Постановление Министерства транспорта и Центрального горного ведомства No 28/1967 Сб.
Постановление Министерства транспорта и Центрального горного ведомства, устанавливающее правила доступа к горной деятельности
Действующий
Действует с 01.05.1967
28
Приказ
Министерство транспорта и Центральное горное управление
11 марта 1967 года
Устанавливает правила для отслеживания контактов с горнодобывающей деятельностью
Министерство транспорта и Центральное горное управление по согласованию с участвующими центральными органами власти в соответствии с разделом 15 Закона No 51/1964 Сб. о железных дорогах:
(1) Горнодобывающая деятельность в значении раздела 3 и 4 Закона No 41/1957 Сб. может осуществляться в непосредственной близости от взлетно-посадочной полосы и в пределах ее периметра только в той мере, в какой надлежащее обслуживание взлетно-посадочной полосы, а также безопасность и непрерывность ее эксплуатации не подвергаются опасности.
(2) Воздействие горнодобывающей деятельности на кузов и оборудование трека должно быть однородным, непузырным и такого размера, чтобы высота и направленная деформация трека могли быть удалены при полном обеспечении безопасности эксплуатации и поддержании требуемой эксплуатационной способности трека и функциональной работы оборудования для работы трека, в частности стационарного тягового и сигнального оборудования, не должны быть скомпрометированы или скомпрометированы.
(1) Если деятельность по добыче полезных ископаемых должна быть начата или должна быть доведена до непосредственной близости от взлетно-посадочной полосы или ее периметра ближе к работам, проводимым в контексте добычи полезных ископаемых, последствия которых могут, в частности, повлиять на железнодорожный корпус и оборудование взлетно-посадочной полосы, горнодобывающее предприятие обязано представить железнодорожному предприятию пятилетний план или долгосрочные перспективы спадов.
(2) До начала соответствующих работ по плану открытия, подготовки и добычи полезных ископаемых горнодобывающее предприятие должно представить подробный расчет и оценку воздействия добычи на объекты пути (§ 4 (2) (f) и согласовать с железнодорожным предприятием вопрос о том, должна ли быть защищена взлетно-посадочная полоса, в какой степени и в течение какого времени будет затронута взлетно-посадочная полоса и эксплуатация. Соглашение между железнодорожным предприятием и горнодобывающим предприятием требует одобрения Регионального национального комитета. * Если между железнодорожным предприятием и горнодобывающим предприятием не достигнуто соглашения, руководство взлетно-посадочной полосы и организация, непосредственно стоящая выше горнодобывающего предприятия, обсуждают возможность горнодобывающей деятельности; в противном случае решают их центральные экономические органы.
(3) Горнодобывающее предприятие также обязано получить разрешение железнодорожного органа на основании статьи 13 Закона No 51/1964 Сб.
Меры, направленные на обеспечение безопасности и непрерывности эксплуатации железной дороги в случае горнодобывающей деятельности, устанавливаются Государственным горным управлением по соглашению с железнодорожной администрацией, в случае железной дороги и ее эксплуатации - Железнодорожным управлением по соглашению с Государственным горным управлением.
(1) До принятия решения о железнодорожных мерах железнодорожный административный орган осуществляет процедуру, предусмотренную статьей 21 Указа No 52/1964 Сб. Как правило, местное расследование будет проводиться совместно с расследованием в соответствии с Законом о добыче полезных ископаемых. Совместное местное расследование должно быть созвано Государственным Горным Органом.
(2) Процедурными документами являются:
а замечания органов государственной горной администрации о планируемой горной деятельности;
b описание и графическое представление условий хранения побежденного минерала, включая мощность и состав исходных слоев;
(c) получасовые планы с указанием маршрута и его станции;
d) процитированные секции поперечного сечения взлетно-посадочной полосы, если это необходимо;
e описание взлетно-посадочной полосы канавки, сооружения, а именно мостов, проходов, тяговых линий и оборудования, сигнального и коммуникационного оборудования и воздушных и складских линий, в частности в местах, требующих специальной защиты;
f необходимые данные о ходе и конечном состоянии ожидаемых спадов, например от запланированных отказов, и данные, необходимые для оценки напряжения и давления на железнодорожных сооружениях, в частности на мостах и мачтах тяговых линий значения предполагаемых сдвигов, наклона и кривизны, не только в непрерывной оси пути, но и перпендикулярно этой оси к расстоянию зоны защиты взлетно-посадочной полосы, гидрогеологические соотношения, в частности отношение нижнего края мостовых сооружений к поверхности 100-летней воды;
g информацию, с помощью которой можно оценить, является ли действие на взлетно-посадочной полосе или на горных работах более эффективным;
(3) Подтверждающие документы, указанные в пунктах (b), (c) и (f) предыдущего пункта, представляются горнодобывающим предприятием, вспомогательные документы, указанные в пунктах (d) и (e), представляются железнодорожным предприятием, а данные, указанные в пункте (g), представляются горнодобывающим предприятием по согласованию с железнодорожным предприятием.
