Gesetz Nr. 23/2000
Gesetz zur Änderung des Gesetzes Nr. 266/1994
Gültig
In Kraft seit 01.04.2000
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23.
DIE RECHT
vom 18. Januar 2000
zur Änderung des Gesetzes Nr. 266/1994
Das Parlament hat über dieses Gesetz der Tschechischen Republik entschieden:
Gesetz Nr. 266/1994 Slg., über Eisenbahnen, geändert durch Gesetz Nr. 189/1999 Slg., wird wie folgt geändert:
1. In Artikel 2 Absatz 4 wird nach dem Wort "Personen" und dem Wort" ein Komma eingefügt oder "löscht und das Wort "Tiere" nach dem Wort "Ware" eingefügt.
2. In Artikel 2 wird nach Absatz 4 folgender Absatz 5 eingefügt:
"(5) Das öffentliche Interesse im Bereich der öffentlichen Personenbeförderung ist das Interesse, den grundlegenden Verkehrsbedarf der Bevölkerung sicherzustellen. Die Nutzung des öffentlichen Interesses an der Erbringung von Verkehrsdiensten wird von der zuständigen Behörde der staatlichen Verwaltung oder der Selbstverwaltung beschlossen.
Absatz 5 wird zu Absatz 6.
3. In Artikel 3 Absatz 1 Buchstabe b werden die Worte "regional oder "nach den Wörtern" die Landebahn" eingefügt.
4. In Artikel 3 Absatz 1 Buchstabe d wird das Wort "vor allem" nach den Worten "Bewahrung" eingefügt.
5. Der folgende Abschnitt 4a wird nach Abschnitt 4 eingefügt, einschließlich Titel und Fußnote (1a):
Track Protection
(1) Keine Person kann ohne Genehmigung des Eisenbahnbetreibers Tätigkeiten ausüben, die als Geschäftstätigkeit angesehen werden, die Landebahn und den Streckenkreislauf in Orte betreten, die für die Öffentlichkeit nicht zugänglich sind, es sei denn, in besonderen Rechtsvorschriften (1a).
(2) Alle Positionen auf der Strecke und innerhalb des Bahnumfangs sind der Öffentlichkeit nicht zugänglich, außer:
a) die Landebahn und deren Umkreis, wenn die Landebahn auf der Straße geführt wird;
b) die Spur und ihren Umfang an der Kreuzungsstelle der Straße;
c) Räumlichkeiten für die Öffentlichkeit, Plattformen und Zufahrtswege sowie Räumlichkeiten in Gebäuden, die sich innerhalb des Eisenbahnumfangs befinden, sofern sie Dienstleistungen im Eisenbahnverkehr erbringen;
d) öffentlicher Zugang zu Sonderkommunikationen innerhalb der Strecke;
e) freie Bereiche, die nicht weniger als 2,5 m vom Zentrum der Außenbahn entfernt sind.
1a) Zum Beispiel, Gesetz Nr. 222 / 1994 Slg., über die Geschäfts- und Leistungsbedingungen der staatlichen Verwaltung im Energiesektor und über die staatliche Energiekontrolle, geändert durch Gesetz Nr. 83 / 1998 Slg. '
6. In Artikel 5 Absatz 2 werden die Worte "und Ausrüstungsgegenstände" nach dem Wort" Gebäude, einschließlich Fußnote 1 b, eingefügt.
1b) § 71 Abs. 2 des Gesetzes Nr. 50 / 1976 Slg., über Territorial Planning and Construction Regulations (Construction Act), geändert durch Gesetz Nr. 83 / 1998 Slg.
7. Der folgende Abschnitt 5a wird nach Abschnitt 5 eingefügt, einschließlich Titel und Fußnote (2a):
Kontakt mit ausländischem Management verfolgen
(1) Aus Gründen des öffentlichen Interesses kann der Fahrbahn- und Gleisbau mit Energie, Wasser, Kanalisation, Telekommunikation und gegebenenfalls anderen Netzen von technischen Geräten, die nicht für den Betrieb von Eisenbahn- und Eisenbahndiensten auf Schienen dienen, im Folgenden als "technische Ausrüstungsnetze" bezeichnet, übergehen oder sich kreuzen, so dass die Rechte und Pflichten von Eigentümern und Betreibern solcher Einrichtungen gemäß den Rechten und Pflichten von Eisenbahnbetreibern und Eisenbahnverkehrsbetreibern auf der Fahrbahn gewährleistet sind.
