Erlass des Ministeriums für Verkehr und Kommunikation Nr. 119 / 1962 Coll.
Erlass des Ministeriums für Verkehr und Kommunikation über den wirtschaftlichen Betrieb von Straßenfahrzeugen für den Straßenverkehr
Gültig
In Kraft seit 01.01.1963
Zobrazeno prvních 200 z celkem 1004 ustanovení tohoto předpisu.
Zobrazit celý předpis →
Pro stažení celého znění použijte tlačítko Stáhnout výše.
119
VYHLÁŠKA
ministerstva dopravy a spojů
ze dne 24. listopadu 1962
o hospodárnosti provozu silničních vozidel pro motorovou dopravu
Ministerstvo dopravy a spojů stanoví v dohodě se zúčastněnými ústředními úřady a krajskými národními výbory podle § 16 odst. 1 písm. b) vládního nařízení č. 54/1953 Sb., o provozu na silnicích, ve znění zákonného opatření předsednictva Národního shromáždění č. 13/1956 Sb., podle § 2 vládního nařízení č. 107/1949 Sb., o některých opatřeních týkajících se nevyužitého materiálu, a podle § 44 odst. 2 a § 192 zákona č. 69/1958 Sb., o hospodářských vztazích mezi socialistickými organizacemi:
Úvodní ustanovení
Plnění úkolů v silniční dopravě závisí podstatně na stavu a využití silničních vozidel pro motorovou dopravu, tj. vlastních motorových vozidel, jejich přívěsů a návěsů (dále jen „vozidel“). Provedením této vyhlášky se vytvoří ekonomické a technické předpoklady pro využití a údržbu vozidel, prodloužení celkové doby jejich upotřebitelnosti, snížení vlastních nákladů provozu, odkrytí vnitřních rezerv, a tím i pro zajištění hospodárnosti a bezpečnosti provozu.
(1) Držitelé vozidel jsou povinni používat technicko-hospodářských i ostatních norem, stanovených touto vyhláškou. Projeví-li se tyto normy v provozu silniční dopravy jako málo účinné, nahradí je neprodleně držitel vozidla po projednání s příslušným orgánem ROH normami účinnějšími a vyhlásí je v rámci své pravomoci. Změny norem jsou držitelé vozidel povinni oznámit příslušnému okresnímu národnímu výboru sídla podniku a své nadřízené organizaci. Normy výkonů vozidel pro jednotlivé práce a stupně pravidelné údržby měnit nelze.
(2) Vozidla se musí udržovat tak a při jejich provozu se musí používat takového způsobu jízdy, aby se nepřekračovaly normy spotřeby pohonných hmot a mazadel, normy nákladů na údržbu, opravy a normy nákladů na pláště a aby se přitom dosáhly, popř. překročily normy výkonů vozidel do středních a generálních oprav a normy upotřebitelnosti vozidel. Za tím účelem jsou držitelé vozidel povinni všechny zaměstnance, pracující v silniční dopravě s obsahem technicko-hospodářských norem seznámit.
(3) Držitelé vozidel jsou povinni využívat generálních oprav k modernizování svých vozidel a k jejich vybavování zařízením pro mechanizaci nakládacích a vykládacích prací.
(4) Držitelé vozidel jsou povinni běžně zaznamenávat a ve stanovených lhůtách kontrolovat výkony vozidel, spotřebu pohonných hmot a mazadel, náklady na údržbu a opravy a náklady na pláště. Zjistí-li držitel vozidla překročení normy spotřeby, nebo normy nákladů, je povinen, aby zajistil hospodárný provoz, učinit potřebná opatření. O provozu vozidel socialistických organizací musí držitel vést předepsané záznamy. Podrobnosti o vedení těchto záznamů a jejich vzory stanoví zvláštní předpisy. Příkaz k jízdě (denní záznam o výkonu vozidla, záznam o provozu osobního automobilu a motocyklu), potvrzený odpovědným zástupcem držitele vozidla, je na požádání kontrolních orgánů řidič povinen předložit k nahlédnutí.
Technicko-hospodářské normy pro provoz vozidel
(1) Ke zhospodárnění provozu vozidel, zajištění kontroly hospodárnosti a pro účely plánování se stanoví technicko-hospodářské normy spotřeby pohonných hmot a mazadel, výkonů vozidel do generální opravy, normy upotřebitelnosti vozidel, normy nákladů na údržbu a opravy, nákladů na pláště a normy výkonů a upotřebitelnosti akumulátorů (příloha 1).
(2) Hodnoty technicko-hospodářských norem jsou vyjádřeny v základním kilometru (zkm), tj. kilometru ujetém v příznivých provozních poměrech. Provozní poměry jsou určeny sklonitostí silnice, povrchem vozovky, použitím přívěsů a zvláštní povahou dopravy. Při jízdě v nepříznivých provozních poměrech přepočítá držitel vozidla ujeté kilometry na kilometry základní tak, že použije zvláštních přirážek stanovených pro jednotlivé druhy provozních poměrů. Spotřebu pohonných hmot ovlivňují kromě provozních poměrů také ještě další provozní okolnosti (provozní podmínky). Vliv provozních podmínek na spotřebu pohonných hmot je vyjádřen zvláštními přirážkami k základní normě spotřeby pohonných hmot, nebo srážkami z ní. Podle tabulek těchto přirážek nebo srážek vypočte se normovaná spotřeba pohonných hmot vozidla (příloha 2).
Údržba
(1) Aby zvýšili hospodárnost, provozní způsobilost a pohotovost vozidel, jsou držitelé vozidel povinni provádět údržbu vozidel v provozu i vozidel odstavených do provozní zálohy podle norem výkonů vozidel pro jednotlivé práce a stupně plánované údržby (příloha 3).
(2) Výrobce, případně dovozce vozidla je povinen vypracovat vzorové technologické postupy pro provádění jednotlivých stupňů plánované údržby v rozsahu a ve lhůtách, stanovených v příloze 3. Tyto technologické postupy zpracuje výrobce, popř. dovozce vozidla s přihlédnutím ke specifickým vlastnostem typu vozidla a uveřejní je po schválení ministerstvem dopravy a spojů v návodu k obsluze a údržbě vozidla.
(3) Údržba vozidel v provozu se provádí podle časového plánu údržby, který určuje provedení jednotlivých skupin údržby (plánovaná údržba). Plán údržby sestavuje a za jeho řádné plnění odpovídá držitel vozidla. Nemůže-li držitel vozidla zabezpečit údržbu ve vlastních dílnách, je povinen ji zajistit způsobem dodavatelským.
