Закон No 47/1956 Сб.
Закон о гражданской авиации (Aviation Act)
Действующий
Действует с 01.10.1956
Содержание
HLAVA I.
§ 1.
§ 2.
§ 3.
HLAVA II.
§ 4.
§ 5.
§ 6
§ 7.
§ 9.
§ 10.
§ 11.
§ 12.
§ 13.
Hlava III
§ 14
§ 15
§ 16.
§ 17.
§ 18.
§ 19.
§ 20.
§ 21.
HLAVA IV.
§ 22.
§ 24
§ 24a
§ 25.
§ 26.
§ 27.
§ 28.
§ 29.
HLAVA V.
§ 30.
§ 30a
§ 31.
§ 32.
§ 33.
§ 34.
§ 35.
§ 36.
§ 37.
§ 38.
§ 39.
§ 40.
§ 41.
§ 42.
§ 43.
§ 44.
§ 45.
HLAVA VI.
§ 46.
§ 47.
§ 48.
§ 49.
§ 50.
§ 51.
§ 52.
HLAVA VII.
§ 53
§ 54.
§ 55.
§ 56.
§ 57.
HLAVA VIII.
§ 59.
§ 61.
HLAVA IX.
§ 62.
HLAVA IXa.
§ 62a
§ 62b
HLAVA X.
§ 63.
§ 64.
HLAVA XI.
§ 65.
§ 66.
§ 67.
§ 68.
§ 69.
§ 70.
Zobrazeno prvních 200 z celkem 386 ustanovení tohoto předpisu.
Zobrazit celý předpis →
Pro stažení celého znění použijte tlačítko Stáhnout výše.
47.
Закон
24 сентября 1956 года
Гражданская авиация (авиационное право).
Национальное Собрание Чехословацкой Республики приняло следующее решение:
Первоначальное положение.
Миссия гражданской авиации.
(1) Миссией гражданской авиации Чехословакии является обеспечение воздушного транспорта, обеспечение безопасности гражданской авиации на территории Чехословацкой Социалистической Республики и удовлетворение других важных социальных потребностей.
2 Чехословацкая гражданская авиация обслуживает, в частности:
а национальные и международные воздушные перевозки, регулярные и нерегулярные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты;
b) сельскохозяйственные и лесные хозяйства;
c научные исследования;
d) культурные и образовательные задачи;
e) общественное здравоохранение,
f) цели авиационного спорта.
Контроль гражданской авиации.
Управление развитием гражданской авиации Чехословакии принадлежит Федеральному министерству транспорта, которое регулирует и направляет свою деятельность и обеспечивает, чтобы эта деятельность осуществлялась в соответствии с положениями настоящего Закона и изданными в соответствии с ним правилами и в соответствии с Планом развития национальной экономики.
суверенное воздушное пространство.
Чехословацкое государство обладает полным и исключительным суверенитетом над воздушным пространством над своей национальной территорией.
Самолеты.
Термин «самолет».
Оборудование, способное летать в атмосфере независимо от поверхности, перевозить людей или грузы на борту, способное к безопасному взлету и посадке и, по крайней мере, частично управляемое, должно рассматриваться как воздушное судно.
Гражданство и регистрация гражданских воздушных судов.
(1) Чехословацкие гражданские самолеты являются гражданскими самолетами чехословацкой национальности в соответствии с настоящим Законом.
(2) Гражданские воздушные суда, находящиеся в управлении, собственности или пользовании чехословацких социалистических организаций или чехословацких государственных граждан, должны быть зарегистрированы в чехословацком авиационном регистре.
(3) Зарегистрировав гражданское воздушное судно в Чехословацком авиационном реестре, в Чехословацкой Социалистической Республике его более ранняя запись в реестре иностранной авиации становится неэффективной. Также нецелесообразно регистрировать чехословацкий гражданский самолет в иностранном государстве, если он не был надлежащим образом исключен из чехословацкого авиационного реестра. Передача регистрации гражданского воздушного судна из чехословацкого авиационного реестра в иностранный авиационный реестр может происходить только с разрешения Федерального министерства транспорта.
