Наказ No 94 / 1973 Кол.
Ординанс Міністра закордонних справ 25 лютого 1961 року про додаткову конвенцію до Міжнародної конвенції про перевезення пасажирів та багажу залізничним транспортом (CIV), щодо відповідальності залізниць за вбивство та травмування пасажирів
Чинний
Чинний від 01.01.1973
990 Р
Замовити
Міністр закордонних справ
від 12 червня 1973
про додаткову конвенцію до Міжнародної конвенції про перевезення пасажирів та багажу залізничним транспортом (CIV) від 25 лютого 1961 року щодо відповідальності залізниць за смерть та травму пасажирів
26 лютого 1966 р. Додаткова конвенція до Міжнародної конвенції про перевезення пасажирів та багажу залізничним транспортом (CIV) від 25 лютого 1961 р. про відповідальність залізниць за вбивство та травмування пасажирів та протоколів А та Б обговорювалися в Берн.
Додаткова конвенція була погоджена Національною асамблеєю 8 вересня 1966 р. та Президентом Республіки ратифіковано її, підпорядкованою статтею 1 (2) є:
«З посиланням на ст. 1 (2) Додаткової конвенції до Міжнародної конвенції про перевезення пасажирів та багажу Рейлом, щодо відповідальності залізниць для вбивства та травмування пасажирів, Чехословачська Соціалістична Республіка залишає за собою право не застосовувати Конвенцію своїм громадянам або особам, що живуть окремо мешканцям в Чехословаччині, якщо ДТП виникне на його території».
Додаткова конвенція вступила в силу 1 січня 1973 року відповідно до статті 25.
Президент Республіки також ратифіковані протоколи А та Б; Протокол А вступив в силу з 1 січня 1972 року, Протокол Б вступив в силу 1 липня 1972 року.
Чеський переклад Додаткової конвенції та протоколів A та B оголошується одночасно.
Міністр:
Хупек в. р.
Додаткові умови
до Міжнародної конвенції про перевезення пасажирів та багажу залізничним транспортом (CIV) від 25 лютого 1961 року щодо відповідальності залізниць за вбивство та пошкодження пасажирів
Зареєстровані агенти,
визнаючи переваги рівномірного регулювання залізничної відповідальності за шкоду, що виникли внаслідок вбивства, травми або іншого пошкодження фізичного або психічного здоров'я пасажира, а також пошкодження або втрати речей, які він має з ним під час міжнародного транспорту,
Вирішили доповнювати міжнародну конвенцію про перевезення пасажирів та багажу Рейлом (CIV) 25 лютого 1961 року Додатковою конвенцією
і домовилися про наступні статті:
Подання чинності
§ 1. Дана конвенція регулює відповідальність залізничних зобов’язань за шкоду, яка постраждала пасажирами внаслідок нещасного випадку на території держави-члена цієї Конвенції. У сенсі цієї Конвенції пасажири:
(а) пасажири, перевезення яких регулюється Міжнародною конвенцією про перевезення пасажирів та багажу залізничним транспортом (CIV) від 25 лютого 1961 року;
(b) довідники про приписи, що здійснюються за міжнародною конвенцією про транспорт товарів Rail (CIM) 25 лютого 1961 р.
Стаття 2. Будь-який Договірний стан може декларувати, в момент підписання цієї Конвенції, або в момент відкладення інструмента ратифікації або приєднання до нього, що залишає за собою право не застосувати цю Конвенцію пасажирам, які постраждали від нещасного випадку на його території, якщо такі пасажири є національними, або ж звичаєм, що держава.
Сфера відповідальності
§ 1. Залізничний вокзал несе відповідальність за шкоду, заподіяну пасажиром, які загиблими, травмованими або іншим чином, постраждалими від фізичного або психічного здоров’я внаслідок нещасного випадку у зв’язку з залізничною експлуатацією під час перебування пасажира в транспортних засобах або під час посадки або виїзду.
