Закон No 152/2011 Сб.
Закон о внесении изменений в Закон No 13/1997 Сб. о дорогах с внесенными в него поправками и другие соответствующие законы
Действующий
Действует с 01.07.2011
Zobrazeno prvních 200 z celkem 277 ustanovení tohoto předpisu.
Zobrazit celý předpis →
Pro stažení celého znění použijte tlačítko Stáhnout výše.
152
Закон
от 28 апреля 2011 года
Закон No 13/1997 Сб. о дорогах с внесенными в него поправками и другие соответствующие законы
Парламент принял решение по этому закону Чешской Республики:
Поправка к Закону о дорогах
Закон No 13 / 1997 Coll., с поправками, внесенными Законом No 102 / 2000 Coll., Закон No 132 / 2000 Coll., Закон No 489 / 2001 Coll., Закон No 256 / 2002 Coll., Закон No 259 / 2002 Coll., Закон No 320 / 2002 Coll., Закон No 358 / 2003 Coll., Закон No 186 / 2004 Coll., Закон No 80 / 2006 Coll., Закон No 186 / 2006 Coll., Закон No 311 / 2006 Coll., Закон No 342 / 2006 Coll., Закон No 97 / 2009 Coll., Закон No 227 / 2009 Coll. и Закон No 347 / 2009 Coll., изменены следующим образом:
1. В разделе 1 вводная часть этого положения гласит: "Настоящий закон обеспечивает выполнение соответствующих положений Европейского союза1 и постановляющих органов".
2. сноску 1 читать:
"(1) Директива 1999/62/EC Европейского парламента и Совета от 17 июня 1999 года о взимании платы с транспортных средств большой грузоподъемности за использование определенных инфраструктур. Директива 2006/38/EC Европейского парламента и Совета от 17 мая 2006 г. о внесении изменений в Директиву 1999/62/EC о взимании платы с транспортных средств большой грузоподъемности за использование определенных инфраструктур. Директива 2004/54/EC Европейского парламента и Совета от 29 апреля 2004 года о минимальных требованиях безопасности для туннелей в трансъевропейской дорожной сети. Директива 2004/52/EC Европейского парламента и Совета от 29 апреля 2004 г. о совместимости электронных систем взимания платы в Сообществе. Директива 2008/96/EC Европейского парламента и Совета от 19 ноября 2008 г. об управлении безопасностью дорожной инфраструктуры.
3. В статье 7 в конце пункта 1 добавлено предложение "Изменение или ограничение публичного доступа к сообщениям специального назначения, предусмотренные конкретным законодательством21".
Сноска 21 гласит следующее:
"21) Например, § 20 (1) (j) Закона No 289 / 1995 Сб., о лесах и о внесении изменений и дополнений в некоторые законы (Закон о лесах), § 16 (1) (d) и (f), § 26 (1) (c), § 26 (3) (c), § 29 (h) Закона No 114 / 1992 Сб., о сохранении природы и ландшафта".
4. в статьях 9 (2) и (3), 18e (m) и (n), 40 (1) и (2), 3 (c) и (d) и 4 (a) и 41 (1) слова "и связи" исключаются;
5. в статье 18e пункт (g) исключить;
Пункты h)-r) перенумеровываются как пункты g)-p).
6 После четвертой части, включая заголовки и сноски No 22-24, вставлена следующая пятая часть:
Безопасность связи Земли Трансъевропейская дорожная сеть
Оценка строительства и его документации
(1) Лицо, запрашивающее разрешение на строительство или разрешение на строительство инфраструктуры, которая включена в трансъевропейскую дорожную сеть (22), обязано обеспечить, чтобы документация оценивалась в соответствии с конкретными правилами зонирования и правилами строительства (5) и самим строительством с точки зрения обеспечения безопасности дорожного движения при использовании строительства («аудит безопасности инфраструктуры»).
(2) Проверка безопасности инфраструктуры, указанная в параграфе 1, должна быть предметом:
а) проект проектной документации;
b) проект проектной документации,
c конструкции, выполненной для испытательной эксплуатации; и
d) завершенное строительство для утверждения.
(3) Результатом проверки безопасности инфраструктуры является отчет, включающий, в частности, краткое описание ожидаемого воздействия строительных, технических и эксплуатационных характеристик инфраструктуры на безопасность дорожного движения и предложения по устранению или уменьшению ожидаемых рисков, возникающих из характеристик инфраструктуры для участников дорожного движения. Лицо, упомянутое в пункте 1, должно дополнить доклад оценкой того, выполнило ли и каким образом оно предложения, содержащиеся в докладе, и в случае невыполнения предложений указать причины их непринятия.