(4) Федеральное министерство транспорта выдаст свидетельство о внесении гражданского воздушного судна в чехословацкий реестр.
Управление, владение или использование и эксплуатация гражданских воздушных судов
(1) Гражданские самолеты, находящиеся в социалистической общественной собственности, могут управлять, владеть или использовать и эксплуатировать.
а эксплуатирующие организации и организации, осуществляющие воздушные работы, а также организации по управлению и обслуживанию государственных аэропортов и по осуществлению государственного профессионального надзора, находящиеся в ведении Федерального министерства транспорта;
b Федеральное министерство внутренних дел, добровольные общественные организации, отвечающие за промышленность и воздушный спорт, государственные организации, отвечающие за производство и ремонт воздушных судов, а также за испытания и исследования.
(2) Указанные в пункте 1 организации могут также использовать и эксплуатировать гражданские воздушные суда, принадлежащие иностранным владельцам.
(3) Гражданские воздушные суда могут управляться, принадлежать или использоваться и эксплуатироваться только с одобрения Федерального министерства транспорта, по согласованию с Федеральным министерством внутренних дел, социалистическими организациями, отличными от упомянутых в пунктах 1 (а) и (b).
(4) Граждане Чехословакии могут иметь в своем личном владении гражданский самолет. Они могут летать только с одобрения Федерального министерства транспорта, предоставленного по согласованию с Федеральным министерством внутренних дел.
Лицензионный номер.
Каждому гражданскому воздушному судну при регистрации в Чехословацком авиационном регистре присваивается регистрационный знак; владелец воздушного судна обязан маркировать его на воздушном судне после маркировки гражданства.
Строительство и производство гражданских самолетов.
(1) Типы воздушных судов, предназначенных для гражданской авиации, должны соответствовать техническим условиям, обеспечивающим безопасность воздушного движения по конструкции и материалу.
(2) Условия введения серийного производства новых типов воздушных судов, предназначенных для гражданской авиации, устанавливаются конкретными правилами; согласие, требуемое настоящими правилами для начала производства, может быть дано только после предварительного заявления Федерального министерства транспорта в отношении технических и эксплуатационных аспектов.
Телекоммуникационное оборудование и его функционирование.
(1) Создание и эксплуатация радиовещательных станций и другого телекоммуникационного и радиооборудования на борту гражданских воздушных судов и для воздушных перевозок регулируются конкретными правилами и соглашениями.
(2) Вещательные радиостанции на борту чехословацких гражданских воздушных судов эксплуатируются только лицами, получившими предписанную лицензию от радиотелеграфа или радиотелефониста.
Право на самолет.
(1) Гражданское воздушное судно с чехословацким регистрационным знаком может использоваться для полетов, если выдан сертификат летной годности, выданный Государственной воздушной инспекцией, или если сертификат летной годности, выданный другим государством, который признан действительным Государственной воздушной инспекцией.
(2) Гражданское воздушное судно с регистрационным номером другого государства может использоваться для полетов в воздушном пространстве Чехословакии, если оно имеет сертификат летной годности, выданный или признанный действительным другим государством на условиях, установленных международными соглашениями, с которыми связана Чехословацкая Социалистическая Республика.
(3) Государственная авиационная инспекция выдает сертификат летной годности только после проверки соответствия гражданского воздушного судна требованиям безопасности и после проверки его летной годности или на основании сертификата безопасности и испытания его летной годности, проведенного за рубежом.
(4) Гражданский летательный аппарат, прошедший испытания, должен быть подвергнут новому испытанию после любого существенного изменения конструкции дракона или оборудования, которое может вызвать изменение летных характеристик воздушного судна или его прочности.
Документы на палубе.
Гражданское воздушное судно должно иметь на борту следующие документы:
а свидетельство о регистрации воздушного судна;
b) сертификаты летной годности;
(c) журнал или документ, заменяющий его;
d разрешение на создание и функционирование радиостанции вещания, если она находится на борту.
Запрет на провоз определенных предметов в самолете.
Федеральное министерство транспорта может по согласованию с Федеральным министерством внутренних дел по соображениям общественной безопасности определить, какие предметы не могут быть приняты в гражданские воздушные суда, если условия, при которых такие предметы могут быть приняты.