Крім того, залізниця несе відповідальність за шкоду, заподіяну пошкодженням або загальним або частковим збитком предметів, які пасажир зношує або несе з ним такого випадку, як ручної поклажі; Це також стосується тварин, які здійснюють пасажирів з ними.
§ 2. Залізниця звільняється від цієї відповідальності, якщо ДТП було викликано обставинами, що не випливають в експлуатацію, а залізниця не може перешкодити цим обставинам, що виникли внаслідок збочених наслідків опіки в умовах, необхідних.
Стаття 3. Залізнична залізниця звільняється від цієї відповідальності в цілому або в частині, що нещасний випадок був викликаний несправністю пасажира або його поведінка, яка не була у відповідності з нормальною поведінкою пасажира.
Стаття 4. Залізнична залізниця звільняється від цієї відповідальності, якщо ДТП було викликано поведінкою третьої сторони, а залізниця не може запобігти цьому поведінці, а не може бути перевернуто наслідки догляду, як це необхідно.
Якщо відповідальність залізниці не виключено під прецепцією, залізниця несе відповідальність за всі збитки з обмеженнями за цією Додатковою конвенцією та без президії на будь-які штрафи проти третьої сторони.
Розділ 5. Залізнична відповідальність у випадках, які не покриваються пунктом 1, залишаються ненадані цією Конвенцією.
§ 6. "Рейлвей відповідальний" в розумінні цієї Конвенції є залізницею, яка, згідно зі списком ліній в межах значення статті 59 КВ, працює лінія, на якій відбувався випадково. Якщо, згідно з цим переліком ліній, це спільна операція двох залізниць, кожен з них відповідальний.
Компенсація за шкоду за смерть пасажира
Розділ 1. Коли пасажир загинув, компенсація буде включати:
(а) необхідні витрати, що виникли внаслідок смерті, зокрема, вартості перевезення корпсів і траурних витрат на країну або в вогонь;
(b) де смерть не сталася негайно, компенсація за шкоду, що стосується статті 4.
Стаття 2. Якщо смерть пасажира втратила постачальника особи, яка була юридично або була зобов'язана надати підтримку в майбутньому, це пошкодження також може бути компенсовано. Право осіб, яким пасажирам надається харчування без правового зобов’язання регулюється вітчизняним законодавством.
Компенсація за пошкодження пасажирів
У разі травми або іншого пошкодження фізичного або психічного здоров’я особи, компенсація включає:
(а) необхідні витрати, зокрема медичні та медичні витрати та транспортні витрати;
(b) пошкодження майна, які постраждали внаслідок втрати, в цілому або частково, його прибутковість або збільшення його потреб.
Компенсація за інші пошкодження
Чи варто і в якій мірі залізниця зобов'язана компенсувати шкоду, ніж зазначені у статті 3 і 4, зокрема фізичних і психічних страждань (повний) і естетичний психіку, визначаються під вітчизняним законодавством.
Методика та обмеження відшкодування збитків, спричинених смертю або травмою пасажира
абзац 1. Компенсація за шкоду в розумінні статті 3 (2) та статті 4 (б) надається у вигляді капіталу; Однак, в якому вітчизняне право дозволяє сплатити внесок, відшкодування надана таким чином, якщо потерпілий пасажир або особи, уповноважені за ст. 3 (2) так запитати.
Стаття 2. Сума відшкодування буде надана підпунктом 1 повинна бути визначена за законодавством. Разом з тим, за заявою цієї Конвенції максимальна сума 200 000 франків повинна бути встановлена для кожного пасажира для оплати капіталу або щорічної оренди, яка відповідає цій сумі, якщо, під вітчизняним законодавством, максимальні суми встановлюються за меншою ставкою.