(4) Лицо, указанное в пункте 1, представляет в специальное строительное учреждение заявление о выдаче:
a) отчет о разрешении на строительство и оценка предложений по документации, упомянутых в пунктах 2 а) и b); и
b) утверждение процедуры утверждения и оценка конструкции, упомянутой в пунктах 2 с) и d).
(5) В разрешении на строительство объектов инфраструктуры, упомянутом в пункте 1, специальное строительное учреждение сдает на хранение проведение испытательной работы в соответствии со специальными правилами зонирования и правилами строительства (5).
(6) Специальное строительное ведомство в порядке строительства и в порядке выдачи разрешения на утверждение в соответствии со специальными правилами зонирования и правилами строительства (5) проверяет, что представленный отчет и оценка, упомянутые в пункте 4, являются полными и что отчет был обработан уполномоченным лицом.
(7) В процессе аудита учитываются, в частности, воздействие окружающей инфраструктуры, воздействие компонентов и принадлежностей инфраструктуры и их связь с другой инфраструктурой, а также влияние характера операции на инфраструктуру на безопасность движения на этой инфраструктуре. Минимальное содержание аудита безопасности инфраструктуры должно быть заложено в имплементационном законодательстве.
Аудитор дорожной безопасности
(1) Только физическое лицо с действительным разрешением («аудитор по безопасности инфраструктуры») может проводить аудит безопасности инфраструктуры и обрабатывать отчет о результатах аудита в соответствии со статьей 18g (3).
(2) Разрешение, указанное в пункте 1, выдается Министерством транспорта по запросу заявителя, который является добросовестным и продемонстрировал компетентность в проведении аудита безопасности инфраструктуры.
(3) Министерство транспорта будет регулярно публиковать и обновлять список имен и фамилий, идентификационные номера лица и зарегистрированный офис или бизнес-адрес аудиторов по безопасности инфраструктуры, имеющих действительный сертификат, таким образом, чтобы обеспечить удаленный доступ.
(4) Лицо, которое было осуждено за уголовное преступление, совершенное умышленно, самостоятельно или в связи с другими преступлениями, и которое было подвергнуто безусловному тюремному заключению по меньшей мере на один год, не считается праведным в соответствии с пунктом 2.
(5) Чтобы установить, хорош ли заявитель, Министерство транспорта в соответствии со специальным законодательным органом 23 запрашивает выписку из Реестра наказаний. Заявление на выписку из Реестра наказаний и выписку из Реестра наказаний направляется в электронном виде способом, позволяющим осуществлять удаленный доступ.
Профессиональная компетентность
(1) Профессиональная компетентность подтверждается заявителем
а завершение программы бакалавриата, магистратуры или докторантуры 24 в области технических наук и технологий или завершение высшего профессионального образования или среднего образования с выпускным экзаменом в областях, связанных с аудитом безопасности инфраструктуры;
b) Практика обеспечения безопасности дорожного движения в целом
1. 3 года, если он закончил бакалаврскую, магистерскую или докторскую программу 24,
2. 4 года, если он получил высшее профессиональное образование; или
3,5 года, если он окончил среднее образование с выпускным экзаменом, и
c) успешное завершение испытания.
(2) Экспертиза включает проверку знаний, необходимых для проведения аудита, в объеме, предусмотренном статьей 18g (7). Экспертиза проводится заявителем перед комиссией, назначенной Министерством транспорта. Комиссия должна состоять не менее чем из трех членов и иметь нечетное число членов. Председателем комиссии является работник, назначенный на работу в Министерство транспорта. Комиссия составляет отчет о результатах экспертизы, который ее председатель без неоправданной задержки направляет в Министерство транспорта и уведомляет заявителя о результатах экспертизы.
(3) Испытание может пройти только тот заявитель, который прошел подготовку для получения необходимых знаний, навыков и процедур для проведения аудита безопасности дорожного движения в рамках статьи 18g (7).
(4) В имплементирующем законодательстве определены сфера охвата, содержание и порядок проведения испытания, способы оценки результатов испытаний, сфера охвата и содержание обучения и области, связанные с аудитом безопасности дорожного движения.
