Was ist Vollständiger Text des Gesetzes Nr. 35 / 2001 Coll.?

Der vollständige Wortlaut des Gesetzes Nr. 35 / 2001 Slg., Gesetz Nr. 266 / 1994 Slg., über Eisenbahnen, wie folgt aus den Änderungen des Gesetzes Nr. 189 / 1999 Slg., Gesetz Nr. 23 / 2000 Slg. und Gesetz Nr. 71 / 2000 Slg. — Der vollständige Text des Gesetzes Nr. 266/1994 Slg. über Eisenbahnen, wie folgt aus den Änderungen des Gesetzes Nr. 189/1999 Slg., Gesetz Nr. 23/2000 Slg. und Gesetz Nr. 71/2000 Slg..

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35.

Vorsitzender der Regierung

gibt den vollständigen Text des Gesetzes Nr. 266 / 1994 Slg., über Eisenbahnen, wie folgt aus den Änderungen des Gesetzes Nr. 189 / 1999 Slg., Gesetz Nr. 23 / 2000 Slg. und Gesetz Nr. 71 / 2000 Slg.

Recht

über Strecken

Das Parlament hat über dieses Gesetz der Tschechischen Republik entschieden:

ČÁST PRVNÍ

Vorläufige Bestimmungen

§ 1

Gegenstand

(1) Dieses Gesetz sieht vor:

a) die Bedingungen für den Bau von Bahn-, Straßenbahn-, Straßenbahn- und Seilbahnbahnen und den Bau solcher Eisenbahnen;

b) die Bedingungen für den Betrieb der in Buchstabe a genannten Strecken für den Betrieb der Eisenbahndienste auf diesen Strecken sowie die Rechte und Pflichten der damit verbundenen natürlichen und juristischen Personen;

c) die Ausübung der staatlichen Verwaltung und Aufsicht in Eisenbahn-, Straßenbahn-, Bus- und Seilbahnanlagen.

(2) Das Gesetz gilt nicht für Bergbau, industrielle, tragbare und Skilifte.

§ 2

Grundkonzepte

(1) Die Landebahn ist ein Weg, der für die Bewegung von Schienenfahrzeugen bestimmt ist, einschließlich fester Ausrüstung, die erforderlich ist, um die Sicherheit und Kontinuität des Eisenbahnverkehrs zu gewährleisten.

(2) Der Fahrbahnbetrieb ist der technische Zustand der Fahrbahn, die einen sicheren und reibungslosen Betrieb gewährleistet.

(3) Der Betrieb der Fahrbahn ist die Tätigkeiten, die die Fahrbahn gewährleisten und bedienen und den Fahrbahnverkehr organisieren.

(4) Der Betrieb des Eisenbahnverkehrs ist eine Tätigkeit, in der sich zwischen dem Betreiber eines solchen Verkehrs (nachfolgend als Beförderer bezeichnet) und der Person, deren Transportbedarf erfüllt ist, ein rechtliches Verhältnis ergibt, dessen Ziel es ist, Personen, Güter, Tiere oder eine Tätigkeit zu transportieren, die die Geschäftstätigkeit nach besonderen Vorschriften gewährleistet. 1)

(5) Das öffentliche Interesse im Bereich der öffentlichen Personenbeförderung ist das Interesse, den grundlegenden Verkehrsbedarf der Bevölkerung sicherzustellen. Die Anwendung des öffentlichen Interesses an der Erbringung von Verkehrsdiensten wird von der zuständigen Behörde der staatlichen Verwaltung oder Selbstverwaltung beschlossen.

(6) Der Tarif ist die Preisliste für jede Beförderungsleistung für die Erbringung von Verkehrsleistungen und deren Nutzungsbedingungen.

ČÁST DRUHÁ

Eisenbahnen

§ 3

Bahnkategorie

(1) Die Eisenbahnen werden in Bezug auf die in der Durchführungsverordnung festgelegten Bedeutung, Zweck und technischen Bedingungen in unterschiedliche Kategorien unterteilt. Die Kategorien der Eisenbahnstrecken sind:

a) eine nationale Eisenbahnstrecke, die dem internationalen und nationalen öffentlichen Eisenbahnverkehr dient und als solche bezeichnet wird;

b) eine Regionalbahn von regionaler oder lokaler Bedeutung, die dem öffentlichen Eisenbahnverkehr dient und in eine nationale oder andere Regionalbahn einschließt;

c) ein Zug, der eine Landebahn ist, die seinen eigenen Bedürfnissen eines Betreibers oder eines anderen Unternehmers dient und in einer nationalen oder regionalen Landebahn oder einer anderen Schleppstrecke verzahnt ist;

d) eine besondere Strecke, die hauptsächlich dazu dient, den Verkehrsdienst der Gemeinde zu gewährleisten.

(2) Die Eisenbahnbehörde entscheidet über die Klassifizierung der Eisenbahnstrecke in der betreffenden Eisenbahnkategorie und über Änderungen dieser Klassifizierung.