Воздушный персонал
Состав и компетенция воздушного персонала
(1) Воздушный персонал состоит из гражданских воздушных судов и наземного летного состава.
(2) Сотрудники воздушных судов должны обладать медицинской и профессиональной компетенцией для осуществления своей деятельности. Они действуют на основании лицензии, выданной Государственной авиационной инспекцией. Данная карта требует от членов летного экипажа проявить себя перед органами Федерального министерства транспорта и Государственной авиационной инспекции при исполнении своих обязанностей.
(3) В Чехословацкий авиационный реестр заносятся сотрудники воздушных судов.
Экипаж гражданской авиации
(1) Экипаж гражданского воздушного судна состоит из исполнительных пилотов (командир, второй пилот, штурман, бортовой радиотелеграф, бортовой инженер) и операционного персонала.
(2) Членами экипажей чехословацких гражданских воздушных судов могут быть только граждане Чехословакии; освобождение может быть разрешено Федеральным министерством транспорта по согласованию с Федеральным министерством внутренних дел.
(3) Наименьшее число членов экипажа гражданского воздушного судна указывается в типовом удостоверении летной годности и в бортовых документах воздушного судна.
(4) Командир чехословацкой гражданской авиации может быть только квалифицированным летчиком-исполнителем, если Федеральное министерство транспорта не санкционировало освобождение в особых обоснованных случаях; при обучении пилота ученик пилота может также выполнять эту функцию.
Лицензии на выполнение полетов для международных рейсов.
(1) Исполнительные летчики гражданских воздушных судов, используемых для международных полетов, имеют сертификаты (дипломы и авиационные лицензии), выданные или признанные действительными государством, в котором зарегистрировано воздушное судно.
(2) Федеральное министерство транспорта признает действительными сертификаты, выданные или признанные действительными государством, в котором зарегистрировано воздушное судно, при условии, что обеспечена взаимность, или что условия, при которых такие сертификаты были выданы или признаны действительными, равны или более строгие, чем минимальные условия, установленные на международном уровне, или более строгие.
(3) Федеральное министерство транспорта может в целях пролета над Чехословацкими государственными территориями отказать в признании сертификатов компетентности, выданных чехословацким гражданам другим государством.
(4) Если в государстве-члене ЕС вместо диплома и авиакарты вводится единый сертификат, к этому сертификату применяются положения пунктов 1-3.
Ответственность командира.
Командир гражданского воздушного судна несет ответственность за состояние воздушного судна и его экипажа, за подготовку каждого полета и за проведение полета.
Полномочия командира.
(1) Приказы командира гражданского воздушного судна, выданные в пределах его разрешения, должны выполняться как экипажем, так и пассажирами безоговорочно.
(2) Командир гражданского воздушного судна имеет право принимать все необходимые меры в полете в отношении лиц, которые, действуя как таковые, угрожают безопасности полета и которые не подчиняются его приказам.
(3) Если на борту чехословацкого гражданского воздушного судна совершено преступление, командир обеспечивает проведение необходимых расследований.
(4) До вмешательства компетентного органа командир чехословацкого гражданского воздушного судна осуществляет операции, которые не задерживаются. В случае необходимости он временно задерживает подозреваемых, проводит личный досмотр пассажиров и экипажа и предоставляет предметы, которые могут служить доказательством.
Меры риска и несчастных случаев.
(1) Если гражданское воздушное судно находится в опасности, командир и экипаж обязаны принять все меры предосторожности для спасения пассажиров и экипажа; командир уходит последним.
(2) Если происходит авария или аварийная посадка, командир гражданского воздушного судна защищает интересы лица, в администрации, собственности или использовании или эксплуатации которого находится воздушное судно, а также интересы владельцев грузов; имеет право действовать от их имени и принимать на себя права и обязанности за них, когда это необходимо для защиты их интересов.
Помогите в беде.
Гражданский командир, который подобрал или нашел другой самолет или морское судно, терпящее бедствие, должен оказать помощь, если он может сделать это без опасности для воздушного судна, вверенного ему или ей, и для лиц, находящихся на воздушном судне.
