Акт No 51 / 1964 Кол.
Залізничний вокзал
Чинний
Чинний від 01.04.1964
50 р.
Законодавство
від 26 лютого 1964
Про пробіг
У зв'язку з цим Законом прийнято Національну Асамблею Чехословацької Соціалістичної Республіки:
Попередні положення
Маршрути значно залучені до розвитку суспільного суспільства та у створенні припущення для поступового переходу до комунізму. безпечна і регулярна операція є важливою передумовою забезпечення розвитку всіх інших секторів національної економіки і для збільшення рівня життя населення. Вони мають велике значення для забезпечення міжнародних економічних відносин, а також захисту держави.
(1) Залізничні, трамвайні, тролейбусні та кабельні установки, крім тих, які служать тільки експлуатаційними потребами в рамках підходу (рослини), не укладені в інших прогонах, а також транспортні та кабельні ліфти.
(2) Маршрути порушуються в національну, тугу, місто та спеціальні маршрутні доріжки відповідно до їх природи та призначення.
(1) Транспортні організації, які встановлюють і здійснюють національні, міські та спеціальні залізничні установки, забезпечують загальні транспортні потреби відповідно до заявлених транспортних умов (розділ 5).
(2) Інші організації, які встановлюють і діють залізничні станції, забезпечують власні експлуатаційні та транспортні потреби; З метою забезпечення потреб перевезення інших осіб або організацій, які потребують авторизації з боку залізничної адміністрації (§ 19). Якщо організація працює як допоміжна або допоміжна діяльність, компетентна особа, яка несе відповідальність за будівництво та експлуатацію ходової частини, повинна бути встановлена.
Операція
(1) Основне завдання пускових шляхів полягає в реалізації державного транспортного плану у співпраці з іншими режимами транспорту.
(2) У домовленості з центральними органами, Міністерством транспорту, з метою забезпечення безперебійної роботи ходових шляхів та забезпечення належного дотримання транспортних потреб, правил питань доступу ходових шляхів та розкладу, після консультації з ними, правил технічної експлуатації та тарифів.
(1) Правила технічної експлуатації кладуть основні умови будівництва технічних і оперативних установок для залізничних установок, а також для залізничних операцій.
(2) Правила залізничного контакту укладають основні умови для контакту між собою та для зв’язків між організаціями-учасниками, що виникають звідти.
(3) Розклад руху транспорту вказує основні транспортні умови та, де це доречно, як здійснюється транспортний план.
(4) Тарифи постачають детальні умови перевезення, тарифи на розрахунок тарифів та зборів, компенсацію за допоміжні операції, детальні умови для контакту між собою та для зв’язків між організаціями-учасниками, що виникають звідти. Тарифи оголошуються в транспортно-тарифному віснику.
(5) Правила перевезення не поширюються на перевезення пошти та супроводжуючий персонал, за умови, викладені Міністерством транспорту в угоді з ЦДАКР.
(1) Організація, яка встановлює та працює в проїзному режимі (далі – «пробіг у дорозі») зобов’язана організовувати хідну операцію таким чином, щоб забезпечити безпеку осіб та товарів, економічне та своєчасне виконання транспортних завдань та відповідного рівня поїздки. Підприємства залізничного транспорту та перевізників зобов’язані забезпечити, що перевезення відбувається з найбільш економічним використанням засобів перевезення.
(2) Якщо прискорення та економія транспорту так вимагають, то залізнична справа буде разом з іншою транспортною організацією, встановлюють відповідні умови для перевизначення діяльності обох режимів транспорту, де транспорт проходить з одного режиму транспорту на інший. З метою ефективного використання засобів перевезення, вагонний підпорядок зобов’язаний здійснюватися разом з організацією іншого способу перевезення, комбінованого транспорту відповідно до умов єдиного транспорту.
(1) Підприємець залізничного транспорту здійснює контакт з транспортними засобами та пасажирами в економічному та простому порядку та видає розклади, що містять дані про подорожі регулярних поїздів пасажирів та багажу. Столи повинні базуватися на загальній економічній та культурній потребі суспільства, на потребах різних територій, а також повинні відповідати аспектам транспортної ефективності. Процедуру обговорення, затвердження та зарахування розкладів слід укласти Міністерством транспорту в угоді з Центральною радою профспілок.
