Указ No 91 / 1973 Coll.
Указ Міністра закордонних справ про угоду між Урядом Чехословацької Соціалістичної Республіки та Урядом Ісламської Республіки Пакистану про повітряні послуги
Чинний
Чинний від 02.02.1971
990 Р
Замовити
Міністр закордонних справ
від 31 травня 1973
Угода між Урядом Чехословацької Соціалістичної Республіки та Урядом Ісламської Республіки Пакистану про повітряні послуги
У Празі підписано угоду між Урядом Чехословацької Соціалістичної Республіки та Урядом Ісламської Республіки Пакистан про повітряні послуги.
Відповідно до ст. XIX Договору, Угода вступила в силу 2 лютого 1971 року.
Чеський переклад Угоди оголошено одночасно.
Перший заступник Міністра:
Крайчір в. р.
Договір
між Урядом Чехословацької Соціалістичної Республіки та Урядом Ісламської Республіки Пакистану про повітряні послуги
Уряд Чехословацької Соціалістичної Республіки та Уряду Ісламської Республіки Пакистану, далі як Договірні Сторони, що є Сторонами Конвенції про міжнародну цивільну авіацію та Угоду про перехід міжнародних авіатранспортних послуг, підписаних в Чикаго 7 грудня 1944 р. та бажає укласти Договір з метою встановлення повітряних послуг між ними та за її межами, погодилися:
Для цілей цієї Угоди:
(а) «Конвенція» – Конвенція про міжнародну цивільну авіацію, підписану в Чикаго 7 грудня 1944 року;
(b) "авіаційна влада" має на увазі, щодо Чехословацької Соціалістичної Республіки, Федерального комітету з транспорту, цивільної авіаційної адміністрації та, що стосується Ісламської Республіки Пакистан, Генерального директора цивільної авіації, або, в обох випадках, будь-яка особа або орган, відповідальна за виконання поставлених завдань, в даний час здійснюється за вищезазначеними органами;
(c) «територію» щодо Виконавчої Сторони – це земельні ділянки та територіальні води, що прилягають до нього та падають під суверенітет, суверенітет, захист або мандат цієї Виконавчої партії;
(d) «повітряні послуги», «міжнародне повітряне обслуговування», «пожежна справа» та «посадка для некомерційних цілей» мають значення, встановлене у статті 96 Конвенції;
(e) "Розроблений авіакомпанією" - це повітряний обов'язок, визначений однією Виконавчою особою, письмовим повідомленням іншій Стороні договору відповідно до статті III цієї Угоди.
(1) Кожна Договірна партія повинна надати іншій Стороні договору, встановленій в цьому Договорі права, з метою встановлення та функціонування регулярних міжнародних повітряних послуг на лініях, що вказані в Додатку до цієї Угоди. Такі послуги і лінії називаються «дозволені послуги» і «визнані лінії». Авіа зобов'язання, визначені кожним з Договірних Сторін, користуються такими правами при здійсненні узгодженого сервісу за вказаною маршрутом:
(а) літати без висадки через територію іншої договірної партії;
(b) земельні ділянки на території некомерційних цілей;
(c) для вантажно-земних пасажирів, товарів і пошти в будь-якій точці на зазначених лініях, з урахуванням положень Додаток до цієї Угоди.
(2) Ніщо в пункті 1 цієї статті зобов’язується надати повітряний зобов’язок однієї Виконавчої Сторони право розпоряджатися пасажирами, товарами або поштою, здійсненими за компенсацію або заробітну плату, іншій точці на території цієї Виконавчої партії.
(1) Кожна Договірна партія має право створювати одну авіалінію для виконання узгоджених послуг на зазначених лініях. Цей позначення буде повідомлено у письмовій формі однієї Сторони контракту на іншу сторону.
(2) При отриманні письмового повідомлення інший Договірний платіж зобов'язаний надати, відповідно до положень пунктів 3 та 4 цієї статті, відповідна операційна авторизація без затримки зазначеної авіакомпанії.
(3) Авіаційний орган однієї Виконавчої Сторони може вимагати повітрообміну, визначеного іншою Стороною Виконавця, щоб продемонструвати свою здатність виконувати умови в законах і нормативних актах, як правило, і відповідним чином застосувати до експлуатації міжнародних повітряних послуг.