Обязательства по военным событиям.
Во время войны против Чехословацкой Социалистической Республики командир чехословацкого гражданского воздушного судна обязан принять все меры к тому, чтобы противник не завладел воздушным судном, его документами и грузом.
Наземное летающее оборудование.
Процедура включения.
(1) Предыдущее разрешение Федерального министерства транспорта действовать по согласованию с участвующими центральными органами власти требуется для создания или значительного изменения наземной авиации (аэропорты всех видов, строительное и техническое оборудование, связанное с ним, наземная сигнализация и т.д.). В то же время Федеральное министерство транспорта должно обеспечить, чтобы, насколько это возможно, переговоры, требуемые в соответствии с другими правилами, были связаны с процедурой разрешения. Условия и ограничения могут быть установлены в разрешении.
(2) В Чехословацкий авиационный реестр заносится вся авторизованная наземная авиационная техника.
Зоны защиты.
(1) Безопасность полетов в гражданских аэропортах и надежное функционирование другого наземного воздушного оборудования, а также перспективная безопасность их дальнейшего строительства обеспечиваются охранными зонами.
(2) Охранная зона устанавливается решением Государственной воздушной инспекции по проектированию наземного оператора по согласованию со строительным органом, ответственным за выдачу решения о зонировании, и с другими компетентными органами. В решении запретить или ограничить создание определенных сооружений или установок, разместить огни, посадить культуры или оставить их растущими за пределами определенного уровня и осуществлять деятельность, которая угрожает безопасности воздушного движения.
Строительство и оборудование вне защитных зон
(1) Перед размещением за пределами охранных зон объектов нестроительного характера запрашивается заключение или согласие Государственной воздушной инспекции на интересы гражданской авиации в отношении:
а) строительство или сооружения высотой 100 м или над территорией;
b здания или сооружения высотой 30 м и более на естественных или искусственных высотах, которые выступают на высоте 100 м и выше окружающего ландшафта;
c оборудование, которое может препятствовать функционированию бортового оборудования и наземного оборудования для обеспечения безопасности полетов, такого как оборудование промышленных предприятий, высоковольтные линии 110 кВ и выше, энергетическое оборудование и радиовещательные станции.
(2) Для строительства Государственная авиационная инспекция запрашивает заявление на этапе согласования плана зонирования зоны или проекта зонирования зоны ее закупающей организацией, на этапе обработки проектной задачи строительства ее инвестором. Для нестроительных установок его администратор, владелец или пользователь запрашивает одобрение Государственного органа воздушной инспекции, который выносит ему решение.
(3) Положения предыдущих параграфов не применяются к строительству военных администраций и оборудования для военных целей.
Общественные аэропорты.
(1) Общественный аэропорт - гражданский аэропорт, доступный в пределах его технической и эксплуатационной компетенции всем гражданским воздушным судам, уполномоченным летать в Чехословацкой Социалистической Республике. Как правило, государственные аэропорты, предназначенные в первую очередь для регулярных воздушных перевозок, создаются и эксплуатируются федеральным министерством транспорта своими органами.
(2) Использование общественного аэропорта, находящегося в ведении его органов Федеральным министерством транспорта, в учебных целях, для летных и испытательных полетов и для других конкретных целей допускается только с разрешения Федерального министерства транспорта.
Администрация аэропорта и расписание аэропортов.
(1) Эксплуатация гражданского аэропорта управляется, поддерживается и меры, вытекающие из его нормального использования, принимаются администрацией аэропорта во главе директора аэропорта (главы). Администрация аэропорта создается оператором аэропорта.
(2) Деятельность и дисциплина аэропортов в гражданских аэропортах подробно описаны в правилах аэропорта. Для государственных аэропортов, эксплуатируемых их органами Федеральным министерством транспорта, Положение выдается этим министерством. Для других гражданских аэропортов правила аэропорта выдаются их оператором после одобрения Федеральным министерством транспорта; если аэропорты также регулярно используют военные самолеты, для утверждения правил аэропорта также требуется одобрение Федерального министерства обороны.
Настройка ежедневных, световых и радиосигналов.