(2) У зв'язку з залізничним обладнанням, кожен зобов'язаний підтримувати обережність, придатну до природи ходової операції, піклуватися про власну безпеку, подбати про правила та інструкції, призначені для забезпечення безпеки експлуатації та утримання від будь-якого, що може заважати або загрожувати роботу ходової частини, безпеку осіб і речей.
(3) Всі організації, залучені до перевезення пасажирів, зобов’язані подбати про безперервне збільшення рівня подорожі.
(1) Міністерство транспорту забезпечує, в розкладах, правила доступу до маршрутів та тарифів, що пасажир або перевізник, що порушили певні положення розкладу, правила доступу до маршрутів або тарифу зобов’язаний сплатити задану суму.
(2) Міністерство транспорту може зафіксувати фіксовані суми компенсації за незначні порушення в експлуатації, пошкодження або забруднення залізничних транспортних засобів та обладнання.
Працівники залізничного округу уніформи або з сервісним значком мають право на встановлення ідентичності особи, яка переважає або загрожує залізничну операцію, майно, безпеку життя або здоров'я осіб або які незаконно присутні в залізничному контурі. У разі необхідності, вони мають право на утримання та здачі такої особи без затримки від органів державної безпеки або до національних залізничних органів.
(2) Члени коледжу мають право:
h) зберегти і збирати штрафи за правопорушення в блочних судах.
(1) Зв'язок між собою не зобов'язує виконання завдань, для яких встановлюються стоки. Зв'язок між собою і отриманими зв'язками між залізничними зобов'язами повинна відповідати правилам про доступ до залізничного вокзалу; регулюється з'єднанням (укладним) контрактом.
(2) Договір буксирування укладається між національною рейкою та поїздом; його пропозиція буде складена залізною особою, що здійснює національну трасу. У разі відсутності договору про умови договору, Міністерство транспорту зобов'язується, після консультації з компетентним центральним органом або обласним національним комітетом, вирішуючи про домовленості про зв'язки між учасниками залізничних зобов'язань за запитом залізничного об'єкту встановлення або експлуатації трактора; якщо трактор не вимагає рішення від Міністерства транспорту протягом 30 днів отримання проекту контракту, угода про травлення буде укладена в редакції пропозиції, складеної залізницею, що працює національною залізницею (Чехословацькими державними залізницями).
Національні маршрутні переправи з іншими ходовими шляхами можуть бути встановлені тільки поза рівнем траси; звільнення може бути уповноважена Міністерством транспорту.
Залізничні відносини
(1) Подальший розвиток стоків, їх безпечне і безперебійне функціонування і захист економічних і культурних цінностей в безпосередній близькості від передпокою вимагає того, що передпокою не турбується в своїй роботі і що його будівництво і експлуатація не завадить за межі того, що необхідно. У безпосередній близькості від ходової частини, кожна активність повинна здійснюватися таким чином, щоб будівництво ходової частини або безпеки, регулярність і цілісність руху не були застарілими.
(2) Підприємець залізничного транспорту зобов'язаний забезпечити майно та його аксесуари в зоні захисту залізничного вокзалу перед проведенням операцій на проході в межах технічної та економічної ефективності проти несприятливих наслідків, що виникають з будівництва та експлуатації проходу; у разі проведення операцій, з якими пов'язана пожежна небезпека, залізнична підпорядкована встановлюється пожежний захист в зоні, визначеній Міністерством транспорту. Користувачі нерухомості та його аксесуари зобов'язані постраждати від такої безпеки.
(3) Після початку експлуатації, користувачів будівель, інших будівель, обладнання та земельних ділянок на проїзній дорозі обов’язково повинні підтримувати та використовувати будівлі, інші будівлі, обладнання та земельні ділянки в такому стані, що проїзд та його експлуатація не jeopardise та обмежувати її роботу; Також слід враховувати при створенні нових будівель, інших будівель і споруд, а також при посадці лісових і постійних сільськогосподарських культур по ходу руху. Необхідність та обсяг заходів визначається районним національним комітетом в угоді з Адміністрацією.