(2) Technische Ausrüstungsnetze dürfen nur auf der Grundlage eines schriftlichen Vertrages zur Errichtung einer materiellen Belastung zwischen dem Eisenbahner und dem Eigentümer des technischen Ausrüstungsnetzes für die Vergütung im Eisenbahnverkehr angesiedelt sein. Wird der Vertrag nicht geschlossen, so dürfen Eigentumsrechte nur durch Entscheidung einer besonderen Baustelle eingeschränkt werden. Die Sonderbaustelle ist in Verfahren zur Beschränkung der Eigentumsrechte im Rahmen eines besonderen Rechts tätig (2a).
(3) Im Falle eines Unfalls auf einem Netz von technischen Geräten, die sich innerhalb des Gleises befinden, teilt der Eigentümer des technischen Ausrüstungsnetzes dem Eisenbahnbetreiber unverzüglich den Unfall und den Umfang der erforderlichen Arbeiten zur Entfernung mit. Der Eigentümer des technischen Ausrüstungsnetzes muss in den auf die Landebahn bezogenen Angelegenheiten den Anweisungen des Eisenbahnbetreibers folgen und dafür sorgen, dass der betreffende Eisenbahnabschnitt anschließend in seinen ursprünglichen Zustand gebracht wird und, falls dies unter Berücksichtigung der Art der geleisteten Arbeit nicht möglich ist, einem dem ursprünglichen Zweck oder der Verwendung des betreffenden Eisenbahnabschnitts entsprechenden Staat entspricht.
(4) Bei der Änderung des Baus der Eisenbahn oder des Baus der neuen Eisenbahn trägt der Bauherr die Kosten, die mit den Änderungen der technischen Ausrüstungsnetze verbunden sind, die durch den Bau oder seine Änderung gemäß der Entscheidung der besonderen Baustelle verursacht werden.
(5) Der Eigentümer eines Netzes von technischen Geräten, das sich im Gleiskreis oder in der Gleisschutzzone befindet und sich im umgekehrten Zugstrombereich von der Verwendung von DC- oder AC-Traktionssystem befindet, stellt sicher, dass sie so betrieben, gewartet und repariert werden, dass sie keine Bedrohung für das Leben, die Gesundheit oder das Eigentum von Personen darstellen.
2a) § 108 ff. Gesetz Nr. 50 / 1976 Slg., geändert.
8. In Artikel 6 Absatz 1 Satz 2 werden die Worte "und die Sicherheit " gestrichen.
9. In Artikel 6 wird nach Absatz 1 folgender Absatz 2 eingefügt:
"(2) Die Eisenbahnbehörde entscheidet über den Umfang und die Methode, die Kreuzung der Eisenbahnstrecke mit den Straßen auf der Ebene der Gleise und deren Veränderung nach vorheriger Beobachtung durch die zuständige Behörde der tschechischen Polizei sicherzustellen. Der Beschluss über den Umfang und die Methode zur Sicherstellung der Überschreitung ersetzt die von den Verwaltungsbehörden gemäß den besonderen Rechtsvorschriften erteilten Genehmigungen nicht (2b) Die technischen Mittel zur Sicherung der Kreuzung sind in der Durchführungsverordnung festgelegt.
2b) Zum Beispiel Gesetz Nr. 50 / 1976
Absatz 2 wird Absatz 3.
10.Paragraph 7 (2) lautet wie folgt:
"(2) Die Förderfähigkeit der Landebahn muss durch einen technischen Sicherheitstest überprüft werden, bevor die Genehmigungsentscheidung getroffen wird. Für Strukturen, die sich naturgemäß und zweckdienlich auf die Bedingungen des sicheren und reibungslosen Betriebs des Bahn- und Bahntransports auswirken, sieht die Eisenbahnverwaltung auch die Einführung von Prüfvorgängen in der Baugenehmigung vor. Der Umfang und die Bedingungen der technischen Sicherheitsprüfung und des Prüfvorgangs sind durch die Durchführungsverordnung zu bestimmen.