(4) Je-li ze stavu vozidla patrno, že byla hrubě porušena ustanovení o plánované údržbě a o péči o vozidlo, je opravna povinna podat o této skutečnosti do 10 dnů oznámení okresnímu národnímu výboru příslušnému podle stanoviště vozidla, který provede u držitele vozidla zákrok a zajistí provedení nápravných opatření.
Závady na vozidlech, k nimž došlo v provozu, anebo závady zjištěné při plánované údržbě, musí držitel vozidla před jeho dalším použitím, nebo odstavením do provozní zálohy odstranit, a to podle povahy závady buď běžnou, střední nebo generální opravou.*)
Záběh nových vozidel a vozidel po generální opravě a hospodaření s plášti
(1) Nová vozidla a vozidla po generální opravě se musí zajíždět podle podmínek stanovených touto vyhláškou tak, aby byla v dalším provozu zajištěna jejich největší hospodárnost a největší upotřebitelnost (příloha 5).
(2) Trvanlivost plášťů a duší závisí na jejich správném skladování, huštění, ošetřování, používání v provozu a na včasném provádění potřebných oprav. Držitelé vozidel jsou povinni pláště a duše skladovat, používat v provozu, hustit a vyřazovat podle přílohy 6 této vyhlášky. V této příloze se současně stanoví zásady pro třídění plášťů. Část II této přílohy stanoví, za jakých podmínek a v jakém rozsahu jsou dodavatelé povinni poskytnout záruku za pláště a jakým způsobem se vyřizují oznámené záruční případy.*)
(3) Plášťů se smí používat v provozu jen tak dlouho, aby bylo možno provést jejich hospodárné protektorování. Držitel vozidla je proto povinen odevzdat každý plášť k protektorování, dokud je vzorek běhounů znatelný i na nejvíce ojeté ploše pláště. Pláště, jejichž kostra je natolik poškozena, nebo jejichž celkový stav je tak špatný, že by jejich protektorování nebylo hospodárné, anebo použití protektorů v provozu bezpečné, využijí se bez protektorování. U pláště neběžného rozměru může být upuštěno od protektorování, jestliže s jeho dalším použitím v provozu nelze počítat.
(4) Pláště nové i ojeté, které držitel nemůže ve svém provozu použít, je povinen nabídnout k výkupu. Třídění ojetých plášťů zajišťuje odbytová organizace ministerstva chemického průmyslu přímo v závodech dopravních organizací, pokud čtvrtletně vyřazují více než 20 plášťů.
Stavby a přestavby vozidel
(1) Při stavbách a přestavbách jednotlivých vozidel je nutno postupovat hospodárně. Ke stavbě jednotlivého motorového vozidla je možno udělit souhlas jen tehdy, jde-li
a) o speciální vozidlo určené k důležitým účelům, zejména hospodářským nebo sportovním (např. vozidlo závodní),
b) o vozidlo, jehož stavbou se sleduje zkoušení nebo zavádění nové dopravní nebo mechanizační techniky (zejména odstranění namáhavých ručních prací při nakládce a vykládce), nebo zvýšení bezpečnosti a hospodárnosti silničního provozu, jestliže jeho technická způsobilost nebyla již schválena ministerstvem dopravy a spojů,
c) o motorový vozík pro invalidy, jestliže tělesný stav žadatele nedovoluje použít motorového vozíku běžné (sériové) výroby.
(2) K přestavbám na jiný druh vozidla anebo ke změně podstatných typových částí vozidla je možno udělit souhlas jen tehdy
a) prokáže-li žadatel, že naléhavě potřebuje jiný druh vozidla a že vyčerpal možnosti výměny,
b) vznikne-li přestavbou vyšší hospodářská hodnota (např. dosavadní vozidlo vyžaduje přestavbu pro poškozenou karosérii),
c) jestliže náklady na přestavbu nepřesahují 75 % pořizovací hodnoty nového vozidla.
Souhlas se udělí rovněž, vznikne-li přestavbou vozidlo, kde je odstraněna ruční práce při nakládce a vykládce. Souhlas není možno udělit k přestavbě vozidla na autobus a k přestavbě dodávkového nebo víceúčelového automobilu (STW, Combi) socialistické organizace na automobil osobní.
(3) K přestavbě na jiný druh pohonu je možno udělit souhlas jen tehdy, jde-li o změnu jakéhokoliv pohonu na pohon benzínový.
(4) Ze závažných hospodářských důvodů může okresní národní výbor uložit držiteli vozidla přestavbu vozidla na jiný druh vozidla nebo na jiný druh pohonu a současně rozhodnout o prodeji (převodu) zařízení, které sloužilo dosavadnímu pohonu.
Vyřazování vozidel
(1) K zajištění účelné obnovy a modernizace vozového parku vyřazují držitelé vozidla podle předem sestaveného ročního plánu vyřazování, schváleného okresním národním výborem.
(2) Souhlas k trvalému vyřazení osobních a nákladních automobilů, autobusů, jejich návěsů a přívěsů a trolejbusů je možno udělit tehdy, jestliže
a) oprava vozidla se zřetelem k jejím nákladům, stavu a typu vozidla není hospodárná, nebo
b) vozidlo je trvale nepojízdné, nebo
c) provoz vozidla vzhledem ke stavu nebo stáří vozidla je nehospodárný.
(3) Za stejných podmínek je možno držiteli vozidla trvalé vyřazení uložit, zejména zjistí-li okresní dopravní inspektorát Veřejné bezpečnosti při technické prohlídce vozidla, že vozidlo není způsobilé k provozu a že by jeho oprava byla nehospodárná.
(4) Rozhodnutí o trvalém vyřazení vozidla je podkladem pro vyřazení základního prostředku a vozidlo se stává vrakem. O využití vraků platí zvláštní předpisy.