Обязательства аудитора по безопасности инфраструктуры
(1) Аудитор безопасности инфраструктуры не проводит аудит безопасности инфраструктуры для строительства инфраструктуры, в которой он был вовлечен, вовлечен или намеревался участвовать в подготовке или осуществлении; или
(a) его родственник по прямой линии, брат или сестра, муж или партнер; или
б лицо, с которым он
1. в отношениях в качестве партнера, члена органов общества, кооператива или в качестве участника объединения,
2. в основных трудовых отношениях; или
3. в коммерческих или аналогичных отношениях, и такие отношения могут поставить под угрозу независимость или беспристрастность аудитора по безопасности инфраструктуры.
(2) Аудитор по безопасности инфраструктуры обязан провести аудит безопасности инфраструктуры и подготовить отчет, упомянутый в статье 18g (3), беспристрастно и с должной профессиональной осторожностью.
(3) Аудитор по безопасности инфраструктуры обязан сообщить Министерству транспорта, что он перестал соблюдать условия целостности в соответствии с пунктом 18h (4), без неоправданной задержки после того, как ему стало известно об этом факте.
(4) Аудитор по безопасности инфраструктуры обязан участвовать в регулярном обучении для поддержания и углубления необходимых знаний, навыков и процедур для проведения аудита безопасности инфраструктуры. Регулярное обучение проводится аудитором по безопасности инфраструктуры до конца третьего года со дня:
(a) выдачи разрешения в соответствии с пунктом 18h (1); или
b) проведение предыдущих регулярных тренировок.
5) Сфера охвата и содержание регулярной подготовки кадров определены в имплементационном законодательстве.
Отзыв разрешения аудитора по безопасности инфраструктуры
(1) Министерство транспорта отзывает разрешение в соответствии с пунктом 18h (1) Аудитора безопасности дорожного движения, которое:
а перестал быть праведным;
(b) неоднократно или грубо нарушал обязательства по пункту 1 или 2 параграфа 18j;
c не участвовал в регулярной подготовке в соответствии с пунктом 18j 4; или
d) потребовать отзыва.
(2) Аудитор по вопросам безопасности инфраструктуры, которому было отозвано разрешение в соответствии с пунктом 1(b), не может ходатайствовать о новом разрешении до 3 лет с даты принятия решения об отзыве разрешения.
Аккредитация для обеспечения обучения
(1) Обучение, предусмотренное разделами 18i (3) и 18j (4), может быть предоставлено только лицом, которому Министерство транспорта предоставило аккредитацию для осуществления этой деятельности.
(2) Министерство транспорта предоставляет аккредитацию лицу, которое предоставляет доказательства того, что:
(a) имеет план обучения для определения организации, объема и способа обучения, включая надзор;
b обучение будет обеспечиваться квалифицированными лицами, которые закончили свое образование в соответствии со статьей 18i 2 а и имеют 5-летний опыт работы в области оценки безопасности дорожного движения;
c имеют право использовать нежилые помещения и оборудование, необходимые для обучения; и
d уплачивать Министерству транспорта административный сбор.
(3) Лицо, аккредитованное для обучения, обязано:
а) обеспечивать подготовку в соответствии с установленным планом;
b обеспечивать подготовку компетентных лиц; и
c имеют право использовать и содержать в распоряжении нежилые помещения и оборудование, необходимые для обеспечения профессиональной подготовки на протяжении всей своей деятельности.
(4) Министерство транспорта отзывает аккредитацию для предоставления обучения лицу, которое неоднократно или грубо нарушало обязательства, изложенные в пункте 3.
(5) Министерство транспорта публикует список имен и фамилий, коммерческих компаний или имен, идентификационных номеров лица и офисов или мест деятельности лиц, которым оно предоставило аккредитацию, способом, позволяющим удаленный доступ, и регулярно обновляет его.
Инспекция инфраструктуры
(1) Собственник инфраструктуры, упомянутой в пункте 18g (1), раздел которой включен в центральный регистр инфраструктуры, упомянутый в статье 29a (1) (е), должен обеспечить, без неоправданной задержки, чтобы эта секция была проверена. Инспекция должна быть сосредоточена на оценке воздействия, в частности, строительных, технических и эксплуатационных характеристик инфраструктуры на безопасность инфраструктуры.
(2) Инспекция должна проводиться группой не менее 3 физических лиц, по крайней мере одно из которых должно быть аудитором по безопасности инфраструктуры.
(3) Пункты 1 и 2 части 18j применяются mutatis mutandis к деятельности аудитора по безопасности инфраструктуры при проведении проверки.