§ 4

Spurumfang

(1) Der Gleiskreis ist ein Gebiet, das durch eine territoriale Entscheidung für den Standort des Gleisbaus gekennzeichnet ist.

(2) Der Bahnumfang für die nationale und regionale Landebahn wird durch vertikale Bereiche definiert, die von den Landgrenzen geführt werden, die für die Lage und Wartung der Landebahn bestimmt sind.

(3) Der Bahnumfang anderer Laufbahnen ist durch vertikale Flächen 3 m von der Achse der Extrembahn, des Extremträgers oder des Transportseils, des Außendrahtes der Zuglinie oder durch die für die Lage und Wartung der Strecke vorgesehenen Flächengrenzen, jedoch nicht weniger als 1,5 m vom Außenrand der Gleiskonstruktion zu definieren, es sei denn, die Straße ist entlang der Straße geführt.

§ 4a

Track Protection

(1) Keine Person kann ohne Genehmigung des Eisenbahnbetreibers Tätigkeiten ausüben, die als Geschäftstätigkeit angesehen werden, die Landebahn und den Streckenkreislauf in Orte betreten, die für die Öffentlichkeit nicht zugänglich sind, es sei denn, in besonderen Rechtsvorschriften (1a).

(2) Alle Positionen auf der Strecke und innerhalb des Bahnumfangs sind der Öffentlichkeit nicht zugänglich, außer:

a) die Landebahn und deren Umkreis, wenn die Landebahn auf der Straße geführt wird;

b) die Spur und ihren Umfang an der Kreuzungsstelle der Straße;

c) Räumlichkeiten für die Öffentlichkeit, Plattformen und Zufahrtswege sowie Räumlichkeiten in Gebäuden, die sich innerhalb des Eisenbahnumfangs befinden, sofern sie Dienstleistungen im Eisenbahnverkehr erbringen;

d) öffentlicher Zugang zu Sonderkommunikationen innerhalb der Strecke;

e) freie Bereiche, die nicht weniger als 2,5 m vom Zentrum der Außenbahn entfernt sind.

§ 5

Gleisbau und Gleisbau

(1) Der Aufbau der Landebahn ist der Bau einer für die Bewegung von Schienenfahrzeugen bestimmten Straße und der Bau, der die Landebahn erweitert, ergänzt, verändert oder sichert, sei es im Umfang der Landebahn.

(2) Der Aufbau der Landebahn ist alle Konstruktion1b) im Umfang der Landebahn, die nicht der Aufbau der Landebahn ist, unabhängig von dem Zweck, zu dem sie dient.

(3) Gleisbau und Gleisbau müssen den technischen Bedingungen2 und den Sicherheitsanforderungen des Fahrbahnbetriebs und des Fahrbahntransports entsprechen. Die technischen Bedingungen und Anforderungen jeder Art von Fahrbahn sind in einer Durchführungsverordnung festzulegen.

(4) Die für die Beförderung von Zugfahrzeugen vorgesehene Fahrbahn darf nur auf Vorschlag des Eigentümers abgesagt werden. Die Eisenbahnbehörde entscheidet über die Streichung der Fahrbahn.

§ 5a

Kontakt mit ausländischem Management verfolgen

(1) Aus Gründen des öffentlichen Interesses kann der Fahrbahn- und Gleisbau mit Energie, Wasser, Kanalisation, Telekommunikation und gegebenenfalls anderen Netzen von technischen Geräten, die nicht für den Betrieb von Eisenbahn- und Eisenbahndiensten auf Schienen dienen, im Folgenden als "technische Ausrüstungsnetze" bezeichnet, übergehen oder sich kreuzen, so dass die Rechte und Pflichten von Eigentümern und Betreibern solcher Einrichtungen gemäß den Rechten und Pflichten von Eisenbahnbetreibern und Eisenbahnverkehrsbetreibern auf der Fahrbahn gewährleistet sind.

(2) Technische Ausrüstungsnetze dürfen nur auf der Grundlage eines schriftlichen Vertrages zur Errichtung einer materiellen Belastung zwischen dem Eisenbahner und dem Eigentümer des technischen Ausrüstungsnetzes für die Vergütung im Eisenbahnverkehr angesiedelt sein. Wird der Vertrag nicht geschlossen, so dürfen Eigentumsrechte nur durch Entscheidung einer besonderen Baustelle eingeschränkt werden. Die Sonderbaustelle ist in Verfahren zur Beschränkung der Eigentumsrechte im Rahmen eines besonderen Rechts tätig (2a).

