройства, помеченного предупреждающими крестами;
b) пересечение уровня с устройством безопасности
1 управляется оператором,
2. автоматические с предупреждающими устройствами без болтов,
3. автоматический с предупреждающими устройствами и барьерами,
4. автоматическая с предупреждающими устройствами, барьерами и подвижным составом, что означает сигнал или другую систему защиты поезда, позволяющую поезду продолжать движение только в том случае, если переход уровня на обочине дороги обеспечен и не нарушен;
Переходное положение
Резюме несчастных случаев, указанных в Приложении 4 к настоящим Правилам, представляется впервые за 2015 календарный год.
эффективность
Указ вступит в силу 30 июля 2015 года.
Министр:
Инг.
Войдите для заметок, избранного и уведомлений
Информация об акте
| Цитирование | Постановление No 183/2015 Сб., вносящее изменения в Постановление No 376/2006 Сб., о Системе безопасности и железнодорожном транспорте и порядке возникновения аварий на рельсах, с изменениями, внесенными Указом No 248/2010 Сб. |
|---|---|
| Тип акта | Приказ |
| Автор | - |
| Сборник | Сборник законов |
| Дата опубликования | 27.07.2015 |
|---|---|
| Действует с | 30.07.2015 |
| Действует до | - |
| Статус | Действующий |
Текст нормативного акта носит информационный характер.
Комментарии 0