(1) Для захисту та експлуатації національного, спеціального призначення, підйомників та ходових шляхів використовується зона захисту залізничних шляхів. Зона захисту повинна бути встановлена шляхом оформлення територіального рішення та припинення рішення про скасування ходової частини; обсяг зони захисту для кожного типу ходової частини визначається Міністерством транспорту.
(2) У зоні захисту допускається тільки залізничні конструкції. Виняток дозволяється залізничним органом; будівельником *) зобов'язаний здійснити будівництво та користувач зберігає його так, щоб виключити несприятливий вплив будівництва та експлуатації залізниці.
(1) Підприємець залізничного транспорту має право на встановлення, утримання та експлуатації на нерухомому об’єкті. Пошкодження, викликане будівництвом, обслуговуванням або експлуатацією пазових ліній, пов'язаної зі пошкодженою компенсацією; в іншому випадку залізничне зобов'язання не компенсує здійснення цієї авторизації.
(2) У разі відсутності відшкодування за шкоду у договорі, районний національний комітет ухвалить рішення про відшкодування на вимогу поранених. Заява повинна здійснюватися потерпілою особою протягом 30 днів дати, на якій вона визнала суму збитків, але не пізніше 6 місяців з дати пошкодження; інакше позов припиняється.
(1) Змінна діяльність в безпосередній близькості та під час проходження регулюється верхнім законом та положеннями, що видаються за її виконання. У безпосередній близькості ходу і нижче ходу гірничодобувної діяльності (наприклад, запобіжники, кар’єри, перерви, нафтові свердловини) повинні бути заплановані і модифіковані таким чином, що операція пробігу не заваджена.
(2) З метою забезпечення безпечної та безперебійної роботи на проїзній дорозі на точках конфлікту інтересів з гірничодобувною діяльністю, Міністерством транспорту та Центральним уповноваженим органом, видається, в угоді з центральними органами, в яких здійснюється юрисдикція, здійснюється правила доступу до гірничодобувної діяльності.
(1) У зв'язку з іншими дорогами, лініями та водами, безпечною та гладкою експлуатацією передпокою та іншими дорогами, лініями та водою повинні бути забезпечені.
(2) Якщо рядок безпосередньо на корпусі доріжки, користувач (власник) доріжки зобов'язаний, якщо будівництво або експлуатація доріжки так вимагає, щоб адаптувати його до технічних умов роботи треку шляхом регулювання, передачі або видалення лінії.
(1) Встановлено переправу інфраструктури з проточками, продовжено або іншим чином модифіковано і забезпечується тим, хто цікавиться цим інтересом. Дорогі переправи з національними доріжками та траусами, як правило, встановлюються за межами траси.
(2) Дорожня переправа з залізничними доріжками на рівні траси (перехрестя, переправи, «перехрестя») позначена і забезпечується в міру необхідності.
(3) Робота треку передує іншим операціям при позначених перехресах.
(1) Міські залізниці можуть використовувати інфраструктуру. У таких випадках залізничний трафік на рівні доріжки не буде позначений або закріплений.
(2) Якщо міський транспортний маршрут використовує дорожні зв'язки з транспортними засобами, правила дорожнього руху застосовуються до його експлуатації.
Сфера управління
Державне управління залізничними справами за цим законом здійснюється залізничними адміністраціями. Залізнична адміністрація є Федеральним міністерством транспорту, центральним органом Чехії та Словацької Соціалістичної Республіки та регіональними національними комітетами для міських та спеціальних залізниць. Федеральне міністерство транспорту може доручити органам своїх підлеглих організацій з виконанням завдань залізничного управління.
(1) Державний експертний рейковий нагляд здійснюється залізничним управлінням. Таким чином, влада повинна контролювати, чи забезпечується безпека та безперервність експлуатації ходової частини, і чи підтримуються умови, викладені законодавством на залізничному транспорті.