11. Absatz 9 (4):
"(4) Der Eigentümer des Grundstücks, der an die Straßenbahn oder die Straßenbahn angrenzt, ist erforderlichenfalls für den erforderlichen Zeitraum verpflichtet, für eine einmalige Zahlung Beschränkungen des Eigentums an seinem Eigentum, bestehend aus dem Standort und Betrieb von festen Zug-, Signal- oder Signalanlagen, aufzuerlegen. Die Entscheidung, das Eigentumsrecht und das Entgeltniveau einzuschränken, wird vom Eisenbahnbetreiber auf Vorschlag des Eisenbahnbetreibers von der Eisenbahn- oder Straßenbahnbehörde getroffen. Der Eisenbahnbetreiber legt bei der Verlegung und Entfernung dieser Ausrüstung auf fremde Grundstücke das Grundstück am Ende der Arbeit in seinem ursprünglichen Zustand und, falls dies aufgrund der Art der geleisteten Arbeit nicht möglich ist, in einem dem ursprünglichen Zweck oder der Nutzung der betreffenden Immobilie entsprechenden Zustand fest.
Fußnote 4 wird gestrichen.
12. In Absatz 11 wird der Punkt am Ende des Absatzes 1 durch eine Komma ersetzt und der folgende Punkt angefügt, einschließlich Fußnote 5a (a):
5a) § 3 Abs. 2 des Gesetzes Nr. 513/1991 Slg., Handelsgesetzbuch.
13. In Ziffer 12 Absatz 1 Buchstabe b werden die Worte "Mitglieder einer gesetzlichen Stelle" durch die Worte "statutory body or Member of a law" ersetzt.
14. In Absatz 12 wird der Punkt durch ein Komma am Ende des Absatzes 1 ersetzt und folgender Buchstabe c angefügt:
c) der Antragsteller, der die nationale und regionale Eisenbahn betreiben will, demonstriert die finanzielle Kapazität für den Betrieb der Fahrbahn (§ 14a).
15. Absatz 12 (2) wird gestrichen und Absatz 1 gestrichen.
16. In Artikel 14 werden die Worte "in der Verwaltungstätigkeit "nach den Worten" zur Ausführung der dreijährigen Praxis" eingefügt und die Worte "in der Verwaltungstätigkeit "nach den Worten" zur Ausführung der fünfjährigen Praxis eingefügt".
17. Der folgende Abschnitt 14a wird nach Abschnitt 14 eingefügt:
(1) Die finanzielle Kapazität für den Betrieb einer nationalen oder regionalen Landebahn ist die Fähigkeit des Eisenbahnbetreibers, den Start und den ordnungsgemäßen Betrieb der Landebahn zum Zwecke des reibungslosen und sicheren Eisenbahnverkehrs finanziell zu gewährleisten.
(2) Finanzielle Kapazitäten werden nachgewiesen
a) einen detaillierten Geschäftsplan für das Jahresfinanzjahr, in dem die Einnahmen aus den Gebühren für die Nutzung der Eisenbahninfrastruktur, die Kosten für die Aufrechterhaltung und Reparatur der Landebahn für die Sicherstellung ihres Betriebs und andere Kosten für die Sicherstellung des Betriebs der Landebahn getrennt ausgewiesen werden müssen, was andere kommerzielle und operative Einnahmen und Zahlungen sowie einen Überblick über Schuldner und Gläubiger anzeigt;
b) das zur Verfügung stehende Geldvolumen, einschließlich des Status von Bankkonten und Krediten;
c) Betriebskapital;
d) vom Wirtschaftsprüfer, einschließlich seines Anhangs, beglaubigte Jahresabschlüsse in vollem Umfang (Einführung von Cashflows), wenn der Eisenbahnbetreiber im Vorjahr Geschäftstätigkeiten ausübt.