(3) Im Falle eines Unfalls auf einem Netz von technischen Geräten, die sich innerhalb des Gleises befinden, teilt der Eigentümer des technischen Ausrüstungsnetzes dem Eisenbahnbetreiber unverzüglich den Unfall und den Umfang der erforderlichen Arbeiten zur Entfernung mit. Der Eigentümer des technischen Ausrüstungsnetzes muss in den auf die Landebahn bezogenen Angelegenheiten den Anweisungen des Eisenbahnbetreibers folgen und dafür sorgen, dass der betreffende Eisenbahnabschnitt anschließend in seinen ursprünglichen Zustand gebracht wird und, falls dies unter Berücksichtigung der Art der geleisteten Arbeit nicht möglich ist, einem dem ursprünglichen Zweck oder der Verwendung des betreffenden Eisenbahnabschnitts entsprechenden Staat entspricht.

(4) Bei der Änderung des Baus der Eisenbahn oder des Baus der neuen Eisenbahn trägt der Bauherr die Kosten, die mit den Änderungen der technischen Ausrüstungsnetze verbunden sind, die durch den Bau oder seine Änderung gemäß der Entscheidung der besonderen Baustelle verursacht werden.

(5) Der Eigentümer eines Netzes von technischen Geräten, das sich im Gleiskreis oder in der Gleisschutzzone befindet und sich im hinteren Traktionsstrombereich von der Verwendung von DC- oder AC-Traktionssystem befindet, stellt sicher, dass sie so betrieben, gewartet und repariert werden, dass sie keine Bedrohung für das Leben, die Gesundheit oder das Eigentum von Personen darstellen.

§ 6

Bahnüberquerung

(1) Überquert die Eisenbahnstrecke Straßen auf Gleisebene, so ist die Kreuzung gekennzeichnet und gesichert. Die Methode zur Markierung der Kreuzung ist in der Durchführungsverordnung festzulegen.

(2) Der Umfang und die Art der Überfahrt der Eisenbahnstrecke mit Straßen auf Schienenebene und deren Änderung werden von der Eisenbahnverwaltung nach vorheriger Beobachtung durch die zuständige Behörde der tschechischen Polizei beschlossen. Der Beschluss über den Umfang und die Methode zur Sicherstellung der Überschreitung ersetzt die von den Verwaltungsbehörden gemäß den besonderen Rechtsvorschriften erteilten Genehmigungen nicht (2b) Die technischen Mittel zur Sicherung der Kreuzung sind in der Durchführungsverordnung festgelegt.

(3) Beim Überqueren von Bahnlinien mit Straßen auf Gleisebene hat der Eisenbahnverkehr Vorrang vor dem Betrieb auf Bodenkommunikation.

§ 7

Baugewerbe

(1) Die Sonderbaubehörde für den Eisenbahn- und Gleisbau ist die Eisenbahnverwaltung.

(2) Die Förderfähigkeit der Landebahn muss durch einen technischen Sicherheitstest überprüft werden, bevor die Genehmigungsentscheidung getroffen wird. Für Strukturen, die sich naturgemäß und zweckdienlich auf die Bedingungen des sicheren und reibungslosen Betriebs des Bahn- und Bahntransports auswirken, sieht die Eisenbahnverwaltung auch die Einführung von Prüfvorgängen in der Baugenehmigung vor. Der Umfang und die Bedingungen der technischen Sicherheitsprüfung und des Prüfvorgangs sind in der Durchführungsverordnung festzulegen.

(3) Eine Konstruktion, die kein Gleisbau ist und sich teilweise in seinen Umfang einmischt, kann nur mit Zustimmung der Eisenbahnverwaltung und unter den dort festgelegten Bedingungen errichtet und betrieben werden.

Bahnschutzzone

§ 8

(1) Die Bahnschutzzone besteht aus einem Raum auf beiden Seiten der Fahrbahn, dessen Grenzen durch eine vertikale Fläche definiert sind.

a) für eine nationale und regionale Landebahn 60 m von der Achse der Extremstrecke, jedoch mindestens 30 m von der Grenze der Strecke entfernt,

b) für eine nationale Strecke, die für eine Geschwindigkeit von mehr als 160 km/h, 100 m von der Achse der extremen Strecke, jedoch nicht weniger als 30 m von den Grenzen des Bahnumfangs gebaut wird,

c) für einen Zug 30 m vom Zentrum der Extrembahn entfernt;

d) für eine spezielle Spur 30 m von der Bahngrenze, für Tunnel 35 m von der Achse der Extrembahn;

e) für eine Seilbahn 10 m von der Tragseil-, Transportseil- oder Mittellinie der Bahn;

(f) für die Tram- und Trolleybahn, 30 m von der Achse der Extrembahn oder des Overhead-Kontaktdrahtes.

(2) Eine Schutzzone darf nicht für eine Straßen- und Zugbahn in einem geschlossenen Gebiet eines Betriebs oder im Umkreis eines Hafens errichtet werden.