Jiná opatření k zajištění hospodárnosti provozu vozidel
(1) V provozu se smí používat jen takových druhů vozidel, který odpovídá povaze přepravy. Jestliže nákladní nebo speciální automobil, autobus nebo traktor, přívěs nebo návěs se používá k takovým přepravám, že vozidla nebo jeho speciální zařízení nemůže být účelně a plně využito a jestliže držitel vozidla neprokáže, že je k zajištění svých výrobních úkolů nezbytně potřebuje, je povinen převést se souhlasem okresního národního výboru vozidlo na jinou socialistickou organizaci, která ho lépe využije. Tento souhlas okresní národní výbor zpravidla udělí, půjde-li o převod vozidel, podléhajících témuž ústřednímu úřadu. Neučiní-li tak držitel vozidla, uloží mu po předchozím upozornění nadřízeného orgánu příslušný okresní národní výbor, aby vozidlo převedl a to i případně na držitele z jiného hospodářského odvětví. Toto rozhodnutí může být vydáno jen tehdy, je-li zajištěno uspokojení přepravních potřeb držitele vozidla. Přesuny vozidel na dobu delší jednoho měsíce jsou držitelé povinni hlásit okresnímu národnímu výboru. Tím nejsou dotčeny povinnosti, uložené držitelům vozidel při změně stanoviště vozidla.*)
(2) Převod autobusů s obsaditelností vyšší než 40 osob mezi hospodářskými a rozpočtovými organizacemi, jakož i převod ze strany hospodářských a rozpočtových organizací na organizace dobrovolné lze provést jen po předchozím souhlasu okresního národního výboru, příslušného podle stanoviště převáděného vozidla. Tohoto souhlasu není třeba při převodu mezi organizacemi podléhajícími témuž ústřednímu orgánu.
(3) Ministerstvo dopravy a spojů může po dohodě s krajskými národními výbory a zúčastněnými ústředními úřady zvláštními opatřeními vyhlásit účelné soustřeďování vozidel vybraných typů v oblastech jednotlivých krajských národních výborů.
(4) Používání náhradních paliv (tekutého plynu, metanu a zemního plynu) se dále nerozšiřuje. Držitelé vozidel mohou náhradní paliva používat jen v rozsahu vydaných oprávnění (povolení) bez možností převodu tohoto oprávnění na jiné držitele, nebo jiná vozidla.
(5) Ministerstvo dopravy a spojů může v dohodě s příslušnými ústředními úřady a krajskými národními výbory učinit jiná opatření k zajištění hospodárnosti provozu vozidel, zejména může stanovit
a) množství náhradních dílů automobilových součástí a dílců, jejichž spotřebu je možno se zřetelem k podmínkám provozu a ke konstrukci vozidel pokládat pro stanovené výkony vozidel za hospodárnou a která proto nesmí být překročena,
b) množství náhradních automobilových součástí a dílců, které mohou držitelé vozidel se zřetelem k spotřebě podle písmene a) mít pro svá vozidla na skladě,
c) povinné vybavení vozidel, zvyšující hospodárnost jejich provozu, zejména hospodárnou spotřebu pohonných hmot a pneumatik (např. teploměry, termostaty, olejové čističe, vypouštěcí šrouby s magnetem, zařízení pro udržování teploty motoru, vířivé vložky, clony chladičů apod.),
d) omezení užívat zvláštních zařízení k úspoře pohonných hmot jen na zařízení jím povolená.
Úkoly národních výborů a ostatních organizací
(1) Okresní a krajské národní výbory kontrolují dodržování této vyhlášky u všech držitelů silničních vozidel pro motorovou dopravu.
(2) Vedoucí organizací zajišťují dodržování této vyhlášky v podřízených organizacích a provozech a pečují o přenášení a výměnu zkušeností s prováděním této vyhlášky mezi pracujícími i jednotlivými organizacemi a provozy.
Rozsah platnosti vyhlášky
(1) Na trolejbusy se vztahují ustanovení § 2 odst. 2, § 4 odst. 2 věta prvá a to pokud jde o normy nákladů na pláště, dále § 6 a 10 a přílohy 2 a 6 vyhlášky. Údržba tramvají a trolejbusů se provádí podle zvláštních směrnic vydaných ministerstvem dopravy a spojů.
(2) Na traktory užívané v zemědělství se vztahují ustanovení § 6, 7 a 8 a příloha 6 vyhlášky. Hospodárnost provozu těchto vozidel upraví ministerstvo zemědělství, lesního a vodního hospodářství v dohodě s ministerstvem dopravy a spojů.
(3) Na držitele soukromých vozidel se nevztahují ustanovení § 2, § 3, § 4 odst. 4, § 5, § 8 odst. 1, § 9, vyjma odstavce 2 a 4, § 10 a přílohy 1, 2 a 7 této vyhlášky.
(4) Na vozidla ozbrojených sborů se tato vyhláška nevztahuje.
(5) Vyžadují-li to hospodářské nebo jiné zvláštní důvody, může ministerstvo dopravy a spojů povolovat výjimky z ustanovení této vyhlášky.
Ustanovení zrušovací
Zrušuje se vyhláška ministerstva dopravy č. 144/1958 Ú. l., o hospodárnosti provozu silničních vozidel pro motorovou dopravu, s výjimkou přílohy 7, která se zruší dnem 1. ledna 1964, dále příloha 1 (Směrnice o hospodárném uspořádání parku motorových vozidel) a příloha III (Směrnice o vybavení stanic a pracovišť technické obsluhy při provádění plánované údržby motorových vozidel) k nařízení ministerstva dopravy čj. 59779/53 z 19. I. 1954 uveřejněné v částce 11 Úředního listu z 26. ledna 1954, opatření ministerstva dopravy a spojů o stavbách a přestavbách motorových vozidel poř. č. 82/1960 Sbírky instrukcí pro orgány národních výborů.
Účinnost vyhlášky
Tato vyhláška nabývá účinnosti dnem 1. ledna 1963, s výjimkou přílohy 7, která nabude účinnosti dnem 1. ledna 1964.
Ministr:
v z. Bouda v. r.
Příloha 1
Příloha 1 k vyhlášce č. 119/1962 Sb.
Technickohospodářské normy pro provoz vozidel
Základní normy spotřeby pohonných hmot
1. Základní norma spotřeby pohonných hmot je stanovena pro jízdu vozidel za příznivých provozních poměrů a to pro běžné typy a druhy vozidel.
2. Základní normou spotřeby je spotřeba pohonných hmot vozidla po záběhu (bez přívěsu) v řádném technickém stavu, zatíženého nejvyšším dovoleným zatížením při jízdě za příznivých povětrnostních podmínek na suché, rovinné a přímé silnici s tvrdým povrchem. V základní normě spotřeby není obsažena spotřeba na vytápění vozidla, čerpání tekutin zvláštním zařízením atd.
3. Pro vozidla, která nejsou uvedena v odstavci 8 stanoví základní normu spotřeby pohonných hmot držitel vozidla. Stanovení základní normy spotřeby pohonných hmot se provádí podle oddílu 2. Protokol o výsledku měření zkoušek musí být trvale přiložen k technickému průkazu vozidla.
4. Základní norma spotřeby jiných pohonných hmot než benzínové směsi a nafty se stanoví podle těchto poměrů
a) 1 m3 metanu nebo zemního plynu při tlaku 1 atm při 0 °C odpovídá 1 litru benzínu
b) 1 kg zkapalněného (tekutého plynu) odpovídá 1,5 litru benzínové směsi nebo naopak 1 litr benzínové směsi odpovídá 0,67 kg zkapalněného plynu.