(4) Кожна Договірна Сторона має право відмовити у визначеному поході повітряного зобов’язання або відмовити у наданні операційних авторизації, зазначених у пункті 2 цієї статті або накладати такі умови на пов’язаний повітря у використанні прав, викладених у статті II цієї Угоди, яка вважається необхідною, де це не визначено, що суттєва частина володіння та ефективне управління цим зобов’язанням належить до Виконавчої Сторони, яка розробляє повітряне зобов’язання або її національні.
(5) Авіакомпанія призначена і уповноважена відповідно до пункту 2 цієї статті може, в будь-який час, погоджуючи роботу узгоджених послуг, що надаються, відповідно до положень статті VIII від цієї Угоди, встановлені умови тарифу для такої послуги.
(1) Кожна Договірна партія має право відкликати операційну авторизацію або відкликати здійснення прав, викладених у статті ІІ цієї Угоди, пов’язаної з повітряним зобов’язанням, визначеним іншою стороною договору або накладати такі умови при здійсненні таких прав, як це заперечує необхідність:
(а) в будь-якому випадку, де не переконаний, що суттєва частина володіння та ефективне управління пов'язком належить до Виконавчої партії, що розробляється повітряним зобов'язанням або національними особами цієї Виконавчої партії; або
(b) у випадку, якщо авіакомпанія не дотримується законів та положень Сторони Виконавця, що надавали правам; або
(c) у випадку, якщо авіакомпанія не виконує жодних обмежень з положеннями цієї Угоди.
(2) Якщо безпосередній відкликання оперативної авторизації, відкликання здійснення прав або накладення умов, зазначених у пункті 1 цієї статті не обов’язково буде перешкоджати подальшим порушенням законів і положень, що право здійснюватися тільки після консультації з іншою стороною договору.
(1) Законодавство та правила кожної Виконавчої Сторони застосовуються до польоту та експлуатації повітряного судна повітряного зобов’язання, визначеного іншою Стороною договору при вході на територію першої Виконавчої партії, в момент проживання та при виїзді на територію, а також при польоті на територію.
(2) Законодавство, правила та правила однієї Виконавчої Сторони щодо в’їзду, проживання та виходу пасажирів, екіпажу та вантажу на територію, також застосовуються пасажирам, екіпажу та вантажі повітряного судна зазначеного повітряного зобов’язання іншого Виконавця.
(1) Визначені авіалінії обох Договірних Сторін мають належні та рівні можливості для здійснення узгоджених послуг на зазначених маршрутах між ними та за межами їх територій.
(2) При здійсненні узгоджених послуг зазначене повітряне зобов’язання кожної Сторони договору враховує інтереси зазначеного повітряного зобов’язання іншої Сторони контракту, щоб уникнути перешкод з послугами, які він працює на всіх або частинах того ж маршруту.
(3) Місткість, що надається авіаперевізником однієї Виконавчої Сторони та місткістю, наданої авіаперевізником іншої Сторони контракту, на кожному зазначеному маршруті, буде в розумній пропорції публічного попиту на повітряний транспорт на цьому маршруті.
(4) Застосувати принципи, викладені в попередніх абзацах цієї статті,
(а) узгоджені послуги, що виконуються кожним з зазначених авіаліній, мають свою основну мету, за умови, що здійснюється розумне використання, для створення, відповідно до безперервно і обґрунтовано вимог, ємність, придатну для перевезення з території однієї Виконавчої партії і призначеної для території іншої Виконавчої партії;
(b) права на зазначене повітряне зобов’язання кожної Виконавчої партії на навантаження і землю на пунктах на території іншого Договірного міжнародного транспорту, призначеного для третіх країн або приходу з третіх країн, здійснюється відповідно до принципу, що такий транспорт буде доповнюватися тільки і потужність буде базуватися на:
(не) потреби повітряних перевезень між країною походження та країною призначення та потребами повітряного руху в зоні, над яким зазначений повітряний об’єкт здійснює рейси з урахуванням місцевих та регіональних повітряних послуг;
(bb) економіка роботи прямого зв'язку авіакомпанії.
(5) Повітряні органи Виконавчих Сторін затвердять початкову потужність, передбачену до початку операції узгоджених послуг, а також будь-які наступні зміни ємності.
(1) Кожна Договірна партія зобов’язується забезпечити, що її позначений повітряний зобов’язаний подати до складу повітряного органу іншої Сторони договору, до тих пір, як це можливо, копії тарифів, розкладу, включаючи будь-які зміни та будь-яку іншу інформацію, що стосується операції узгоджених послуг, включаючи інформацію про місткість, надану на кожному з зазначених маршрутів та будь-яку іншу інформацію, яка може знадобитися для забезпечення того, що вимоги цієї Угоди не відповідають.