(2) Державний експертний технічний нагляд на залізницях є відповідальністю Федерального міністерства транспорту, який може делегувати його виконання в органах його підлеглих організацій. Влада державного технічного нагляду на залізницях повинна контролювати, чи є установками кабіни та інші технічні установки, призначені Федеральним міністерством транспорту в угоді з органами охорони праці Чеської Республіки та органом місцевого самоврядування безпеки праці (далі – «проектовані технічні установки») підходять для забезпечення безпечної та безперебійної роботи.
(3) У разі діяльності, зазначених у пункті 2, національним органом технічного нагляду
(а) перевірки компетенції визначеного технічного обладнання в дизайні, виробництві та експлуатації організацій, керованих Федеральним міністерством транспорту, а також виробників, операторів та користувачів такого обладнання, підпорядкованого національним технічним наглядом на залізничних лініях та засвідченим, що призначене технічне обладнання, імпортоване для організацій, керованих Федеральним міністерством транспорту, відповідає вимогам, встановленим для таких об'єктів;
(b) перевіряють, що організації, керовані Федеральним міністерством транспорту, а також операторами та користувачами обладнання, що підлягають державному технічному нагляду, є компетентними для виготовлення, складання, ремонту, технічного обслуговування та ревізії призначеного технічного обладнання та надання їм відповідних сертифікатів;
(c) подальше перевірку компетентності персоналу для проведення випробувань, ревізій, експлуатації та технічного обслуговування призначеного технічного обладнання та видачі сертифікату;
(d) оцінити технічний рівень зварювання, керувати викладанням та надати відповідні авторизації для зварювання рухомого складу та виділеного рухомого складу в транспорті;
(e) несе відповідальність за професійний рівень зварювальних випробувань, здійснених на навчально-тренувальних центрах;
(f) записує серйозні порушення (акциденти) у визначених технічних установках та аваріях, пов’язаних з роботою таких установок;
(г) оцінка, облік та архівна документація призначеного технічного обладнання;
(h) висловлюємо компетентність зазначеного технічного обладнання для роботи.
(3) Залізничні підряди, дизайнери та виробники залізничних транспортних засобів та обладнання необхідні для забезпечення повноважень необхідними підтримувальними документами та роз’ясненнями (парографії 1 та 2), подання проектів та дозволяють проводити тестування технічного обладнання під їх наглядом. залізничні зобов’язання також зобов’язані дозволити органам державної влади пересуватися по периметру залізничного та транспортного сполучення залізницею.
(4) При проведенні нагляду, національні наглядові органи повинні спиратися на досвід та ініціативу робітників, а також співпрацювати зокрема з контролюючими органами РХ та іншими соціальними організаціями; для залізниць, які здійснюють гірничодобувне підпорядкування, консультування з угодою з органами державної адміністрації.
(5) Права органів ROH, які здійснюють безпеку та охорона здоров’я на роботі, без преюдії до цих положень.
(1) Залізничний орган також має право виявляти джерела небезпеки, пошкодження або перешкоди роботи лінії, захисту лінійних телекомунікацій і ліній; при збереженні операційних і охоронних правил, що застосовуються до такого обладнання, а також об'єктам, в яких розташовані об'єкти. Залізничний орган має право випускати інструкцію з усунення дефекту. Якщо оператор джемінгу не виконав цю інструкцію, то залізничний орган повинен, після консультації компетентного органу джемінгу оператор видає рішення про його звільнення.
(2) Організація, відповідальних за шкоду канавних лініях, зокрема до пристрою захисту канавки в підземних кабеліх, необхідно сплатити штраф, крім відшкодування шкоди, завданої або, де доцільно, фіксована сума компенсації за пошкодження канавних ліній (розділ 8).
(3) Штраф до 50 000, - Кчц може бути накладений для пошкодження кабелю лінії в зоні захисту доріжки, для пошкодження кабелю, розташованого за межі зони захисту доріжки, до 10 000, - Кч.
(4) Штрафи накладаються залізничним органом; порядок накладення штрафу може бути ініційований протягом одного року дати, на якій вона стала відомою про пошкодження канавки, але не пізніше трьох років після пошкодження канального кабелю.