(1) АИФМ, собственники или пользователи земельных участков и объектов, на которых должны быть размещены ежедневные, световые или радиосигналы для обеспечения безопасности воздушного движения, обязаны пострадать за адекватную компенсацию за их создание, размещение и эксплуатацию; Однако организация государственного социалистического сектора не может быть компенсирована, если исключаются конкретные правила.
(2) В соответствии с решением Государственной воздушной инспекции, владельцы или пользователи объектов, чувствительных к безопасности воздушного движения, обязаны маркировать свои грузы маркировкой воздушных препятствий, а также поддерживать и эксплуатировать эту маркировку.
Обработка наземного воздушного оборудования.
Наземные авиационные объекты, не находящиеся в ведении Федерального министерства транспорта, могут обрабатываться только с согласия Федерального министерства транспорта по согласованию с Федеральным министерством обороны. Это относится, в частности, к изменению идентификации и отмене установки.
Аэропорт и другие заменители.
(1) Пользование общественными аэропортами и вспомогательными воздушными судами подлежит компенсации, определенной в соответствии с правилами планирования и ценообразования.
(2) Федеральное министерство транспорта может по согласованию с Федеральным министерством финансов разрешить освобождение от уплаты возвратов или возвратов.
(3) Обязательство выплачивать компенсацию не распространяется на воздушные суда вооруженных сил.
Годы.
Безопасность операций гражданской авиации.
(1) Деятельность гражданской авиации на территории Чехословацкой Социалистической Республики организуется, управляется и обеспечивается Федеральным министерством транспорта службой управления воздушным движением; выполнение задач, вытекающих из этой деятельности, может быть возложено на орган организации авиаперевозчика под ее руководством.
(2) Правила проведения полетов (правила полетов), применимые к гражданским воздушным судам, также обязательны для других воздушных судов, перемещающихся на рейсах вблизи аэропортов их смежных помещений (§ 31 (1) и (2)).
Проверка в полете
Федеральное министерство транспорта и Государственная авиационная инспекция уполномочены проверять работу экипажа и технического оснащения чехословацких гражданских самолетов, их аварийных объектов и безопасность воздушного движения во время полета.
Виды полетов, линии полета и полеты.
(1) Гражданские воздушные суда могут находиться в воздушном пространстве Чехословацкой Социалистической Республики
а полеты в районе аэропорта, т.е. над и над обозначенной прилегающей зоной;
б регулярные рейсы;
c) нерегулярные рейсы.
(2) Регулярные транспортные рейсы осуществляются по линиям, определенным Федеральным министерством транспорта по согласованию с Федеральным министерством обороны. Линия является утвержденным постоянным маршрутом для регулярных рейсов между двумя или более пунктами. Для обеспечения безопасности полетов траектория полета, т.е. площадь вдоль линии полета и воздушное пространство, над которым должен осуществляться полет, определяется как общее правило.
(3) Маршрут утверждается органами Федерального министерства транспорта на индивидуальной основе после окончания воздушного пространства для нерегулярных полетов.
Прием на рейс.
Гражданскому воздушному судну может быть разрешено летать, если экипаж был назначен для квалификации в качестве гражданского воздушного судна и условий, при которых он работает, и только если они находятся на борту.
а) бортовые документы (§ 12);
b) свидетельство о предполетном досмотре (§ 33 (1));
c аэрографы и другие навигационные документы, предоставленные Федеральным министерством транспорта;
d необходимые инструменты и другое оборудование.
Подготовка к полету.
Любой полет гражданского воздушного судна может осуществляться только после предварительной подготовки и технического осмотра воздушного судна, проверки состояния его экипажа и наземного воздушного оборудования в пункте отправления, в месте назначения и на маршруте и после установления погодных условий.
Полет.
(1) Полет может быть выполнен только на основании задания или плана полета и в соответствии с выданным разрешением на полет.
(2) Вылет гражданского воздушного судна из места, отличного от аэродрома, осуществляется в соответствии с правилами полета и по приказу командира; в этом случае он несет полную ответственность за вылет.
Рейс с пассажирами.