(3) Eine detailliertere Aufschlüsselung der in Absatz 2 genannten Daten und deren Berechnungsmethode ist im Durchführungsrechtsakt festgelegt."
18. In Ziffer 15 (1) werden die Worte "einschließlich der Bestimmung des Anfangs und des Endes der Landebahn, die Berührungspunkte untereinander und die Baulänge der Landebahn am Ende des Buchstabens c) hinzugefügt."
19. Artikel 15 Absatz 1 Buchstabe d wird gestrichen.
20. In Artikel 15 Absatz 2 werden die Worte „ein Auszug aus dem Strafregister am Ende des Buchstabens a nicht mehr als 3 Monate alt sein“
21. In Artikel 15 Absatz 2 werden am Ende des Buchstabens b die Worte "oder ein Dokument zur Feststellung einer juristischen Person" angefügt;
22. Artikel 15 Absatz 2 Buchstabe e:
„(e) ein Dokument, das das Eigentum des Antragstellers an der Strecke bescheinigt, oder ein Dokument, das die Rechtsbeziehung des Antragstellers zur Landebahn bescheinigt, es sei denn, der Antragsteller ist sein Inhaber.“
23. In Artikel 15 Absatz 2 wird nach Buchstabe f folgende Nummer g eingefügt:
„(g) Dokumente, die finanzielle Kapazitäten bei einem Antragsteller belegen, der eine nationale oder regionale Strecke betreiben will;“
Buchstabe g wird unter Buchstabe h umnumeriert.
24. In Artikel 16 Absatz 2 wird der Punkt nach den Worten "sicherer Betrieb der Fahrbahn" eingefügt, und die Worte "insbesondere die Bedingung für die Eisenbahnbetreiber, interne Vorschriften über die Organisation der Fahrbahn und des Schienenverkehrs zu erlassen, über die fachliche Kompetenz des Eisenbahnpersonals und die Organisation des Eisenbahnverkehrs" werden gestrichen.
25. In Artikel 16 wird folgender Absatz 4 angefügt:
"(4) Es gibt keinen Rechtsanspruch auf eine amtliche Zulassung."
26. In Artikel 17 a) werden die Worte "Mitglieder einer gesetzlichen Stelle" durch die Worte "statutory body or Member of a law" ersetzt.
27. am Ende des Punkts c) werden die Worte "einschließlich der Bestimmung des Anfangs und des Endes der Landebahn, der Berührungspunkte der einander strukturierten Landebahnen und der Baulänge der Landebahn" hinzugefügt;
28. Artikel 17 Buchstabe d wird gestrichen.
Die Buchstaben e, f und g werden als Buchstaben d, e und f umnumeriert.
29. In Artikel 17 wird der aktuelle Text Absatz 1 und die folgenden Absätze 2 und 3 angefügt:
"(2) Der Eisenbahnbetreiber teilt der Eisenbahnbehörde alle Änderungen der im Antrag auf amtliche Zulassung gemäß Artikel 15 vorgesehenen Daten und Unterlagen mit und übermittelt deren Nachweise innerhalb von 30 Tagen nach der Änderung. Die Eisenbahnverwaltung entscheidet gegebenenfalls, die amtliche Zulassung zu ändern oder die amtliche Zulassung zu widerrufen.
(3) Auf begründeten Antrag des Eisenbahnbetreibers beschließt die Eisenbahnbehörde, die amtliche Zulassung zu ändern, wenn sie die Tatsachen geändert hat, auf deren Grundlage die Entscheidung zur Erteilung der amtlichen Genehmigung getroffen wurde."
30. Die Überschrift von Ziffer 18 lautet: "Wiederholung und Beendigung der offiziellen Zulassung."
31. In Absatz 18 wird der Punkt am Ende von Buchstabe d durch ein Komma ersetzt und folgender Buchstabe e angefügt:
"(e) das Datum der Stornierung der Landebahn."