5. U silničních traktorů se základní normy spotřeby pohonných hmot stanovily při jízdě s přívěsem, jehož celková váha se rovná dvojnásobné provozní váze traktoru.
6. Základní norma spotřeby pohonných hmot tahačů návěsů se stanovila při nejvyšším dovoleném zatížení připojeného návěsu.
7. Použití zimní základní normy se obecně stanoví na období od 1. listopadu do 31. března včetně.
Dřívější či pozdější použití zimní normy je vázáno poklesem teplot pod 0 °C v místě použití (stanoviště) vozidla a povolí je vedoucí hospodářský pracovník, naproti tomu, jestliže se teplota udržuje nad bodem mrazu po dobu jednoho týdne musí být počínaje osmým dnem použito letní normy.
8. Základní normy spotřeby pohonných hmot vozidel se stanoví takto:
I. Osobní, dodávkové a kombinované automobily
| Výrobní značka | Typ | Počet válců | Obsah válců v cm3 | Základní norma spotřeby v l/100 km | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Letní | Zimní | |||||
| Minor | I. | 2 | 615 | 7,0 B | 7,7 B | |
| Aero Minor | II. | 2 | 615 | 6,6 B | 7,3 B | |
| Praga | Lady (1 - 8 série) | 4 | 1 660 | 11,0 B | 12,1 B | |
| Tatra | 57 b | 4 | 1 250 | 10,0 B | 11,0 B | |
| 87 | 8 | 2 863 | 13,5 B | 14,9 B | ||
| 600 | 4 | 1 950 | 11,0 B | 12,1 B | ||
| 603 | 8 | 2 544 | 13,0 B | 14,3 B | ||
| s motorem 603 G | 8 | 2 432 | 12,5 B | 13,8 B | ||
| Škoda | 1101, 1102 | osobní | 4 | 1 089 | 8,8 B | 9,7 B |
| dodávkové | 4 | 1 089 | 9,5 B | 10,4 B | ||
| kombinované | 4 | 1 089 | 9,5 B | 10,4 B | ||
| bojové | 4 | 1 089 | 9,0 B | 9,9 B | ||
| 1200 | osobní | 4 | 1 221 | 8,8 B | 9,7 B | |
| dodávkové | 4 | 1 221 | 10,0 B | 11,0 B | ||
| kombinované | 4 | 1 221 | 10,0 B | 11,0 B | ||
| 1201, 1202 | osobní | 4 | 1 221 | 8,2 B | 9,0 B | |
| dodávkové | 4 | 1 221 | 9,4 B | 10,3 B | ||
| kombinované | 4 | 1 221 | 9,4 B | 10,3 B | ||
| Pick Up | 4 | 1 221 | 9,4 B | 10,3 B | ||
| 440 Octavia | 4 | 1 089 | 7,7 B | 8,5 B | ||
| 445 Octavia-Super | 4 | 1 221 | 8,0 B | 8,8 B | ||
| 450 Felicie | 4 | 1 100 | 9,0 B | 9,9 B | ||
| Octavia-Combi | 4 | 1 221 | 8,6 B | 9,5 B | ||
| Rapid SV | 4 | 1 386 | 10,0 B | 11,0 B | ||
| Moskvič | M 407 | 4 | 1 360 | 9,0 B | 9,9 B | |
| Poběda | M 20 | 4 | 2 120 | 12,6 B | 14,0 B | |
| GAZ | 65, 69 A | 4 | 2 120 | 16,0 B | 17,6 B | |
| Volha | M 21 | 4 | 2 445 | 13,0 B | 14,3 B | |
| M 21 K | 4 | 2 445 | 13,5 B | 14,9 B | ||
| Varšava | V 201 | 4 | 2 120 | 12,6 B | 13,9 B | |
| Nysa | N 59 | 4 | 2 120 | 14,0 B | 15,5 B | |
| Žuk | 4 | 2 120 | 14,0 B | 15,5 B | ||
| Barkas | V 901/2 | osobní | 3 | 900 | 12,0 S | 13,2 S |
| dodávkové | 3 | 900 | 12,0 S | 13,2 S | ||
| kombinované | 3 | 900 | 12,0 S | 13,2 S | ||
| Framo | valník, skříň | 3 | 900 | 12,0 S | 13,2 S | |
| Wartburg | 3 | 900 | 9,0 S | 9,9 S | ||
| IFA | F 9 | 3 | 900 | 8,5 S | 9,4 S | |
| Mercedes | 170 V | 4 | 1 697 | 10,5 B | 11,6 B | |
| Opel | Olympia | 4 | 1 488 | 9,0 B | 9,9 B | |
| Simca | Aronde | 4 | 1 290 | 8,5 B | 9,4 B | |
| Renault | 4 CV | 4 | 750 | 6,5 B | 7,2 B | |
| Fiat | 600 | 4 | 630 | 6,0 B | 6,6 B | |
| Ford | Anglia | 4 | 933 | 8,5 B | 9,5 B | |
| Hilman | Minx III B | 4 | 1 494 | 10,0 B | 11,0 B | |
| Renault | R 8 | 4 | 750 | 6,8 B | 7,5 B | |
| Škoda | 1000 MB | 4 | 987 | 7,0 B | 7,7 B | |
| Trabant | P 60 | 2 | 500 | 6,8 S | 7,5 S | |
| Trabant | P 60 - Combi | 2 | 500 | 6,8 S | 7,5 S | |
| Barkas | 1000 - skříň | 3 | 993 | 11,5 S | 12,7 S | |
| IMV | 1000 | 3 | 981 | 10,7 S | 11,8 S | |
II. Autobusy a autokary
| Značka, typ a druh | Počet válců | Obsah válců v cm3 | Základní norma spotřeby v l/100 km | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Letní | Zimní | |||||
| 1 | Škoda 706 RO | 6 | 11 781 | 29,0 N | 32,0 N | |
| 2 | Škoda | 706 RO městský | 6 | 11 781 | 29,0 N | 32,0 N |
| 3 | 706 s rekonstruovaným motorem na přímý vstřik | 6 | 11 781 | 25,5 N | 28,0 N | |
| 4 | 706 RO s motorem RTO | 6 | 11 781 | 25,0 N | 27,5 N | |
| 5 | 706 RTO | 6 | 11 781 | 25,0 N | 27,5 N | |
| 6 | 706 RTO Lux | 6 | 11 781 | 24,0 N | 26,5 N | |
| 7 | 706 RTO městský | 6 | 11 781 | 25,0 N | 27,5 N | |
| 8 | Karosa HB | 8 | 9 883 | 26,0 N | 28,5 N | |
| 9 | Praga RND | 4 | 4 500 | 17,0 N | 19,0 N | |
| 10 | Ikarus 30 | 4 | 5 322 | 21,0 N | 23,0 N | |
| 11 | Ikarus 55 | 6 | 8 275 | 28,0 N | 31,0 N | |