(2) Кожна Договірна партія зобов’язана забезпечити, що її позначений пов’язаний подає статистику щодо відправлень, здійснених у домовленому обслуговуванні до авіаційного органу іншої сторони договору, що показує пункти завантаження та розвантаження для таких послуг.
(1) Тарифи на перевезення, здійснені за цією Угодою, зазначеними авіакомпанією кожної Виконавчої Сторони або з території іншої Сторони Виконавця, будуть погоджені в першому екземплярі між зазначеними авіакомпаніями обох Договірних Сторін і будуть враховані відповідні тарифи, затверджені Міжнародною авіакомпанією. Будь-які такі узгоджені тарифи підлягають затвердження повітряних органів обох Договірних Сторін.
(2) У разі відсутності договору, спір буде розраховуватися відповідно до статті XV.
(3) Немає нових або модифікованих тарифів, якщо затверджуються авіаційними органами двох Договірних Сторін відповідно до пункту 1 цієї статті або визначено відповідно до положень статті XV цієї Угоди. Припинити визначення тарифів відповідно до положень цієї статті, діючі тарифи залишаються чинними.
Призначена авіакомпанією кожної Виконавчої Сторони має право підтримувати на території іншої Виконавчої партії технічного та комерційного персоналу, необхідних для експлуатації повітряних послуг.
(1) Літак, що використовується для експлуатації узгоджених послуг авіаперевізником однієї Виконавчої партії, а також звичайного обладнання повітряного судна, палива і мастила, запасних частин і на борту припасів літаків, включаючи продукти харчування, напої, тютюн і невеликі товари, призначені для продажу пасажирів на борту, звільняються від всіх митних обов'язків і інших зборів про імпорт на територію іншої Виконавчої Сторони, за умови, що всі обладнання і поставки залишаються на борту, поки вони експортуються з країни або споживаються під час польоту на території іншої Виконавчої партії.
(2) За винятком комісій за надання послуг, вони також будуть звільнені від комісій і зборів
(а) пальне та мастило, що приймається на борту літака на території однієї Виконавчої партії та призначене для використання на цьому літаку позначеного повітряного об'єкта іншої Виконавчої партії на зазначених лініях, навіть якщо акції можуть використовуватися на частині маршруту через територію Виконавчої партії, де вони були прийняті на борту;
(b) запасних частин, що імпортуються на територію однієї Виконавчої партії з метою збереження або ремонту повітряного судна зазначеного повітряного об’єкта іншої Виконавчої партії, що працює на зазначеному маршруті; і
(c) акції, взяті на борту повітряного судна на території однієї Виконавчої партії, визначеної органами цієї Виконавчої партії та призначені для використання на борту повітряного судна іншої сторони, що діє на зазначених маршрутах.
(3) Нормальне на борту обладнання повітряного судна, палива та змащування нафти, запасних частин та запасних частин на борту повітряного судна кожної договірної партії може бути приземлено на території іншої договірної партії тільки з домовленістю митних органів цієї Виконавчої партії. У таких випадках вони будуть зараховані під наглядом тих органів, поки вони не перевозяться або інакше використовуються відповідно до митного законодавства.
(4) Обладнання, інвентар та матеріали, що імпортуються на територію однієї Виконавчої Сторони, зазначеної в передових пунктах, не можуть оброблятися без згоди митних органів цієї Виконавчої партії.
Плата за користування аеропортами та іншими об'єктами на території кожної Договірної Сторони оплачується на підставі тарифів, визначених її компетентними органами відповідно до ст. 15 Конвенції.
(1) Передавання доходів, що перевищує витрати, досягнуті авіакомпанією будь-якої Виконавчої Сторони на території іншої Сторони договору, здійснюється відповідно до застосованих правил обміну іншими Договірними сторонами та в рамках чинного договору про оплату між двома країнами.
(2) Договірні Сторони зобов’язані вживати заходів для спрощення передачі доходів іншої країни.
(1) У дусі тісної співпраці авіаційні органи обох Договірних Сторін повинні, де це необхідно, щоб забезпечити дотримання принципів і застосування положень цієї Угоди.