(4) В случаях, когда нет необходимости принимать решение о мерах по взлетно-посадочной полосе, поскольку возможно спасение железнодорожного органа обычными средствами, железнодорожный орган сообщает заключение Государственному горному органу о деятельности по добыче полезных ископаемых и высказывает замечания о мерах, принятых в ходе операции по добыче полезных ископаемых для обеспечения безопасности и непрерывности работы железной дороги, с целью согласования решения о мерах по деятельности по добыче полезных ископаемых, если замечания должны быть включены в качестве условий настоящего решения.
(5) Документы, указанные в пункте 2, требуются железнодорожной администрацией только в объеме, необходимом для принятия решения.
В решении о мерах по взлетно-посадочной полосе следует указать:
а течение времени вероятного воздействия горной деятельности на канавки и канавки и их общий диапазон;
(b) способ, которым эти эффекты устраняются при сохранении безопасной и бесперебойной работы на взлетно-посадочной полосе;
(c) даты, способ и объем контрольных измерений, проводимых горнодобывающим предприятием с участием железнодорожного предприятия;
d) меры безопасности на взлетно-посадочной полосе (экстренные осмотры железнодорожного участка, освещения, телефона и т.д.
е) отделка канавочного корпуса и его окрестностей для обеспечения нормальной работы на трассе (например, дренаж упавшей территории).
В решении о мерах в горнодобывающей деятельности будут также указаны даты, способ и объем контрольных измерений на участках взлетно-посадочной полосы, затронутых последствиями горнодобывающей деятельности, которые горнодобывающее предприятие будет обязано осуществлять с участием железнодорожного предприятия.
(1) Между окружностью взлетно-посадочной полосы и крайним краем отверстия (ямы, шахтные киоски, поднимающиеся на поверхность) или поверхностью горных работ, расположенных на уровне трассы или ниже ее, ремень безопасности должен оставаться широким.
а) не менее чем в 30 м от окружающей стены канавочных зданий;
b не менее 12 м от базовой стены мостов и виадуков;
с) не менее 6 м от окружности дорожки.
(2) Ширина охранной зоны определяется органом государственной горной администрации по согласованию с железнодорожным органом в зависимости от характера взлетно-посадочной полосы и способа добычи. При этом горнодобывающее предприятие должно продемонстрировать стабильность местности между начальными или поверхностными горными работами и трассой на заключительном этапе.
(1) Глубоководное бурение для нефтяного, газового или другого бурения, для которого можно ожидать добычи природного газа, не должно устанавливаться в окружности взлетно-посадочной полосы и в зоне защиты трассы.
(2) В зоне, прилегающей к 100-метровой зоне охраны путей, глубоководное бурение, указанное в пункте 1, может быть установлено только с разрешения администрации железной дороги в соответствии с положениями пункта 2 статьи 13 Закона No 51/1964 Сб., выданного по согласованию с Государственным горным управлением.
(3) Горнодобывающие организации обязаны принимать меры по обеспечению безопасности эксплуатации на взлетно-посадочной полосе газового или дизельного извержения.
(1) Разрешение на создание карьера в зоне охраны железной дороги определяется железнодорожным органом в соответствии с § 13 (2) Закона No 51 / 1964 Сб. в отношении безопасности и целостности эксплуатации пути в соответствии с местоположением карьера. Для осуществления всех видов стрельбы железнодорожный орган определяет условия, которые вместе с соглашением железнодорожного органа будут оформлены в разрешение на стрельбу.
(2) В непосредственной близости от взлетно-посадочной полосы единственным способом разрешить стрельбу являются повышенные меры безопасности. Измельчение работ (разрядов), при котором отходящий материал мог попасть в окружность взлетно-посадочной полосы, может осуществляться только с согласия администрации железной дороги, устанавливающей условия. После разгрузки взлетно-посадочная полоса немедленно проверяется сотрудником железнодорожного предприятия и обеспечивает надежность эксплуатации взлетно-посадочной полосы.