Обмеження компенсації за пошкодження або втрату товару
Якщо залізниця має на меті забезпечити пошкодження відповідно до положень цієї Конвенції або загальної або часткової втрати предметів, які постраждалий пасажир зношений або перевозиться ним як ручної поклажі (в тому числі тварин), компенсація може вимагатися для такої шкоди до максимальної кількості 2000 франків за пасажира.
Сума збитків через шкідливий недбалість або грубе недбалість
Статті 6 і 7 цієї Конвенції або положень, що містяться в вітчизняному праві, в якому компенсація обмежується певною кількістю, не поширюються на те, де пошкодження викликано шкідливою недбалістю або грубою недбалістю залізницею.
Проценти та відшкодування
Секція 1. Поведінка може вимагати відсотки від відшкодування 5% на рік. Проценти починаються в день позову або, якщо позов не був позбавлений, в день звернення. Тим не менш, за компенсацію, передбачену ст. 3 та ст. 4, відсотки починають виконуватися тільки на дату, на якій обставини, застосовані до фіксації повернення коштів, якщо ця дата пізніше, ніж дата, на яку позов або заява була порушена.
Стаття 2. Відшкодування отримано неправомірно.
Заборона обмеження відповідальності
Тарифні положення та спеціальні домовленості між залізничним договором та пасажиром, відповідно до яких відповідальність залізничного округу за цією конвенцією буде виключено заздалегідь в цілому або частково, зворотний тягар доказу, встановленого на залізничному кордоні або зменшення максимальних сум, встановлених для відшкодування у статті 6 (2) та 7, буде недійсним. Однак, така нагота не призводить до нагородження транспортного контракту; залишається підпорядкованим положенням КВВ та цієї Конвенції.
Залізнична відповідальність за своїх працівників
Залізнична відповідальність за своїх робітників та інших осіб, які він використовує для здійснення транспорту.
Однак, якщо, за запитом пасажира, залізничні працівники надають йому питання, які не належать до залізничного вокзалу, вони будуть розглядатися як агенти пасажира, для яких вони активні.
Застосування вимог до інших юридичних причин
У випадках ст. 2 (1) позов до відшкодування може бути заявлений проти залізничного, незалежно від нормативної бази, тільки в умовах і з обмеженнями, що містяться в цій Конвенції.
Таким же чином, на вимогу до осіб, гарантованих залізницями, відповідно до статті 11.
Скарги
Секція 1. Авторизацiї підлягають розгляду скарги на шкоду за цією конвенцією Скарги. Скарги можуть бути позбавлені однієї з наступних залізниць, якщо вона має свій зареєстрований офіс на території Виконавчої держави цієї Конвенції:
1. за відповідальну рейку; якщо, відповідно до ст. 2 (6), дві залізниці відповідальні, одна з них;
2. від стартової рейки;
3. для рейок призначення;
4. у випадку рейок, місця постійного або звичайного проживання пасажира.
§ 2. Скарги повинні бути подані в письмовій формі. Документи, які кредитор вважає за доцільним прикріпити його претензію, повинні бути представлені в оригінальному або в копії; копії повинні бути належним чином перевірені на запит залізницею.
Акції
Запобігання шкоди за цією конвенцією може бути привезено тільки до відповідальної залізниці.
У спільній експлуатації двох залізниць заявник має вибір між цими залізницями. Це право вибору припиняється, як тільки дія була привезена проти одного з цих залізниць.
Юрисдикція
У разі, якщо це не передбачено державними контрактами або концесійними позовами, скаргами на підставі цієї Конвенції, можуть бути заподіяні лише в судах держави, на території яких пасажир був поранений.
Припинення договорів
Розділ 1. Правова особа втрачає свої права, якщо він не повідомляє пасажира ДТП не пізніше ніж за три місяці після того, як він дізнався про пошкодження, один з залізниць, для яких позов може бути здійснений відповідно до статті 13.
Якщо бенефіціар не повідомляє ДТП, то залізниця повинна видати йому сертифікат такого усного повідомлення.