32. Artikel 19 wird gestrichen.
33. Absatz 20, einschließlich des Titels, lautet:
Verpflichtungen des Fahrbahnbetreibers
(1) Der Inhaber der Strecke ist verpflichtet, die Wartung und Reparatur der Landebahn in dem für ihren Betrieb erforderlichen Umfang zu gewährleisten und die Strecke mit anderen Landebahnen in Kontakt zu bringen.
(2) Darüber hinaus ist der Eigentümer der nationalen und regionalen Schiene verpflichtet, sich um die Entwicklung und Modernisierung der Eisenbahn soweit zu kümmern, wie dies erforderlich ist, um die Verkehrsbedürfnisse des Staates und der Verkehrsdienste des Bezirksbezirks zu gewährleisten.
(3) Ist der Inhaber einer nationalen oder Eisenbahnstrecke kein regionaler Staat und der Inhaber der Eisenbahn nicht in der Lage, seine Funktionsfähigkeit zu gewährleisten, so ist er verpflichtet, dem Staat die Landbahn für seine Erlösung anzubieten. Das Ministerium für Verkehr und Kommunikation fungiert im Namen des Staates.
(4) Die technischen Bedingungen für den Betrieb der Landebahn und die technischen Bedingungen für den Kontakt der Landebahn sind im Durchführungsrechtsakt festgelegt."
34. Absatz 22 einschließlich des obigen Titels lautet:
"Rechte und Pflichten des Eisenbahnbetreibers und Pflichten von Personen, die sich auf und innerhalb des Bahnumfangs befinden
(1) Der Landebahnbetreiber hat
a) die Landebahn für den reibungslosen und sicheren Eisenbahnverkehr gemäß den Vorschriften für den Betrieb der Landebahn und die amtliche Zulassung;
b) eine interne Verordnung über den Betrieb der Eisenbahn zum Zeitpunkt des Beginns des Betriebs der Landebahn und über die Kompetenz und das Wissen der Personen, die den Betrieb der Landebahn und deren Verifikationsmethoden bereitstellen, einschließlich eines regelmäßigen Ausbildungssystems;
c) sicherzustellen, dass die Eisenbahnbetriebe von Personen durchgeführt werden, die medizinisch und professionell kompetent sind;
d) für den öffentlichen Personenverkehr, die Veröffentlichungen der Fahrpläne und deren Änderungen;
e) die von ihm betriebenen Stationsnamen (Stops) zu identifizieren; der nationale und regionale Eisenbahnbetreiber ist in dieser Hinsicht durch die Entscheidung der Eisenbahnverwaltung auf dem Namen des Bahnhofs (Stop) gebunden;
f) die benannten technischen Geräte nur mit einer gültigen Lizenz und in einem technischen Zustand betreiben, der der genehmigten Kompetenz entspricht.
(2) Der nationale oder regionale Eisenbahnbetreiber hat ferner
a) den ordnungsgemäßen Betrieb der Landebahn während der Dauer der amtlichen Genehmigung finanziell gewährleisten;
b) dem Verwaltungsamt Nachweise für jedes Kalenderjahr spätestens bis zum 30. Juni des darauf folgenden Jahres über die Dauer der finanziellen Kapazität für die ordnungsgemäße Durchführung der Start- und Landebahn vorzulegen;
c) auf Einladung der Eisenbahnverwaltung die zur Überprüfung der Dauer der finanziellen Kapazität für den Betrieb der Landebahn erforderlichen Informationen bereitzustellen.
(3) Der Landebahnbetreiber ist ermächtigt,
a) den Trägern Anweisungen zur Gewährleistung eines reibungslosen und sicheren Schienenverkehrs bei der Organisation des Eisenbahnverkehrs zu erteilen;
b) den Personen, die sich innerhalb der Bahn befinden, Anweisungen geben, um ihre Sicherheit, die Sicherheit anderer Personen zu gewährleisten und Eigentum und öffentliche Ordnung zu schützen und mögliche Störungen oder Gefahren für den Betrieb der Fahrbahn und des Schienenverkehrs auf der Fahrbahn zu verhindern.