(5) До федерального бюджету Федерації через Федеральне міністерство транспорту застосовуються штрафи. Прийняття коштів, передбачених Національним комітетом, є бюджетним надходжень Республіки.
(1) При побудові та експлуатації залізниці зобов’язаний подбати про інтереси Держоборони. У будівництві ходових шляхів військовий адміністрація співпрацює, що також контролює стан безпеки держави, виконання та облаштування ходових операцій і застосовує отримані вимоги.
(2) Підприємець залізничного транспорту здійснює збройні сили, їх членів та зобов’язань, визначені військовими в умовах, викладених Міністерством транспорту в угоді з компетентним центральним органом.
Будівництво, затвердження та анулювання стоків
(1) Будівництво стоків, разом з будівництвом інших режимів транспорту, призначених для моніторингу, в економічній ефективності, плавного задоволення зростаючих потреб компанії, необхідності державного захисту та технічного розвитку транспорту; необхідно стежити за тим, чи не потребує транспортний засіб більш ефективно виконувати інший режим транспорту.
(2) У разі залізничного будівництва та залізничного будівництва здійснюється процедура будівництва, видається дозвіл на будівництво та державний будівельний нагляд здійснюється залізничною адміністрацією; в дозволі на будівництво також включають рішення військового управління та інших органів, які здійснюють процедуру разом з процедурою будівництва.
(3) Залізничні конструкції є структурами і обладнанням, які подовжують, доповнювати або закріпити передпокою і її роботу, а також всі конструкції і обладнання в межах периметра доріжки.
(4) Схема траси - територія, призначена для експлуатації проходу; сфера периметра для кожного виду проходу визначається Міністерством транспорту.
(5) Правила технічної операції будуть підтримуватися при побудові стоків; для залізничного будівництва, Міністерство транспорту може надати дерогатації.
(1) Видана операція на ходу може бути ініційована після отримання дозволу на старт (дозволити використання), за умови, що умови для безпечної та безперебійної роботи зустрінеться, зокрема, заходи контролю за захистом додаткових моделей електричних ліній, детальних (перших) перевірок, або тестів на навантаження для міст, для проходжень з електричним трафіком, перевіряються, щоб забезпечити близькість ходу від шкідливого впливу струму і для проїзних шляхів, з якими пов'язана пожежна небезпека, щоб забезпечити близькість проходу від пожежного ризику.
(2) Здійснено авторське право на комісійні операції після процедури затвердження. У порядку затвердження залізничний орган визначає, чи будується ходовий шлях відповідно до затвердженої проектної документації та дозволу на будівництво та забезпечує безпечну та безперебійну роботу.
(3) Проведено тільки допоміжні операції на ходу з згодою залізничної адміністрації до дозволу на комісію.
де природа ходової частини повинна бути змінена, залізничний орган вирішує про її перекласифікацію в угоді з військовим управлінням; Де будуть компетентні дві адміністративні підрозділи, Міністерство транспорту вирішує у договорі з Держпланування та Міністерством оборони.
(1) Якщо транспортні потреби повністю втрачені, або якщо вони можуть бути проточені більш економічно за іншим режимом транспорту, анулюється стоянка. Якщо це виправдано іншими важливими загальними інтересами. Залізничний орган ухвалить рішення про відкликання ходової частини у договорі з військовим управлінням; якщо він вирішує як залізничний адміністративний орган, Міністерство транспорту так і в угоді з Держпланування та Міністерством оборони.
(2) Районний національний комітет вирішує про припинення ходової частини, у разі проведення національних залізниць та підйомників у договорі з військовим управлінням та залізничним управлінням.
(3) Операція на ходу може бути припинена або обмежена, якщо це виправдано важливими загальними інтересами. Коли операції припиняються на трасі, процедуру, зазначені в пункті 1, слідують мутатис слизової оболонки.