(2) Кожна Договірна партія може в будь-який час попросити іншій Стороні договору про надання консультацій щодо будь-яких змін до цієї Угоди, яка вважається бажаною. Зустріч відбудеться протягом 60 днів дати запиту. Будь-які зміни до цієї Угоди, узгоджені з тим, як тільки він підтверджується обміном дипломатичних нот. Якщо адаптація стосується тільки Додатків до Договору, нарада проводиться між авіаційними органами двох Договірних Сторін. Якщо ці офіси задоволені новим або модифікованим додатком, погоджені зміни вводять в силу, як тільки вони підтверджуються обміном дипломатичних нот.
Кожна партія може в будь-який час дати письмове повідомлення іншій Стороні, якщо вона бажає припинити цю угоду. Ця заява також буде повідомлена до Міжнародної організації цивільної авіації. Ця Угода буде завершена протягом одного року після дати, на яку другу Сторону, яка отримала повідомлення, якщо повідомлення відкликається взаємною угодою до закінчення цього періоду. Якщо отримання заяви не підтверджено іншою особою, заява вважається отриманою 14 днів після отримання Міжнародною цивільною авіаційною організацією.
Будь-який спір, що виникає з тлумачення або виконання цієї Угоди або його Анекси, будуть опрацьовані безпосередньою переговорів між повітряними органами Договірних Сторін. У разі відсутності угоди між авіаційними органами, спору розраховуються дипломатичними засобами за Договорами.
У разі багатостороннього договору або договору, що стосуються повітряного перевезення, до якого входять обидві сторони, ця Угода буде поправлена на виконання положень такого конвенції або угоди.
Ця Угода та будь-який обмін дипломатичних нот відповідно до ст. XIII будуть зареєстровані з міжнародною цивільною авіаційною організацією.
Додаток до цієї Угоди вважається у вигляді частини Договору та будь-яких домовленостей до Договору, крім випадків, коли явно передбачено інше.
Угоду затверджувати відповідно до конституційних вимог, що містяться в національних законах та нормативних актах кожної Виконавчої Сторони та в’яжуть чинності при обміні дипломатичних нот на дату пізніше двох дипломатичних нот, що підтверджують виконання цих вимог. Положення про цю Угоду здійснюється з дати підпису.
З метою доведення підписаних агентів, які мають належний орган їх урядів, підписали цю Угоду.
Dane в Празі 2 вересня 1969 в двох примірниках англійською мовою.
Для уряду
Чехословак Соціалістична Республіка:
М. Мурін v. r.
Для уряду
Ісламська Республіка Пакистан:
М. А. Альвє в. р.
Додаток
Список I
1. Маршрути, які можуть виконуватися за позначеним повітряним забезпеченням Ісламської Республіки Пакистан:
| Body odletu: | Bod určení: | Mezilehlé body: | Body za Československem: |
|---|---|---|---|
| Body v Pákistánu | Praha | Body na Středním východě, v Perském zálivu, v severní Africe, v jižní a jihovýchodní Evropě, v SSSR | střední a západní Evropa včetně Spojeného království, severní a jižní Amerika |
Список ІІ
2. Маршрути, які можуть виконуватися авіакомпанією Чехії Чехословака:
| Body odletu: | Bod určení: | Mezilehlé body: | Body za Pákistánem: |
|---|---|---|---|
| Praha | Karáčí | Body v jižní a jihovýchodní Evropě, v SSSR, body na Středním východě anebo ve Sjednocené arabské republice, body v Perském zálivu | Body v jihovýchodní Asii, body na dálném východě, body v Austrálii |
3. Додаткова угода між повітряними органами двох Договірних Сторін визначить пункти, які приймаються плановими авіалінією на вищезазначених маршрутах. Авіакомпанія буде заснована на принципі, що зазначені авіалінії можуть випускати посадки в будь-який з точок, які визначені протягом останніх років або на будь-який рейс, за умови, що узгоджені послуги зазначеного повітря, що підлягають одному договору, починаються в пункті на його території і не закінчуються на території іншої Сторони контракту, якщо інше не було узгоджено.
Увійдіть для нотаток, обраного та сповіщень
Інформація про нормативний акт
| Цитування | Указ Міністерства закордонних справ No 91 / 1973 Coll., про Угоду між Урядом Чехословацької Соціалістичної Республіки та Урядом Ісламської Республіки Пакистану про повітряні послуги |
|---|---|
| Тип нормативного акту | - |
| Автор | - |
| Збірка | Збірка законів |
| Дата оприлюднення | 22.08.1973 |
|---|---|
| Чинний від | 02.02.1971 |
| Чинний до | - |
| Стан | Чинний |
Текст нормативного акту має інформаційний характер.
Коментарі 0