(3) Если карьер находится ниже гусеницы, то между пяткой канавки и верхним краем карьера должен быть оставлен защитный пояс шириной, соответствующей наслоению материала, по крайней мере, в ширине, указанной в разделе 7 (1). Если карьер выше взлетно-посадочной полосы и не исключено посредством мер безопасности, что камни и другой материал могут упасть на взлетно-посадочную полосу, защитные стены, стены и т.д.
(4) Если карьер должен быть установлен на крутых стенах над взлетно-посадочной полосой, другие соответствующие меры безопасности должны поддерживаться на террасах и градусах достаточно широких или нет. Если преломление может быть спущено на взлетно-посадочную полосу во время работы, оператор преломления должен обеспечить, чтобы любые препятствия для безопасности взлетно-посадочной полосы были устранены как можно быстрее.
(1) В соответствии с разделом 7 также осуществляется создание участков из глины и песчаника в зоне железнодорожной охраны. Допустимое расстояние от окружности дорожки определяется в соответствии с характером рассматриваемого материала с учетом угла его естественного наклона и способа извлечения.
(2) Обращение зоны защиты рельсового пути должно осуществляться соответствующим образом, в частности в отношении допустимого расстояния от окружности рельсового пути, с учетом угла естественного градиента разливного материала и его количества, влияющего на устойчивость рельсового кузова (выходящего на склон) и погодные эффекты.
(1) Горные работы, горные сооружения под поверхностью и сооружения в угольных карьерах и укрытиях уполномочены Государственной горной администрацией с одобрения железнодорожной администрации. * При оценке воздействия деятельности по добыче полезных ископаемых и принимаемых мер железнодорожный орган и Государственный горный орган учитывают ожидаемые последствия деятельности по добыче полезных ископаемых при подготовке и добыче полезных ископаемых, а также последствия ранее разрешенных отказов на взлетно-посадочной полосе до их полного завершения.
(2) В случае поездов с электрической тягой железнодорожный орган может согласиться на добычу полезных ископаемых только в той мере, в какой поддерживается непрерывное перемещение путей и тяговых линий, и любые изменения не превышают допуски технического стандарта ČSN 34 1540; Устойчивость тяговой опоры не должна быть нарушена.
3) Для достижения наиболее благоприятных последствий горнодобывающая деятельность предпочтительно должна осуществляться на большой территории во избежание неблагоприятных подрывных последствий (горизонтальное отклонение смещения).
(4) Коридоры ниже взлетно-посадочной полосы не должны быть пробиты параллельно ей на глубине, в 15 раз превышающей высоту коридора. Коридоры, тисненные в других направлениях, должны быть надежно закреплены и полностью герметизированы негорючим материалом перед удалением.
(5) В тех случаях, когда для защиты взлетно-посадочной полосы установлена защитная колонна, ее ширина определяется в отношении коэффициентов подшипников и удлинителей, угла резервного хода и страхового расстояния (берме), которое определяется в соответствии с характером взлетно-посадочной полосы, по крайней мере в 6 м от окружности дорожки или от верхнего рва.
При разрешении железнодорожных сооружений и сооружений на железнодорожных путях в районах добычи полезных ископаемых и вокруг них железнодорожный административный орган обязан также соблюдать положения статьи 28 Закона No 41/1957 Сб.
(1) До временного прекращения или ликвидации части горных работ, затрагивающих взлетно-посадочную полосу, горное предприятие обеспечивает взлетно-посадочную полосу и ее функционирование от последующих вредных последствий заброшенных горных работ и осуществляет меры, предусмотренные Государственной горной администрацией по согласованию с железнодорожной администрацией.
(2) Указ вступает в силу 1 мая 1967 года.
Президент
Центральный горный офис:
Тепер против Р.
Министр транспорта:
Индра против Р.
* Положения статьи 34 Закона No 41/1957 Сб.
** Эти меры предусмотрены статьями 35 и 36 Закона No 41/1957 Сб.
** Железнодорожный орган приглашает участников к участию в установлении путевых мероприятий.
* Это касается зданий, упомянутых в § 2.
Войдите для заметок, избранного и уведомлений
Информация об акте
| Цитирование | Постановление Министерства транспорта и Центрального горного ведомства No 28/1967 Сб., устанавливающее правила о контакте железной дороги с горной деятельностью |
|---|---|
| Тип акта | - |
| Автор | - |
| Сборник | Сборник законов |
| Дата опубликования | 10.04.1967 |
|---|---|
| Действует с | 01.05.1967 |
| Действует до | - |
| Статус | Действующий |
Текст нормативного акта носит информационный характер.
Комментарии 0