§ 9

(1) In der Eisenbahnschutzzone können bergbaulich, schießereibetrieben, betriebsbetriebene Sprengstoffe, gefährliche Abfall- und Beleuchtungsquellen und Farbflächen, die nur unter Genehmigung und unter den von der Eisenbahnverwaltung festgelegten Bedingungen mit Zeichen austauschbar sind, errichtet und betrieben werden.

(2) Der Eisenbahnbetreiber und der Luftfahrtunternehmer sind ermächtigt, im Eisenbahnschutzgebiet, gegebenenfalls auf ihm stehenden Strukturen, für die Reparatur, Wartung und den Betrieb der Landebahn, für die Beseitigung der Folgen von Unfällen oder Schäden an der Landebahn und für die Beseitigung anderer Hindernisse für den Betrieb des Eisenbahnverkehrs einreisen. Dabei ist es verpflichtet, sicherzustellen, dass die Nutzung des auf ihm stehenden Grundstücks oder Gebäudes minimiert wird und dass keine Schäden durch Einreise und Aktivitäten vermieden werden können. Die Ausübung dieser Genehmigungen ist auf die erforderliche Zeit und Intensität beschränkt. Diese Bestimmung berührt nicht das Recht auf Entschädigung nach dem Zivilgesetzbuch.

(3) Der Eisenbahnbetreiber und der Luftfahrtunternehmer haben in Notfällen oder in einem dringenden öffentlichen Interesse das Recht, die Landebahn zu betreiben oder die Landebahn für den erforderlichen Zeitraum zu betreiben und das Eigentum des Eigentümers in der Eisenbahnschutzzone zu nutzen, sofern nichts anderes möglich ist.

(4) Der Eigentümer des Grundstücks, der an die Straßenbahn oder den Straßenbahnen angrenzt, ist erforderlichenfalls für den erforderlichen Zeitraum verpflichtet, für eine einmalige Zahlung Beschränkungen des Eigentums an seinem Eigentum, bestehend aus dem Standort und Betrieb von festen Zug-, Signal- oder Signalanlagen, aufzuerlegen. Die Entscheidung, das Eigentumsrecht und das Entgeltniveau einzuschränken, wird vom Eisenbahnbetreiber auf Vorschlag des Eisenbahnbetreibers von der Eisenbahn- oder Straßenbahnbehörde getroffen. Der Eisenbahnbetreiber legt bei der Verlegung und Entfernung dieser Ausrüstung auf ausländischem Grundstück das Grundstück am Ende der Arbeit in seinem ursprünglichen Zustand und, falls dies nicht möglich ist, die Art der geleisteten Arbeit in einen dem ursprünglichen Zweck oder der Nutzung der betreffenden Immobilie entsprechenden Zustand ein.

§ 10

Quelle der Runway Bedrohung

Die Eisenbahnverwaltung muss Gefahrenquellen, Schäden oder Störungen im Betrieb der Fahrbahnen, Bahntransporte, Telekommunikationsanlagen und -leitungen und Sicherheitseinrichtungen (nachstehend als "drei Quelle" bezeichnet) identifizieren. Bei der Ermittlung der Quelle der Bedrohung bestellt der Betreiber oder Eigentümer die Quelle, um sie zu entfernen. Wenn der Betreiber oder Eigentümer der Quelle die Bedrohung nicht erfüllt, beschließt die Eisenbahnverwaltung, die Quelle der Bedrohung auf ihre Kosten zu entfernen. Die Beschwerde gegen diese Entscheidung wirkt sich nicht aus.

ČÁST TŘETÍ

Regelung Betrieb der Schiene

Amtsantritt

§ 11

(1) Eine juristische oder natürliche Person kann die Strecke auf der Grundlage einer amtlichen Genehmigung betreiben, es sei denn, sie ist anderweitig in einem besonderen Recht vorgesehen (5), wenn sie in einem Handelsregister eingetragen ist. (a)

(2) Die amtliche Zulassung wird von der Eisenbahnverwaltung erteilt.

§ 12

Eine amtliche Zulassung kann erteilt werden, sofern

(a) die natürliche Person und ihr verantwortlicher Vertreter, falls sie bestellt sind, das Alter von 21 Jahren erreicht haben, sind in der Lage, rechtliche Maßnahmen, Integrität und Kompetenz zu ergreifen; der Antragsteller muss die fachliche Kompetenzanforderungen nicht erfüllen, wenn er von seinem / ihrem verantwortlichen Vertreter erfüllt ist;

b) eine gesetzliche Stelle oder ein Mitglied einer gesetzlichen Stelle einer juristischen Person hat das Alter von 21 Jahren erreicht, ist für rechtliches Handeln förderfähig, ist fair und mindestens ein Mitglied der gesetzlichen Stelle ist zuständig;

c) der Antragsteller, der die nationale und regionale Eisenbahn betreiben will, demonstriert die finanzielle Kapazität für den Betrieb der Fahrbahn (§ 14a).