| 12 | Garant 30 K | 4 | 3 000 | 19,0 B | 21,0 B | |
| 13 | Ikarus 630 | 6 | 8 276 | 27,5 N | 30,5 N | |
| 14 | Robur | 4 | 3 343 | 23,0 B | 25,5 B | |
III. Nákladní automobily
| Výrobní značka | Typ | Počet válců | Obsah válců v cm3 | Základní norma spotřeby v l/100 km | |
|---|---|---|---|---|---|
| Letní | Zimní | ||||
| Praga | A 150 | 2 090 | 16,0 B | 17,5 B | |
| RN | 3 468 | 26,0 B | 28,5 B | ||
| RND valník, sklápěčka | 4 500 | 16,0 N | 17,5 N | ||
| ND valník, sklápěčka | 8 850 | 28,0 N | 31,0 N | ||
| V3S valník, sklápěčka | 7 412 | 26,0 N | 28,5 N | ||
| S5T valník, sklápěčka | 7 412 | 19,0 N | 21,0 N | ||
| N valník, sklápěčka | 6 080 | 42,0 B | 46,0 B | ||
| Škoda | 254 | 3 768 | 17,0 N | 19,0 N | |
| 256 | 3 137 | 25,0 B | 27,5 B | ||
| 404 | 5 702 | 24,0 N | 26,5 N | ||
| 606 | 8 553 | 28,0 N | 31,0 N | ||
| 706 R, RS, 806, 906, stěhovací | 11 781 | 30,0 N | 33,0 N | ||
| 706 R, RS, s rekonstr. motorem | 11 781 | 25,5 N | 28,0 N | ||
| 706 RT, RTS, stěhovací | 11 781 | 25,0 N | 27,5 N | ||
| Tatra | 27 | 4 712 | 28,0 B | 31,0 B | |
| 805 | 2 544 | 27,0 B | 30,0 B | ||
| 114 | 4 940 | 17,0 N | 19,0 N | ||
| 115 | 4 940 | 17,5 N | 19,5 N | ||
| 111 val., skl. | 14 825 | 36,5 N | 40,5 N | ||
| 111 R, S, S2 (motor rekonstr. T 111 A) | 14 825 | 35,0 N | 38,5 N | ||
| 138 S 3 | 11 762 | 35,0 N | 38,5 N | ||
| 128 | 9 883 | 23,0 N | 25,5 N | ||
| Csepel | D 350, D 332, D 420 B | 5 320 | 19,0 N | 21,0 N | |
| Garant | 32 | 3 181 | 13,0 N | 14,5 N | |
| 30 K | 3 000 | 19,0 B | 21,0 B | ||
| Robur | Lo 2 500 KF/Pr | 3 343 | 23,0 B | 25,5 B | |
| Opel | Blitz | 3 417 | 25,0 B | 27,5 B | |
| MAN | 7 983 | 27,0 N | 30,0 N | ||
| F 4 | 13 312 | 34,0 N | 37,5 N | ||
| Glöckner | S 3000 | 4 942 | 18,0 N | 20,0 N | |
| Dodge | 3 875 | 27,0 B | 30,0 B | ||
| Ford | Canada | 3 920 | 29,5 B | 32,5 B | |
| Bedford | OLBD | 3 519 | 24,0 B | 26,5 B | |
| Fordson | 3 924 | 33,5 B | 37,0 B | ||
| GMC | CCKW | 4 413 | 38,0 B | 42,0 B | |
| Chevrolet | Truck | 4 940 | 24,0 B | 26,5 B | |
| Trift Master | 3 546 | 24,0 B | 26,5 B | ||
| Csepel | D 352 B skl. | 4 | 5 320 | 16,0 N | 17,5 N |
U vozidel se skříňovou karosérií zvýší se základní normy spotřeby o 3 %.
IV. Speciální automobily
| Značka, typ a druh | Počet válců | Obsah válců v cm3 | Základní norma spotřeby v l/100 km | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Letní | Zimní | ||||
| 1 | Tatra 111 Dumpcar DC5 | 12 | 14 825 | 35,0 N | 38,5 N |
| 2 | Dumper DR 50 | 4 | 5 320 | 30,0 N | 33,0 N |
| 3 | Škoda 1101, 1102, sanitní | 4 | 1 089 | 10,0 B | 11,0 B |
| 4 | Škoda 1200 sanitní | 4 | 1 221 | 10,5 B | 11,5 B |
| 5 | Škoda 1201 sanitní | 4 | 1 221 | 9,4 B | 10,3 B |
V. Tahače
| Značka, typ a druh | Počet válců | Obsah válců v cm3 | Základní norma spotřeby v l/100 km | |
|---|---|---|---|---|
| Letní | Zimní | |||
| Škoda 706 RTTN | 6 | 11 781 | 33,5 N | 37,0 N |
| Tatra 138 TN | 8 | 11 762 | 41,5 N | 45,7 N |
| Tatra 141 B | 12 | 14 825 | 70,0 N | 77,0 N |
| Praga S5T 2 TN | 6 | 7 412 | 28,0 N | 31,- N |
| Tatra 138 NTt | 18 | 11 762 | 32,0 N | 35,- N |
VI. Traktory
| Značka a typ | Počet válců | Obsah válců v cm3 | Základní norma spotřeby v l/100 km | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Letní | Zimní | ||||
| 1 | Zetor 25 | 2 | 2 000 | 23,0 N | 25,3 N |
| 2 | Zetor 35 Super | 4 | 4 160 | 30,0 N | 33,0 N |
| 3 | Zetor 50 | 4 | 4 160 | 34,0 N | 37,4 N |
| 4 | Škoda 30 | 2 | 3 116 | 23,0 N | 25,3 N |
VII. Motocykly
| Značka a typ | Počet válců | Obsah válců v cm3 | Základní norma spotřeby v l/100 km | |
|---|---|---|---|---|
| Letní | Zimní | |||
| ČZ 125 typ 453 | 1 | 125 | 2,5 | 2,7 |
| ČZ 175 typ 450 | 1 | 175 | 2,9 | 3,2 |
| ČZ 250 typ 455 | 1 | 250 | 3,4 | 3,7 |
| Jawa 50 typ Pionýr | 1 | 50 | 1,9 | 2,1 |
| Jawa 250 typ 353/04 | 1 | 250 | 3,3 | 3,6 |
| Jawa 350 typ 354/04 | 2 | 350 | 3,6 | 4,0 |
| Skútr Manet typ S100 | 1 | 100 | 2,2 | 2,4 |
| Skútr Čezeta typ 502 | 1 | 175 | 3,4 | 3,7 |
| Moped Jaweta typ 551 | 1 | 50 | 1,7 | 1,9 |
| Moped Stadion typ S22 | 1 | 50 | 1,7 | 1,9 |
| ČZ 175 tříkolka bez plachty | 1 | 175 | 4,2 S | 4,6 S |
| ČZ 175 tříkolka s plachtou | 1 | 175 | 5,5 S | 6,0 S |
| Matchless G 80 | 1 | 498 | 6,9 B | 7,6 B |
Při jízdě se dvěma osobami se uvedené normy zvyšují o 25 %.