(4) По завершении проверки аудитор по безопасности инфраструктуры должен подготовить отчет о результатах проверки, включая, в частности, описание выявленных рисков и предложения по корректирующим мерам, включая последовательность их реализации. При подготовке отчета аудитор по безопасности инфраструктуры должен учитывать содержание предыдущих отчетов о результатах проверок соответствующего участка инфраструктуры, если таковые имеются, и данные о дорожно-транспортных происшествиях на соответствующем участке инфраструктуры. Перед обработкой отчета аудитор по безопасности инфраструктуры должен обсудить его содержание с владельцем соответствующей инфраструктуры.
(5) Отчет о результатах проверки передается аудитором по безопасности инфраструктуры владельцу соответствующей инфраструктуры.
(6) При управлении инфраструктурой, упомянутой в статье 9 (4), владелец должен обеспечить, чтобы корректирующие меры, упомянутые в отчете, осуществлялись там, где это технически возможно и экономически целесообразно для обеспечения надлежащего управления принадлежащей ему инфраструктурной сетью и ее планируемого развития. Этим не затрагиваются положения конкретного законодательства (3).
22) Решение No 1692/96/ЕС Европейского парламента и Совета от 23 июля 1996 года о руководящих принципах Сообщества по развитию трансъевропейской транспортной сети. Пункт F части 8 Приложения II к Закону об условиях присоединения Чешской Республики, Эстонской Республики, Республики Кипр, Латвийской Республики, Литовской Республики, Венгерской Республики, Республики Мальта, Республики Польша, Республики Словении и Словацкой Республики и о внесении изменений в Договоры, на которых основан Европейский Союз.
23) Act No. 269/1994 Coll., on the Register of Penalties, as amended.
24) Закон No 111/1998 Сб. о высших учебных заведениях и о внесении изменений и дополнений в другие законы (Закон о высшем образовании) с поправками.
Части пять-восемь нумеруются как части шесть-девять.
7. сноска 9 гласит:
"9) Act No. 565/1990 Coll., on Local Charges, as amended. § 20 параграф 1 (j) Закона No 289 / 1995 Сб., о лесах и о внесении изменений и дополнений в некоторые законы (Закон о лесах). § 16 (1) (d) и (f), § 26 (1) (c), § 26 (3) (c), § 29 (h) Закона No 114 / 1992 Сб., о сохранении природы и ландшафта.
8. в статьях 20 (4) и 21c (6) слова "Государственный бюджет" заменить словами "Государственный фонд транспортной инфраструктуры".
9. в пункте 20a (1) (a) (3) слово "до 3" заменить словом "и 2".
10. в пункте 1 статьи 20а после пункта е вставляются следующие пункты f) и g), включая сноски 25 и 26:
f) муниципальная или городская полиция с надписью "Общая полиция" или "Городская полиция"25;
g) пенитенциарные учреждения Чешской Республики со специальным цветом и маркировкой в соответствии со специальным законодательством26,
25) Указ No 418/2008 Сб., имплементирующий Закон о муниципальной полиции.
26) Указ No 89/2004 Coll., устанавливающий внешнее обозначение члена тюремной службы Чешской Республики, особый цвет и маркировку служебных транспортных средств и демонстрацию принадлежности к тюремной службе Чешской Республики с поправками".
Пункты f)-j) перенумеровываются как пункты h)-l).
11. в пункте 20a (1) j), включая сноску 11 с,
"j) при выполнении спасательных и обезвреживающих работ и при защите населения 11с),
11с) Закон No 239/2000 Сб. о комплексной системе спасения и внесении изменений в некоторые законы с внесенными в них поправками. Закон No 240/2000 Сб. о кризисном управлении и внесении изменений в некоторые законы (Закон о кризисе) с поправками.
12. в статье 22 (2) слова "типа транспортного средства" вставляются после слов "класса выбросов транспортного средства",
13.В статье 22b, в конце пункта 5, предложение "Невызванный залог - доход Государственного фонда транспортной инфраструктуры".
14. в статье 25 (7) (b) после слова "сообщения" вставляются слова "или иным образом препятствуют функционированию инфраструктуры".
15. в пункте 25 добавлены пункты 14 и 15:
"(14) Если для обеспечения безопасности или текучести дорожного движения требуется сопровождение полиции в соответствии с особыми условиями использования, указанными в пункте 6(а), то лицо, по просьбе которого было выдано разрешение, обязано оплатить связанные с этим расходы, связанные с полицией Чешской Республики.
(15) Исполнительный акт устанавливает размер компенсации за предоставление полицейского сопровождения.