§ 13

Eine Person, die von einer strafrechtlichen Straftat verurteilt worden ist, die fahrlässig für Handlungen im Zusammenhang mit einer zulässigen Tätigkeit oder für eine absichtlich begangene Straftat begangen wurde, gilt nicht als rechtmäßig gemäß Absatz 12.

§ 14

Der Antragsteller muss die fachliche Kompetenz nachweisen, indem er eine abgeschlossene Hochschulausbildung in wirtschaftlicher oder technischer oder rechtlicher Orientierung und durch Nachweise für die Durchführung von drei Jahren Erfahrung in der Verwaltungstätigkeit im Bereich des Eisenbahnbetriebs oder durch Nachweise für die Beendigung der vollsekundären beruflichen Ausbildung in wirtschaftlicher oder beruflicher Ausrichtung oder durch Nachweise für die Durchführung von fünf Jahren Erfahrung in der Verwaltungstätigkeit im Bereich des Eisenbahnbetriebs nachweisen kann.

§ 14a

(1) Die finanzielle Kapazität für den Betrieb einer nationalen oder regionalen Landebahn ist die Fähigkeit des Eisenbahnbetreibers, den Start und den ordnungsgemäßen Betrieb der Landebahn zum Zwecke des reibungslosen und sicheren Eisenbahnverkehrs finanziell zu gewährleisten.

(2) Finanzielle Kapazitäten werden nachgewiesen

a) einen detaillierten Geschäftsplan für das Jahresfinanzjahr, in dem die Einnahmen aus den Gebühren für die Nutzung der Eisenbahninfrastruktur, die Kosten für die Aufrechterhaltung und Reparatur der Landebahn für die Sicherstellung ihres Betriebs und andere Kosten für die Sicherstellung des Betriebs der Landebahn getrennt ausgewiesen werden müssen, was andere kommerzielle und operative Einnahmen und Zahlungen sowie einen Überblick über Schuldner und Gläubiger anzeigt;

b) das zur Verfügung stehende Geldvolumen, einschließlich des Status von Bankkonten und Krediten;

c) Betriebskapital;

d) vom Wirtschaftsprüfer, einschließlich seines Anhangs, beglaubigte Jahresabschlüsse in vollem Umfang (Einführung von Cashflows), wenn der Eisenbahnbetreiber im Vorjahr Geschäftstätigkeiten ausübt.

(3) Im Durchführungsrechtsakt ist eine detailliertere Aufschlüsselung der in Absatz 2 genannten Daten und deren Berechnungsmethode festzulegen.

§ 15

(1) Ein Antrag auf amtliche Zulassung enthält:

a) den Handelsnamen, die eingetragene Niederlassung und die Rechtsform der juristischen Person, die den Titel und den Namen und die Anschrift der Person oder der Person, die ihre gesetzliche Behörde sind, sowie die Identifikationsnummer, falls vorhanden, oder den Namen und den ständigen Wohnsitz, des Handelsnamens und der natürlichen Person, die beabsichtigt, die Strecke zu betreiben, sowie die gleichen Angaben über den verantwortlichen Vertreter, falls vorhanden;

b) die Bezeichnung des Landebahnbesitzers,

c) die Bezeichnung der Fahrbahn und deren Beschreibung, einschließlich der Identifizierung von Anfang und Ende der Fahrbahn, der Kontaktstellen der miteinander verbundenen Fahrbahn und der Baulänge der Fahrbahn.

(2) Dem Antrag auf amtliche Zulassung ist Folgendes beizufügen:

a) ein Auszug aus dem Strafregister einer natürlichen Person und einem Auszug aus dem Strafregister des Verantwortlichen, wenn der Antragsteller eine natürliche Person ist, oder ein Auszug aus dem Strafregister aller Mitglieder der gesetzlichen Stelle, wenn der Anmelder eine juristische Person ist, darf der Eintrag aus dem Strafregister nicht mehr als 3 Monate alt sein;

b) ein Auszug aus dem Handelsregister, wenn es sich bereits um eine eingetragene juristische Person handelt, wenn es sich bei dem Anmelder um eine juristische Person handelt, oder um ein Dokument zur Feststellung einer juristischen Person;

c) Nachweis über das Bestehen eines Vertragsverhältnisses zwischen dem Antragsteller und dem Verantwortlichen, wenn der Antragsteller eine natürliche Person ist,

d) Nachweise, die die Zuständigkeit einer natürlichen Person oder Beweismittel belegen, die die Zuständigkeit des Verantwortlichen belegen, wenn der Antragsteller eine natürliche Person ist, oder Nachweise, die die Zuständigkeit mindestens eines der Mitglieder der gesetzlichen Stelle belegen, wenn der Antragsteller eine juristische Person ist,

e) ein Dokument, das das Eigentum des Antragstellers an der Landebahn oder ein Dokument bescheinigt, das die Rechtsbeziehung des Antragstellers zur Landebahn bescheinigt, es sei denn, der Antragsteller ist sein Inhaber;

f) Nachweise, die die technische Fähigkeit der Landebahn zum Betrieb zeigen;

g) Dokumente, die finanzielle Kapazitäten bei einem Antragsteller belegen, der eine nationale oder regionale Strecke betreibt;

(h) Nachweis der Zahlung der Verwaltungsgebühr.