Způsob zjišťování základní normy spotřeby pohonných hmot vozidla
Pro určování spotřeby pohonných hmot platí tyto podmínky pro motorové vozidlo, zkušební dráhu, povětrnost a pohonné hmoty:
1. Motorové vozidlo, u kterého se určuje spotřeba pohonných hmot, musí ve všech svých částech odpovídat sériovému provedení, zejména pokud se týče karburátoru nebo vstřikovacího čerpadla a zapalování. Veškeré hodnoty mající vliv na řádný běh jízdy (huštění pneumatik, sbíhavost kol, seřízení brzd apod.) musí odpovídat hodnotám uvedeným v typovém osvědčení dotyčného vozidla.
2. Při zkušebních jízdách musí být motorové vozidlo zatíženo na předepsanou největší celkovou váhu podle ČSN 30 0030 (říjen 1956). Traktor se zkouší s přívěsem o celkové váze rovnající se dvojnásobku provozní váhy traktoru.
3. Motor musí být řádně zaběhán a před měřením náležitě zahřát, aby teplota chladicí vody nebo u vzduchem chlazených motorů teplota oleje činila alespoň 70° C. Na počátku měření musí motor vykazovat předepsanou provozní teplotu.
4. Při zkušebních jízdách se použije největšího normálního rychlostního stupně (zařazený nejmenší normální převod - zpravidla přímý záběr).
5. Zkouška se provede na suché, rovinné a přímé silnici s tvrdým povrchem, a to na úseku s délkou 1 km, vymezeným pevnými kilometrovníky. Dovoluje se krátké stoupání a spád do 1,5 %.
6. Připouští se teplota ovzduší 5 až 20° C, absolutní tlak vzduchu 745 až 760 mmHg a relativní vlhkost vzduchu asi 80-50 %.
7. Dovolená rychlost větru 7 až 18 km (druhý až třetí stupeň podle Beauforta).
8. Při zjišťování základní normy spotřeby pohonných hmot se užije
a) pro benzínové motory běžné benzínové směsi obchodní jakosti,
b) pro naftové motory běžné motorové nafty obchodní jakosti.
9. Před vlastní zkouškou se provede zvláštní zkušební jízda, při které se zjistí, zda údaje rychloměru odpovídají skutečné rychlosti a zda dojezd vozidla odpovídá údajům výrobce, nebo testu. Dále se zjistí hodinová spotřeba při běhu naprázdno, a to
a) u motocyklů a osobních automobilů ze dvou čtyřminutových spotřeb,
b) u nákladních automobilů, autobusů a traktorů ze dvou spotřeb dvouminutových.
10. Při měření spotřeby najíždí vozidlo 200 m před počátkem zkušební dráhy stejnoměrnou rychlostí a tuto rychlost musí dodržet při projíždění celé dráhy. Tato rychlost odpovídá dvěma třetinám největší rychlosti zkoušeného vozidla udávané výrobcem a u traktorů a vozidel, jejichž motor má omezovač otáček, třem čtvrtinám této největší rychlosti. Takto stanovená rychlost v km/hod. se zaokrouhluje na nejbližší číslo končící 0 nebo 5. Dovolená odchylka rychlosti může činit ± 3,5 %.
11. Měření se provede třikrát, a to oběma směry. Cesty v obou směrech následují bezprostředně za sebou. Doba, za kterou vozidlo projede zkušební dráhu, měří se stopkami.
12. Během jízdy, při které se provádí měření, nesmí řidič kmitat akcelerátorem. Doporučuje se, aby se při jednotlivých jízdách řidič s měřičem střídali.
13. Změří se přesné množství pohonných hmot spotřebované na ujeté dráze (1 km) zvlášť pro každou jízdu tam i zpět; provede se tedy celkem šest měření. Měřicí přístroj musí dávat možnost měření a odečtení s přesností na 2 cm3.
14. Z naměřených hodnot zjistí se střední hodnota spotřeby pohonných hmot na 1 km. K této spotřebě připočte se 10 % s ohledem na případné nepříznivé okolnosti během měření: násobením 100 obdržíme spotřebu pohonných hmot, která se označuje jako základní norma spotřeby pohonných hmot.
15. Základní norma spotřeby se udává s přesností na jedno místo za desetinnou čárkou (zaokrouhlené tak, že pod 0,05 se zaokrouhlí dolů, 0,05 a výše nahoru).
Příklad: Základní norma spotřeby pohonných hmot 9,7 l/100 km při rychlosti ...
16. Měří-li se celá křivka spotřeby pohonných hmot, provádí se měření podle odstavců 10, 11, 12 a 13.
17. V případě, že se během měření vyskytne nějaká závada, např. v zapalování, přívodu pohonných hmot apod., nebo jakákoliv porucha na vozidle, která by měla vliv na výsledek měření, opakuje se celé měření znovu.
18. Naměřené hodnoty se zapisují do protokolu.
19. Zimní základní norma spotřeby pohonných hmot se zjišťuje podle ustanovení článku 1-18 tohoto oddílu a naměřené hodnoty se zvýší o 10 %.
Normy spotřeby pohonných hmot pro odzkoušení motoru a vozidla
1. Norma spotřeby pohonných hmot pro odzkoušení chodu motoru po provedené celkové opravě se stanoví 150% základní normy spotřeby příslušného vozidla. Je-li stejný motor použit výrobním podnikem u několika typů (druhů) vozidel, vypočte se norma spotřeby pohonných hmot pro tento motor ze základní normy spotřeby vozidla s nejnižší normou.