16. В пункте 29а в конце пункта 1 точка заменяется запятой и добавляются следующие пункты d) и e):
d) информацию о участках дорог, включенных в трансъевропейскую дорожную сеть (22), которые находятся в эксплуатации более 3 лет, причем большое число дорожно-транспортных происшествий связано со смертью человека пропорционально интенсивности дорожного движения; и
(e) информацию об участках инфраструктуры, включенных в трансъевропейскую дорожную сеть (22), где устранение или уменьшение рисков, связанных с характеристиками инфраструктуры для участников дорожного движения, приведет к значительному сокращению расходов, понесенных в результате дорожно-транспортных происшествий, с учетом затрат на устранение или снижение этих рисков;
17. в статье 29a после пункта 1: вставляется следующий пункт 2:
2) Информация, упомянутая в пунктах 1 d) и e), должна оцениваться и обновляться не реже одного раза в 3 года.
Пункты 2-7 пронумеровываются пунктами 3-8.
18. в статье 29а (4) "информация" заменяется "данными".
19. в статье 29а (8) "информация" заменяется "данными".
Заголовок части седьмой должен гласить: "Защита наблюдаемых сообществ и их бдительность".
21. В пункте 3 а) пункта 30 в конце текста слово "здания" заменяется словом "здания", а в текст добавляется слово "отдельные владельцы, которым присвоен описательный или регистрационный номер и которые зарегистрированы в реестре недвижимости 27".
Сноска 27 гласит:
"27) § 2 (1) (b) (1) Закона No 344/1992 Сб.
22. в статье 30 (3) (b) слова "здания", "здания" заменяются по всему тексту.
23. в пункте 31 (1) с):
c компетентный орган полиции Чешской Республики, если он является зоной охраны дорог, за исключением экспресс-связи и местной связи.
24. В статье 38 (1) после слов "бесплатно" вставить слова "вместе с дорожным участком, на котором расположена замещающая инфраструктура".
25. в 38a добавлен следующий пункт 9:
"9) Грузоотправитель не должен указывать в документах, которые он выдал грузу, перевозимому менее фактического веса груза".
26. в статье 38d пункт 2 исключить;
Пункты 3-7 пронумеровываются пунктами 2-6.
27. в пункте 40 (7) пункты (b) и (e) исключить;
Пункты (c) и (d) перенумеровываются (b) и (c).
28. В пункте 40 предложение "Компетентное таможенное ведомство, которое впервые выявило преступление, несет ответственность за рассмотрение преступлений, упомянутых в пункте 42а (3), добавляется в конце пункта 8".
29. в статье 42a (4) слово "или" исключить в конце текста пункта (e), запятую заменить точкой, а пункт (f) исключить;
30. в § 42a (7) (d):
d) до 100 000 чешских крон, если преступление, упомянутое в пункте 1 "m" и пунктах 2 и 3",
31. в статье 42a (7) (e) слова "и пункт 4 (f)" исключить;
32. в пункте 42а пункт 8 исключить;
33.В статье 42b (1) точка заменяется запятой в конце пункта 1 и добавляется следующий пункт (u):
"u) в качестве грузоотправителя перевозимой партии выдает перевозимой партии документ, указывающий вес партии, меньший ее фактического веса, если транспортное средство, перевозящее партию, превышает значения, установленные в специальном законодательстве10 при низкоскоростном или высокоскоростном контрольном взвешивании, за исключением превышения максимальных разрешенных размеров транспортных средств и комбинированных транспортных средств".
34. в § 42b (5) (a), "и (s)" заменить "(s) и (u)".
35. в пункте 42b пункт 6 исключить;
36. в пункте 43 (2) слова "за исключением административного правонарушения, упомянутого в статье 42b (1) (r), если определение размера штрафа установлено конкретным законом" исключить;
В пункте 43 добавлен следующий пункт 9:
"9) За исключением случаев превышения максимальных разрешенных размеров транспортных средств и их комбинаций водитель транспортного средства не несет ответственности за правонарушение, упомянутое в статье 42a (4) (c) и (e), при условии, что он может доказать, что грузоотправитель или оператор транспортного средства выдали ему документ, указывающий вес груза ниже его фактического веса для перевозимой партии, и не смогли проверить вес груза, когда груз принят на себя;".
38 После раздела 43a - 43c вводятся следующие разделы 43a:
кредитование
(1) Таможенный служащий имеет право депонировать от 5 000 чешских крон до 50 000 чешских крон у водителя транспортного средства.