(4) Personen, die sich im Eisenbahnverkehr befinden, sind verpflichtet, sich um ihre Sicherheit zu kümmern, um die Anweisungen des Eisenbahnbetreibers zu kümmern, um die Sicherheit der Personen und die Sicherheit des Betriebs der Bahn und des Eisenbahnverkehrs zu gewährleisten und den Schutz des Eigentums und der öffentlichen Ordnung zu gewährleisten und alles zu unterlassen, was den Betrieb der Bahn und des Eisenbahnverkehrs beeinträchtigen oder gefährden könnte, oder um Schäden an Teilen der Eisenbahn oder der Bahn zu verursachen oder die öffentliche Ordnung zu stören.
(5) Die Vorschriften für den Betrieb der Fahrbahn sind im Durchführungsrechtsakt festgelegt."
35.
(1) Zusätzlich zu den in § 22 festgelegten Verpflichtungen ist der Betreiber der nationalen und regionalen Schiene:
(a) einen Träger mit einer gültigen Lizenz und einer gültigen Bescheinigung des Trägers zu einem im Rahmen der Preisregelung vereinbarten Preis auf der im Vertrag befindlichen Bahn zu betreiben, 6)
b) den Transportweg für die notwendige Zeit an einen anderen Eisenbahnbetreiber zur Entdeckung eines nicht durchführbaren Streckenabschnitts zur Verfügung zu stellen, sofern dieser durch ein natürliches Ereignis oder Unfall verursacht wurde.
(2) Der nationale und regionale Eisenbahnbetreiber ist auch verpflichtet,
a) jedes Jahr am 31. Dezember des betreffenden Kalenderjahres die Verwaltungsabteilung über die freie Kapazität der für die Zuweisung an die Luftfahrtunternehmen zur Verfügung stehenden Straße unterrichtet; Bei der Bestimmung der Kapazität stützt sich der Eisenbahnbetreiber auf den Durchsatz der aus der Anzahl der regelmäßig betriebenen Züge abgeleiteten Straße;
b) den Anwendungsbereich der für die Beförderung von Personen und Gütern an einzelnen Stationen vorgesehenen Transportleistungen bestimmen und im Bulletin Verkehr und Zoll veröffentlichen.
36. Nach Abschnitt 23 werden folgende Abschnitte 23a und 23b eingefügt:
Track-Betriebsbeschränkungen
(1) Der Eisenbahnbetreiber ist berechtigt, den Betrieb der Landebahn oder eines Teils davon für einen Zeitraum, der aus Gründen der Instandhaltung oder Reparatur der Landebahn unbedingt erforderlich ist, zu beschränken oder die Betriebsfähigkeit der Landebahn aufgrund eines natürlichen Ereignisses, eines Unfalls oder eines Vorfalls zu stören, der den sicheren Betrieb der Landebahn oder des Eisenbahnverkehrs gefährdet.
(2) Überschreitet die Dauer der Beschränkung auf den Betrieb der Landebahn oder eines Teils der Strecke 24 Stunden und stört die Beschränkung den vereinbarten Umfang und die Häufigkeit der Landebahn, so unterrichtet der Eisenbahnbetreiber unverzüglich den Eisenbahnbetreiber über die Gründe und die Dauer der geplanten Beschränkung der Eisenbahnbehörde, des Eisenbahnbesitzers und des auf der Landebahn betriebenen Luftfahrtunternehmens, dessen Betrieb eingeschränkt ist. Die Eisenbahnbehörde kann auf der Grundlage der Mitteilung des Eisenbahnbetreibers über die Zeit und Bedingungen des eingeschränkten Betriebs der Strecke oder eines Teils der Strecke entscheiden. Dieses Verfahren berührt nicht das Recht der Träger auf Entschädigung.
(3) Der Eisenbahnbetreiber ist berechtigt, die Fahrbahn aufgrund der Aussetzung der Fahrbahn oder eines Teils davon gemäß der Entscheidung der Eisenbahnverwaltung gemäß § 38 in begrenztem Maße zu betreiben. Der Landebahnbetreiber stellt regelmäßige Inspektionen und Inspektionen von bestimmten technischen Parametern von Gleiskomponenten gemäß den Gleisbetriebsvorschriften sicher.