§ 16

(1) Die Eisenbahnverwaltung entscheidet über die Erteilung einer amtlichen Genehmigung innerhalb von 60 Tagen nach Eingang des Antrags auf amtliche Zulassung.

(2) In dem Beschluss zur Erteilung einer amtlichen Genehmigung legt die Eisenbahnbehörde die Bedingungen für den Betrieb der Landebahn fest, um den ordnungsgemäßen und sicheren Betrieb der Landebahn sicherzustellen.

(3) Die amtliche Zulassung ist nicht übertragbar.

(4) Es besteht kein rechtliches Recht auf Erteilung einer amtlichen Genehmigung.

§ 17

(1) Der Beschluss über die Erteilung einer amtlichen Genehmigung enthält Folgendes:

(a) den Handelsnamen, einschließlich der Rechtsform, der Sitz- und Identifikationsnummer, gegebenenfalls den Namen und den Nachnamen der gesetzlichen Behörde oder der Mitglieder der gesetzlichen Behörde, bei einer juristischen Person, oder den Namen und den Nachnamen des Eisenbahnbetreibers, den Geschäftsnamen, die Geburtsnummer, den ständigen Wohnsitz; wenn ein verantwortlicher Vertreter ernannt wird, auch Angaben zu seiner Person, im Falle einer natürlichen Person,

b) der Eigentümer der Landebahn;

c) die Beschreibung der betriebenen Fahrbahn und deren Beschreibung, einschließlich der Identifizierung von Anfang und Ende der Fahrbahn, der Berührungspunkte der miteinander verbundenen Fahrbahn und der Baulänge der Fahrbahn;

d) Zeitpunkt des Beginns des Fahrbahnbetriebs;

e) den Zeitraum, für den die amtliche Zulassung erteilt wird;

(f) andere Betriebsbedingungen.

(2) Der Eisenbahnbetreiber teilt der Eisenbahnbehörde alle Änderungen der im Antrag auf amtliche Zulassung gemäß Artikel 15 vorgesehenen Daten und Unterlagen mit und übermittelt deren Nachweise innerhalb von 30 Tagen nach der Änderung. Die Eisenbahnverwaltung entscheidet gegebenenfalls, die amtliche Zulassung zu ändern oder die amtliche Zulassung zu widerrufen.

(3) Auf begründeten Antrag des Eisenbahnbetreibers beschließt die Eisenbahnbehörde, die amtliche Zulassung zu ändern, wenn sie die Tatsachen geändert hat, auf deren Grundlage die Entscheidung zur Erteilung der amtlichen Genehmigung getroffen wurde.

§ 18

Aufhebung und Beendigung der amtlichen Zulassung

(1) Falls der Eisenbahnbetreiber die Landebahn nicht betreiben möchte, teilt der Eisenbahnbetreiber der zuständigen Eisenbahnbehörde innerhalb eines Jahres den Antrag auf Widerruf der amtlichen Genehmigung zum Betrieb der Landebahn mit. Gleichzeitig ist es auch verpflichtet, den Eigentümer der Landebahn innerhalb der gleichen Frist zu benachrichtigen.

(2) Die offizielle Genehmigung für den Betrieb der Fahrbahn wird hiermit beendet

a) durch Beschluss des Verwaltungsrats, eine amtliche Zulassung zu widerrufen, wenn der Eisenbahnbetreiber:

1. die Bedingungen für die Erteilung einer amtlichen Genehmigung nicht mehr erfüllt;

2. gegen die Bestimmungen dieses Gesetzes verstößt,

3. hat einen Antrag auf Widerruf einer offiziellen Genehmigung für den Betrieb der Landebahn eingereicht;

b) Ablauf der Frist, für die eine amtliche Zulassung erteilt wurde;

c) das Datum, an dem die juristische Person, die die amtliche Zulassung hält, nicht mehr existiert;

d) 30 Tage nach dem Tod einer natürlichen Person mit einer amtlichen Genehmigung,

e) das Datum der Aufhebung der Landebahn.

§ 19

aufgehoben

§ 20

Verpflichtungen des Fahrbahnbetreibers

(1) Der Inhaber der Strecke ist verpflichtet, die Wartung und Reparatur der Landebahn in dem für ihren Betrieb erforderlichen Umfang zu gewährleisten und die Strecke mit anderen Landebahnen in Kontakt zu bringen.

(2) Darüber hinaus ist der Eigentümer der nationalen und regionalen Schiene verpflichtet, sich um die Entwicklung und Modernisierung der Eisenbahn soweit zu kümmern, wie dies erforderlich ist, um die Verkehrsbedürfnisse des Staates und der Verkehrsdienste des Bezirksbezirks zu gewährleisten.