2. Norma spotřeby pohonných hmot pro zkušební jízdu vozidla se stanoví normovanou spotřebou (viz část III) pro ujetí příslušného vozidla, a to
| po střední opravě na vzdálenost | 30 km |
| a po generální opravě na vzdálenost | 150 km. |
3. Norma spotřeby pohonných hmot pro technické prohlídky 1. stupně činí 5 % a pro technické prohlídky 2. stupně 10 % ze základní normy spotřeby příslušného vozidla.
4. K mytí a čištění vozidel a jejich částí nesmí být používáno pohonných hmot.
Normy spotřeby maziv
1. Norma spotřeby motorových olejů činí:
| z normované spotřeby pohonných hmot | ||||
|---|---|---|---|---|
| U dvoudobých zážehových (benzínových) motorů | 5 % | |||
| platí pro olej OAM5Mix a mísící poměr 1 : 20 | ||||
| u čtyřdobých zážehových motorů | 2,7 % | |||
| vznětových (naftových) motorů | ||||
| Tatra 111 | 4,6 % | |||
| Škoda 706R | 4,0 % | |||
| Škoda 706RO | 3,7 % | |||
| Škoda 706RT | 3,5 % | |||
| Škoda 706RTO | 3,2 % | |||
| Praga V3S | 3,5 % | |||
| Praga S5T | 3,7 % | |||
| ostatních | 4,2 % | |||
| u traktorů používaných v silniční dopravě | 5,1 % | |||
Uvedené normy spotřeby platí vždy pro valník pokud není stanoveno jinak.
Pro sklápěcí a speciální vozidla se uvedené normy zvyšují o 5%. (Do skupiny speciálních vozidel patří vozidla, která jsou konstruována pro zvláštní dopravní účely nebo pro dopravu za zvláštních dopravních podmínek, např. cisternová vozidla, popel. vozidla, a ostatní vozidla, která mají různá zařízení pro mechanizaci nakládacích a vykládacích prací, případně jiná zařízení poháněná od motoru vozidla).
2. Norma spotřeby maziv v převodovém ústrojí činí:
| z normované spotřeby pohonných hmot | |
|---|---|
| u vozidel s jednou hnací nápravou | 0,8% |
| na každou další hnací nápravu | 0,5% |
3. Norma spotřeby mazacích tuků
| u vozidel bez ústředního mazání | 0,8% |
Poznámky:
1. Normy spotřeby maziv (tuků a olejů) se vztahují pouze na silniční motorová vozidla. Na ostatní spalovací motory používané u stavebních, lesních a zemědělských strojů a podobně platí normy stanovené výrobcem stroje.
2. Normy spotřeby motorových olejů obsahují:
a) olej na výměnu olejových náplní,
b) olej na doplňování samotného motoru a příslušenství motoru, kde je předepsán motorový olej.
3. Normy spotřeby se udávají v objemových procentech. Pro přepočet na vahová množství se uvedené hodnoty násobí součinitelem, který je dán poměrem hustot oleje a paliva.
4. Držitel vozidla je povinen vést o spotřebě jednotlivých druhů olejů přehlednou evidenci pro každé vozidlo.
Normy výkonů do generální opravy a normy upotřebitelnosti vozidel
1. Norma výkonu vozidla se stanoví počtem základních kilometrů, a to od zařazení vozidla do provozu až do první generální opravy nebo od první generální opravy do další generální opravy anebo od poslední generální opravy do trvalého vyřazení vozidla z provozu.
2. Norma celkové upotřebitelnosti vychází z předpokladu, že na vozidle budou provedeny dvě generální opravy.
Norma je vyjádřena
a) výkonem vozidla v základních kilometrech od prvého zařazení do provozu až do jeho trvalého vyřazení z provozu nebo
b) počtem roků, po které nejméně má být vozidlo užíváno od dodání až do doby jeho trvalého vyřazení z provozu. Časové normy upotřebitelnosti může být použito jen výjimečně; normu stanoví držitel vozidla se souhlasem příslušného nadřízeného orgánu.
3. Pro celkové opravy jednotlivých skupin vozidla (převodovky, redukční převodovky, zadní nápravy, karosérie, budky, plošiny s bočnicemi) platí normy výkonů vozidel do generální opravy.
4. Pro střední opravu vozidla (celkovou opravu motoru, přední nápravy a řízení) se norma výkonů stanoví polovinou normovaného výkonu vozidla do generální opravy.
5. Normy výkonů do generální opravy a upotřebitelnosti vozidel v 1000 základních km jsou tyto:
I. Osobní, dodávkové a kombinované automobily
| Pořadové číslo | Značka, typ a druh | Od zařazení do provozu do I. GO | Do další GO neb do trvalého vyřazení | Za celou upotřebitelnost | |
|---|---|---|---|---|---|
| a) | hromadné typy: | 110 | 100 | 310 | |
| Škoda 1101, 1102, 1200, 1201, 1202, 440, 445, 450, Octavia, Octavia-Super, osobní, dodávkové, kombinované, Pick-Up | |||||
| Tatra 87, 600, 603 | 130 | 120 | 370 | ||
| Moskvič, GAZ 65, 69A | 110 | 100 | 310 | ||
| Paběda, Volga, ZIS, ZIM, Waršava, Nysa, Žuk | 130 | 120 | 370 | ||
| Barkas V 901/2 osobní, dodávkový, kombinovaný | 100 | 90 | 280 | ||
| Poznámka: U automobilů trvale zařazených na úseku služeb poskytovaných obyvatelstvu - v půjčovnách bez řidiče - se normy výkonů do generální opravy a normy upotřebitelnosti snižují o 40%. | |||||
| b) | ostatní typy neuvedené pod písmenem a): | ||||
| Pro tato vozidla se stanoví normy výkonů podle obsahu válců v cm3 uvedeného v technickém průkaze vozidla. | |||||
| 1 | do 750 | 90 | 80 | 250 | |
| 2 | 751 - 1000 | 90 | 80 | 250 | |
| 3 | 1001 - 2000 | 100 | 90 | 280 | |