§ 2 Однак не припиняються претензії:
(а) де кредитор здійснює свої права по відношенню до одного з залізниць, зазначених у ст. 13 (1) протягом терміну, укладеного у ст. 1;
(b) якщо кредитор доводить, що ДТП виник внаслідок несправності залізниці;
(c) про обставини, які не передбачають відповідальності кредитора;
(d) якщо, згідно з ст. 2 (6), два залізничні відповідальність, одна з них стала відомою, в період, укладений в ст. 1, від нещасного випадку пасажира іншим способом.
Лімітація договорів
§ 1. Запобігання компенсації за цією Угодою:
(а) за пасажира протягом трьох років, відлік від першого дня за ДТП;
(б) за інші бенефіціари протягом трьох років, що рахують з першого дня після смерті пасажира, але не пізніше п'яти років з першого дня після аварії.
Стаття 2. Де уповноважена залізниця подає позов, згідно з ст. 13, три строкові періоди, зазначені у ст. 1, повинні бути призупинені до дати, на якій залізниця не відхиляє позов у письмовій формі і повертає документи, що посвідчені там. Якщо скарга частково зустрінеться, термін обмеження знову починається тільки для того, що залишається сумнівним. Подання скарги, його виконання або повернення документів, зобов’язаний надати особа, яка вимагає цього факту.
Інші вимоги, пов’язані з тим же позовом, не є статутом обмежень.
§ 3. Домовленості, які не можуть здійснюватися як шляхом дії проти одного або об’єкта.
Стаття 4. За попередніми положеннями, вітчизняне право поширюється на обмеження строків.
Домашній закон
Розділ 1. Якщо положення цієї Конвенції не передбачені, чинне законодавство застосовується.
Стаття 2. За заявою даної Конвенції «Домінне право – право держави на територію якого пасажир травмується, включаючи правила приватного міжнародного права.
Загальні правила управління
У всіх спорах, що стосуються претензій, передбачених цією Угодою, закон компетентного суду застосовується до розгляду, якщо ця Угода містить будь-яке інше положення.
Виконання судових рішень. Безпека
§ 1. Рішення, в тому числі тих, які були видані компетентним судом відповідно до положень цієї Конвенції, і які набули чинності відповідно до законів, застосованих до цього суду, повинні бути застосовані в одному з вимог, що стосуються держави, як тільки формальності, визначених в державі. Недопустимий огляд.
Це положення не поширюється на судові рішення, які є обов'язковими, а також не до частини судового рішення, в якому заявник, який був предметом спору, зобов'язаний забезпечити відшкодування додатково до витрат.
Укладені між сторонами перед компетентним судом з метою припинення спору мають такий же ефект, як судові рішення, якщо вони були введені в запис до суду.
Стаття 2. Подача безпеки за витратами спору не може бути обов’язковою в діях, що принесли дану Конвенцію.
Ресурси
Франки в розумінні цієї Конвенції золоті франки вагою 10 / 31 грам чистоти 0,900.
Змішаний транспорт
§ 1. Дана конвенція не застосовується, за умови дотримання положень § 2, пошкодження, що виникають під час перевезення на певні автомагістралі або вантажні лінії, зареєстровані в розкладі ліній, зазначених у ст. 59 КВ.
Стаття 2. Де залізничні вагони перевозяться на борту судна, ця конвенція повинна застосовуватися до пошкодження, що покриваються ст. 2 (1), які пасажири страждають внаслідок нещасного випадку у зв'язку з роботою залізничних транспортних засобів під час перебування в таких транспортних засобах або під час посадки або виїзду.
За заявою прецепції, Держава на території якого було поранено пасажира, Держава, прапором якого є перевезення.
Стаття 3. Якщо, в результаті виняткових обставин, залізниця зобов’язана призупинити свою операцію тимчасово і транспортним шляхом або мати пасажири, які перевозяться іншими засобами транспорту, вона несе відповідальність за законом, що застосовується до таких засобів перевезення. Однак статті 13 до 17, ст. 18 (2), ст. 19 та ст. 20 цієї Конвенції застосовуються в таких випадках.