(a) который подозревается в совершении преступления, упомянутого в § 42a (2) - (4), и при наличии обоснованного подозрения, что он избежит процедуры нарушения;
(b) если штраф был наложен в рамках блочного производства за преступление, упомянутое в Статье 42a (2) - (4), и если разумно подозревать, что он не будет платить наложенный штраф; или
(c) если оператор этого транспортного средства подозревается в совершении административного правонарушения, упомянутого в § 42b (2) (a)-(e), и обоснованно подозревается в уклонении от административного разбирательства.
(2) Полицейский имеет право взыскать залог с водителя автотранспортного средства, подозреваемого в совершении преступления, указанного в § 42а (2) и (4), и обоснованно подозреваемого в уклонении от производства по делу о нарушении.
(3) Залог не может быть взыскан с лица, пользующегося иммунитетом и привилегиями по закону или международному праву.
(4) При выборе залога полицейский или таможенник инструктирует водителя о результате залога и условиях его возврата и выдает письменное подтверждение залога. В письменном подтверждении указываются причина депонирования, сумма депонирования и ведомство, ответственное за проведение разбирательства по факту нарушения или административного правонарушения.
(5) Одна копия свидетельства о депонировании выдается полицейским или таможенником водителю, а одна копия доставляется в случае, указанном в пункте 1 (b) (c), без неоправданной задержки, оператор транспортного средства сохраняет копию для целей регистрации в полиции Чешской Республики или таможенной администрации.
(6) В случае, если полицейский выбрал залог, полиция Чешской Республики направляет одну копию подтверждения о получении залога в орган, ответственный за совершение нарушения или административного правонарушения, и переводит депозит, собранный не позднее следующего рабочего дня, на банковский счет этого органа. В случае, если таможенная служба выезда выбрала залог, а компетентная таможенная служба не компетентена проводить разбирательство о нарушении или административном правонарушении, таможенная администрация направляет копию подтверждения получения в ведомство, ответственное за совершение нарушения или административного правонарушения, и переводит депозит, собранный не позднее следующего рабочего дня, на банковский счет этого ведомства.
Погашение и конфискация
(1) Залог выплачивается в полном объеме, если:
(a) дело было отложено, процедура нарушения была прекращена или штраф не был наложен в ходе производства по делу о нарушении в случае сбора депозита в соответствии со статьей 43a (1) (а);
(b) штраф, наложенный в ходе производства по делу о блокировке в случае депонирования, упомянутого в Статье 43a (1) (b), был уплачен; или
(c) оператор транспортного средства не был наложен штраф в административном производстве в случае депонирования в соответствии с пунктом 43a (1) (c).
(2) В случае наложения штрафа за нарушение или административное правонарушение взысканный залог зачисляется на уплату наложенного штрафа и судебных издержек. Такое возмещение указывается в постановляющей части решения о наложении наказания за преступление или административное правонарушение. Уплата штрафа может быть наложена только после того, как решение о наложении штрафа на правонарушение или административное правонарушение стало окончательным. Если размер депозита превышает размер наложенного штрафа, водителю возмещается часть депозита, оставшаяся после зачета депозита для уплаты наложенного штрафа.
(3) Залог или остаток залога, указанного в пунктах 1 и 2, возвращается в течение 5 рабочих дней с даты вынесения решения о нарушении или административном правонарушении или даты уплаты штрафа, наложенного в ходе блочного производства.
(4) Залог будет утрачен, если штраф, наложенный в рамках блочного производства, не будет уплачен в течение срока его погашения.
(5) Искупленный залог - это доход бюджета, из которого покрывается ведомство, ответственное за совершение нарушения или административного проступка.
(6) Залог, упомянутый в Статье 43a (1) и (2), может быть также подан в ведомство, ответственное за совершение нарушения или административного проступка, если водитель не подал залог в соответствии со Статьей 43a (1) и (2), и таможенник или должностное лицо действовали в соответствии со Статьей 43c. Пункты 1-5 и статья 43а (3)-5 применяются mutatis mutandis.
Войдите для заметок, избранного и уведомлений
Информация об акте
| Цитирование | Закон No 152/2011 Сб., вносящий изменения в Закон No 13/1997 Сб., о дорогах с внесенными в него поправками и другие соответствующие законы |
|---|---|
| Тип акта | - |
| Автор | - |
| Сборник | Сборник законов |
| Дата опубликования | 07.06.2011 |
|---|---|
| Действует с | 01.07.2011 |
| Действует до | - |
| Статус | Действующий |
Текст нормативного акта носит информационный характер.
Комментарии 0