(1) Auf begründeten Antrag des Eisenbahnbetreibers entscheidet die Eisenbahnbehörde über die Einschränkung des Betriebs der Landebahn oder eines Teils davon, der den vereinbarten Umfang und die Häufigkeit der Landebahn aus Gründen des Wiederaufbaus der Landebahn oder eines Teils davon im Rahmen der Baugenehmigung verfälscht.
(2) Die Eisenbahnverwaltung erörtert den Antrag mit dem Eisenbahnbesitzer und mit dem Träger, der die Strecke oder einen Teil davon betreibt, dessen Betrieb beschränkt werden soll.
(3) Die Eisenbahnverwaltung legt in der Entscheidung die Zeit und Bedingungen für den eingeschränkten Betrieb der Fahrbahn oder eines Teils davon fest. Dieses Verfahren berührt nicht das Recht der Beförderer auf Entschädigung."
37.
(1) Der Schienenverkehr kann entweder öffentlich oder nicht betrieben werden.
(2) Der öffentliche Eisenbahnverkehr ist ein von dem Luftfahrtunternehmen betriebener Verkehrsdienst, der den allgemeinen Verkehrsbedürfnissen nach den bereits erläuterten Verkehrsbedingungen, dem veröffentlichten Fahrplan und dem Tarif entspricht.
(3) Nicht-öffentlicher Schienenverkehr wird von dem Luftfahrtunternehmen betrieben, um den individuellen Verkehrsbedürfnissen unter Vertragsbedingungen gerecht zu werden.
(4) Eine juristische oder natürliche Person, die auf der Grundlage einer gültigen Lizenz in einem Handelsregister eingetragen ist, kann eine gültige Bescheinigung des Luftfahrtunternehmens Eisenbahndienstleistungen auf der Eisenbahn betreiben, sofern nicht anders nach diesem Gesetz oder besonderen Rechtsvorschriften, 5) und Verträge, die zum Betrieb von Eisenbahndienstleistungen geschlossen werden, es sei denn, der Eisenbahnbetreiber und der Luftfahrtunternehmer sind eine Person.
(5) Die Lizenz wird von der Eisenbahnverwaltung auf Anfrage erteilt.
38. in Absatz 25 Absatz 1 Buchstabe b) werden die Worte "Mitglieder einer gesetzlichen Stelle" durch die Worte "statutory body or Member of a law" ersetzt;
39. In Artikel 25 wird am Ende des Absatzes 1 der Punkt durch ein Komma ersetzt und folgende Buchstaben c, d und e angefügt:
c) der Antragsteller, der Eisenbahndienstleistungen auf einer nationalen oder regionalen Schiene betreiben will, zeigt seine finanzielle Kapazität für den Betrieb von Eisenbahndienstleistungen;
d) freie Straßenkapazität für den erforderlichen Schienenverkehr zur Verfügung steht;
e) die technischen Bedingungen der Landebahn ermöglichen.
40. Absatz 25 (2), einschließlich Fußnote 6a, lautet wie folgt:
"(2) Die Eisenbahnverwaltung ist verpflichtet, Lizenzen zu erteilen, so dass die Benutzung der Straße keinen Vorteil für einen der Antragsteller hat. Mit begrenzter Verkehrskapazität ist die Eisenbahnverwaltung berechtigt, dem Antragsteller eine Lizenz zu gewähren, die den Betrieb beabsichtigt
a) den öffentlichen Eisenbahnverkehr, um den Verkehrsbedarf des Staats- oder Eisenbahnverkehrs zu gewährleisten, um die Verkehrsdienste des Bezirksbezirks zu gewährleisten;
b) den grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehr;
c) Güterverkehr für den Export von tschechischen Gütern 6a) oder für tschechische Hersteller.
6a) § 2 e) Gesetz Nr. 13/1993 Slg., Zollgesetz.
41. In Artikel 27 werden die Worte "in Management-Aktivität " nach den Worten" über die Ausführung der dreijährigen Praxis" eingefügt und die Worte "in Management-Aktivität" nach den Worten "die Ausführung der fünfjährigen Praxis" eingefügt.