Відповідальність за наслідки ядерної аварії
Залізнична станція звільняється від відповідальності, встановленої цією Угодою, якщо пошкодження було викликано ядерною аварією, а якщо, за спеціальними положеннями, що діють в Договорній державі з ядерної відповідальності, власником ядерної установки або особою, яка засвоюється її, несе відповідальність за таке пошкодження.
Підписка
Ця Угода буде відкрита до 1 липня 1966 року для підпису державами, які запрошують бути присутніми на конференції, що відбулася в Берні з 21 по 26 лютого 1966 року.
Рафтинг і термін дії
Ця конвенція повинна бути підпорядкована ратифікації; інструменти ратифікації будуть зараховані урядом Швейцарії якнайшвидше.
Після того, як ця конвенція була ратифікована 15 державами, швейцарським урядом, у зв'язку з державами-учасницями-учасницями, вступають в силу визначення дати, на яку Конвенцію надходить в силу.
Вхід
Якщо державний учасник Міжнародної конвенції про перевезення пасажирів і багажу Рейл (CIV) від 25 лютого 1961 року, яка не підписала цю конвенцію, бажає її нараховувати, він інформуватиме швейцарського уряду; він інформуватиме всіх Виконавчих держав.
Прийняття буде діяти протягом місяця після дати, на яку швейцарський уряд повідомив про це Виконавці США.
Тривалість та версія
Ця конвенція повинна бути однаковою тривалістю, оскільки Міжнародна конвенція про перевезення пасажирів та багажу на Рейлі (CIV) від 25 лютого 1961 року; може бути переглянуто в порядку, встановленому у статті 68 (1) Конвенції ЦВК та, де це доречно, включено до неї.
Текст Конвенції. Офіційні переклади
Ця конвенція укладається і підписана французькою мовою відповідно до дипломатичної практики.
Український переклад І. Огієнка
У випадку відмінностей французький текст стандартний.
Підтвердити це, такі агенти, чиї довіреності були знайдені в хорошій і правильному вигляді, підписали цю Конвенцію.
У Берні 26 лютого на початку 26 лютого в оригіналі, які залишаються в архівах Швейцарської конфедерації, одна офіційна копія буде доставлена до кожного Виконавця.
Протокол А
підготовлена позачерговим конференц-запитом для призначення членів Адміністративного комітету Центрального офісу Міжнародного залізничного транспорту та прийняття Додаткової конвенції до Міжнародної конвенції про перевезення пасажирів та багажу залізничним транспортом (CIV) від 25 лютого 1961 року щодо відповідальності залізниць за вбивство та травмування пасажирів
З нагоди позачергової конференції, що відбулася в Берні 21-26 лютого 1966 року для призначення членів Адміністративного комітету Центрального офісу Міжнародного залізничного транспорту та прийняття Додаткової конвенції до Міжнародної конвенції з питань перевезення пасажирів та багажу Рейл (CIV) від 25 лютого 1961 року щодо відповідальності залізниць для вбивства та травмування пасажирів, підписаних Авторами, домовилися:
З огляду на, що останнім продовженням міжнародних конвенцій до країн Північної Африки, Близький Схід та Близький Схід показує, що дуже важко поважати справедливий географічний розподіл при складі адміністративного комітету, як і передбачено в Конвенції, обмежується дев'ять членів, прийнято рішення про внесення змін до положень статті 1 (2) (а) Додаток В до CIM та Додаток до CIV, щоб кількість членів Адміністративного комітету було продовжено з дев'яти до одинадцяти:
"§ 2. - (а) Адміністративний комітет повинен відповідати в Берн. складається з одинадцяти членів, обраних від Виконавців. -;
Цей протокол доповнює CIM та CIV конвенції 25 лютого 1961 року залишається відкритим для підпису 1 липня 1966 року.