Полеты с пассажирами допускаются только с разрешенных аэродромов и на воздушных судах для утвержденных и контролируемых пилотов, квалификация которых соответствует условиям, установленным для управления такими воздушными судами.
Полеты над застроенными местами, тестовые и акробатические полеты.
(1) При полете над местами, постоянно построенными или с большой сборкой людей на открытом воздухе, гражданское воздушное судно должно поддерживать высоту, отличную от старта и посадки, которая позволяет ему безопасно приземляться в или за пределами непрерывно построенного или населенного района в любое время, даже когда двигатель остановлен.
(2) Запрещаются испытательные и акробатические полеты, а также прыжки с парашютом на постоянно установленных и общедоступных участках аэродрома; исключение может быть разрешено Федеральным министерством транспорта.
(3) Летные испытания и акробатические, а также прыжки с парашютом над публично недоступной частью зоны аэропорта и в зоне авиаперевозок разрешены, за исключением случаев чрезвычайной ситуации, только с согласия компетентных органов Федерального министерства транспорта, в другом воздушном пространстве только с одобрения Федерального министерства национальной обороны.
(4) Воздушные дни и воздушные конкурсы, доступные для зрителей, могут быть организованы, если они согласованы Федеральным министерством внутренних дел по согласованию с Федеральным министерством транспорта.
Запрет на полеты.
Запрещено в полете с гражданских самолетов
(a) сбрасывать любые предметы снаружи в случае чрезвычайной ситуации или в случае разрешенной десантной деятельности; исключения могут быть разрешены Федеральным министерством транспорта по согласованию с участвующими министерствами;
c использовать телекоммуникационное оборудование, в частности радиовещательные станции, для целей, не связанных с потребностями в полетах; Освобождения могут быть разрешены Федеральным министерством связи по согласованию с федеральными министерствами внутренних дел и транспорта.
Участие в испытательных полетах.
В полетах гражданских воздушных судов, для которых еще не выдан сертификат летной годности (§ 11), могут участвовать только лица, назначенные для испытания воздушных судов, двигателей, приборов или другого авиационного оборудования в полете.
Самолеты без пилотов.
Самолеты, способные летать без пилота, должны летать не над территорией Чехословацкой Социалистической Республики, а с разрешения Федерального министерства транспорта, которое может устанавливать особые условия полета, в частности, для обеспечения безопасности воздушного движения.
Содержание
HLAVA I.
§ 1.
§ 2.
§ 3.
HLAVA II.
§ 4.
§ 5.
§ 6
§ 7.
§ 9.
§ 10.
§ 11.
§ 12.
§ 13.
Hlava III
§ 14
§ 15
§ 16.
§ 17.
§ 18.
§ 19.
§ 20.
§ 21.
HLAVA IV.
§ 22.
§ 24
§ 24a
§ 25.
§ 26.
§ 27.
§ 28.
§ 29.
HLAVA V.
§ 30.
§ 30a
§ 31.
§ 32.
§ 33.
§ 34.
§ 35.
§ 36.
§ 37.
§ 38.
§ 39.
§ 40.
§ 41.
§ 42.
§ 43.
§ 44.
§ 45.
HLAVA VI.
§ 46.
§ 47.
§ 48.
§ 49.
§ 50.
§ 51.
§ 52.
HLAVA VII.
§ 53
§ 54.
§ 55.
§ 56.
§ 57.
HLAVA VIII.
§ 59.
§ 61.
HLAVA IX.
§ 62.
HLAVA IXa.
§ 62a
§ 62b
HLAVA X.
§ 63.
§ 64.
HLAVA XI.
§ 65.
§ 66.
§ 67.
§ 68.
§ 69.
§ 70.
Войдите для заметок, избранного и уведомлений
Информация об акте
| Цитирование | Закон No 47/1956 Сб. о гражданской авиации (Авиационный акт) |
|---|---|
| Тип акта | - |
| Автор | - |
| Сборник | Сборник законов |
| Дата опубликования | 06.10.1956 |
|---|---|
| Действует с | 01.10.1956 |
| Действует до | - |
| Статус | Действующий |
Текст нормативного акта носит информационный характер.
Комментарии 0