42. Der folgende Abschnitt 27a wird nach Abschnitt 27 eingefügt:
(1) Eine finanzielle Kapazität für den Betrieb von Eisenbahnverkehrsdiensten auf einer nationalen oder regionalen Schiene ist die Fähigkeit des Luftfahrtunternehmens, den Start und den ordnungsgemäßen Betrieb von Eisenbahndiensten und die Fähigkeit, aktuelle und zukünftige Verpflichtungen für mindestens ein Jahr zu garantieren.
(2) Finanzielle Kapazitäten werden nachgewiesen
a) Gewerbeimmobilien;
b) das zur Verfügung stehende Geldvolumen, einschließlich des Status von Bankkonten und Krediten;
c) Betriebskapital;
d) den Geschäftsplan für das erste Jahr des Eisenbahnverkehrs,
e) von dem Wirtschaftsprüfer geprüfte Konten, einschließlich eines Anhangs, in vollem Umfang (Angabe der Cashflows), wenn der Luftfahrtunternehmer Geschäftstätigkeiten während des vorangegangenen Geschäftsjahres ausübt;
f) Nachweis der Finanzierung von Eisenbahnfahrzeugen.
(3) Der Träger ist nicht finanziell förderfähig, insbesondere wenn er herausragende Steuern, Sozialversicherungsbeiträge, Beiträge zur staatlichen Beschäftigungspolitik oder zur allgemeinen Krankenversicherung schuldet.
(4) Im Durchführungsrechtsakt sind die detaillierten Modalitäten für den Nachweis der finanziellen Kapazität für die Initiierung und den Betrieb von Eisenbahndienstleistungen auf einer nationalen oder regionalen Schiene festgelegt."
43. In § 28 Abs. 2 a) werden die Worte "alle Mitglieder der gesetzlichen Stelle" durch die Worte "Personen oder Personen, die die gesetzliche Stelle oder ihre Mitglieder sind" ersetzt und die Worte "Rechtsperson" nach den Worten "die nicht mehr als 6 Monate alt sind" ergänzt.
44. in Absatz 28 Absatz 2 Buchstabe c:
„(c) einen Auszug aus dem Handelsregister oder ein Dokument zur Gründung einer juristischen Person;“
45. In Artikel 28 Absatz 2 wird nach Buchstabe d folgender Buchstabe e eingefügt:
„(e) Dokumente, die finanzielle Kapazitäten bei einem Antragsteller belegen, der die Eisenbahndienste auf nationaler oder regionaler Ebene betreiben will;“
Buchstabe e wird unter Buchstabe f umnumeriert.
46. in Absatz 29 Absatz 1 wird der zweite Satz gestrichen.
47. Absatz 29 (2) wird gestrichen.
Absatz 3 wird Absatz 2.
48. In Artikel 30 a) werden die Worte "Mitglieder einer gesetzlichen Stelle" durch die Worte "Personen oder Personen, die eine gesetzliche Stelle oder ihre Mitglieder sind" ersetzt.
49. In Absatz 30 wird der vorliegende Text Absatz 1 und der folgende Absatz 2 angefügt:
(2) Wurde der Antrag abgelehnt, so teilt die Eisenbahnverwaltung in der Entscheidung die Gründe mit, aus denen die Lizenz nicht erteilt wurde. Wurde der Lizenzantrag von einem Mangel an freier Straßenkapazität zurückgewiesen, so wird er erneut geprüft, wenn der Zeitplan geändert wird.
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Informationen zur Vorschrift
| Zitierung | Gesetz Nr. 23/2000 Slg., zur Änderung des Gesetzes Nr. 266/1994 Slg., über Eisenbahnen |
|---|---|
| Art der Vorschrift | - |
| Autor | - |
| Sammlung | Gesetzessammlung |
| Verkündungsdatum | 21.02.2000 |
|---|---|
| In Kraft seit | 01.04.2000 |
| In Kraft bis | - |
| Status | Gültig |
Der Wortlaut der Vorschrift hat informativen Charakter.
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