Вступ до 1 березня 1966 р. У зв’язку з її ратифікацією та кінцевим записом на силу, положення статті 66 та 69 (2) CIM та статті 65 та 68 (2) CIV застосовуються мутанди мутатису.
Для того, щоб довести це, авторизовані представники, які були знайдені в хорошій і відповідній потужності, підписали цей протокол.
Данд в Берн, двадцять шість лютого в рік тисячі і дев'ятий шістнадцятого, в одному екземплярі, який буде залишатися в архівах швейцарської конфедерації і завірена копія якого буде подана до кожної партії.
Протокол Б
підготовлена позачерговим конференц-запитом для призначення членів Адміністративного комітету Центрального офісу Міжнародного залізничного транспорту та прийняття Додаткової конвенції до Міжнародної конвенції про перевезення пасажирів та багажу залізничним транспортом (CIV) від 25 лютого 1961 року щодо відповідальності залізниць за вбивство та травмування пасажирів
З нагоди позачергової конференції, що відбулася в Берні 21-26 лютого 1966 р., для обрання членів Адміністративного комітету Центрального офісу Міжнародного залізничного транспорту Ріль та прийняття Додаткової конвенції до Міжнародної конвенції про перевезення пасажирів та багажу Ріль (CIV) від 25 лютого 1961 р. щодо відповідальності залізниць для вбивства та травмування пасажирів, підписаних уповноваженим представником, було узгоджено:
1. З Конвенції про відповідальність залізниць за смерть та омолодження пасажирів є додатковою конвенцією до Міжнародної конвенції про перевезення пасажирів та багажу на залізницях 25 лютого 1961 року прийнято рішення про те, що держави, які не підписали Конвенцію 25 жовтня 1952 та 25 лютого 1961 року, а також частини територій цих держав на залізничних лініях Конвенції 25 лютого 1961 року діє, може, на підставі положень розділу I додаткового протоколу до Міжнародної конвенції про перевезення товарів Rail (CIM) та пасажирів та багажу (CIV), підписаних 25 лютого 1961 року, беруть участь у Конвенції про смерть або про загибель.
Цей протокол доповнює додаткову конвенцію 26 лютого 1966 р. щодо відповідальності за вбивство або травму пасажирів залишаються відкритими для підпису 1 липня 1966 р. Підлягає ратифікації.
США не підписав цей протокол до цієї дати та США, які беруть участь у цьому додатковому конвенції, відповідно до ст. 26 може нараховувати цей протокол на підставі повідомлення.
Інструмент ратифікації або приєднання буде вкладено швейцарським урядом.
Цей протокол набирає чинності шість місяців до дати, встановленого для здійснення додаткової Конвенції 26 лютого 1966 року.
Для того, щоб довести це, авторизовані представники, які були знайдені в хорошій і відповідній потужності, підписали цей протокол.
Данд в Берн, двадцять шість лютого в рік тисячі і дев'ятий шістнадцятого, в одному екземплярі, який буде залишатися в архівах швейцарської конфедерації і завірена копія якого буде подана до кожної партії.
Увійдіть для нотаток, обраного та сповіщень
Інформація про нормативний акт
| Цитування | Указ Міністра закордонних справ No 94 / 1973 Coll, щодо додаткового конвенції Міжнародної конвенції про перевезення пасажирів та багажу залізничним транспортом (CIV) від 25 лютого 1961 року щодо відповідальності залізниць за вбивство та травмування пасажирів |
|---|---|
| Тип нормативного акту | - |
| Автор | - |
| Збірка | Збірка законів |
| Дата оприлюднення | 30.08.1973 |
|---|---|
| Чинний від | 01.01.1973 |
| Чинний до | - |
| Стан | Чинний |
Текст нормативного акту має інформаційний характер.
Коментарі 0