Залізничні автомобілі
(1) Для експлуатації автомагістралі можуть використовуватися тільки транспортні засоби. Нові залізничні транспортні засоби повинні відповідати прогресивному зосередженню техніки, вимог безпеки та гігієни праці та транспортних засобів, що обслуговують пасажирський транспорт, а також культури подорожі. Будівництво нових транспортних засобів відповідає вимогам довгострокового розвитку транспорту та економіки залізничного транспорту, повинні відповідати вимогам характеристик, уніфікації та нормалізації, а також тим, що виникли з міжнародних домовленостей.
(2) Залізничні транспортні засоби будуть побудовані відповідно до технічних умов будівництва та виробництва залізничних транспортних засобів, затверджених Міністерством транспорту в угоді з Міністерством національної оборони та щодо охорони здоров’я та безпеки при роботі з Центральною радою профспілок. Нові види транспортних засобів, які використовуються на національних, міських та залізничних трасах, їх проектах, масовому виробництві та імпорті, схвалені Міністерством транспорту, не транспортними засобами міського залізничного транспорту, в угоді з Міністерством оборони. Конструкція вантажних вагонів також призначена для забезпечення механізації вантажно-розвантажувальних робіт і автоматизації сортування робіт і забезпечення безпеки робітників в виконанні такої роботи.
(3) Ці положення також поширюються на суттєві зміни транспортних засобів, а також на спеціальне обладнання для механізації траси.
(1) Приводні транспортні засоби та спеціальні пристрої для механізації треку повинні бути протестовані перед вставкою в сервіс; Міністерство транспорту визначає, які транспортні засоби з меншою потужністю і менш дозволеною швидкістю, і які спеціальне обладнання для відстеження не потрібно перевірити. Транспортні засоби для перевезення пасажирів та вантажних вагонів з особливим або механічним обладнанням.
(2) Міністерство транспорту здійснює випробування на вимогу залізничного об’єкта для національних проходів, підйомників та кабельних ліфтів, для інших проходів, для обласного національного комітету.
Основні положення
(1) Заощаджувати в цьому Акті, положення про будівництво, дороги, видобуток, телекомунікації, електрику та газ, тепло, паливо та нафту, про захист земельного фонду, лісів та водного господарства застосовуються в будівництві та адаптації інсталяцій та їх взаємозв’язків до навколишнього середовища.
(2) пункту 9 (6), (7) і (8) Акту No 110 / 1964 Coll., на Телекомунікації, не поширюється на залізничні лінії, а саме лінійно-лінійне та відстеження сигнального обладнання, якщо вони самі є джерелом загрози, пошкодження або перешкоди для однієї телекомунікаційної мережі або іншого телекомунікаційного обладнання.
Міністерство транспорту видає більш детальні правила реалізації цього Акту в угоді з компетентними центральними органами.
Вони будуть видалені:
1. Положення No 253 / 1942 Кол., встановлення залізничного будівництва та регулювання експлуатації;
2. Акт No 97 / 1950 Кол., на залізниці;
3-й Указ Уряду No 37 / 1951 Coll., про будівництво та експлуатацію залізниць, у зв’язку з внесенням змін до Постанови Уряду No 38 / 1954 Кол.;
4. міністра транспорту No 50 / 1951 Кол., про затвердження та публікацію залізничних тарифів;
5. Указ No 108 / 1952 р., про захист залізниць від шкідливої діяльності у його околицях, про припинення та контакту між аудиторією та залізничним вокзалом;
6-й Указ No 87/ 1955 У. л., про захист залізничного транспорту;
7-й Указ No 235 / 1959 У. л., на скасування ліфтів.
Акт діє 1 квітня 1964 р.
Новотницький р.
Фірлінгер v. r.
Ленорт в. р.
*) інвестор.
Увійдіть для нотаток, обраного та сповіщень
Інформація про нормативний акт
| Цитування | Акт No 51 / 1964 Кол., на залізницях |
|---|---|
| Тип нормативного акту | - |
| Автор | - |
| Збірка | Збірка законів |
| Дата оприлюднення | 10.03.1964 |
|---|---|
| Чинний від | 01.04.1964 |
| Чинний до | - |
| Стан | Чинний |
Текст нормативного акту має інформаційний характер.
Коментарі 0