| 4 | 2001 - 3000 | 110 | 100 | 310 | |
| 5 | nad 3000 | 130 | 120 | 370 | |
II. Autobusy a autokary
| Pořadové číslo | Značka, typ a druh | Od zařazení do provozu do I. GO | Do další GO neb do trvalého vyřazení | Za celou upotřebitelnost |
|---|---|---|---|---|
| a) hromadné typy: | ||||
| 1 | Škoda 706 RO, RO lux, RTO, RTO lux, RTO Mex. | 220 | 200 | 620 |
| 2 | Karosa HB | 110 | 100 | 310 |
| 3 | Praga RND | 120 | 110 | 340 |
| 4 | Ikarus 30 | 130 | 120 | 370 |
| 5 | Ikarus 55 | 140 | 130 | 400 |
| 6 | Ikarus 630 | 170 | 150 | 470 |
| 7 | Garant 30 K | 120 | 110 | 340 |
| 8 | Robur | 140 | 130 | 400 |
| b) ostatní typy neuvedené pod písmenem a): | ||||
| Pro tato vozidla se stanoví norma výkonů podle počtu míst obsaditelnosti uvedeného v technickém průkazu vozidla. | ||||
| 1 | do 30 | 110 | 100 | 310 |
| 2 | 31 - 70 | 130 | 120 | 370 |
| 3 | nad 70 | 150 | 140 | 430 |
III. Nákladní automobily valníkové, sklápěcí a skříňové
| Pořadové číslo | Značka, typ a druh | Od zařazení do provozu do I. GO | Do další GO neb do trvalého vyřazení | Za celou upotřebitelnost |
|---|---|---|---|---|
| a) hromadné typy: | ||||
| 1 | Škoda 706 R, RS, RT, RTS | 190 | 170 | 530 |
| 2 | Škoda 806 RS, 906 R | 190 | 170 | 530 |
| 3 | Škoda 706 RO skříňové | 190 | 170 | 530 |
| 4 | Tatra 111, R, NR, S, S 2, 138 S 3 | 180 | 160 | 500 |
| 5 | Tatra 128, 114, 115 | 140 | 130 | 400 |
| 6 | Tatra 805 | 100 | 90 | 280 |
| 7 | Praga A 150 | 110 | 100 | 310 |
| 8 | Praga RN, V3S | 120 | 100 | 320 |
| 9 | Praga RND | 130 | 120 | 370 |
| 10 | Praga S5T | 150 | 140 | 430 |
| 11 | Csepel D 350, 352, D 420B | 140 | 130 | 400 |
| 12 | Garant 30 K, 32 | 120 | 100 | 320 |
| 13 | Robur | 130 | 120 | 370 |
| b) ostatní typy neuvedené pod písmenem a): | ||||
| Pro tato vozidla se stanoví normy výkonů podle užitečného zatížení v tunách uvedeného v technickém průkazu vozidla | ||||
| 1 | do 1,500 | 100 | 90 | 280 |
| 2 | 1,501 - 2,500 | 110 | 90 | 290 |
| 3 | 2,501 - 3,500 | 110 | 100 | 310 |
| 4 | 3,501 - 5,500 | 120 | 110 | 340 |
| 5 | 5,501 - 7,500 | 130 | 120 | 370 |
| 6 | 7,501 - 10,000 | 140 | 130 | 400 |
| 7 | nad 10,000 | 150 | 130 | 410 |
IV. Speciální automobily
| Pořadové číslo | Značka, typ a druh | Od zařazení do provozu do I. GO | Do další GO neb do trvalého vyřazení | Za celou upotřebitelnost |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Škoda 1101, 1102, 1200, 1201, 1202, sanitní | 110 | 100 | 310 |
| 2 | Škoda 706 ROK, RTK popelové | 160 | 150 | 460 |
| 3 | Škoda 706 R, RT kropicí | 180 | 160 | 500 |
| 4 | Škoda 706 R cisternové | 190 | 170 | 530 |
| 5 | Škoda 706 RO stěhovací | 190 | 170 | 530 |
| 6 | Tatra 111 C cisternové | 180 | 160 | 500 |
| 7 | Tatra 111 VLC | 180 | 160 | 500 |
| 8 | Praga V3S fekální | 120 | 100 | 320 |
| 9 | Garant 30 K poštovní kombinované | 100 | 90 | 280 |
| 10 | Garant 32 poštovní kombinované | 100 | 90 | 280 |
| 11 | Robur poštovní, kombinované | 120 | 100 | 320 |
V. Tahače
| Pořadové číslo | Značka, typ a druh | Od zařazení do provozu do I. GO | Do další GO neb do trvalého vyřazení | Za celou upotřebitelnost |
|---|---|---|---|---|
| a) tahače přívěsů: | ||||
| 1 | Tatra 141, B | 120 | 110 | 340 |
| b) tahače návěsů: | ||||
| 1 | Škoda 706 RTTN | 150 | 140 | 430 |
| 2 | Tatra 138 NT | 150 | 140 | 430 |
| 3 | Praga S5T TN | 130 | 120 | 370 |
VI. Traktory kolové
| Pořadové číslo | Značka, typ a druh | Od zařazení do provozu do I. GO | Do další GO neb do trvalého vyřazení | Za celou upotřebitelnost |
|---|---|---|---|---|
| a) hromadné typy: | ||||
| 1 | Zetor 25 A | 50 | 40 | 130 |
| 2 | Zetor 35 Super | 50 | 40 | 130 |
| 3 | Zetor 50 | 60 | 50 | 160 |
| 4 | Škoda 30 | 50 | 40 | 130 |
| b) ostatní typy neuvedené pod písmenem a): | ||||
| Pro tato vozidla se stanoví normy výkonů podle užitečného výkonu v „k“ uvedeného v technickém průkazu vozidla. | ||||
| 1 | do 15 | 50 | 40 | 130 |
| 2 | 16 - 35 | 50 | 40 | 130 |
| 3 | 36 - 50 | 60 | 50 | 160 |
| 4 | 51 - 60 | 70 | 60 | 190 |
| 5 | 61 - 80 | 80 | 70 | 220 |
| 6 | 81 - 100 | 90 | 80 | 250 |
| 7 | nad 100 | 100 | 90 | 280 |
VII. Přívěsy osobní
| Pořadové číslo | Počet míst obsaditelnosti | Od zařazení do provozu do I. GO | Do další GO neb do trvalého vyřazení | Za celou upotřebitelnost |
|---|---|---|---|---|
| 1 | do 30 | 100 | 90 | 280 |
| 2 | nad 30 | 110 | 100 | 310 |
Melden Sie sich an für Notizen, Favoriten und Benachrichtigungen
Informationen zur Vorschrift
| Zitierung | Dekret des Ministeriums für Verkehr und Kommunikation Nr. 119 / 1962 Coll., über den wirtschaftlichen Betrieb von Straßenfahrzeugen für den Straßenverkehr |
|---|---|
| Art der Vorschrift | - |
| Autor | - |
| Sammlung | Gesetzessammlung |
| Verkündungsdatum | 20.12.1962 |
|---|---|
| In Kraft seit | 01.01.1963 |
| In Kraft bis | - |
| Status | Gültig |
Der Wortlaut der Vorschrift hat informativen Charakter.
Kommentare 0