(3) Ist der Inhaber einer nationalen oder Eisenbahnstrecke kein regionaler Staat und der Inhaber der Eisenbahn nicht in der Lage, seine Funktionsfähigkeit zu gewährleisten, so ist er verpflichtet, dem Staat die Landbahn für seine Erlösung anzubieten. Das Ministerium für Verkehr und Kommunikation fungiert im Namen des Staates.

(4) Die technischen Bedingungen für den Betrieb der Fahrbahn und die technischen Bedingungen für den Kontakt der Fahrbahn sind in der Durchführungsverordnung festgelegt.

§ 21

(1) Der Eisenbahnbesitzer ist verpflichtet, den Betrieb der Landebahn sicherzustellen. Ist der Inhaber der Eisenbahn nicht gleichzeitig ein nationaler oder regionaler Betreiber, so ist er verpflichtet, den Betrieb der Eisenbahn durch eine andere autorisierte Person zuzulassen.

(2) Wenn der Landebahnbesitzer die Bedienung der Landebahn nicht gewährleisten kann, ist er verpflichtet, die Landebahn zu bieten, um ihre Tätigkeit zu gewährleisten:

a) der Staat, der vom Ministerium für Verkehr und Kommunikation bei einer nationalen oder regionalen Landebahn vertreten ist,

b) die Kommunen oder Kommunen, in deren Gebiet sich die Landebahn befindet, im Falle einer Straßenbahn, eines Straßenbusses, einer besonderen oder einer Seilbahn.

Rechte und Pflichten des Eisenbahnverkehrsunternehmers und Pflichten von Personen auf und innerhalb des Streckennetzes

§ 22

(1) Der Landebahnbetreiber hat

a) die Landebahn für den reibungslosen und sicheren Eisenbahnverkehr gemäß den Vorschriften für den Betrieb der Landebahn und die amtliche Zulassung;

b) eine interne Verordnung über den Betrieb der Eisenbahn zum Zeitpunkt des Beginns des Betriebs der Landebahn und über die Kompetenz und das Wissen der Personen, die den Betrieb der Landebahn und deren Verifikationsmethoden bereitstellen, einschließlich eines regelmäßigen Ausbildungssystems;

c) sicherzustellen, dass die Eisenbahnbetriebe von Personen durchgeführt werden, die medizinisch und professionell kompetent sind;

d) für den öffentlichen Personenverkehr, die Veröffentlichungen der Fahrpläne und deren Änderungen;

e) die von ihm betriebenen Stationsnamen (Stops) zu identifizieren; der nationale und regionale Eisenbahnbetreiber ist in dieser Hinsicht durch die Entscheidung der Eisenbahnverwaltung auf dem Namen des Bahnhofs (Stop) gebunden;

f) die benannten technischen Geräte nur mit einer gültigen Lizenz und in einem technischen Zustand betreiben, der der genehmigten Kompetenz entspricht.

(2) Der nationale oder regionale Eisenbahnbetreiber hat ferner

a) den ordnungsgemäßen Betrieb der Landebahn während der Dauer der amtlichen Genehmigung finanziell gewährleisten;

b) dem Verwaltungsamt Nachweise für jedes Kalenderjahr spätestens bis zum 30. Juni des darauf folgenden Jahres über die Dauer der finanziellen Kapazität für die ordnungsgemäße Durchführung der Start- und Landebahn vorzulegen;

c) auf Einladung der Eisenbahnverwaltung die zur Überprüfung der Dauer der finanziellen Kapazität für den Betrieb der Landebahn erforderlichen Informationen bereitzustellen.

(3) Der Landebahnbetreiber ist ermächtigt,

a) den Trägern Anweisungen zur Gewährleistung eines reibungslosen und sicheren Schienenverkehrs bei der Organisation des Eisenbahnverkehrs zu erteilen;

b) den Personen, die sich innerhalb der Bahn befinden, Anweisungen geben, um ihre Sicherheit, die Sicherheit anderer Personen zu gewährleisten und Eigentum und öffentliche Ordnung zu schützen und mögliche Störungen oder Gefahren für den Betrieb der Fahrbahn und des Schienenverkehrs auf der Fahrbahn zu verhindern.

(4) Personen, die sich im Eisenbahnverkehr befinden, sind verpflichtet, sich um ihre Sicherheit zu kümmern, um die Anweisungen des Eisenbahnbetreibers zu kümmern, um die Sicherheit der Personen und die Sicherheit des Betriebs der Bahn und des Eisenbahnverkehrs zu gewährleisten und den Schutz des Eigentums und der öffentlichen Ordnung zu gewährleisten und alles zu unterlassen, was den Betrieb der Bahn und des Eisenbahnverkehrs beeinträchtigen oder gefährden könnte, oder um Schäden an Teilen der Eisenbahn oder der Bahn zu verursachen oder die öffentliche Ordnung zu stören.

(5) Die Regeln für den Betrieb der Fahrbahn sind im Durchführungsrechtsakt festgelegt.

§ 23

(1) Zusätzlich zu den in § 22 festgelegten Verpflichtungen ist der Betreiber der nationalen und regionalen Schiene:

(a) einen Träger mit einer gültigen Lizenz und einer gültigen Bescheinigung des Trägers zu einem im Rahmen der Preisregelung vereinbarten Preis auf der im Vertrag befindlichen Bahn zu betreiben, 6)

b) den Transportweg für die notwendige Zeit an einen anderen Eisenbahnbetreiber zur Entdeckung eines nicht durchführbaren Streckenabschnitts zur Verfügung zu stellen, sofern dieser durch ein natürliches Ereignis oder Unfall verursacht wurde.

(2) Der nationale und regionale Eisenbahnbetreiber ist auch verpflichtet,

a) jedes Jahr am 31. Dezember des betreffenden Kalenderjahres die Verwaltungsabteilung über die freie Kapazität der für die Zuweisung an die Luftfahrtunternehmen zur Verfügung stehenden Straße unterrichtet; Bei der Bestimmung der Kapazität stützt sich der Eisenbahnbetreiber auf den Durchsatz der aus der Anzahl der regelmäßig betriebenen Züge abgeleiteten Straße;

b) den Geltungsbereich der für die Beförderung von Personen und Gütern an einzelnen Stationen vorgesehenen Transportleistungen bestimmen und im Bulletin Verkehr und Zoll veröffentlichen.

§ 23a

Track-Betriebsbeschränkungen

(1) Der Eisenbahnbetreiber ist berechtigt, den Betrieb der Landebahn oder eines Teils davon für einen Zeitraum, der aus Gründen der Instandhaltung oder Reparatur der Landebahn unbedingt erforderlich ist, zu beschränken oder die Betriebsfähigkeit der Landebahn aufgrund eines natürlichen Ereignisses, eines Unfalls oder eines Vorfalls zu stören, der den sicheren Betrieb der Landebahn oder des Eisenbahnverkehrs gefährdet.

(2) Überschreitet die Dauer der Beschränkung auf den Betrieb der Landebahn oder eines Teils der Strecke 24 Stunden und stört die Beschränkung den vereinbarten Umfang und die Häufigkeit der Landebahn, so unterrichtet der Eisenbahnbetreiber unverzüglich den Eisenbahnbetreiber über die Gründe und die Dauer der geplanten Beschränkung der Eisenbahnbehörde, des Eisenbahnbesitzers und des auf der Landebahn betriebenen Luftfahrtunternehmens, dessen Betrieb eingeschränkt ist. Die Eisenbahnbehörde kann auf der Grundlage der Mitteilung des Eisenbahnbetreibers über die Zeit und Bedingungen des eingeschränkten Betriebs der Strecke oder eines Teils der Strecke entscheiden. Dieses Verfahren berührt nicht das Recht der Träger auf Entschädigung.

(3) Der Eisenbahnbetreiber ist berechtigt, die Fahrbahn aufgrund der Aussetzung der Fahrbahn oder eines Teils davon gemäß der Entscheidung der Eisenbahnverwaltung gemäß § 38 in begrenztem Maße zu betreiben. Der Landebahnbetreiber stellt regelmäßige Inspektionen und Inspektionen von bestimmten technischen Parametern von Gleiskomponenten gemäß den Gleisbetriebsvorschriften sicher.

§ 23b

(1) Auf begründeten Antrag des Eisenbahnbetreibers entscheidet die Eisenbahnbehörde über die Einschränkung des Betriebs der Landebahn oder eines Teils davon, der den vereinbarten Umfang und die Häufigkeit der Landebahn aus Gründen des Wiederaufbaus der Landebahn oder eines Teils davon im Rahmen der Baugenehmigung verfälscht.

Zitierung	Der vollständige Wortlaut des Gesetzes Nr. 35 / 2001 Slg., Gesetz Nr. 266 / 1994 Slg., über Eisenbahnen, wie folgt aus den Änderungen des Gesetzes Nr. 189 / 1999 Slg., Gesetz Nr. 23 / 2000 Slg. und Gesetz Nr. 71 / 2000 Slg.
Art der Vorschrift	-
Autor	-
Sammlung	Gesetzessammlung

Verkündungsdatum	26.01.2001
In Kraft seit	-
In Kraft bis	-
Status	Gültig

Vollständiger Text des Gesetzes Nr. 35 / 2001 Coll.

Der vollständige Text des Gesetzes Nr. 266/1994 Slg. über Eisenbahnen, wie folgt aus den Änderungen des Gesetzes Nr. 189/1999 Slg., Gesetz Nr. 23/2000 Slg. und Gesetz Nr. 71/2000 Slg.

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